CN105318245A - 车辆用灯及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用灯及其控制方法。灯可以包括：车辆位置感应单元，所述车辆位置感应单元感应前方车辆的位置；多个灯单元，所述多个灯单元通过打开或关闭其遮蔽件的一部分来改变光束模式，所述遮蔽件为板形；遮蔽件致动单元，所述遮蔽件致动单元致动遮蔽件以打开或关闭遮蔽件的该部分；光轴调节单元，所述光轴调节单元通过调节多个灯单元的至少一个的光轴来改变光的照射方向；和控制单元，所述控制单元通过根据所感应的前方车辆的位置控制遮蔽件致动单元和光轴调节单元的至少一个来形成阴影区。

Description

车辆用灯及其控制方法
本申请要求在韩国知识产权局于2014年7月24日提交的韩国专利申请第10-2014-0094008号和于2014年9月23日提交的韩国专利申请第10-2014-0126933号的优先权，这些申请的公开内容通过引用以其整体并入本文。
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯及其控制方法，并且更具体地，涉及一种车辆用灯及其控制方法，所述车辆用灯及其控制方法能够根据前方车辆的位置而容易地形成阴影区，同时充分地确保驾驶员的视野，并且还能够防止光在近光模式的照射期间散射(splatter)。
背景技术
大部分车辆配备有用于为了夜间驾驶而照明附近的物体或关于他们的驾驶状态为附近的车辆或行人发信号的各种灯。
例如，前灯和雾灯主要是为了照明目的，且转向灯、尾灯、制动灯和侧标志灯主要是为发信号目的。在适当位置存在陈述汽车灯需要遵循以适当地执行它们的功能的说明书和安装标准的规则和规章。
特别地，形成用于在夜间驾驶期间确保驾驶员的前方视野的近光模式或远光模式的前灯对于安全驾驶起重要作用。
根据安全驾驶特征的加强的需求，需要一种方法来确保驾驶员的视野，同时不干扰前面的或迎面而来的车辆的驾驶员的视野，这考虑到驾驶时前灯打开可能对前面的车辆或迎面而来的车辆的驾驶员造成太多的眩光并且因此增加了事故的可能性。
发明内容
本发明的示例性实施方式提供一种车辆用灯及其控制方法，该车辆用灯及其控制方法能够通过改变光束模式或通过打开或关闭遮蔽件的一部分改变光的照射方向来形成阴影区。
本发明的示例性实施方式还提供车辆用灯及其控制方法，该车辆用灯及其控制方法能够通过形成遮蔽件的相对于遮蔽件的中心线为非对称的待打开或关闭的一部分而形成清晰的阴影区。
本发明的示例性实施方式还提供一种车辆用灯及其控制方法，该车辆用灯及其控制方法可以防止对前面的或迎面而来的车辆的驾驶员的眩光并且可以因此通过防止对前面的或迎面而来的车辆的驾驶员的眩光而有助于安全驾驶，这可能在(具体来说，通过打开或关闭遮蔽件的一部分)光束模式变成近光模式的期间由光的散射而引起。
然而，本发明的示例性实施方式不限于本文中陈述的那些。本发明的上述和其他的示例性实施方式通过参考下面给出的本发明的详细描述对于本发明所属领域的技术人员而言将变得更明显。
根据本发明的示例性实施方式，车辆用灯包括：车辆位置感应单元，所述车辆位置感应单元感应前方车辆的位置；多个灯单元，所述多个灯单元通过打开或关闭其板形的遮蔽件的一部分来改变光束模式；遮蔽件致动单元，所述遮蔽件致动单元致动遮蔽件以打开或关闭遮蔽件的该部分；光轴调节单元，所述光轴调节单元通过调节多个灯单元中的至少一个的光轴来改变光的照射方向；和控制单元，所述控制单元通过根据所感应的前方车辆的位置控制遮蔽件致动单元和光轴调节单元中的至少一个来形成阴影区。
根据本发明的另一个示例性实施方式，车辆用灯包括：多个发光单元，所述多个发光单元布置在与光轴不同的方向上；透镜，所述透镜布置在多个发光单元的的前部处并且从该透镜透射光；和遮蔽件，所述遮蔽件包括固定地安装在多个发光单元和透镜之间的预定区域中的固定遮蔽件和选择性打开或关闭形成于固定遮蔽件的前部处的切入凹槽的可移动遮蔽件。
根据本发明的另一个实施方式，车辆用灯的控制方法包括：利用多个灯单元形成近光模式和用于长距离可见性的光束模式，多个灯单元中的每一个包括具有待被打开或关闭的一部分的遮蔽件；感应前方车辆的位置；和通过根据所感应的前方车辆的位置而关闭遮蔽件的该部分或改变多个灯单元中的至少一个的光的照射方向来形成阴影区。
根据示例性实施方式，能够通过改变光束模式或通过打开或关闭遮蔽件的一部分改变光的照射方向来形成阴影区，并且因此防止对前方车辆的驾驶员的眩光。
另外，能够在通过打开或关闭遮蔽件的一部分而使光束模式变成近光模式的期间防止光的散射。因此，能够防止对前面的或迎面而来的车辆的驾驶员的眩光并且因此有助于安全驾驶。
其他特征和示例性实施方式将依据下面的详细描述、附图和权利要求而是明显的。
附图说明
图1是示出根据本发明的示例性实施方案的车辆用灯的示意图。
图2是示出可以应用于根据图1的示例性实施方式的灯的第一灯单元的透视图。
图3是示出图2的第一灯单元的侧视图。
图4是示出由图2的第一灯单元形成的近光模式的示意图。
图5是示出通过图2的第一灯单元致动的可移动遮蔽件的透视图。
图6是示出通过图2的第一灯单元形成的远光模式的示意图。
图7是示出可以应用于根据图1的示例性实施方式的灯的第二灯单元的透视图。
图8是示出由图7的第二灯单元形成的近光模式的示意图。
图9是示出由图7的第二灯单元形成的远光模式的示意图。
图10是示出由图2的第一灯单元和图7的第二灯单元一起形成的远光模式的示意图。
图11是示出对应于由图2的第一灯单元和图7的第二灯单元一起形成的远光模式的道路表面光束模式的示意图。
图12是示出通过可以应用于根据图1的示例性实施方式的灯的多个灯单元的旋转形成的阴影区的示意图。
图13是示出通过允许根据图1的示例性实施方式的灯改变光束模式形成的阴影区的示意图。
图14是示出根据本发明的另一个示例性实施方式的车辆用灯的示意图。
图15是示出通过允许根据图14的示例性实施方式的灯在光进入弯曲道路时改变光的照射的方向而形成的远光模式的示意图。
图16是示出根据本发明的一个示例性实施方式的车辆用灯的控制方法的流程图。
图17是示出可以应用于根据图1和图14的示例性实施方式的灯的另一个灯单元的透视图。
图18是示出图17的第一灯单元的侧视图。
图19是示出如何利用图17的第一灯单元形成近光模式的侧视图。
图20是示出由图17的第一灯单元形成的近光模式的示意图。
图21是示出图17的第一灯单元的透视图，其遮蔽件的可移动遮蔽件呈致动状态。
图22是示出图21的第一灯单元的侧视图。
图23是示出通过图22的第一灯单元形成远光模式的侧视图。
图24是示出由图17的第一灯单元形成的远光模式的示意图。
图25是示出通过可以应用于根据图1和图14的示例性实施方式的灯的另一个灯单元形成的远光模式的示意图。
图26是示出通过可以应用于根据图1和图14的示例性实施方式的另一个第一灯单元和另一个第二灯单元形成的远光模式的示意图。
图27是示出可以响应于相关技术的车辆用灯的遮蔽件为关闭的而形成的间隙的透视图。
图28是示出用由图27的间隙引起的光的散射形成的近光模式的示意图。
具体实施方式
本发明的优势和特征以及实现它们的方法可以参考下面的示例性实施方式和附图的详细说明来更容易地理解。然而，本发明可以以不同的规定来体现并且不应当理解为受限于本文中陈述的各实施方式。而是，这些实施方式被提供，使得本公开将是完全的且完整的并且将完全地将本发明的构思传达至本领域技术人员，并且本发明将仅被所附的权利要求限定。贯穿本说明书，相同的参考标记是指相同的元件。
如本文所使用的，单数形式“一个(a)”、“一个(an)”和“该(the)”意在也包括复数形式，除非上下文清楚地另外指明。还应理解的是，术语“包括(comprises(includes))”和/或“包括(comprising(including))”在本说明书中使用时指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组的存在或添加。
此外，下面的描述中的示例性实施方式将参照作为本发明的理想的示例性视图的剖视图和/或平面图来描述。在附图中，出于说明的清楚性，各层和各区域的尺寸被放大。因此，示例性视图中所示的形状可以根据制造技术和/或可允许的误差来修改。因此，本发明的示例性实施方式不限于示例性视图中所示的形状，但是可以包括可以根据制造工艺创造的其他形状。
在下文中，示例性实施方式将参照附图来描述。
图1是示出根据本发明的示例性实施方案的车辆用灯的示意图。
参照图1，车辆用灯1可以包括车辆位置感应单元100、多个灯单元210和220、遮蔽件致动单元300、光轴调节单元400和控制单元500。
车辆位置感应单元100可以感应前方车辆例如前面的车辆或迎面而来的车辆的位置。
车辆位置感应单元100可以基于通过例如设置在一个车辆(下文中，车辆)中的照相机捕获的图像来感应前方车辆的位置。例如，车辆位置感应单元100可以通过确定由前方车辆的前灯或尾灯所产生的光的波长或宽度或道路的中心线或边缘的位置来感应前方车辆的位置或距前方车辆的距离，并且用于感应距前方车辆的距离的距离感应传感器(例如，超声传感器或红外线传感器)可以被额外地设置。
多个灯单元210和220可以照射光，以便当在夜间驾驶或穿过黑暗区域例如隧道驾驶时确保驾驶员的视野。例如，多个灯单元210和220可以是设置于车辆的任一侧上的两个前灯。多个灯单元210和220可以形成各种光束模式例如近光模式或远光模式，这取决于车辆的驾驶状态或车辆的周围环境。
在图1的示例性实施方式中，多个灯单元210和220可以是前灯，但是本发明不限于此。换言之，多个灯单元210和220可以是安装于车辆中的各种其他灯，例如尾灯、制动灯、雾灯、转向信号灯或位置灯。
下文中将进一步描述图1的示例性实施方式，假设多个灯单元210和220包括第一灯单元和第二灯单元210和220，它们分别是相对于车辆的行进方向的左前灯和右前灯。
图2是示出可以应用于根据图1的示例性实施方式的灯的第一灯单元的透视图，且图3是示出图2的第一灯单元的侧视图。图2和3示出了第一灯单元210的示例，并且第二灯单元220可以具有与第一灯单元210相似的结构。
参照图2和图3，第一灯单元210可以包括多个发光单元211和212、遮蔽件213和透镜214。
多个发光单元211和212可以在与透镜214的光轴不同的方向例如透镜214的上侧方向和下侧方向上被布置，并且取决于待形成的光束模式的类型，光可以通过多个发光单元211和212中的至少一个来产生。
例如，为了形成近光模式，光可以通过布置于透镜214的光轴上方的发光单元211来产生，并且为了形成远光模式，光可以通过所有的多个发光单元211和212来产生。然而，本发明不限于该示例。换言之，不管待形成的光束模式的类型如何，光都可以通过所有的发光单元211和212来产生，在这种情况下，发光单元211和212可以配置成形成不同的光束模式，或发光单元211和212中的一个可以配置成形成增强由其他发光单元形成的光束模式的部分的光束模式。
发光单元211和212可以分别包括光源211a和212a，并且分别包括反射器211b和212b，并且反射器211b和212b可以布置成使得反射器211b和212b内部的反射表面可以分别面向光源211a和212a的发光表面。
遮蔽件213可以具有板的形状，可以布置在多个发光单元211和212的前部和之间，并且可以通过阻挡由多个发光单元211和212中的至少一个产生的光的一些来形成光束模式。
遮蔽件213可以具有沿着透镜214的后部焦平面朝向透镜214的侧部逐渐移位的弯曲形状。为了形成光束模式中的截断线(cut-offline)，遮蔽件213可以形成为具有在其表面的至少一部分上的阶梯部分，该阶梯部分阻挡由多个发光单元211和212中的至少一个产生的一些光。
反射层(未示出)可以形成在阻挡由多个发光单元211和212产生的一些光的遮蔽件213的表面上，以反射被阻挡的光，使其朝向透镜214行进。反射层可以通过沉积工艺来形成。例如，响应于遮蔽件213被形成为板的形状，反射层可以形成在遮蔽件213的顶表面上，使得被遮蔽件213的顶表面阻挡的光可以朝向透镜214的上部部分被反射，并且可以用于改进用于近距离可见性的近光模式的视野。
遮蔽件213可以包括固定遮蔽件213a和可移动遮蔽件213b。固定遮蔽件213a可以具有固定位置，且可移动遮蔽件213b可以被致动以打开或关闭遮蔽件213b的一部分。
由固定遮蔽件213a形成的区域在下文中将被称作第一区域，且由可移动遮蔽件213b打开或关闭的区域在下文中将被称作第二区域。在下面的描述中，假设遮蔽件213的第二区域形成为从遮蔽件213的前部的中心延伸至遮蔽件213的后部。
响应于遮蔽件213的第二区域通过可移动遮蔽件213b被关闭，遮蔽件213可以形成如图4中所示的近光模式P11。响应于可移动遮蔽件213b被致动以打开遮蔽件213的第二区域，如图5所示，用于长距离可见性的光束模式P12可以通过遮蔽件213的第二区域来形成，并且如图6所示，可以与近光模式P11一起形成远光模式P13。
参照图6，光束模式P12具有对应于车辆的内部的方向的去除的一部分，因为第一灯单元210的第二区域相对于遮蔽件213的中心线是非对称的。因此，远光模式可以通过使由第一灯单元210形成的光束模式和由第二灯单元220形成的光束模式结合来形成，并且阴影区可以根据前方车辆的位置来形成。在后面将具体地描述阴影区。
如图7所示，相似于第一灯单元210，第二灯单元220可以包括多个发光单元221和222、遮蔽件223和透镜224。多个发光单元221和222可以分别包括光源221a和222a，并且分别包括反射器221b和222b。相似于第一灯单元210的遮蔽件213，遮蔽件223可以包括形成第一区域的固定遮蔽件223a以及形成第二区域的可移动遮蔽件223b。
响应于遮蔽件223的第二区域被关闭，第二灯单元220可以形成如图8中所示的近光模式P21。响应于可移动遮蔽件223b被致动以打开遮蔽件223的第二区域，用于长距离可见性的光束模式P22可以通过遮蔽件223的第二区域来形成，并且如图9所示，可以与近光模式P21一起形成远光模式P23。
第二灯单元220的第二区域相对于遮蔽件223的中心线是非对称的，并且与第一灯单元210的第二区域对称。因此，由第二灯单元220形成的光束模式P22可以具有对应于车辆的内部的方向的去除的一部分，并且光束模式P22的去除的部分可以在由第一灯单元210形成的光束模式P12的去除的部分的相对侧上。
因此，响应于图6的光束模式和图9的光束模式被结合在一起，如图10所示的远光模式P可以被形成，且分别由第一灯单元和第二灯单元210和220形成的光束模式P12和P22可以在远光模式P的中部中彼此部分地重叠。
遮蔽件致动单元300可以包括致动可移动遮蔽件213b的致动器。可移动遮蔽件213b的旋转轴可以被直接地或间接地连接至遮蔽件致动单元300，使得响应于遮蔽件致动单元300被驱动，可移动遮蔽件213b可以被旋转以打开或关闭遮蔽件213的第二区域。
在图1的示例性实施方式中，遮蔽件213的第二区域可以从遮蔽件213的前部的中心延伸至遮蔽件213的后部。因此，可移动遮蔽件213b可以朝向遮蔽件213的前部旋转以打开或关闭遮蔽件213的第二区域，但是本发明不限于此。换言之，可移动遮蔽件213b的旋转的方向可以取决于形成遮蔽件213的第二区域的方向而变化。
光轴调节单元400可以通过调节多个灯单元210和220中的至少一个的光轴来改变光的照射的方向。例如，光轴调节单元400可以在车辆的宽度方向上旋转多个灯单元210和220中的至少一个，并且可以因此改变光的照射的方向。
例如，光轴调节单元400可以包括被耦合至多个灯单元210和220中的至少一个的光轴的致动器，并且可以根据致动器的旋转的方向改变光的照射的方向。
光轴调节单元400可以单独地为多个灯单元210和220中的每一个设置或为所有的多个灯单元210和220设置，但是本发明不限于此。
在图1的示例性实施方式中，光轴调节单元400可以在车辆的宽度方向即水平方向上旋转多个灯单元210和220中的至少一个，但是本发明不限于此。换言之，光轴调节单元400可以在竖直方向或相应于水平方向和竖直方向的组合的方向上旋转多个灯单元210和220中的至少一个。
控制单元500可以通过根据由车辆位置感应单元100感应到的前方车辆的位置控制遮蔽件致动单元300和光轴调节单元400中的至少一个来形成阴影区。
换言之，控制单元500可以根据感应的前方车辆的位置来控制遮蔽件致动单元300和光轴调节单元400中的至少一个，以便不对感应的前方车辆的驾驶员引起眩光，并且因此形成阴影区，该阴影区防止光被照射至相应于感应的前方车辆的位置的区域上。
更具体地，如图11所示，响应于车辆即车辆V1的前方没有前方车辆，控制单元500可以形成规则的远光模式。如图12所示，响应于在车辆V1的前方有距车辆V1的中心线预定角度θ之内的前方车辆V2，即，响应于前方车辆V2距车辆V1相对远，控制单元500可以通过控制光轴调节单元400以旋转多个灯单元210和220中的至少一个来形成阴影区。
如图13所示，响应于前方车辆V2被定位在距车辆V1的中心线预定角度θ之外，即，响应于前方车辆V2在车辆V1的相对短的距离内，控制单元500可以通过控制遮蔽件致动单元300以改变光束模式来形成阴影区。
如图12所示，响应于前方车辆V2距车辆V1相对远，控制单元500可以控制光轴调节单元400以旋转多个灯单元210和220中的至少一个，而不是控制遮蔽件致动单元300以改变光束模式，因为对于远的前方车辆的最佳的阴影区可以仅通过多个灯单元210和220的小的旋转角度来形成。换言之，通过改变光束模式形成的阴影区对于远的前方车辆可能是太过多的，并且可能使远的前方车辆的驾驶员的视野大大地变窄。因此，控制单元500可以控制光轴调节单元400，而不是遮蔽件致动单元300，以形成对于远的前方车辆的阴影区。
另一方面，如图13所示，响应于前方车辆V2在车辆V1的短距离之内，控制单元500可以控制遮蔽件致动单元300以改变光束模式，因为前方车辆V2超出了多个灯单元210和220的旋转角度。
在第一实施方式中，阴影区可以根据前方车辆的位置来形成，但是本发明不限于此。换言之，视野可以通过根据车辆的行进方向来旋转多个灯单元210和220中的至少一个来确保。
响应于车辆的前方有仅一个前方车辆的阴影区的形成已参照图12和图13来描述。在车辆的前方有多个前方车辆的情况下，阴影区可以基于前方车辆中的在车辆最左侧或最右侧上的一个来形成。
图14是示出根据本发明的第二示例性实施方案的车辆用灯的示意图。根据图14的示例性实施方式的灯1具有与根据图1的示例性实施方式的灯1相同的结构，不同之处在于其还包括感应一个车辆(下文中，车辆)的行进方向的行进方向感应单元600。
参照图14，行进方向感应单元600可以基于车辆操作的转向角、转向信号灯信号以及车辆正行进的道路的弯曲来感应车辆的行进方向，并且控制单元500可以通过基于所感应的车辆行进方向旋转多个灯单元210和220中的至少一个来确保视野。
例如，如图15所示，如果当车辆进入弯曲道路时，光仅被照射至车辆的前部，那么视野不能被沿着弯曲道路的方向适当地确保，并且因此，可能增加事故的可能性。因此，控制单元500可以控制光轴调节单元400以旋转多个灯单元210和220中的至少一个，并且可以因此为弯曲道路确保充足的视野。
在图15的示例中，多个灯单元210和220中的一个可以被旋转，但是本发明不限于此。换言之，多个灯单元210和220可以朝向车辆的行进方向全部被旋转。
如上所述，根据图1或图14的示例性实施方式的灯1可以不仅可以通过经由打开或关闭遮蔽件213和223的部分而改变光束模式来形成阴影区，而且可以通过旋转多个灯单元210和220来形成阴影区。因此，阴影区可以利用简单的结构来容易地形成。
另外，根据图1或图14的示例性实施方式的灯1可以通过根据车辆的行进方向旋转多个灯单元中的至少一个以改变光的照射方向来确保充足的视野。
在图1或图14的示例性实施方式中，控制单元500可以控制遮蔽件致动单元300和光轴调节单元400中的至少一个以形成阴影区或根据车辆的行进方向改变光的照射方向，但是本发明不限于此。换言之，控制单元500可以控制遮蔽件致动单元300和光轴调节单元400中的至少一个以根据车辆的周围环境例如道路状态、天气和环境亮度形成最佳的光束模式。
图16是示出根据本发明的一个示例性实施方式的车辆用灯的控制方法的流程图。更具体地，图16示出了当已经形成远光模式时如何根据前方车辆的位置形成阴影区的示例。
参照图16，通过打开分别被包括在多个灯单元210和220中的遮蔽件213和223的部分来形成远光模式(S110)。
通过车辆位置感应单元100来感应前方车辆的位置(S120)。
响应于前方车辆的位置被车辆位置感应单元100所感应，控制单元500可以确定前方车辆是否距车辆有一定距离(S130)。
响应于前方车辆被确定为距车辆有一定距离，即在距车辆的中心线的预定角度之内，控制单元500可以控制光轴调节单元400以控制多个灯单元210和220中的至少一个并且因此形成阴影区(S140)。
在另一方面，响应于前方车辆被确定为在车辆的短距离之内，即超出距车辆的中心线的预定角度，控制单元500可以控制遮蔽件致动单元300以关闭分别被包括在多个灯单元210和220中的遮蔽件213和223的部分，并且因此从远光模式改变成近光模式并且形成相应的阴影区(S150)。
图17是示出可以应用于根据图1和图14的示例性实施方式的灯的另一个第一灯单元的透视图，图18是示出图17的第一灯单元的侧视图,并且图19是示出如何利用图17的第一灯单元形成近光模式的侧视图。
图20是示出由图17的第一灯单元形成的近光模式的示意图。
参照图17至图20，根据图1或图14的示例性实施方式的灯1可以包括多个灯单元700。
多个灯单元700具有与多个灯单元210和220相同的结构，不同之处在于遮蔽件900的结构，并且因此将在下文中描述，主要集中于与多个灯单元210和220的差异。
多个灯单元700中的每一个可以包括多个发光单元800、遮蔽件900和透镜1000。
多个发光单元800可以包括第一发光单元和第二发光单元810和820，它们布置在与距光轴Ax不同的方向上，例如分别在光轴Ax的上方和下方，并且光可以取决于待形成的光束模式的类型通过多个发光单元800中的至少一个来产生。
例如，为了形成近光模式，光可以通过布置于光轴Ax上方的第一发光单元810来产生，并且为了形成远光模式，光可以通过所有的多个发光单元800来产生。
然而，本发明不限于该示例。换言之，不管待形成的光束模式的类型如何，光都可以通过所有的多个发光单元800来产生，在这种情况下，多个发光单元800可以配置成形成不同的光束模式，或多个发光单元800中的一个可以配置成形成增强由其他发光单元800所形成的光束模式的部分的光束模式。
第一发光单元和第二发光单元810和820可以分别包括光源811和821，并且分别包括反射器812和822，并且反射器812和822可以布置成使得反射器812和822内部的反射表面可以分别面向光源811和821的发光表面。
遮蔽件900可以具有板的形状，可以布置在多个发光单元800的前部和之间，并且可以通过阻挡由多个发光单元800中的至少一个产生的光的一些来形成光束模式。
为了形成光束模式中的截断线，遮蔽件900可以形成为具有在其表面的至少一部分上的阶梯部分，该阶梯部分阻挡由多个发光单元800中的至少一个产生的一些光。
反射层(未示出)可以形成在阻挡由多个发光单元800产生的一些光的遮蔽件900的表面上，以反射被阻挡的光，从而朝向透镜1000行进。反射层可以通过沉积工艺来形成。
遮蔽件900可以包括固定遮蔽件910和可移动遮蔽件920，可移动遮蔽件920可以相对于固定遮蔽件910被旋转至预定角度。换言之，固定遮蔽件910具有固定的位置，并且可移动遮蔽件920可以在固定遮蔽件910的前部被致动以打开或关闭遮蔽件900的一部分。
具有预定尺寸的切入凹槽911形成在固定遮蔽件910的前部的中心处，并且可移动遮蔽件920可以被旋转以打开或关闭切入凹槽911。
更具体地，可移动遮蔽件920可以配置成被旋转以关闭固定遮蔽件910的整个切入凹槽911或可以配置成被旋转以关闭切入凹槽911的在切入凹槽911的前端的部分，同时在切入凹槽911的后端处留出透光孔900a。透光孔900a可以形成在透镜1000的后部处的焦点附近。
换言之，响应于可移动遮蔽件920被旋转以关闭固定遮蔽件910的切入凹槽911，切入凹槽911的在可移动遮蔽件920和固定遮蔽件910之间的不被可移动遮蔽件920关闭的一部分可以形成透光孔900a。
孔，即，透光孔900a，可以通过不被可移动遮蔽件920关闭的切入凹槽911的一部分来形成，但是本发明不限于此。换言之，凹槽、能够穿过其透射光的透射膜或其组合可以被形成来替代透光孔900a。
如图17至图19所示，响应于可移动遮蔽件920关闭固定遮蔽件910的切入凹槽911，可以形成如图20所示的近光模式P11。
更具体地，响应于可移动遮蔽件920关闭切入凹槽911，由第一发光单元810产生的光L21可以穿过遮蔽件900，并且也由发光单元810产生的光L22可以被遮蔽件900反射并且可以因此朝向透镜1000的顶部行进，从而形成近光模式P11。
由第二发光单元820产生的光L23可以穿过透光孔900a并且可以因此形成增强近光模式P11的一部分的增强光束模式P31。
图21是示出图17的第一灯单元的透视图，其遮蔽件的可移动遮蔽件为致动状态，且图22是示出图21的第一灯单元的侧视图。
图23是示出由图22的第一灯单元形成远光模式的侧视图，图24是示出由图17的第一灯单元形成的远光模式的示意图，图25是示出由可以应用于根据图1和图14的示例性实施方式的灯的另一个第二灯单元形成的远光模式的示意图。
参照图21至图25，响应于遮蔽件900的可移动遮蔽件920被致动并旋转以打开固定遮蔽件910的切入凹槽911的前端，可以形成如图24所示的远光模式P13。
换言之，如图21至图24所示出的，响应于可移动遮蔽件920被旋转以打开固定遮蔽件910的切入凹槽911，由第一发光单元810产生的光L31可以穿过遮蔽件900，并且也由发光单元810产生的光L33可以被遮蔽件900反射并且可以因此朝向透镜1000的顶部行进，从而形成近光模式P11。
由第二发光单元820产生的光(未示出)可以穿过透光孔900a并且因此形成增强近光模式P11的部分的增强光束模式P31。
也由第二发光单元820产生的光L32可以穿过透光孔900a并且因此可以形成用于长距离可见性的光束模式P12。光束模式P12可以与近光模式P11一起形成能够确保短距离可见性的远光模式P13。
如图24所示，光束模式P12可以具有对应于车辆的内部的方向的去除的一部分，因为切入凹槽911形成为相对于遮蔽件900的中心线是非对称的。
如上所述，多个灯单元700，即一对第一灯单元和第二灯单元700，可以设置在车辆的两侧上。如图25所示，布置成与如上所述的第一灯单元700相对的第二灯单元700可以形成用于长距离可见性的光束模式P22。光束模式P22可以具有去除的部分，并且光束模式P22的去除的部分可以在由第一灯单元700形成的光束模式P12的去除的部分的相对侧上。光束模式P22可以与近光模式P21一起形成能够确保短距离可见性的远光模式P23。
如图26中所示的远光模式P13和P23可以通过结合由多个灯单元700形成的光束模式来形成。
更具体地，如上所述，响应于遮蔽件900的可移动遮蔽件920关闭切入凹槽911的前端，如图17至图19所示，由第一发光单元810产生的光可以被固定遮蔽件910部分地阻挡，以便形成近光模式P11和P21，并且由第二发生单元820产生的光可以形成用于长距离可见性的光束模式P12和P22。作为结果，可以形成远光模式P13和P23。被固定遮蔽件910阻挡的光L22和光L33可以朝向透镜1000的顶部被反射，从而改进了短距离可见性。
由于固定遮蔽件910被固定地安装且在遮蔽件900的前部的中心处的可移动遮蔽件920可以被致动以改变光束模式，所以与通过改变整体遮蔽件900的位置形成远光模式的情况相比，能够通过防止不必要的部分在远光模式中被产生并且同时反射并回收那些否则可能已用于形成远光模式的不必要的部分的光来保证短距离可见性。
另外，因为需要用于改变仅可移动遮蔽件920的位置而不是整体遮蔽件900的位置的结构，所以与通过改变整体遮蔽件900的位置形成远光模式的情况相比，可以减少所需的空间的量。
与此同时，遮蔽件900包括固定遮蔽件910和可移动遮蔽件920，并且可移动遮蔽件920可以被旋转以打开或关闭固定遮蔽件910的切入凹槽911。如图27所示，响应于可移动遮蔽件920被朝向固定遮蔽件910旋转以关闭切入凹槽911的前端，微小的间隙G可以形成于可移动遮蔽件920的一端和固定遮蔽件910的一端之间。
在形成如图28所示的近光模式P11的期间，光可以穿过间隙G，并且作为结果，光的散射可能发生并且可能对前面的车辆或迎面而来的车辆的驾驶员引起眩光。
为了解决这个问题，如图17和图21所示，覆盖物922可以形成为从可移动遮蔽件920的前端突出预定长度。覆盖物922可以配置成当可移动遮蔽件920关闭切入凹槽911的前端时完全地覆盖可移动遮蔽件920和固定遮蔽件910之间的间隙G。
如果可移动遮蔽件920和固定遮蔽件910之间的间隙G被覆盖物922覆盖，那么如图20所示，在形成近光模式P11的期间，不发生例如光被照射至不合需要的区域的光的散射，并且因此，不会对前面的车辆或迎面而来的车辆的驾驶员引起眩光。
多个灯单元700可以连同根据图1或图14的示例性实施方式的车辆位置感应单元100、遮蔽件致动单元300、光轴调节单元400和控制单元500一起形成车辆用灯。多个灯单元700中的每一个可以根据前方车辆的位置通过改变光束模式或通过打开或关闭其遮蔽件900的一部分而改变光的照射的方向来形成阴影区，并且可以因此防止对前方车辆的驾驶员的眩光。
用于形成阴影区的多个灯单元700的结构和操作原理与根据图1或图14的示例性实施方式的多个灯单元210和220的结构和操作原理大体相同，并且因此将省略其详细描述。
与根据图14的示例性实施方式的灯1相似，具有多个灯单元700的车辆用灯还可以包括感应车辆的行进方向的行进方向感应单元600。
具有多个灯单元700和行进方向感应单元600的车辆用灯的操作原理与根据图14的示例性实施方式的灯1的操作原理大体相同，并且因此，将省略其详细描述。
虽然本发明已被特定地示出且参考其示例性实施方式被描述，但是本领域技术人员应理解，在不背离本发明的如下面权利要求所限定的精神和范围的情况下，所提供的各种改变和细节将可以在其中做出。示例性实施方式应被考虑仅为描述意义并且不出于限制的目的。

Claims (20)

1.一种车辆用灯，包括：
车辆位置感应单元，所述车辆位置感应单元感应前方车辆的位置；
多个灯单元，所述多个灯单元通过打开或关闭所述多个灯单元的遮蔽件的一部分来改变光束模式，所述遮蔽件为板形；
遮蔽件致动单元，所述遮蔽件致动单元致动所述遮蔽件以打开或关闭所述遮蔽件的所述部分；
光轴调节单元，所述光轴调节单元通过调节所述多个灯单元中的至少一个的光轴来改变光的照射方向；和
控制单元，所述控制单元通过根据所感应的所述前方车辆的位置控制所述遮蔽件致动单元和所述光轴调节单元中的至少一个来形成阴影区。
2.如权利要求1所述的灯，其中所述遮蔽件的所述部分从所述遮蔽件的前部的中心延伸至所述遮蔽件的后部。
3.如权利要求1所述的灯，其中所述遮蔽件包括被固定安装的固定遮蔽件和被所述遮蔽件致动单元致动以便打开或关闭所述遮蔽件的所述部分的可移动遮蔽件。
4.如权利要求3所述的灯，其中所述遮蔽件致动单元朝向所述遮蔽件的前部旋转所述可移动遮蔽件。
5.如权利要求1所述的灯，其中所述遮蔽件响应于所述遮蔽件的所述部分被关闭而形成近光模式，并且响应于所述遮蔽件的所述部分被打开而形成近光模式和用于长距离可见性的光束模式。
6.如权利要求5所述的灯，其中所述遮蔽件的所述部分相对于所述遮蔽件的中心线是非对称的，使得用于长距离可见性的光束模式的与所述车辆的内部的方向相对应的部分可以被去除。
7.如权利要求5所述的灯，其中所述控制单元通过响应于所述前方车辆位于距所述车辆的中心线的预定角度内而在所述遮蔽件的所述部分为打开的情况下控制所述光轴调节单元并且通过响应于所述前方车辆超出距所述车辆的中心线的所述预定角度而在所述遮蔽件的所述部分为打开的情况下控制所述遮蔽件致动单元来形成所述阴影区。
8.如权利要求1所述的灯，其中所述光轴调节单元在所述车辆的宽度方向上旋转所述灯单元中的至少一个。
9.如权利要求1所述的灯，其中所述多个灯单元中的每一个响应于其遮蔽件的所述部分被打开而形成用于长距离可见性的光束模式，并且分别由所述多个灯单元形成的光束模式在其中心彼此重叠。
10.如权利要求1所述的灯，还包括：
行进方向感应单元，所述行进方向感应单元感应所述车辆的行进方向，
其中所述光轴调节单元按照所感应的所述车辆的行进方向调节所述多个灯单元中的至少一个的光的照射方向。
11.如权利要求1所述的灯，其中所述控制单元基于在所述车辆的最左侧或最右侧处的前方车辆形成所述阴影区。
12.一种车辆用灯，包括：
多个发光单元，所述多个发光单元布置在与光轴不同的方向上；
透镜，所述透镜布置在所述多个发光单元的前部并且穿过所述透镜透射光；和
遮蔽件，所述遮蔽件包括固定地安装于所述多个发光单元和所述透镜之间的预定区域中的固定遮蔽件以及选择性地打开或关闭在所述固定遮蔽件的前部处形成的切入凹槽的可移动遮蔽件。
13.如权利要求12所述的灯，其中覆盖物形成在所述可移动遮蔽件的端部处，以便响应于所述可移动遮蔽件关闭所述固定遮蔽件的所述切入凹槽而覆盖所述可移动遮蔽件和所述固定遮蔽件之间的间隙。
14.如权利要求12所述的灯，其中所述可移动遮蔽件在所述固定遮蔽件的前端关闭所述切入凹槽的部分，同时留出所述切入凹槽的以透光孔形式的剩余部分。
15.如权利要求14所述的灯，其中响应于所述可移动遮蔽件关闭所述固定遮蔽件的所述切入凹槽，穿过所述透光凹槽的光形成了增强的光束模式。
16.一种控制车辆用灯的方法，包括：
利用多个灯单元形成近光模式和用于长距离可见性的光束模式，所述多个灯单元中的每一个包括具有待打开或关闭的一部分的遮蔽件；
感应前方车辆的位置；和
通过根据所感应的所述前方车辆的位置而关闭所述遮蔽件的所述部分或改变所述多个灯单元中的至少一个的光的照射方向来形成阴影区。
17.如权利要求16所述的控制方法，其中形成用于长距离可见性的光束模式包括打开所述遮蔽件的所述部分。
18.如权利要求17所述的控制方法，其中形成用于长距离可见性的光束模式包括利用所述遮蔽件的相对于所述遮蔽件的中心线非对称的所述部分来去除用于长距离可见性的光束模式的部分。
19.如权利要求16所述的控制方法，其中形成所述阴影区包括：
响应于所述前方车辆位于距所述车辆的中心线的预定角度内而改变所述多个发光单元中的至少一个的光的照射方向；和
响应于所述前方车辆超出距所述车辆的所述中心线的所述预定角度而关闭所述遮蔽件的所述部分。
20.如权利要求16所述的控制方法，还包括：
感应所述车辆的行进方向，
其中形成所述阴影区包括：
按照所感应的所述车辆的行进方向改变所述多个发光单元中的至少一个的光的照射方向；和
基于在所述车辆的最左侧或最右侧上的前方车辆形成所述阴影区。
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