KR20110006299U

KR20110006299U - 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭

Info

Publication number: KR20110006299U
Application number: KR2020090016396U
Authority: KR
Inventors: 김봉익
Original assignee: 한국철도공사
Priority date: 2009-12-16
Filing date: 2009-12-16
Publication date: 2011-06-22
Also published as: KR200456181Y1

Abstract

본 고안은 300㎞/h로 운행하는 고속철도차량의 차축 베어링 고착시, 이동이 불가능한 고속철도차량의 차축을 이동할 수 있도록 하여 해당 선로의 신속한 개통 및 편성의 안전한 이동을 가능하도록 한 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭은 소정의 단면형상으로 이루어지고, 전방 하부에 관통공이 형성되고, 배면에 볼트공이 형성된 부착판으로 이루어진 프레임과, 상기 프레임의 후방 하부에 부착된 바퀴로 이루어진 보조트럭 몸체와; 상기 보조트럭 몸체를 상호 연결하도록 프레임의 관통공에 삽입되며, 상면에 볼트공이 형성된 연결핀과; 상기 연결핀의 볼트공에 삽입되는 연결핀 고정볼트와; 상기 보조트럭 몸체 간의 일정한 간격을 유지하도록 보조트럭 몸체 간을 가로질러 배치되며, 양단에 볼트공이 형성된 연결바와; 상기 연결바를 부착판에 고정하기 위해 연결바의 볼트공과 부착판의 볼트공에 삽입되는 연결바 고정볼트로 구성됨을 특징으로 한다.

고속철도차량, 차축, 베어링, 조립식, 보조트럭

Description

고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭{At the time of high-speed railway vehicle axle bearing adherence, modular help truck for restoration}

본 고안은 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭에 관한 것이다.

일반적으로 고속철도차량은 20량이 하나로 관절형 대차를 적용한 고속철도차량이다.

상기한 고속철도차량의 운행중 고장 또는 사고로 차축회전이 불가능하여 전도 운행이 불가능할 경우에는 사고현장에서의 조치가 사실상 불가능하므로 부득이하게 인근 역이나 기지까지 고속철도차량을 별도의 차량을 이용하여 이동시켜야 하는 문제점이 있다.

이에, 본 고안은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 300㎞/h로 운행하는 고속철도차량의 차축 베어링 고착시, 이동이 불가능한 고 속철도차량의 차축을 이동할 수 있도록 하여 해당 선로의 신속한 개통 및 편성의 안전한 이동을 가능하도록 한 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭은 소정의 단면형상으로 이루어지고, 전방 하부에 관통공이 형성되고, 배면에 볼트공이 형성된 부착판으로 이루어진 프레임과, 상기 프레임의 후방 하부에 부착된 주행바퀴와 보조바퀴로 이루어진 보조트럭 몸체와; 상기 보조트럭 몸체를 상호 연결하도록 프레임의 관통공에 삽입되며, 상면에 볼트공이 형성된 연결핀과; 상기 연결핀의 볼트공에 삽입되는 연결핀 고정볼트와; 상기 보조트럭 몸체 간의 일정한 간격을 유지하도록 보조트럭 몸체 간을 가로질러 배치되며, 양단에 볼트공이 형성된 연결바와; 상기 연결바를 부착판에 고정하기 위해 연결바의 볼트공과 부착판의 볼트공에 삽입되는 연결바 고정볼트로 구성됨을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭은 이례사항 발생시 신속한 대처가 가능하고, 중량 감소로 인하여 현장 이동의 신속성이 가능하며, 사고 복구작업의 효율성이 향상되며, 객차 차축 및 동력 차축 작업의 완전성을 확보하며, 작업자의 중량물 취급에 대한 안전사고 발생을 예방할 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 도시한 정면도이며, 도 3은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 도시한 측면도이며, 도 4는 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 도시한 평면도이며, 도 5는 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 도시한 저면도이며, 도 6은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 분해 도시한 사시도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭은 소정의 단면형상으로 이루어지고, 전방 하부에 관통공(10)이 형성되고, 배면에 볼트공(12)이 형성된 부착판(14)으로 이루어진 프레임(16)과, 상기 프레임(16)의 후방 하부에 부착된 주행바퀴(18)와 보조바퀴(19)로 이루어진 보조트럭 몸체(20)와; 상기 보조트럭 몸체(20)를 상호 연결하도록 프레임(16)의 관통공(10)에 삽입되며, 상면에 볼트공(22)이 형성된 연결핀(24)과; 상기 연결핀(24)의 볼트공(22)에 삽입되는 연결핀 고정볼트(26)와; 상기 보조트럭 몸체(20) 간의 일정한 간격을 유지하도록 보조트럭 몸체(20) 간을 가로질러 배치되며, 양단에 볼트공(28)이 형성된 연결바(30)와; 상기 연결바(30)을 부착판(14)에 고정하기 위해 연결바(30)의 볼트공(28)과 부착판(14)의 볼트공(12)에 삽입되는 연 결바 고정볼트(32)로 구성된다.

또한, 상기 보조트럭 몸체(20)의 하부에 배치되며, 전체적으로 L형 앵글(34)로 이루어지고, 상기 L형 앵글(34)에 손잡이(36)가 부착된 보조받침(38)으로 구성된다.

즉, 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭(T)은 소정의 프레임(16)과 바퀴(18)를 가진 보조트럭 몸체(20)와 두 개의 보조트럭 몸체(20)를 연결하여 한 개의 보조트럭(T)을 구성하는 연결핀(24)으로 차축(W)을 최소한으로 들어올려 설치할 수 있고, 상기 연결바(30)를 이용하여 상대측 보조트럭(T)과 일체로 연결하여 레일(R)에서 이탈되지 않도록 한 장치이다.

또한, 상기 연결핀(24) 및 연결바(30)의 유동을 방지하기 위해 고정볼트(26, 32)와 조립용 보조받침(38)으로 구성된다.

상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭의 작용에 대해 설명한다.

도 7은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭의 좌우 보조트럭 몸체간 결합 상태를 도시한 정면도이고, 도 8은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭의 좌우 보조트럭 몸체간 결합 상태를 도시한 평면도이며, 도 9는 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭이 설치된 상태를 도시한 정면도이며, 도 10은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭이 설치된 상태를 도시한 측면도이며, 도 11은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어 링 고착시 이동용 조립식 보조트럭이 설치된 상태를 도시한 평면도이며, 도 12는 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭이 설치된 상태를 도시한 저면도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭(T)의 조립은 먼저 15톤 유압잭 2개의 사고 고속철도차량의 차축(W) 좌우측에 설치하고, 상기 유압잭을 이용하여 차축(W)을 100mm 이상으로 상승시킨 후, 레일(R)상에 보조받침(38)을 배치하고, 상기 차축(W)과 레일(R)간에 조립된 보조트럭(T)을 각각 배치하며, 상기 보조트럭(T)을 연결바(30)를 이용하여 건너편 레일(R)상에 배치된 보조트럭(T)간을 연결하고, 뒤쪽의 보조트럭(T)도 연결바(30)으로 연결한다.

이어서, 상기 유압잭의 유압을 해제시켜 차축(W)을 보조트럭(T) 상에 위치시킨 후 상기 보조트럭(T)을 이동시키면 사고 고속철도차량의 이송이 이루어진다.

상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭(T)은 이동이 불가능한 차축(W)을 이동할 수 있게 함으로써, 해당 레일(R)의 신속한 개통 및 편성의 안전한 이동을 가능하게 하는 작용효과가 있다.

도 1은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 도시한 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 도시한 정면도,

도 3은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 도시한 측면도,

도 4는 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 도시한 평면도,

도 5는 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 도시한 저면도,

도 6은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭을 분해 도시한 사시도,

도 7은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭의 좌우 보조트럭 몸체간 결합 상태를 도시한 정면도,

도 8은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭의 좌우 보조트럭 몸체간 결합 상태를 도시한 평면도,

도 9는 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭이 설치된 상태를 도시한 정면도,

도 10은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보 조트럭이 설치된 상태를 도시한 측면도,

도 11은 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭이 설치된 상태를 도시한 평면도,

도 12는 본 고안에 따른 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭이 설치된 상태를 도시한 저면도.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

10: 관통공 12: 볼트공

14: 부착판 16: 프레임

18: 주행바퀴 19: 보조바퀴

20: 보조트럭몸체 22: 볼트공

24: 연결핀 26: 연결핀 고정볼트

28: 볼트공 30: 연결바

32: 연결바 고정볼트 34: L형 앵글

36: 손잡이 38: 보조받침

R: 레일 T: 보조트럭

W: 차축

Claims

소정의 단면형상으로 이루어지고, 전방 하부에 관통공(10)이 형성되고, 배면에 볼트공(12)이 형성된 부착판(14)으로 이루어진 프레임(16)과, 상기 프레임(16)의 후방 하부에 부착된 주행바퀴(18)와 보조바퀴(19)로 이루어진 보조트럭 몸체(20)와;

상기 보조트럭 몸체(20)를 상호 연결하도록 프레임(16)의 관통공(10)에 삽입되며, 상면에 볼트공(22)이 형성된 연결핀(24)과;

상기 연결핀(24)의 볼트공(22)에 삽입되는 연결핀 고정볼트(26)와;

상기 보조트럭 몸체(20) 간의 일정한 간격을 유지하도록 보조트럭 몸체(20) 간을 가로질러 배치되며, 양단에 볼트 공(28)이 형성된 연결바(30)와;

상기 연결바(30)를 부착판(14)에 고정하기 위해 연결바(30)의 볼트공(28)과 부착판(14)의 볼트공(12)에 삽입되는 연결바고정볼트(32)로 구성됨을 특징으로 하는 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭.
제 1항에 있어서,

상기 보조트럭 몸체(20)의 하부에 배치되며, 전체적으로 L형 앵글(34)로 이루어지고, 상기 L형 앵글(34)에 손잡이(36)가 부착된 보조받침(38)으로 구성됨을 특징으로 하는 고속철도차량 차축 베어링 고착시 이동용 조립식 보조트럭.