CN220495565U - 一种安全性能改进的架空游览车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及游乐设备技术领域，公开了一种安全性能改进的架空游览车，包括架空游览车主体及游览车轨道，架空游览车主体又包括车架系统、脚踏传动系统，脚踏传动系统上安装有用以张紧二级传动链条的中间压紧链轮；游览车轨道上安装有牺牲阳极保护系统，牺牲阳极保护系统包括固定于轨道横梁上的圆钢支架、安装于圆钢支架上方的锌块以及安装于锌块上方的导电圆钢。本实用新型中的脚踏传动系统能够有效降低链条脱落的风险，牺牲阳极保护系统则解决了导电圆钢在室外由于雨水容易发生锈腐的问题。

Description

一种安全性能改进的架空游览车

技术领域

本实用新型涉及游乐设备技术领域，更具体地说，涉及一种安全性能改进的架空游览车。

背景技术

架空游览车是一种常见的轨道类游乐设备，随着社会的不断发展，人们对游乐设备的安全性能要求越来越高，要求设备应对的各种突发状况时有足够的安全性能和可靠性。

而现有架空轨道类的游览车存在以下几个安全隐患：

(1)、车辆在行驶过程中，传动链条经常发生链条脱落，导致传动失效，车辆失去动力，无法行驶，乘客被困在轨道上。

(2)、导电圆钢暴露在室外，容易导致锈蚀，使得导电失效，车辆无法行驶，乘客被困在轨道上。

(3)、在架空轨道上，由于存在多辆车并行行驶，有可能发生刚性碰撞，导致乘车人员受伤。

(4)、传统的上转盘转向机构一般为机械转向，结构复杂，故障率高，一旦发生故障，则有可能导致上转盘发生大角度偏载，使乘客长期处于一种悬空状态，容易发生惊吓事故。

因此，有必要提供出一种基于更高安全性能要求的架空游览车，以为乘客带来更好更安全的游玩体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种安全性能改进的架空游览车，针对现有游乐设备在使用过程中遇到的问题，对产品进行了安全性能改进，其具体技术方案如下：

一种安全性能改进的架空游览车，包括：

架空游览车主体，所述架空游览车主体包括车架系统、脚踏传动系统，所述车架系统包括底盘以及上转盘，所述上转盘通过回转支承一安装于所述底盘的上方，所述上转盘的上方安装座舱，所述底盘的下方安装前轮架和后轮架，所述前轮架与所述后轮架上分别对应转动安装前车轮、后车轮，所述前轮架与所述底盘通过销轴连接，所述后轮架与所述底盘通过回转支承二连接；所述脚踏传动系统包括设于所述座舱内的脚踏，所述脚踏转动安装于脚踏支架上，所述脚踏支架的底部固定在所述上转盘上，所述脚踏上的第一链轮通过一级传动链条连接安装于所述上转盘上的第二链轮，所述第二链轮的中间设有脚踏链轮轴，所述脚踏链轮轴与其下方位于所述底盘上的中心锥齿轮副轴连接进行传动力矩转换，所述中心锥齿轮副轴通过二级传动链条与所述后车轮的后轮轴传动连接，所述中心锥齿轮副轴与所述后车轮的后轮轴之间的所述底盘上安装有用以张紧所述二级传动链条的中间压紧链轮；

游览车轨道，所述游览车轨道位于所述前轮架和所述后轮架的下方，其包括并行设置的两排轨道圆管以及安装于两所述轨道圆管之间的若干轨道横梁，每一所述轨道横梁上均对应安装有数组使所述架空游览车主体实现通电行走的牺牲阳极保护系统，所述牺牲阳极保护系统包括固定于所述轨道横梁上的圆钢支架、安装于所述圆钢支架上方的锌块以及安装于所述锌块上方的导电圆钢。

优选地，所述前轮架和所述后轮架的下方适配滚动勾装于所述游览车轨道上，以限制所述前轮架与所述后轮架上的对应车轮只沿所述游览车轨道行驶。

优选地，所述前轮架和所述后轮架的下方均设有适配勾装于所述游览车轨道上的勾轮组件。

优选地，所述架空游览车主体还包括车辆缓冲系统，所述车辆缓冲系统包括底盘前缓冲机构及底盘后缓冲机构，所述底盘前缓冲机构包括车前护板支架，所述车前护板支架后端的杆体通过限位销与所述底盘的前侧连接，所述车前护板支架前端的支架体与所述杆体活动连接，并通过缓冲弹簧与所述底盘的前端面连接；所述底盘后缓冲机构包括车尾护板支架，所述车尾护板支架与所述底盘的后侧固定连接，所述支架体的前端面以及所述车尾护板支架的后端面上各自对应安装有缓冲橡胶一和缓冲橡胶二。

优选地，所述架空游览车主体还包括电控转向系统，所述电控转向系统包括安装在所述座舱内的方向盘，所述方向盘的下端与一台发电机的电机轴连接，所述发电机的电机基座与所述座舱内的预埋件连接；所述发电机与所述座舱内的信号控制器通信连接，所述信号控制器控制所述架空游览车主体上的转向电机工作。

优选地，所述架空游览车主体还包括备用电源系统，所述备用电源系统包括备用移动电源，所述备用移动电源置于所述座舱内的脚踏位置，备用电源插座固定在所述座舱内的座椅下，所述备用移动电源能够通过连接导线为所述架空游览车主体上的驱动电机提供工作电压。

优选地，所述座椅为玻璃钢座椅。

优选地，所述圆钢支架焊接固定在所述轨道横梁上，所述锌块将所述圆钢支架与所述导电圆钢隔离开。

优选地，所述座舱为玻璃钢座舱。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

(1)、本实用新型中的车架系统由上转盘、底盘、前轮架、后轮架等组成；上转盘与底盘通过回转支承一连接，前轮架与底盘通过销轴连接，后轮架与底盘通过回转支承二连接；前后轮架分别通过勾轮组件将车辆限制在轨道上，使车辆只能沿轨道行驶，不致脱轨。

(2)、传统脚踏传动链条容易脱落，本实用新型通过在中心锥齿轮副轴与后车轮的后轮轴之间的底盘上增设一个用以张紧二级传动链条的中间压紧链轮，中间压紧链轮在提供压紧力的同时提供链条支撑，大大减小了链条垂度，从而大大的降低了链条脱落的风险。

(3)、本实用新型通过在游览车轨道上安装牺牲阳极保护系统，在相应的导电圆钢支撑位置设计了锌块，提供阴极保护，解决了导电圆钢在室外由于雨水容易发生锈腐的问题。

(4)、本实用新型通过设置车辆缓冲系统，其中的缓冲橡胶以及缓冲弹簧可避免车辆在运行的过程中发生刚性碰撞。

(5)、本实用新型针对机械转向的高故障率，设计了电控转向系统，采用发电机和传动电机代替机械转向。

(6)、为防止车辆失电为被困在轨道上，本实用新型还增加了备用电源系统以用于紧急救援。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种安全性能改进的架空游览车的整体结构示意图。

图2为本实用新型中脚踏传动系统的结构示意图。

图3为本实用新型游览车轨道上牺牲阳极保护系统的结构示意图。

图4为本实用新型中底盘前缓冲机构的结构示意图。

图5为本实用新型中底盘后缓冲机构的结构示意图。

图6为本实用新型中电控转向系统的结构示意图。

图7为本实用新型中备用电源系统的结构示意图。

图中：

100-车架系统，

101-底盘，102-上转盘，103-回转支承一，104-前轮架，105-后轮架，106-前车轮，107-后车轮，108-销轴，109-回转支承二；

200-脚踏传动系统，

201-脚踏，202-脚踏支架，203-第一链轮，204-一级传动链条，205-脚踏链轮轴，206-中心锥齿轮副轴，207-二级传动链条，208-后轮轴，209-中间压紧链轮；

300-游览车轨道，

301-轨道圆管，302-轨道横梁；

400-牺牲阳极保护系统，

401-圆钢支架，402-锌块，403-导电圆钢；

500-底盘前缓冲机构，

501-车前护板支架，502-限位销，503-缓冲弹簧，504-缓冲橡胶一；

600-底盘后缓冲机构，

601-车尾护板支架，602-缓冲橡胶二；

700-电控转向系统，

701-方向盘，702-发电机，703-信号控制器，704-转向电机；

800-备用电源系统，

801-备用移动电源，802-连接导线；

900-座舱。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例：

如图1-图7所示，本实用新型一种安全性能改进的架空游览车，包括架空游览车主体和游览车轨道300。

其中，

架空游览车主体包括车架系统100、脚踏传动系统200、车辆缓冲系统、电控转向系统700、备用电源系统800。

如图1所示，车架系统100包括底盘101以及上转盘102，上转盘102通过回转支承一103安装于底盘101的上方，上转盘102的上方安装座舱900，该座舱900优选为玻璃钢座舱，底盘101的下方安装前轮架104和后轮架105，前轮架104与后轮架105上分别对应转动安装前车轮106、后车轮107，前轮架104与底盘101通过销轴108连接，后轮架105与底盘101通过回转支承二109连接。

进一步的，前轮架104和后轮架105的下方适配滚动勾装于游览车轨道300上，以限制前轮架104与后轮架105上的对应车轮只沿游览车轨道300行驶。

具体的，前轮架104和后轮架105的下方均设有适配勾装于游览车轨道300上的勾轮组件，勾轮组件的设置使车辆只能沿轨道行驶，并且能够防止车辆发生侧翻。

如图2所示，脚踏传动系统200包括设于座舱900内的脚踏201，脚踏201转动安装于脚踏支架202上，脚踏支架202的底部通过螺栓固定在上转盘102上，脚踏201上的第一链轮203通过一级传动链条204连接安装于上转盘102上的第二链轮，第二链轮的中间设有脚踏链轮轴205，脚踏链轮轴205与其下方位于底盘101上的中心锥齿轮副轴206连接进行传动力矩转换，中心锥齿轮副轴206通过二级传动链条207与后车轮107的后轮轴208传动连接，中心锥齿轮副轴206与后车轮107的后轮轴208之间的底盘101上安装有用以张紧二级传动链条207的中间压紧链轮209。

脚踏传动系统200中，乘客通过对脚踏201的蹬踩作用，将转动力矩通过传动链条最终作用到后车轮107的后轮轴208上，驱动车辆后轮，最终驱动车辆前进。

现有底盘101的二级传动链条部分，传动距离过长，本实用新型通过增加中间压紧链轮209，使得链条的张紧力得到有效的提高，同时，由于有中间支撑的作用，二级传动链条207垂度大幅减小，从而根本上减小了链条在运行过程中晃动产生的链条脱落风险。

如图4、图5所示，车辆缓冲系统包括底盘前缓冲机构500及底盘后缓冲机构600，底盘前缓冲机构500包括车前护板支架501，车前护板支架501后端的杆体通过限位销502与底盘101的前侧连接，车前护板支架501前端的支架体与杆体活动连接，并通过缓冲弹簧503与底盘101的前端面连接；底盘后缓冲机构600包括车尾护板支架601，车尾护板支架601与底盘101的后侧固定连接，支架体的前端面以及车尾护板支架601的后端面上各自对应安装有缓冲橡胶一504和缓冲橡胶二602。

本实用新型中，车前护板支架501通过缓冲弹簧503和限位销502与底盘101实现弹性连接，车尾护板支架601与底盘101通过焊接连接。当车辆发生碰撞时，将会被缓冲橡胶作为第一道缓冲防线减小缓冲力，车辆在冲击力作用下将会继续压缩缓冲弹簧503，实现第二次缓冲，从而有效降低刚性碰撞带来的冲击荷载。

如图6所示，电控转向系统700包括安装固定在座舱900内的方向盘701，方向盘701的下端通过联轴器与一台发电机702的电机轴连接，发电机702的电机基座与座舱900内的预埋件连接；发电机702与座舱900内的信号控制器703通信连接，信号控制器703控制架空游览车主体上的转向电机704工作。

当乘客转动方向盘701时，带动发电机702发电，从而为信号控制器703提供电信号输入，然后信号控制器703根据电信号控制转向电机704同步工作，从而实现方向盘701与电机驱动的同步转向。

如图7所示，备用电源系统800包括备用移动电源801，备用移动电源801为应急时使用，其置于座舱900内的脚踏位置，备用电源插座固定在座舱900内的座椅下，座椅优选为玻璃钢座椅，备用移动电源801能够通过连接导线802为架空游览车主体上的驱动电机提供工作电压。

本实用新型通过增加备用移动电源801及备用电源插座，可以为失电的游览车提供动力，使其脱离被困区域，安全回到站台；

如图3所示，游览车轨道300位于前轮架104和后轮架105的下方，其包括并行设置的两排轨道圆管301以及安装于两轨道圆管301之间的若干轨道横梁302。

每一轨道横梁302上均对应安装有数组使架空游览车主体实现通电行走的牺牲阳极保护系统400，牺牲阳极保护系统400包括固定于轨道横梁302上的圆钢支架401、安装于圆钢支架401上方的锌块402以及安装于锌块402上方的导电圆钢403。

进一步的，圆钢支架401焊接固定在轨道横梁302上，锌块402将圆钢支架401与导电圆钢403隔离开，使其二者不发生导电接触。

本实用新型牺牲阳极保护系统400中，导电圆钢403由于湿润的雨水产生了电离子腐蚀，因此活性更强的金属锌与钢材料之间产生电位势能差，当有雨水浸润时，最先腐蚀的是锌块402，从而能够实现对导电圆钢403的保护。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种安全性能改进的架空游览车，其特征在于，包括：

架空游览车主体，所述架空游览车主体包括车架系统、脚踏传动系统，所述车架系统包括底盘以及上转盘，所述上转盘通过回转支承一安装于所述底盘的上方，所述上转盘的上方安装座舱，所述底盘的下方安装前轮架和后轮架，所述前轮架与所述后轮架上分别对应转动安装前车轮、后车轮，所述前轮架与所述底盘通过销轴连接，所述后轮架与所述底盘通过回转支承二连接；所述脚踏传动系统包括设于所述座舱内的脚踏，所述脚踏转动安装于脚踏支架上，所述脚踏支架的底部固定在所述上转盘上，所述脚踏上的第一链轮通过一级传动链条连接安装于所述上转盘上的第二链轮，所述第二链轮的中间设有脚踏链轮轴，所述脚踏链轮轴与其下方位于所述底盘上的中心锥齿轮副轴连接进行传动力矩转换，所述中心锥齿轮副轴通过二级传动链条与所述后车轮的后轮轴传动连接，所述中心锥齿轮副轴与所述后车轮的后轮轴之间的所述底盘上安装有用以张紧所述二级传动链条的中间压紧链轮；

游览车轨道，所述游览车轨道位于所述前轮架和所述后轮架的下方，其包括并行设置的两排轨道圆管以及安装于两所述轨道圆管之间的若干轨道横梁，每一所述轨道横梁上均对应安装有数组使所述架空游览车主体实现通电行走的牺牲阳极保护系统，所述牺牲阳极保护系统包括固定于所述轨道横梁上的圆钢支架、安装于所述圆钢支架上方的锌块以及安装于所述锌块上方的导电圆钢。

2.根据权利要求1所述的一种安全性能改进的架空游览车，其特征在于，所述前轮架和所述后轮架的下方适配滚动勾装于所述游览车轨道上，以限制所述前轮架与所述后轮架上的对应车轮只沿所述游览车轨道行驶。

3.根据权利要求2所述的一种安全性能改进的架空游览车，其特征在于，所述前轮架和所述后轮架的下方均设有适配勾装于所述游览车轨道上的勾轮组件。

4.根据权利要求1所述的一种安全性能改进的架空游览车，其特征在于，所述架空游览车主体还包括车辆缓冲系统，所述车辆缓冲系统包括底盘前缓冲机构及底盘后缓冲机构，所述底盘前缓冲机构包括车前护板支架，所述车前护板支架后端的杆体通过限位销与所述底盘的前侧连接，所述车前护板支架前端的支架体与所述杆体活动连接，并通过缓冲弹簧与所述底盘的前端面连接；所述底盘后缓冲机构包括车尾护板支架，所述车尾护板支架与所述底盘的后侧固定连接，所述支架体的前端面以及所述车尾护板支架的后端面上各自对应安装有缓冲橡胶一和缓冲橡胶二。

5.根据权利要求1所述的一种安全性能改进的架空游览车，其特征在于，所述架空游览车主体还包括电控转向系统，所述电控转向系统包括安装在所述座舱内的方向盘，所述方向盘的下端与一台发电机的电机轴连接，所述发电机的电机基座与所述座舱内的预埋件连接；所述发电机与所述座舱内的信号控制器通信连接，所述信号控制器控制所述架空游览车主体上的转向电机工作。

6.根据权利要求1所述的一种安全性能改进的架空游览车，其特征在于，所述架空游览车主体还包括备用电源系统，所述备用电源系统包括备用移动电源，所述备用移动电源置于所述座舱内的脚踏位置，备用电源插座固定在所述座舱内的座椅下，所述备用移动电源能够通过连接导线为所述架空游览车主体上的驱动电机提供工作电压。

7.根据权利要求6所述的一种安全性能改进的架空游览车，其特征在于，所述座椅为玻璃钢座椅。

8.根据权利要求1所述的一种安全性能改进的架空游览车，其特征在于，所述圆钢支架焊接固定在所述轨道横梁上，所述锌块将所述圆钢支架与所述导电圆钢隔离开。

9.根据权利要求1所述的一种安全性能改进的架空游览车，其特征在于，所述座舱为玻璃钢座舱。