CN105283691A - 具有铆接的滑衬体的张紧-或引导轨道 - Google Patents

具有铆接的滑衬体的张紧-或引导轨道 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于牵引传动机构、尤其发动机的链传动机构的张紧-或引导轨道，其具有承载体、安装在承载体处的带有用于贴靠到牵引件处的滑动面的滑衬体。此外，滑衬体具有从支撑在承载体处的背侧延伸至滑动面的固定孔，在其中布置有力配合地或材料配合地与承载体相连接的固定销，并且固定销具有增大的、借助于铆接过程制成的成形头用于将滑衬体紧固在承载体处。

Description

具有铆接的滑衬体的张紧-或引导轨道
技术领域
本发明涉及一种用于牵引传动机构(Zugmitteltrieb)、尤其发动机的链传动机构(Kettentrieb)的张紧-或引导轨道，其具有承载体(Tragkoerper)、安装在承载体处的带有用于贴靠到牵引件(Zugmittel)处的滑动面的滑衬体(Gleitbelagkoerper)。
背景技术
例如由文件DE10333077A1已知一种这样的张紧-或引导轨道。这些轨道通常被应用在发动机的链传动机构中并且因此须经受高负载。这样的轨道的两件式具有该优点，即承载体可由鉴于稳定性理由所选出的材料制成，而对于滑衬体鉴于其滑动性能来选择材料。在已知的轨道中，在承载体的承载面上设置有卡锁件和引导接片，其接合到在滑衬体处的相应的孔中。在相对的端部处，滑衬体设有钩形端部，其支撑在承载体的倒凹(Hinterschneidung)处。由此防止由于由沿着行进的链所产生的力将滑衬体从承载体拉下。这样的结构不利的是，其引起不仅在承载体处而且在滑衬体处的不可完全忽略的造型，由此自动地产生较高的制造成本。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种开头所述类型的张紧-或引导轨道，其可更成本有利地来制造。
该目的根据本发明由此来实现，即滑衬体具有从支撑在承载体处的背侧延伸至滑动面的固定孔，在固定孔中布置有力配合地或材料配合地与承载体相连接的固定销并且固定销具有增大的、借助于铆接过程制成的成形头(Umformkopf)用于将滑衬体紧固在承载体处。这样设计的轨道即要求在装上滑衬体之后才形成的成形头。由此在滑衬体与承载体之间产生补偿制造公差的内部连接，其根据铆接过程的实施引起在这两个元件之间非常固定的连接。在此完全可能至少在新状态中将滑衬体以一定的预紧安装到承载体上。由于成形头借助于铆接过程才被制造的事实，对于固定销可利用非常简单的形状。相应地，所属的固定孔在滑衬体处的造型可非常简单地来设计。由此可非常强地减少制造成本。铆接过程的类型与用于承载体的材料有很大关系。在此可使用金属材料或塑料。也可能使用多个铆接的固定销和所属的固定孔。
为了能够防止在横向和纵向上从承载体拉下滑衬体，固定孔优选地在其内周缘处闭合地来构造。尤其当固定销基本上配合精确地被插入固定孔中时，也可防止在该部位处的任何纵向或横向移动。
有利地，固定销不是后来被插入承载体中或与其相连接，而是与承载体一件式地来制造。优选地，这由相同的材料实现。如果例如使用塑料用于制造承载体，固定销可非常简单地通过注塑模的造型来模制。就此而言，“材料配合地连接”也包括固定销和承载体的该一件式的制造。
在另一实施形式中，成形头下沉地布置在固定孔中。下沉的程度取决于张紧-或引导轨道的应用领域。如果套筒链或滚子链沿着它滑动，成形头还可一定程度地超过滑动面，只要其不与待张紧或引导的链接触。其它链、例如齿链在其最通用的结构形式中要求成形头不超过滑动面。
在滑衬体与承载体之间的该类型的固定也开启了借助于挤压过程制造滑衬体的可能性。在此建议线挤压(Strangextrudieren)，其中，那么从该线中分离出期望长度的滑衬体。然后仅还须使其设有该至少一个固定孔并且然后可与承载体相连接。这是极其成本有利的制造方式，因为除了固定孔之外滑衬体具有均匀的横截面形状。此外，挤压过程明显比注塑过程(但是其备选地也可能)更加成本有利。
另一实施形式设置成，除了固定销之外，承载体具有至少一个、与滑衬体的端面相对而置的止挡件(Anschlastueck)。尤其当使用仅仅一个唯一的固定销时，由此来进行滑衬体的附加紧固。优选地，该止挡件设置成远离固定销，从而可以以非常小的力防止滑衬体围绕固定销的轴线旋转。
在有利的改进方案中，止挡件可设计成钩形并且至少部分地搭接滑衬体的滑动面。由于该措施，通常与固定销有间距地附加地防止滑衬体抬起。张紧-或引导轨道大多设计成弧形。在此，该弧形可被实施成使得钩形的止挡件的位于滑动面上的区段不参与牵引件的引导。倘若滑衬体具有引导壁，钩形的止挡件可接合到其之间，由此提供附加的紧固。
此外，本发明涉及一种牵引传动机构、尤其发动机的链传动机构，其具有驱动轮、至少一个从动轮、将驱动轮与该至少一个从动轮相互连接的牵引件和根据权利要求1至7中任一项所述的张紧-和/或引导轨道。
尤其是在曲轴链轮驱动该至少一个凸轮轴链轮的控制链传动机构中，大量应用张紧-和/或引导轨道，因此用于更有利地制造的措施起到非常大的作用。
此外，本发明也涉及一种用于制造用于牵引传动机构的张紧-或引导轨道的方法，其具有以下步骤：
提供具有从支撑面伸出的固定销的承载体，固定销力配合地或材料配合地与承载体相连接，
提供具有固定孔的滑衬体，固定孔从滑衬体的背侧延伸至滑动面，
将具有固定孔的滑衬体插到承载体的固定销上，以及
使固定销的自由端变形以在滑衬体与承载体之间产生铆接连接。
由于这些方法步骤，例如省去了事后安装铆钉，因为一个或多个对于铆接过程必需的元件已是待与滑衬体接合的承载体的组成部分。这显著简化了这两个元件的装配。此外，只要在此使用了连接技术，已可在准备阶段中控制和检查在固定销与承载体之间的连接。但是一件式的设计也是有利的。也可同时应用多个固定孔和所属的固定销。
优选地，可借助于挤压方法来制造滑衬体并且接着引入、尤其冲裁出固定孔。这实现了从线中连续制造滑衬体，由此可降低成本。同样可以成本有利的方式事后引入通常几何上简单的固定孔。
优选地，固定孔可形成相对于滑动面回缩的倒凹，借助于变形步骤使固定销的自由端成型到该倒凹中。固定销的变形的材料那么紧贴固定孔的这些区域并且负责可靠地锚固。该形式的倒凹那么还负责如此制成的成形头的固定形状和可能的伸出。通常可简单地引入这样的倒凹，例如冲压锥形的固定孔或者通过热塑性塑料的热成形。
根据一实施形式，固定销可在变形步骤之前从承载体的支撑面出发具有一长度，其大于在背侧与在滑衬体处的滑动面之间的距离。由此存在足够的材料用于变形过程，因此固定销的直径也不必过大。
此外，变形步骤可借助于摆动铆接或径向铆接或退火实现。所选择的铆接类型通常取决于承载体的材料。例如如果使用塑料、尤其热塑性塑料，则建议退火，也就是说借助于热量引入使成形头成型。对于金属材料相应地优选其它铆接类型。
附图说明
接下来，现在根据附图来详细阐述本发明的实施形式。其中：
图1显示了控制链传动机构的示意性的前视图，
图2显示了张紧轨道的透视性的正视图，
图3显示了图2中的张紧轨道的承载体的侧视图，
图4显示了图2中的张紧轨道的后部区段的放大图，
图5以全剖面显示了图4中的张紧轨道的后部区段，
图6以透视性的全剖面显示了张紧轨道的后部区段的另一设计，
图7以透视图显示了图6中的承载体的后部区段，
图8以前视图显示了张紧轨道的后部区段的另一实施形式，
图9以前视图显示了张紧轨道的后部区段的另一实施形式，以及
图10以前视图显示了张紧轨道的后部区段的另一实施形式。
具体实施方式
在图1中示意性地示出了控制链传动机构1，其主要包括曲轴链轮2、处于上面的两个凸轮轴链轮3.1和3.2、围绕链轮3.1,3.2放置的无端的控制链4和引导轨道5以及张紧轨道6。张紧轨道6可摆动地支承在其摆动点7处，并且通过使链张紧器8的张紧活塞10压靠张紧轨道6的背侧，借助于链张紧器8(其布置在发动机罩壳9的一部分中)将张紧轨道6压向控制链4。
引导轨道5与控制链传动机构1的紧边(Zugtrum)相关联而张紧轨道6与松边相关联。这样的控制链传动机构1是高动力装置，其一方面须胜任高转速而另一方面也须承受交变动力负载。在此，这些组成部分达到其负载极限。
以下根据图2至5来详细阐述张紧轨道的第一实施形式，如其可被应用在上述控制链传动机构1中那样。接下来仅示例性地研究张紧轨道设计。但是，基本的结构也可被用于引导轨道5。
张紧轨道6包括由塑料材料构成的承载体11，其在用于实现摆动点的端部区段处形成摆动套12且在其另一端部区段处具有突出地设计的压上区域13。承载体11另外具有弧形地伸延的支撑面14，在其上布置有通过挤压方法制成的滑衬体15。滑衬体15同样由塑料材料制成。滑衬体15在其长度上具有相同的横截面，其仅在一部位处被固定孔16打断。滑衬体15在其滑动面17的两侧上具有引导壁18.1和18.2。
以至少邻接到滑动面17处的方式，固定孔16实施成锥形，从而其提供倒凹。
承载体11在其压上区域13处具有在其底部处弧形地设计的容纳袋19，容纳袋的侧壁由钩形元件20.1,20.2形成。压上件(Aufdrueckstueck)21被插入该容纳袋19中，压上件具有与滑衬体15相同的横截面且可通过同一挤压过程来制造。由于在压上件处同样存在的侧壁，其可靠地被紧固在容纳袋19中以防侧向移出，而钩形元件20.1和20.2防止从容纳袋19中落出。
在支撑面14的前端和后端处分别存在钩形的止挡件22.1和22.2。实际的搭接滑衬体15的钩形区段23宽度减小，从而其可在滑衬体15的引导壁18.1和18.2之间插入且置于滑动面17上。相应地，在支撑面14与钩形区段23的下侧之间的距离小于滑衬体15的总高度。止挡件22.1和22.2的垂直于支撑面14延伸的部分相对于钩形区段23具有较大的宽度并且因此可在整个宽度上为滑衬体15提供止挡。滑衬体15的止挡不是强制必需的，如这在图5中可辨识出的那样。由此，也可补偿在热膨胀中的差别。
止挡件22.1和22.2布置在张紧轨道6的区域中，其不与控制链14接触，从而控制链4不与止挡件22接触。
链张紧器8的张紧活塞10的端侧压到压上件21上并且由此保护承载体11。
大致柱状的固定销24与止挡件22.2有较小间距地在中心布置在支撑面14上。在附图中，该固定销24相应已在其变形的状态中示出。相应地，固定销24具有截顶锥形的成形头25，其配合精确地与固定孔16的锥形扩大部相匹配。该成形头25不超过滑动面17并且由此相对于其回缩。滑衬体15借助于止挡件22.1和22.2的连接是主要形状配合的连接(虽然其以滑衬体15提前弯曲为前提条件)，而固定销24与固定孔16一起由于成形头25而提供不可松开的连接(其相应地仅还可通过破坏来取消)。
以下详细阐述用于制造这样的张紧轨道6的方法。
首先，借助于注塑过程在注塑机中来制造承载体11。在此使固定销24柱状成型。在一单独的方法步骤中，借助于挤压方法使滑衬体15成形。然后为了获得单个滑衬体15借助于冲裁或切割过程来分割挤压线。接着使固定孔16成形到滑衬体15中。这例如可通过冲裁实现。锥形的扩大部同样可通过冲裁或通过热成型过程来产生。通过从挤压线中切下压上件21，其同样通过挤压过程来制造。接着将压上件21插入容纳袋19中。对此，压上件首先被插入钩形元件中的一个20.1或20.2中并且然后被弯曲直到其也可卡入相对的钩形元件20.1或20.2中。现在以相似的方式还将滑衬体15布置在承载体11的支撑面14处。在将滑衬体15的一端插入止挡件22.2中时应注意的是，固定孔16与固定销24对准，从而固定销可延伸穿过固定孔。接着，通过使滑衬体15弯曲，使滑衬体15的相对的端部咬合到相对的止挡件22.1中。但是，通过首先插入止挡件22.1中且接着固定相对的端部，滑衬体15的固定也可以反过来的顺序实现。最后，借助于退火使固定销24的自由伸出的区域变形(铆接过程)，使得成形头25具有其锥形且紧贴固定孔16的锥形地扩大的区段。对此，固定销24在初始状态中设有大于在滑衬体的背侧17.1与滑动面17之间的距离的长度。由于使用热塑性材料用于承载体11，这可非常简单地实现。
倘若使用另一材料用于承载体11，备选地也可使用摆动铆接或径向铆接以形成成形头25。但是原则上应覆盖所有铆接过程。在此特别有利的是，固定销24与承载体11一体地由同一材料形成。
现在根据图6至10来详细阐述尤其张紧轨道6的摆动端的设计变体。只要可能，使用相同的附图标记用于结构和作用相同的元件。因此补充地参照上述说明并且由此仅研究重要区别。
根据图6和7的实施形式区别在于，在承载体11的摆动端处未设置有止挡件22.2，而是完全通过固定销24和固定孔16设置固定。对此，固定销24更靠近地被压到该端部处。相同的适用于固定孔16。
根据图8的实施形式仅利用一个止挡件22.2，其不具有搭接滑衬体15的钩形区段23。而是完全依赖通过固定销24的固定。止挡件22.2主要用作对接合过程的止挡且用作扭转止动。根据图9的实施形式以相同的方式来设计。然而，在此在止挡件22.2与固定销24之间的距离减小。
根据图10的实施形式使用具有较短的钩形区段23的止挡件22.2。
虽然优选的是固定销24与承载体11设计成一体，也存在这样将固定销单独成形并且与承载体11固定连接的可能性。重要的主要是，固定销24已在铆接过程之前布置在支撑面14处，从而铆接过程不需要较小的固定元件穿过固定孔26并且接着与承载体11连接。
本发明提供了一种成本有利的用于产生张紧-和引导轨道5,6的可能性。

Claims (13)

1.一种用于牵引传动机构(1)的、尤其发动机的链传动机构的张紧-或引导轨道(5,6)，其具有承载体(11)、安装在所述承载体(11)处的带有用于贴靠到牵引件(4)处的滑动面(17)的滑衬体(15)，其特征在于，所述滑衬体(15)具有从支撑在所述承载体(11)处的背侧(17.1)延伸至所述滑动面(17)的固定孔(16)，在所述固定孔中布置有力配合地或材料配合地与所述承载体(11)相连接的固定销(24)并且所述固定销(24)具有增大的、借助于铆接过程制成的成形头(25)用于将所述滑衬体(15)紧固在所述承载体(11)处。
2.根据权利要求1所述的张紧-或引导轨道(5,6)，其特征在于，所述固定孔(16)在其内周缘处闭合地来构造。
3.根据权利要求1或2所述的张紧-或引导轨道(5,6)，其特征在于，所述固定销(24)与所述承载体(11)一件式地来制造。
4.根据上述权利要求中任一项所述的张紧-或引导轨道(5,6)，其特征在于，所述成形头(25)下沉地布置在所述固定孔(16)中。
5.根据上述权利要求中任一项所述的张紧-或引导轨道(5,6)，其特征在于，所述滑衬体(15)借助于挤压过程来制造。
6.根据上述权利要求中任一项所述的张紧-或引导轨道(5,6)，其特征在于，除了所述固定销(24)之外，所述承载体(11)具有至少一个、与所述滑衬体(15)的端面相对而置的止挡件(22.1,22.2)。
7.根据权利要求6所述的张紧-或引导轨道(5,6)，其特征在于，所述止挡件(22.1,22.2)设计成钩形并且至少部分地搭接所述滑衬体(15)的滑动面(17)。
8.一种牵引传动机构(1)、尤其发动机的链传动机构，其具有驱动轮(2)、至少一个从动轮(3.1,3.2)、将所述驱动轮(2)与至少一个所述从动轮(3.1,3.2)连接的牵引件(4)和根据权利要求1至7中任一项所述的张紧-和/或引导轨道(5,6)。
9.一种用于制造用于牵引传动机构(1)的张紧-或引导轨道(5,6)的方法，其具有以下步骤：
提供具有从支撑面(14)伸出的固定销(24)的承载体(11)，所述固定销力配合地或材料配合地与所述承载体(11)相连接，
提供具有固定孔(16)的滑衬体(15)，所述固定孔从所述滑衬体(15)的背侧(17.1)延伸至滑动面(17)，
将具有所述固定孔(16)的所述滑衬体(15)插到所述固定销(24)上以及
使所述固定销(24)变形以在滑衬体(15)与承载体(11)之间产生铆接连接。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，借助于挤压方法来制造所述滑衬体(15)并且接着引入、尤其冲裁出所述固定孔(16)。
11.根据权利要求9或10所述的方法，其特征在于，所述固定孔(16)形成相对于所述滑动面(17)回缩的倒凹，借助于变形步骤使所述固定销(14)的自由端成型到所述倒凹中。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的方法，其特征在于，所述固定销(24)在变形步骤之前从所述承载体(11)的支撑面(14)出发具有一长度，其大于在所述背侧(17.1)与在所述滑衬体(15)处的所述滑动面(17)之间的距离。
13.根据权利要求9至12中任一项所述的方法，其特征在于，变形步骤借助于摆动铆接或径向铆接或退火实现。
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