CN105283654A - 用于使用其中混有醇的燃料的内燃机的控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于双喷内燃机的内燃机控制装置获取第一和第二增加值，该第一和第二增加值是根据气缸喷射(DI)所喷射的燃料和端口喷射量(PFI)所喷射的燃料的各自的醇浓度的燃料增加比。所述控制装置确定在燃料的醇浓度为零的情况下应该被提供给每个气缸的燃料的基本的总喷射量(TOTAL)。从气缸喷射阀喷射的燃料量(DI的EO-相当量)被确定为好似燃料的醇浓度为零。总喷射量对应于根据基本的总喷射量(TOTAL)以及第一增加值和第二增加值两者的量，从而由端口喷射(PFI)承担喷射的燃料量的增加。

Description

用于使用其中混有醇的燃料的内燃机的控制装置
技术领域
本发明涉及用于内燃机的控制装置，该内燃机能够使用其中醇与烃类燃料混合的混有醇的燃料，并且该内燃机能够从用于将燃料喷射到进气端口的端口喷射阀和用于将燃料直接喷射到气缸中的气缸喷射阀喷射混有醇的燃料。
背景技术
作为汽车内燃机，已知这样的用于灵活燃料汽车(FFV)的内燃机：该内燃机能够使用其中诸如乙醇的醇与诸如汽油的烃类燃料混合的燃料。此外，已知这样的双喷内燃机：该内燃机包括用于将燃料喷射到进气口的端口喷射阀和用于将燃料直接喷射到气缸中的气缸喷射阀，而且该内燃机能够根据运转状态变更这些喷射阀之间的喷射比。公开号为2009-216005的日本专利申请(JP2009-216005A)描述了一种与兼具上述两类内燃机的特征的用于FFV的双喷内燃机——即，包括气缸喷射阀和端口喷射阀且能够从这两种喷射阀喷射混有醇的燃料的内燃机——相关的技术。
在常规的用于FFV的内燃机中，引擎控制由根据燃料的醇浓度的方法执行。更具体地说，当燃料的醇浓度较高时，每单位体积的发热值变小。鉴于此，根据燃料的醇浓度确定燃料喷射量。这是因为，如果燃料喷射量变得过量，则排放增加，但如果燃料喷射量不足，则驱动性能变差。
同时，在燃料喷射由气缸喷射阀完成的情况下，获得稳定燃烧的燃料喷射时段受到限制。相应地，在来自气缸喷射阀的燃料喷射量仅根据燃料的醇浓度而增加的情况下，燃烧可能变得不稳定。
此外，存在多种类型的商业可得的具有不同醇浓度的混有醇的燃料。鉴于此，当在车辆中再加燃料时，存在这样的可能性：具有与当前所用燃料的醇浓度不同的醇浓度的燃料被供给到燃料箱。在这种情况下，燃料箱中的醇浓度根据燃料供给量而变化。然而，在再加燃料之前已经从燃料箱中吸上来的燃料(即，燃料供给管中的剩余燃料)保持再加燃料之前的醇浓度。结果，在再加燃料之后，从燃料喷射阀持续一段时间喷射具有与再加燃料之前的燃料相同的醇浓度的燃料，然后，从燃料喷射阀喷射通过再加燃料而改变了醇浓度的燃料。
这里，上述双喷内燃机包括用于每个气缸的气缸喷射阀和端口喷射阀。此外，气缸喷射阀和端口喷射阀分别具有各自的用于将燃料分配到每个气缸中的这些燃料喷射阀的燃料供给管。根据这样的配置，当再加燃料之前的燃料被再加燃料之后的燃料所替换时，在某些情况下可从气缸喷射阀和端口喷射阀喷射具有不同醇浓度的燃料。
例如，在常规的用于FFV的内燃机中，在从气缸喷射阀和端口喷射阀喷射具有相同醇浓度的燃料的前提下，根据相对于燃料总量的相应喷射阀风量(blowingrate)而确定来自这些喷射阀的相应燃料喷射量。在这种情况下，如果从端口喷射阀喷射的燃料与从气缸喷射阀喷射的燃料之间存在醇浓度差异，则燃料喷射量不会变为根据所需空气燃料比的量，可想到这样会导致空气燃料比的变化(variation)。
发明内容
本发明的第一个目的是提供一种内燃机控制装置，该内燃机控制装置被改善为能够减小由燃料的醇浓度被改变时发生的醇浓度变化所导致的空气燃料比变化。本发明的第二个目的是提供一种内燃机控制装置，该内燃机控制装置通过令使用气缸喷射和端口喷射的双喷内燃机中的气缸喷射阀具有足够的燃料喷射时段来实现燃料的稳定化。
根据本发明的一方面的内燃机控制装置被应用于使用其中醇与烃类燃料混合的燃料的内燃机，所述内燃机控制装置包括：气缸喷射阀，其被设置在多个气缸中的每一个内，并且被配置为将燃料直接喷射到所述气缸中的每一个内；以及端口喷射阀，其被配置为将燃料喷射到所述气缸中的每一个的进气端口。所述内燃机控制装置包括：第一获取部，其被配置为获取第一增加值，所述第一增加值是根据从所述气缸喷射阀喷射的所述燃料的醇浓度的燃料增加比，该燃料增加比是相对于所述燃料的醇浓度为零的情况下的燃料喷射量的；第二获取部，其被配置为获取第二增加值，所述第二增加值是根据从所述端口喷射阀喷射的所述燃料的醇浓度的燃料增加比，该燃料增加比是相对于所述燃料的醇浓度为零的情况下的所述燃料喷射量的；获取部，其被配置为获取基本的总喷射量，所述基本的总喷射量是在所述燃料的醇浓度为零的情况下需要被提供给所述气缸中的每一个的所述燃料的总量；以及确定部，其被配置为确定作为从所述气缸喷射阀喷射的燃料量的气缸喷射量和作为从所述端口喷射阀喷射的燃料量的端口喷射量，以使得：所述气缸喷射量在所述燃料的醇浓度为零的情况下变为需要从所述气缸喷射阀喷射的喷射量，并且所述气缸喷射量和所述端口喷射量的总喷射量变为总燃料量，所述总燃料量是通过根据所述第一增加值和所述第二增加值增加所述基本的总喷射量而获得的量。
在根据本发明的一方面的内燃机控制装置中，所述确定部可根据所述第一增加值计算从所述气缸喷射阀喷射的所述燃料的相当量，所述相当量是与醇浓度为零的所述燃料对应的量。所述端口喷射量是根据所述第二增加值，通过增加从所述基本的总喷射量减去所述相当值而获得的量来计算的量。
根据本发明的一方面的内燃机控制装置可被应用于这样的内燃机：该内燃机进一步包括：燃料供给管线，其被连接到燃料箱，并且提供所述燃料；第一管线，其被连接到所述燃料供给管线，并且将所述燃料提供给所述气缸喷射阀；第二管线，其被连接到所述燃料供给管线，并且将所述燃料提供给所述端口喷射阀；浓度传感器，其被设置在所述燃料供给管线内，并且检测所述燃料的浓度并输出与检测到的所述燃料的醇浓度对应的值。所述内燃机控制装置可进一步包括：第一估算部，其被配置为根据所述浓度传感器下游侧的所述燃料供给管线的容积和所述第一管线的容积、所述端口喷射量的累积值和所述气缸喷射量的累积值、以及所述浓度传感器的输出，估算从所述气缸喷射阀喷射的所述燃料的浓度；以及第二估算部，其被配置为根据所述浓度传感器下游侧的所述燃料供给管线的容积和所述第二管线的容积、所述气缸喷射量的累积值和所述端口喷射量的累积值、以及所述浓度传感器的输出，估算从所述端口喷射阀喷射的所述燃料的浓度。所述第一获取部通过使用所述第一估算部所估算的所述燃料的浓度的估算值而获取所述第一增加值，并且所述第二获取部通过使用所述第二估算部所估算的所述燃料的浓度的估算值而获取所述第二增加值。
根据本发明的一方面的内燃机控制装置可进一步包括：浓度检测部，其被配置为根据在给定的第一时间点的所述浓度传感器的输出来检测所述燃料的醇浓度；第二时间点检测部，其被配置为检测第二时间点，在该第二时间点，所述第一时间点之后的所述气缸喷射量的累积值和所述端口喷射量的累积值的总和达到所述浓度传感器下游侧的所述燃料供给管线的容积；第三时间点检测部，其被配置为检测第三时间点，在该第三时间点，所述第二时间点之后的所述气缸喷射量的累积值达到所述第一管线的容积；以及第四时间点检测部，其被配置为检测第四时间点，在该第四时间点，所述第二时间点之后的所述端口喷射量的累积值达到所述第二管线的容积。所述第一估算部将在所述第三时间点的所述燃料的浓度的估算值设定为在所述第一时间点的醇浓度，并且所述第二估算部将在所述第四时间点的所述燃料的浓度的估算值设定为在所述第一时间点的醇浓度。
根据本发明的一方面，所述气缸喷射量和所述端口喷射量被确定为使得：所述气缸喷射量和所述端口喷射量的总量变为通过根据从所述气缸喷射阀和所述端口喷射阀喷射的相应燃料的醇浓度使所述基本的总燃料量增加所述第一、第二增加值而获得的总燃料量。由此，即使在从气缸喷射阀和端口喷射阀喷射的燃料具有不同的醇浓度的情况下，根据相应燃料的醇浓度增加的燃料也会被提供给每个气缸。因此，可以将被提供到气缸内的总燃料量调整为根据空气燃料比的量，从而可以抑制空气燃料比的变化。
此外，本发明的一方面种的气缸喷射量被设定为在燃料的醇浓度为零的情况下将从气缸喷射阀喷射的燃料喷射量，而不管将喷射的燃料的浓度如何。这可获得这样的喷射时间(injectiontiming)，在该喷射时间，即使在燃料浓度变化的情况下，燃料也是稳定的，从而实现减排和驾驶性能的改善。此外，不需要根据浓度来适应气缸喷射量，从而可以实现对燃料喷射量的控制的简化。
此外，根据本发明的一方面，可以采用一种普通的传感器作为用于估算从气缸喷射阀和端口喷射阀喷射的燃料的各自的浓度的浓度传感器。
附图说明
下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在这些附图中，相同的参考标号表示相同的部件，并且其中：
图1是说明根据本发明的实施例1的控制装置被应用于的内燃机的配置的图；
图2是说明本发明的实施例1中的醇浓度与燃料增加值之间的关系的图；
图3是说明本发明的实施例1中的气缸喷射量和端口喷射量的计算方法的图；
图4是说明本发明的实施例1中由ECU执行的控制例程的流程图；
图5是说明本发明的实施例2中的燃料的乙醇浓度的估算方法的图；以及
图6是说明本发明的实施例2中由ECU执行的控制例程的流程图。
具体实施方式
下面将参考附图描述本发明的实施例。图中相同或等同的部分具有相同的参考标号，并简化或省略对其的描述。
实施例1
[实施例1中的系统的整体配置]
图1是说明根据实施例1的控制装置所应用于的内燃机的配置的图。根据本实施例的内燃机2是用于FFV的内燃机，该内燃机能够使用其中醇(在此为乙醇)与烃类燃料(在此为汽油)混合的燃料，此外，该内燃机是双喷内燃机，其包括用于每个气缸的气缸喷射阀和端口喷射阀。
内燃机2具有气缸喷射阀输送管10和端口喷射阀输送管12。各个气缸的气缸喷射阀被连接到气缸喷射阀输送管10。第一管14(第一管线)被连接到气缸喷射阀输送管10的一端。各个气缸的端口喷射阀被连接到端口喷射阀输送管12。第二管16(第二管线)被连接到端口喷射阀输送管12的一端。
第一管14和第二管16的上游端被接合到一个燃料管18。用于从燃料箱20压送燃料的燃料泵被连接到燃料管18。
当这些管如上所述布置时，通过燃料泵从燃料箱20压送的燃料的一部分经由燃料管18和第一管14被提供给气缸喷射阀输送管10，从而该部分燃料从气缸的气缸喷射阀被喷射到每个气缸内。此外，通过燃料泵从燃料箱20压送的燃料的一部分经由燃料管18和第二管16被提供给端口喷射阀输送管12，从而该部分燃料从气缸的端口喷射阀被喷射到每个气缸的进气端口内。
第一管14和第二管16分别具有浓度传感器32、34。浓度传感器32、34中的每一者是用于根据其设定位置处的燃料的乙醇浓度提供输出的传感器。
ECU30是用于控制内燃机2的操作的控制装置。ECU30接收并处理来自包括空气燃料比传感器8和浓度传感器32、34的各种传感器的信号。除空气燃料比传感器8和浓度传感器32、34之外的传感器被附接到内燃机2和车辆的各处。例如，曲柄角传感器(未示出)被附接在曲轴的附近，空气流量计(未示出)被附接到进气通道的入口。ECU30处理所接收的每个传感器的信号，并且根据预定的控制程序操作每个致动器。ECU30所操作的致动器包括节流阀、火花塞等以及气缸喷射阀和端口喷射阀。除了图中所示例的之外，还有许多致动器和传感器被连接到ECU30，但是在本说明书中省略对它们的描述。
[实施例1的控制内容]
在实施例1中，由作为控制装置的ECU30执行的对内燃机2的控制包括通过操作气缸喷射阀和端口喷射阀而执行的燃料喷射控制。如上所述，在本实施例中用于内燃机2的燃料是其中乙醇与汽油混合的混有乙醇的汽油。在混有乙醇的汽油中，实现λ＝1(即，化学计量)的空气燃料比由于燃料中的H/C组成比的差异而不同于汽油的空气燃料比。鉴于此，在执行反馈控制以使空气燃料比基于来自空气燃料比传感器的信号实现化学计量的情况下，与100％的汽油相比，混有乙醇的汽油中需要大的燃料喷射量。
图2是说明实施例1中的乙醇浓度与燃料增加值之间的关系的图。在图2中，水平轴表示乙醇浓度，垂直轴表示燃料增加值。燃料增加值指示相对于100％汽油(即，乙醇浓度为零)的情况下的燃料喷射量的燃料增加比。如图2所示，在混有乙醇的汽油中，随着乙醇浓度增加，燃料增加值增加。也就是说，随着燃料中的乙醇浓度增加，燃料增加值增加。
在本实施例中，ECU30提前在其中存储如图2所示的定义相对于100％汽油的燃料喷射量的燃料增加值与乙醇浓度之间的关系的图(map)。ECU30如下所述通过使用该图，根据乙醇浓度设定增加的燃料喷射量。
图3是说明在本发明的实施例1中作为来自气缸喷射阀的燃料喷射量的气缸喷射量DI和作为来自端口喷射阀的燃料喷射量的端口喷射量PFI的计算方法的图。
在图3中，当燃料被假设为100％汽油时，基本的总喷射量Total是通过使应该在一周期中被喷射到每个气缸的气缸喷射量和端口喷射量相加而获得的总燃料量。基本的总喷射量Total根据在空气燃料比的反馈控制过程中的进气量而被计算。
在本实施例中，无论乙醇浓度如何，将气缸喷射时段设定为这样的时段：在该时段期间，应该在100％汽油的情况下执行来自气缸喷射阀的喷射，并且气缸喷射量DI是根据燃料喷射时段的燃料量。也就是说，气缸喷射时段及其对应的气缸喷射量DI被适当地进行设定，以使得：无论燃料的乙醇浓度如何，可以根据诸如曲柄角、内燃机2的负荷因子以及水温的内燃机操作条件来在必要的时段内完成燃料喷射。
通过下式(1)计算由此设定的气缸喷射量DI的相当量DI_E0，该相当量DI_E0相当于100％汽油燃料E0：
DI_E0＝DI/EGd…(1)
在式(1)中，EGd指示根据相对于100％汽油燃料E0，从气缸喷射阀喷射的燃料的乙醇浓度的燃料增加值(第一燃料增加值)。根据从气缸喷射阀喷射的燃料的乙醇浓度，从存储在ECU30中的图中找到该值。此外，在实施例1中，根据来自浓度传感器32的输出检测到的乙醇浓度被用作从气缸喷射阀喷射的燃料的乙醇浓度。
注意，在下面的描述中，为简化起见，相对于100％汽油燃料的给定燃料量的相当量被称为“E0-相当量”。端口喷射量PFI被设定为使得：气缸喷射量DI的E0-相当量DI_E0和端口喷射量PFI的E0-相当量PFI_E0的总和变为基本的总喷射量Total。也就是，端口喷射量PFI的E0-相当量PFI_E0由下式(2)表示：
PFI_E0＝Total-DI/EGd…(2)
实际的端口喷射量PFI是通过根据乙醇浓度增加端口喷射量PFI的E0-相当量PFI_E0而获得的燃料量。也就是说，端口喷射量PFI是通过使用根据从端口喷射阀喷射的燃料的乙醇浓度的燃料增加值EGp(第二增加值)，根据下式(3)来计算出的：
PFI＝(Total-DI/EGd)×EGp…(3)
当如上所述设定气缸喷射量DI和端口喷射量PFI时，通过使气缸喷射量DI和端口喷射量PFI相加而获得的喷射量被设定为基本的总喷射量Total与通过使用气缸喷射的燃料增加值EGd和端口喷射的燃料增加值EGp而找到的燃料增量的总量。
[实施例1的具体控制例程]
图4是说明本发明的实施例1中由ECU30执行的控制的例程的流程图。图4的例程是在内燃机2的操作期间的每个燃料周期重复执行的例程。在图4的例程中，首先，判定当前的操作状态是否满足端口喷射和气缸喷射被一起使用的预定操作条件(S102)。具体条件被提前存储在ECU30中。在不满足端口喷射和气缸喷射被一起使用的操作条件的情况下，此处理结束。
同时，当在步骤S102中判定满足操作条件的情况下，随后获取有关当前操作状态的信息(S104)。更具体地说，获取诸如引擎旋转次数、负荷因子、水温等的信息。然后，获取乙醇浓度(S106)。在此，获取来自浓度传感器32、34的输出，并且分别基于这些输出检测气缸喷射阀侧的燃料的乙醇浓度和端口喷射阀侧的燃料的乙醇浓度。
然后，获取基本的总喷射量Total(S108)。基本的总喷射量Total是根据在反馈控制过程中的当前进气量而计算出的值。
然后，确定气缸喷射时段和气缸喷射量DI(S110)。在此，根据引擎旋转次数、燃料负荷因子、水温等，通过预定的程序来确定气缸喷射时段，并且计算出相应的气缸喷射量DI。在此，气缸喷射量DI被设定为与100％汽油燃料情况下来自气缸喷射阀的喷射量相同的量。也就是，气缸喷射量DI不依赖于气缸喷射阀侧的燃料的乙醇浓度。
然后，确定对于端口喷射量PFI的端口燃料喷射时段(S112)。端口喷射量PFI是根据上式(3)，通过使用气缸喷射阀侧和端口喷射阀侧的那些相应的燃料增加值EGd、EGp而计算出的，这些增加值是根据在步骤S106中检测到的各乙醇浓度、在步骤S110中计算出的气缸喷射量DI和在步骤S108中计算出的基本的总喷射量Total，从图中计算出的。然后，此处理结束。
[实施例1的效果]
如上所述，在实施例1中，通过使用根据气缸喷射阀侧的燃料的乙醇浓度的燃料增加值EGd和根据端口喷射阀侧的燃料的乙醇浓度的燃料增加值EGp来计算实际被喷射到每个气缸的燃料喷射量的总和。因此，即使在燃料的乙醇浓度在气缸喷射阀侧与端口喷射阀侧之间不同的情况下，也可以基于乙醇浓度的差异，根据空气燃料比将足量燃料提供给每个气缸。
此外，在本实施例中，无论燃料的乙醇浓度如何，来自气缸喷射阀的气缸喷射被设定为在100％汽油燃料情况下设定的燃料喷射时段和喷射量。因此，不考虑乙醇浓度的变化，可以在燃烧稳定的时段执行气缸喷射，从而实现排放的降低和驱动性能的改善。此外，关于气缸喷射量，没必要在考虑乙醇浓度的情况下计算喷射量。因此，可以减少针对燃料喷射量的控制步骤的数目，并且实现控制的简化。
[实施例1的其它示例性配置]
注意，本实施例涉及其中使用汽油和乙醇的混合燃料的情况。然而，本发明也可应用于其中使用其它烃类燃料和醇燃料的混合燃料的情况。这同样适用于其它实施例。
此外，本实施例描述了在内燃机2的操作期间使用气缸喷射阀和端口喷射阀来执行燃料喷射的情况下，通过本实施例的控制确定气缸喷射量DI和端口喷射量PFI。然而，本发明不限于此，并且仅在假设从气缸喷射阀喷射的燃料的乙醇浓度不同于从端口喷射阀喷射的燃料的乙醇浓度的情况中，例如，可执行根据本实施例的燃料喷射量的确定。更具体地说，例如，仅在重新执行再加燃料之后、但在从各个喷射阀喷射的燃料的乙醇浓度被改变为再加燃料后的乙醇浓度之前的给定时段内，才可以执行根据本实施例的喷射量控制。这同样适用于其它实施例。
此外，本实施例涉及其中浓度传感器32、34被设置在各个输送管10、12的附近，并且气缸喷射阀侧的燃料的乙醇浓度和端口喷射阀侧的燃料的乙醇浓度被分别检测的情况。然而，本发明不限于该配置，浓度传感器32可被设置在其它位置中。此外，本发明不限于包括两个浓度传感器的配置，如果从各个喷射阀喷射的燃料的各乙醇浓度或与这些浓度关联的值可检测或者可推测，则可具有其它配置。这同样适用于其它实施例。
此外，本实施例涉及其中第一管14和第二管16的上游侧被接合到公共燃料管18，并且燃料被从公共燃料箱20提供给它们的配置。然而，本发明不限于此，而是可具有这样的配置：第一管14和第二管16被直接连接到公共燃料箱20，或者第一管14和第二管16被连接到单独的燃料箱20以向其提供不同的燃料。这同样适用于其它实施例。
本实施例涉及这样的情况：其中，不论乙醇浓度如何，气缸喷射时段被设定为这样的时段：在该时段期间，应在100％汽油的情况下执行来自气缸喷射阀的喷射，并且气缸喷射量DI是根据燃料喷射时段的燃料量。然而，本发明中的气缸喷射量DI的确定方法不限于此。例如，作为气缸喷射量，应在100％汽油的情况下喷射的燃料量可根据内燃机的操作条件(例如曲柄角、内燃机2的负荷因子，以及水温)来计算，并且气缸喷射时段可根据由此计算出的燃料量(气缸喷射量)来设定。
在实施例1中，当执行步骤S108的处理时，可实现本发明中的“获取部，其被配置为获取基本的总喷射量”，并且当执行步骤S110和S112的处理时，可实现“确定部”。
实施例2
除了第一管14和第二管16不分别包括浓度传感器32、34，而是燃料管18包括一个公共浓度传感器36这一点之外，实施例2的系统具有与图1中的系统相同的配置。此外，除了一个浓度传感器36估算从气缸喷射阀和端口喷射阀喷射的燃料的浓度这一点之外，实施例2的系统执行与实施例1中相同的控制。
图5是说明本发明的实施例2中燃料的乙醇浓度的估算方法的图。图5示意性地示例出位于浓度传感器36下游侧的燃料管18、第一管14和气缸喷射阀输送管10，以及第二管16和端口喷射阀输送管12。
[被提供给输送管的燃料的乙醇浓度计算]
如图5所示，在本实施例中，在忽视燃料管18以及第一、第二管14、16中的燃料扩散的同时，估算燃料浓度。也就是，假设在每次燃料喷射时，其浓度在浓度传感器36中测量的燃料以与已经喷射的总燃料量同样多的量在燃料管18中朝着下游侧移动。此外，在从燃料管18到第一、第二管14、16的分支点的下游侧，认为在每次气缸喷射时，与喷射的气缸喷射量DI同样多的燃料在第一管14中朝着下游侧移动，并且认为在每次端口喷射时，与喷射的端口喷射量PFI同样多的燃料在第二管16中朝着下游移动。
在此，n被假设为从给定的第一时间点到一时间点(第二时间点)的喷射次数，在该第二时间点，通过累积每次燃料喷射时的总燃料量而获得的累积值达到燃料管18的容积V0，并且m1被假设为从第(n+1)次一直到一时间点(第三时间点)为止的气缸喷射次数，在该第三时间点，气缸喷射量DI的累积值达到第一管14的容积V1。其乙醇浓度在第一时间点被测量的燃料通过n次喷射在燃料管18中移动而进入第一管14，然后在第二时间点之后通过m1次喷射在第一管14中移动而进入气缸喷射阀输送管10。
也就是，通过喷射次数“n”和喷射次数“m1”的总和，估算被提供给气缸喷射阀输送管10的燃料的乙醇浓度X1接近在过去的第一时间点测量的乙醇浓度X0。
类似地，m2被假设为一直到一时间点(第四时间点)为止的端口喷射次数，在该第四时间点，第(n+1)次之后的端口喷射量PFI的累积值达到第二管16的容积V2。其乙醇浓度在给定的第一时间点被测量的燃料通过n次喷射在燃料管18中移动而进入第二管16，然后在此之后通过m2次喷射在第二管16中移动而进入端口喷射阀输送管12。也就是，通过喷射次数“n”和喷射次数“m2”的总和，估算被提供给端口喷射阀输送管12的燃料的乙醇浓度X2接近在过去的第一时间点测量的乙醇浓度X0。
[喷射燃料的乙醇浓度的计算]
同时，在燃料重新进入输送管10和12二者中的情况下，忽视燃料在其里面扩散之前的浓度变化，认为到达两个输送管10、12的燃料在输送管10、12中瞬间扩散。因此，通过使用由此估算的乙醇浓度X1、X2，如下计算各自从气缸喷射阀和端口喷射阀喷射的燃料的乙醇浓度。
首先，根据下式(4)计算第一浓度，该第一浓度是给定的燃料喷射时气缸喷射阀输送管10中的乙醇浓度：
第一浓度＝上次气缸喷射浓度×(1-f1)+X1×f1…(4)
在此，f1是此次进入气缸喷射阀输送管10的燃料移动量的比率，该燃料移动量占据气缸喷射阀输送管10的容积。在此，使用通过把每单位时间的燃料喷射量除以气缸喷射阀输送管10的容积V1而获得的值。
类似地，根据下式(5)计算第二浓度，该第二浓度是给定的燃料喷射时端口喷射阀输送管12中的乙醇浓度：
第二浓度＝上次端口喷射浓度×(1-f2)+X2×f2…(5)
在此，f2是此次进入端口喷射阀输送管12的当前燃料移动量的比率，该燃料移动量占据端口喷射阀输送管12的容积。在此，使用通过把每单位时间的燃料喷射量除以端口喷射阀输送管12的容积而获得的值。
[实施例2的具体控制例程]
图6是说明在本发明的实施例2中由ECU30执行的控制的例程的流程图。图6的例程是用于计算被提供给气缸喷射阀输送管10的燃料的乙醇浓度X1的例程。此外，图6的例程每隔预定的时间开始，并且多个例程同时执行。
在图6的例程中，判定浓度检测条件是否成立(S300)。浓度检测条件被提前存储在ECU30中。更具体地，浓度检测条件包括判定是否有必要估算气缸喷射阀侧和端口喷射阀的乙醇浓度的条件，例如：内燃机2是否正在被操作；当前区域是否为其中从气缸喷射阀和端口喷射阀二者都执行燃料喷射的区域；以及类似的条件。当在步骤S300中判定浓度检测条件不成立的情况下，此处理结束。
在步骤S300中，在判定浓度检测条件成立的情况下，检测现在时刻i的乙醇浓度X0i(S302)。在此，获取来自浓度传感器36的输出信号，并且检测根据此的乙醇浓度X0i。
然后，开始从现在时刻i开始的气缸喷射量DI和端口喷射量PFI的累积(S304)。在累积开始之前的时刻，累积值为零。在现在时刻i之后，每次向每个气缸执行燃料喷射时，燃料喷射时的总燃料量(DI+PFI)都被加到累积值上。
然后，判定气缸喷射量DI和端口喷射量PFI的累积值Σ(DI+PFI)是否达到燃料管18中浓度传感器36下游侧的容积V0(S306)。在判定累积值Σ(DI+PFI)未达到容积V0的情况下，处理返回到步骤S306。也就是，重复步骤S306的判定处理，直到累积值Σ(DI+PFI)达到容积V0。
在步骤S306中，在判定累积值Σ(DI+PFI)达到容积V0的情况下，在该时间点(第二时间点)开始气缸喷射量DI的累积(S308)。在累积开始(S308)时，气缸喷射量DI的累积值ΣDI为零，并且在累积开始之后每次执行气缸喷射时，此时的气缸喷射量DI都被加到该累积值上。
然后，判定累积值ΣDI是否达到第一供应管线的容积V1(S310)。在步骤S310中，在判定累积值ΣDI未达到容积V1的情况下，处理返回到步骤S310，并且重复步骤S310的判定处理，直到累积值ΣDI达到容积V1。
同时，在步骤S310中，在判定累积值ΣDI达到容积V1的情况下，提供给气缸喷射阀输送管10的燃料的乙醇浓度X1被更新为在步骤S302中检测到的浓度X0i(S312)。然后，此处理完成。
在本实施例中，与图6的例程类似，ECU30在其中存储用于更新提供给端口喷射阀输送管的燃料的乙醇浓度X2的例程，并且与图6类似，每隔预定的时间重复执行此例程。
更具体地，执行用于计算被提供给端口喷射阀输送管12的燃料的乙醇浓度X2的例程，以使得：在图6的步骤S306中，在判定气缸喷射量DI和端口喷射量PFI的累积值Σ(DI+PFI)达到容积V0的情况下，替代步骤S308的处理，开始端口喷射量PFI的累积。
然后，替代步骤S310的处理，判定端口喷射量PFI的累积值ΣPFI是否达到第二管16的容积V2。然后，在判定累积值ΣPFI达到容积V2的情况下(替代步骤S312的处理)，提供给端口喷射阀输送管12的燃料的乙醇浓度X2被更新为在步骤S302中检测到的浓度X0i。
此外，每次执行燃料喷射时，ECU30通过使用上述例程依次更新的乙醇浓度X1、X2，根据上式(4)、(5)计算随后提供的燃料的第一浓度和第二浓度。
如上所述，根据实施例2，即使在其中燃料供应管线分叉为各个喷射阀的配置的情况下，也可以通过使用一个浓度传感器36来估算气缸喷射侧和端口喷射侧的燃料的不同乙醇浓度。由此计算的第一和第二浓度可用于实施例1中的燃料增加值的计算等。这使得可以以较低的成本实现实施例1的发明。
注意，本实施例涉及这样的情况：其中，在内燃机2的操作期间，重复地执行控制以估算从各个喷射阀喷射的燃料的乙醇浓度。然而，本发明不限于此，可以仅在必要的预定时间检测燃料浓度。更具体地，例如，在其中浓度传感器被设置在燃料箱中并且执行再加燃料的情况下，由此提供的燃料的浓度可被检测为X0，以便在每次执行再加燃料时，执行一次如图6所示例的浓度估算例程。此外，在此情况下，无需采用浓度传感器被设置在燃料箱中的配置，当所提供的燃料达到浓度传感器的设定位置之前的时段已经过去时，可执行如图6所示例的浓度估算例程。

Claims (4)

1.一种用于内燃机的内燃机控制装置，所述内燃机使用其中醇与烃类燃料混合的燃料，所述内燃机控制装置包括：
气缸喷射阀，其被设置在多个气缸中的每一个内，并且被配置为将燃料直接喷射到所述气缸中的每一个内；
端口喷射阀，其被配置为将燃料喷射到与所述气缸中的每一个相连的进气口；
第一获取部，其被配置为获取第一增加值，所述第一增加值是根据从所述气缸喷射阀喷射的所述燃料的醇浓度的燃料增加比，该燃料增加比是相对于所述燃料的醇浓度为零的情况下的燃料喷射量的；
第二获取部，其被配置为获取第二增加值，所述第二增加值是根据从所述端口喷射阀喷射的所述燃料的醇浓度的燃料增加比，该燃料增加比是相对于所述燃料的醇浓度为零的情况下的所述燃料喷射量的；
获取部，其被配置为获取基本的总喷射量，所述基本的总喷射量是在所述燃料的醇浓度为零的情况下需要被提供给所述气缸中的每一个的所述燃料的总量；以及
确定部，其被配置为确定作为从所述气缸喷射阀喷射的燃料量的气缸喷射量和作为从所述端口喷射阀喷射的燃料量的端口喷射量，以使得：所述气缸喷射量在所述燃料的醇浓度为零的情况下变为需要从所述气缸喷射阀喷射的喷射量，并且所述气缸喷射量和所述端口喷射量的总喷射量变为总燃料量，所述总燃料量是通过根据所述第一增加值和所述第二增加值增加所述基本的总喷射量而获得的量。
2.根据权利要求1所述的内燃机控制装置，其中：
所述确定部根据所述第一增加值计算从所述气缸喷射阀喷射的所述燃料的相当量，所述相当量是与醇浓度为零的所述燃料对应的量，并且根据所述第二增加值，通过增加从所述基本的总喷射量减去所述相当值而获得的量来计算所述端口喷射量。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机控制装置，其包括：
燃料管，其被连接到燃料箱，并且提供所述燃料；
第一管，其被连接到所述燃料管，并且将所述燃料提供给所述气缸喷射阀；
第二管，其被连接到所述燃料管，并且将所述燃料提供给所述端口喷射阀；
浓度传感器，其被设置在所述燃料管内，并且检测并输出所述燃料的醇浓度；
第一估算部，其被配置为根据所述浓度传感器下游侧的所述燃料管的容积和所述第一管的容积、所述端口喷射量的累积值和所述气缸喷射量的累积值、以及所述浓度传感器的输出，估算从所述气缸喷射阀喷射的所述燃料的浓度；以及
第二估算部，其被配置为根据所述浓度传感器下游侧的所述燃料管的容积和所述第二管的容积、所述气缸喷射量的累积值和所述端口喷射量的累积值、以及所述浓度传感器的输出，估算从所述端口喷射阀喷射的所述燃料的浓度，其中：
所述第一获取部通过使用所述第一估算部所估算的所述燃料的浓度的估算值而获取所述第一增加值，并且
所述第二获取部通过使用所述第二估算部所估算的所述燃料的浓度的估算值而获取所述第二增加值。
4.根据权利要求3所述的内燃机控制装置，进一步包括：
浓度检测部，其被配置为根据在给定的第一时间点的所述浓度传感器的输出来检测所述燃料的醇浓度；
第二时间点检测部，其被配置为检测第二时间点，在该第二时间点，所述第一时间点之后的所述气缸喷射量的累积值和所述端口喷射量的累积值的总和达到所述浓度传感器下游侧的所述燃料管的容积；
第三时间点检测部，其被配置为检测第三时间点，在该第三时间点，所述第二时间点之后的所述气缸喷射量的累积值达到所述第一管的容积；以及
第四时间点检测部，其被配置为检测第四时间点，在该第四时间点，所述第二时间点之后的所述端口喷射量的累积值达到所述第二管的容积，其中：
所述第一估算部根据在所述第一时间点的醇浓度估算在所述第三时间点的所述燃料的浓度；并且
所述第二估算部根据在所述第一时间点的醇浓度估算在所述第四时间点的所述燃料的浓度。
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