CN217863591U - 公铁两用车铁路导向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公铁两用车配件技术领域，尤其涉及一种公铁两用车铁路导向装置，包括车体，所述车体底部固定安装有连接罩和连接板，且连接罩内转动连接有一个第一链轮和两个第二链轮，所述第一链轮一侧固定安装有旋转电机，且第一链轮和第二链轮之间啮合连接有链条，所述第二链轮两侧均固定安装有转轴，且转轴的另一端与连接板转动连接，所述转轴外侧固定安装有伸缩电机，所述伸缩电机的输出轴连接有横杆，所述横杆内转动连接有螺杆，且螺杆外侧通过螺纹连接有移动块，所述移动块底部固定安装有固定板，且固定板一侧转动连接有转盘，所述转盘一侧连接安装有支撑杆。本实用新型，能够根据当前轨道工况自行调整，起到较好的导向作用，具有一定的实用性。

Description

公铁两用车铁路导向装置

技术领域

本实用新型涉及公铁两用车配件技术领域，尤其涉及一种公铁两用车铁路导向装置。

背景技术

公铁两用车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的特殊车辆。早期主要用于军事。现代主要承担铁路线路及沿线的检修、救援等应急任务。公铁两用车要求能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行。通常是通过底盘上的液压换道回转装置和能随时起落的铁路行驶导轮装置实现的。有了导轮装置，一般橡胶胎车轮就能沿钢轨笔直行驶。由于这种车辆要求有一定的牵引能力和承载能力，因此，在因灾难引起铁路线路中断或阻塞的情况下能发挥独特的作用。专用的公铁两用车有：电气化牵引区段接触网抢修车、用于山区铁路抢修的挖掘车、以及应急的牵引车、发电车、消防车、快速架桥车等。目前的轨道导向装置已难以满足公路、铁路两用车轨道牵引安全，在不同轨道工况下车辆走行、牵引的可靠性、适应性的需要。因此，需要设计一种公铁两用车铁路导向装置来解决这个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公铁两用车铁路导向装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

公铁两用车铁路导向装置，包括车体，所述车体底部固定安装有连接罩和连接板，且连接罩内转动连接有一个第一链轮和两个第二链轮，所述第一链轮一侧固定安装有旋转电机，且第一链轮和第二链轮之间啮合连接有链条，所述第二链轮两侧均固定安装有转轴，且转轴的另一端与连接板转动连接，所述转轴外侧固定安装有伸缩电机，所述伸缩电机的输出轴连接有横杆，所述横杆内转动连接有螺杆，且螺杆外侧通过螺纹连接有移动块，所述移动块底部固定安装有固定板，且固定板一侧转动连接有转盘，所述转盘一侧连接安装有支撑杆。

优选的，所述第一链轮和第二链轮外侧均设有与链条适配的限位架，用于防止链条脱离，影响活动。

优选的，所述伸缩电机顶端采用弧形结构设计，便于伸缩电机进行旋转。

优选的，所述螺杆具体为带有电机的电动螺杆，且螺杆底部均铺设有防尘垫，用于控制移动块移动，且能够对螺杆起到保护作用。

优选的，所述横杆有两组，且与其连接的转盘和支撑杆的方向相反，利用方向相反的两组转盘支撑杆来对轨道进行夹紧，从而起到导向作用。

优选的，所述横杆底部设有感应装置，且感应装置通过线路与伸缩电机和螺杆相连，能够根据实际情况自动调整高度和位置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型，利用螺杆控制转盘和支撑杆移动，并通过伸缩电机控制高度，从而对轨道进行夹紧，以便于进行导向工作，且这种结构设计能够根据轨道的类型自动进行调整，具有较强的灵活性，在非轨道情况下运行，还可以利用第一链轮、第二链轮、旋转电机、链条以及转轴将其收起，避免影响正常行驶工作。

附图说明

图1为本实用新型提出的公铁两用车铁路导向装置的正面结构示意图；

图2为本实用新型提出的公铁两用车铁路导向装置的侧面结构示意图；

图3为本实用新型提出的公铁两用车铁路导向装置中横杆的底部结构示意图。

图中：1、车体；2、连接罩；3、连接板；4、第一链轮；5、第二链轮；6、旋转电机；7、链条；8、转轴；9、伸缩电机；10、横杆；11、螺杆；12、移动块；13、固定板；14、转盘；15、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：参照图1-3，公铁两用车铁路导向装置，包括车体1，车体1底部固定安装有连接罩2和连接板3，且连接罩2内转动连接有一个第一链轮4和两个第二链轮5，第一链轮4一侧固定安装有旋转电机6，且第一链轮4和第二链轮5之间啮合连接有链条7，第二链轮5两侧均固定安装有转轴8，且转轴8的另一端与连接板3转动连接，转轴8外侧固定安装有伸缩电机9，伸缩电机9的输出轴连接有横杆10，横杆10内转动连接有螺杆11，且螺杆11外侧通过螺纹连接有移动块12，移动块12底部固定安装有固定板13，且固定板13一侧转动连接有转盘14，转盘14一侧连接安装有支撑杆15。

进一步的，第一链轮4和第二链轮5外侧均设有与链条7适配的限位架，用于防止链条7脱离，影响活动。

进一步的，伸缩电机9顶端采用弧形结构设计，便于伸缩电机9进行旋转。

进一步的，螺杆11具体为带有电机的电动螺杆，且螺杆11底部均铺设有防尘垫，用于控制移动块12移动，且能够对螺杆11起到保护作用。

进一步的，横杆10有两组，且与其连接的转盘14和支撑杆15的方向相反，利用方向相反的两组转盘14支撑杆15来对轨道进行夹紧，从而起到导向作用。

进一步的，横杆10底部设有感应装置16，且感应装置16通过线路与伸缩电机9和螺杆11相连，能够根据实际情况自动调整高度和位置。

工作原理：使用时，需要打开旋转电机6，控制第一链轮4旋转，通过链条7传动使第二链轮5和转轴8同步旋转，将伸缩电机9放下，利用感应装置16对轨道的位置和高度进行感应，并打开链条7和螺杆11，控制横杆10下降的同时利用方向相对的转盘14对轨道进行夹紧，并用支撑杆15进行支撑，从而进行导向工作。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.公铁两用车铁路导向装置，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）底部固定安装有连接罩（2）和连接板（3），且连接罩（2）内转动连接有一个第一链轮（4）和两个第二链轮（5），所述第一链轮（4）一侧固定安装有旋转电机（6），且第一链轮（4）和第二链轮（5）之间啮合连接有链条（7），所述第二链轮（5）两侧均固定安装有转轴（8），且转轴（8）的另一端与连接板（3）转动连接，所述转轴（8）外侧固定安装有伸缩电机（9），所述伸缩电机（9）的输出轴连接有横杆（10），所述横杆（10）内转动连接有螺杆（11），且螺杆（11）外侧通过螺纹连接有移动块（12），所述移动块（12）底部固定安装有固定板（13），且固定板（13）一侧转动连接有转盘（14），所述转盘（14）一侧连接安装有支撑杆（15）。

2.根据权利要求1所述的公铁两用车铁路导向装置，其特征在于，所述第一链轮（4）和第二链轮（5）外侧均设有与链条（7）适配的限位架。

3.根据权利要求1所述的公铁两用车铁路导向装置，其特征在于，所述伸缩电机（9）顶端采用弧形结构设计。

4.根据权利要求1所述的公铁两用车铁路导向装置，其特征在于，所述螺杆（11）具体为带有电机的电动螺杆，且螺杆（11）底部均铺设有防尘垫。

5.根据权利要求1所述的公铁两用车铁路导向装置，其特征在于，所述横杆（10）有两组，且与其连接的转盘（14）和支撑杆（15）的方向相反。

6.根据权利要求1所述的公铁两用车铁路导向装置，其特征在于，所述横杆（10）底部设有感应装置（16），且感应装置（16）通过线路与伸缩电机（9）和螺杆（11）相连。

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