CN105276037B - 轨道交通用液压制动夹钳 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通用液压制动夹钳，具有壳体、油缸和杠杆机构，所述壳体上设置有油缸，所述杠杆机构铰接在壳体上，所述壳体上还铰接有吊杆机构，所述吊杆机构包括第一螺栓、第一杆端关节轴承和第二杆端关节轴承，所述第一杆端关节轴承的另一端与第二杆端关节轴承的另一端螺纹连接，所述第一螺栓通过第一球面轴承与第一杆端关节轴承连接，所述吊杆机构通过第一螺栓与壳体连接，所述壳体上还装有支持销机构，防震橡胶圈装在壳体的支持销安装孔内。本发明可以很好地适应车辆在行进过程中转向架轮对产生的偏摆，保证制动力的传递效率的稳定，不易造成闸片的偏磨，大大提高了车辆行驶的安全性。

Description

轨道交通用液压制动夹钳

技术领域

本发明属于基础制动装置技术领域，具体涉及一种轨道交通用液压制动夹钳。

背景技术

现有轨道交通用液压制动夹钳一般采用两根销轴固定在转向架上，无柔性机构，易产生冲击，制动不平稳，然而车辆在行进过程中转向架相对轮对会产生偏摆，制动夹钳无法适应，不仅使得制动力的传递效率大大降低，而且容易造成闸片的偏磨，产生一系列安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种传递制动力效率稳定，制动平稳，不易造成闸片的偏磨，安全可靠的轨道交通用液压制动夹钳。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种轨道交通用液压制动夹钳，具有壳体、油缸和杠杆机构，所述壳体上设置有油缸，所述杠杆机构铰接在壳体上，其改进在于：

所述壳体上还铰接有吊杆机构；

所述吊杆机构包括第一螺栓、第一杆端关节轴承和第二杆端关节轴承，所述第一杆端关节轴承的一端具有第一球面轴承，所述第二杆端关节轴承的一端具有第二球面轴承，所述第一杆端关节轴承的另一端与第二杆端关节轴承的另一端螺纹连接，所述第一螺栓通过第一球面轴承与第一杆端关节轴承连接，所述吊杆机构通过第一螺栓与壳体连接；

所述壳体上还装有支持销机构；

所述支持销机构包括防震橡胶圈、衬管和支持销，所述防震橡胶圈装在壳体的支持销安装孔内，所述衬管装在防震橡胶圈中，所述支持销穿过衬管。

在上述技术方案中，所述吊杆机构还包括第一内衬套、第一外衬套和第一开槽螺母，所述第二螺栓通过第二球面轴承与第二杆端关节轴承连接，所述第一螺栓中部的与第一球面轴承连接处装有第一内衬套，第一螺栓中部的两侧各装有第一外衬套，第一螺栓的螺纹端装有第一开槽螺母。

在上述技术方案中，所述吊杆机构还包括第二螺栓、第二内衬套、第二外衬套和第二开槽螺母，第二螺栓的中部与第二球面轴承的连接处装有第二内衬套，第二螺栓中部的两侧各装有第二外衬套，第二螺栓的螺纹端装有第二开槽螺母。

在上述技术方案中，所述吊杆机构还包括蝶形垫圈和紧定螺母，所述第一杆端关节轴承的另一端与第二杆端关节轴承的另一端螺纹连接处装有蝶形垫圈和紧定螺母，所述第一杆端关节轴承的另一端为内螺纹套, 第二杆端关节轴承的另一端为外螺纹杆, 所述第一杆端关节轴承的内螺纹套与第二杆端关节轴承的外螺纹杆螺纹连接，蝶形垫圈套装在外螺纹杆上, 一侧与内螺纹套相抵, 另一侧由与外螺纹杆螺纹连接的紧定螺母紧定。

在上述技术方案中，所述支持销机构还包括碟簧、第一支持销衬套、第二支持销衬套和销轴盖，所述支持销的一端套装有第一支持销衬套，所述支持销的另一端套装有第二支持销衬套, 第二支持销衬套上具有内螺纹孔，所述销轴盖与第二支持销衬套螺纹连接，所述销轴盖与支持销之间装有碟簧。

在上述技术方案中，所述支持销机构还包括第一波纹管和第二波纹管，第一波纹管和第二波纹管套装在支持销的外周, 所述第一波纹管的一端与第一支持销衬套连接，另一端与壳体连接，所述第二波纹管的一端与第二支持销衬套连接, 另一端与壳体连接。

在上述技术方案中，所述油缸的缸体是由壳体一体制成。

在上述技术方案中，所述杠杆机构具有杠杆本体，所述杠杆本体的中部开有轴孔，轴孔中装有旋转轴，且旋转轴穿过壳体上的杠杆安装孔将杠杆机构铰接在壳体上，所述杠杆机构还具有顶块结构，所述杠杆本体的一端具有两个连接臂，所述顶块结构铰接在杠杆本体的两个连接臂上，所述杠杆本体的另一端装有垫块。

在上述技术方案中，所述顶块结构具有顶块本体，所述顶块本体具有两根同轴的连接轴，所述连接轴与顶块本体装连或制成一体, 且位于顶块本体的外壁，所述顶块本体上具径向的定位孔，所述定位孔与限位螺钉螺纹连接; 所述顶块本体上开有安装孔，安装孔的轴线与连接轴的轴线相垂直，所述安装孔内装有固定螺堵，所述固定螺堵的前部与安装孔的内螺纹螺纹连接，所述固定螺堵的外周壁上开有周向限位槽，所述限位螺钉的一端伸入到周向限位槽中, 所述固定螺堵的前端面上具有沉孔，所述沉孔中装有压块, 所述固定螺堵的后端面上具有内六角沉孔或外六角凸起。

本发明所具有的积极效果是：由于采用吊杆机构和带防震橡胶圈的支持销机构，因而可以很好地适应车辆在行进过程中转向架相对轮对产生的偏摆，保证了制动力的传递效率的稳定，制动平稳，不易造成闸片的偏磨，大大提高了车辆行驶的安全可靠性。

附图说明

图1是本发明的立体示意图；

图2是本发明的主视示意图；

图3是本发明的左视示意图；

图4是本发明的剖视示意图；

图5是本发明中壳体的立体示意图；

图6是本发明中吊杆机构的剖视示意图；

图7是本发明中第一杆端关节轴承的结构示意图；

图8是本发明中第二杆端关节轴承的结构示意图；

图9是本发明中壳体的俯视示意图；

图10是本发明中防震橡胶圈的装配示意图；

图11是本发明中支持销机构的主视示意图；

图12是本发明中杠杆机构的主视示意图；

图13是图12的A-A剖视示意图；

图14是本发明中杠杆本体的立体示意图；

图15是本发明中顶块结构的侧视剖视示意图；

图16是本发明中顶块本体的立体示意图；

图17是本发明中顶块本体的主视示意图；

图18是图17所示的顶块本体的B-B剖视示意图；

图19是本发明中固定螺堵的侧视剖视示意图；

图20是图19的E向示意图；

图21是本发明中顶块结构另一种实施例的侧视剖视示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1~6、9、11、12所示，一种轨道交通用液压制动夹钳，具有壳体1、油缸2和杠杆机构3，所述壳体1上设置有油缸2，所述杠杆机构3铰接在壳体1上。

如图1~3、6~8所示，所述壳体1上还铰接有吊杆机构5，所述吊杆机构5包括第一螺栓6、第一杆端关节轴承7和第二杆端关节轴承8，所述第一杆端关节轴承7的一端具有第一球面轴承7-1，所述第二杆端关节轴承8的一端具有第二球面轴承8-1，所述第一杆端关节轴承7的另一端与第二杆端关节轴承8的另一端螺纹连接，所述第一螺栓6通过第一球面轴承7-1与第一杆端关节轴承7连接，所述吊杆机构5通过第一螺栓6与壳体1连接。

所述吊杆机构5还包括第一内衬套7-2、第一外衬套7-3和第一开槽螺母7-4，第一螺栓 6中部的与第一球面轴承7-1连接处装有第一内衬套7-2，第一螺栓 6中部的两侧各装有第一外衬套7-3，第一螺栓6的螺纹端装有第一开槽螺母7-4。

所述吊杆机构5还包括第二螺栓13、第二内衬套8-2、第二外衬套8-3和第二开槽螺母8-4，所述第二螺栓13通过第二球面轴承8-1与第二杆端关节轴承8连接，所述第二螺栓13的中部与第二球面轴承8-1的连接处装有第二内衬套8-2，第二螺栓13中部的两侧各装有第二外衬套8-3 ，第二螺栓13的螺纹端装有第二开槽螺母8-4。所述第一内衬套7-2、第一外衬套7-3、第二内衬套8-2和第二外衬套8-3都可以有效保护零件，并起到润滑作用。所述吊杆机构5通过第二螺栓13与车辆连接。

所述吊杆机构5还包括蝶形垫圈14和紧定螺母15，所述第一杆端关节轴承7的另一端与第二杆端关节轴承8的另一端螺纹连接处装有蝶形垫圈14和紧定螺母15。所述第一杆端关节轴承7的另一端为内螺纹套, 第二杆端关节轴承8的另一端为外螺纹杆, 所述第一杆端关节轴承7的内螺纹套与第二杆端关节轴承8的外螺纹杆螺纹连接，蝶形垫圈14套装在外螺纹杆上, 一侧与内螺纹套相抵, 另一侧由与外螺纹杆螺纹连接的紧定螺母15紧定。采用蝶形垫圈14和紧定螺母15可以使第一杆端关节轴承7的另一端与第二杆端关节轴承8的另一端连接紧固不易松脱。

如图1、2、9~11所示，所述壳体1上还装有支持销机构9。所述支持销机构9包括防震橡胶圈10、衬管11、衬套12和支持销4，所述防震橡胶圈10装在壳体1的支持销安装孔1-2内，所述衬管11装在防震橡胶圈10中，所述衬管11中装有衬套12，所述支持销4穿过衬套12。当然, 也可以在衬管11中不设衬套12, 而将所述支持销4直接穿过衬管11即可。

如图1、2、11所示，所述支持销机构9还包括碟簧16、第一支持销衬套17、第二支持销衬套18和销轴盖19，所述支持销4的一端套装有第一支持销衬套17，所述支持销4的另一端套装有第二支持销衬套18，第二支持销衬套18上具有内螺纹孔18-1，所述销轴盖19与第二支持销衬套18螺纹连接，所述销轴盖19与支持销4之间装有碟簧16。

所述支持销机构9还包括第一波纹管20和第二波纹管20’，所述第一波纹管20和第二波纹管20’套装在支持销4的外周, 所述第一波纹管20的一端与第一支持销衬套17连接，另一端与壳体1连接，所述第二波纹管20’的一端与第二支持销衬套18连接, 另一端与壳体1连接。所述第一波纹管20和第二波纹管20’均起到防尘作用。

如图1~5所示，所述油缸2的缸体是由壳体1一体制成，大大减小了制动夹钳的体积，制动夹钳的结构更紧凑，油缸的强度和刚度更高，使制动夹钳的可靠性更高。

如图1、2、12、13、15~19所示，所述杠杆机构3具有杠杆本体3-1，所述杠杆本体3-1的中部开有轴孔3-1-1，所述杠杆机构3具有顶块结构23，所述顶块结构23具有顶块本体23-1，所述顶块本体23-1具有两根同轴的连接轴23-1-1，所述连接轴23-1-1与顶块本体23-1装连或制成一体, 且位于顶块本体23-1的外壁，所述顶块本体23-1上具径向的定位孔23-1-2，所述定位孔23-1-2与限位螺钉24螺纹连接。

所述顶块本体23-1上开有安装孔23-1-3，安装孔23-1-3的轴线与连接轴23-1-1的轴线相垂直，所述安装孔23-1-3内装有固定螺堵25，所述固定螺堵25的前部与安装孔23-1-3的内螺纹螺纹连接，所述固定螺堵25的外周壁上开有周向限位槽25-1，所述限位螺钉24的一端伸入到周向限位槽25-1中，对固定螺堵25起到一定的限位作用。

如图1、2、12、13、15、19、20、21所示，所述固定螺堵25的前端面上具有沉孔25-3，所述沉孔25-3中装有压块26，压块26属于易磨损零件，当压块26磨损时只需单独更换压块26，节约成本。

所述压块26具有通气孔26-1，压块6与固定螺堵25的沉孔25-3过盈配合，通气孔26-1方便在安装压块26时排除沉孔25-3内的空气。

所述固定螺堵25的后端面上具有内六角沉孔25-2或外六角凸起25-6，由于固定螺堵25具有六角沉孔25-2或外六角凸起25-6，所以在需要安装或拆卸固定螺堵25时不需要借助特殊工具，只需使用通用工具即可完成装卸，方便快捷。

如图1~5、12~14所示，所述壳体1上具有杠杆安装孔1-1、支持销安装孔1-2、闸片安装孔1-3、和吊杆安装孔1-4，杠杆机构3中部的轴孔3-1-1中装有旋转轴21，且旋转轴21穿过壳体1上的杠杆安装孔1-1将杠杆机构3铰接在壳体1上，所述支持销安装孔1-2中插装有支持销4，所述闸片22上的闸片销22-1穿过壳体1上的闸片安装孔1-3将闸片22连接在壳体1上，所述壳体1的吊杆安装孔1-4上还连接有吊杆机构5的第一螺栓6。

如图1~3、12~14、17所示，所述杠杆本体3-1的一端具有两个连接臂3-1-2，所述杠杆本体3-1的另一端装有垫块28，所述连接臂3-1-2上的一端均具有一个安装槽27，所述顶块结构23的两个连接轴23-1-1分别铰接在杠杆本体3-1的两个连接臂3-1-2上。顶块结构23的连接轴23-1-1卡到连接臂3-1-2上并铰接的连接方式最大限度地节约了空间，使杠杆机构3更小，为夹钳小型化提供了可能，而且顶块结构23能以连接轴23-1-1的中心轴线转动，在液压制动夹钳工作时顶块结构23上的压块26与油缸2的调节轴始终保持最大面积接触，有效提高了传递制动力的效率，在垫块28磨损后，只需更换零部件，维护成本低。

如图1~3所示，本发明在使用时，由于采用吊杆机构5和带防震橡胶圈10的支持销机构9，因而液压制动夹钳可以很好地适应车辆在行进过程中转向架轮对产生的水平方向的偏摆，保证制动力的传递效率的稳定，不易造成偏磨故障，大大提高了车辆行驶的安全性。

Claims (10)

1.一种轨道交通用液压制动夹钳，具有壳体（1）、油缸（2）和杠杆机构（3），所述壳体（1）上设置有油缸（2），所述杠杆机构（3）铰接在壳体（1）上，其特征在于：

a、所述壳体（1）上还铰接有吊杆机构（5）；

b、所述吊杆机构（5）包括第一螺栓（6）、第一杆端关节轴承（7）和第二杆端关节轴承（8），所述第一杆端关节轴承（7）的一端具有第一球面轴承（7-1），所述第二杆端关节轴承（8）的一端具有第二球面轴承（8-1），所述第一杆端关节轴承（7）的另一端与第二杆端关节轴承（8）的另一端螺纹连接，所述第一螺栓（6）通过第一球面轴承（7-1）与第一杆端关节轴承（7）连接，所述吊杆机构（5）通过第一螺栓（6）与壳体（1）连接；

c、所述壳体（1）上还装有支持销机构（9）；

d、所述支持销机构（9）包括防震橡胶圈（10）、衬管（11）和支持销（4），所述防震橡胶圈（10）装在壳体（1）的支持销安装孔（1-2）内，所述衬管（11）装在防震橡胶圈（10）中，所述支持销（4）穿过衬管（11）。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述吊杆机构（5）还包括第一内衬套（7-2）、第一外衬套（7-3）和第一开槽螺母（7-4），第一螺栓（6）中部的与第一球面轴承（7-1）连接处装有第一内衬套（7-2），第一螺栓（6）中部的两侧各装有第一外衬套（7-3），第一螺栓（6）的螺纹端装有第一开槽螺母（7-4）。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述吊杆机构（5）还包括第二螺栓（13）、第二内衬套（8-2）、第二外衬套（8-3）和第二开槽螺母（8-4），所述第二螺栓（13）通过第二球面轴承（8-1）与第二杆端关节轴承（8）连接，所述第二螺栓（13）的中部与第二球面轴承（8-1）的连接处装有第二内衬套（8-2），第二螺栓（13）中部的两侧各装有第二外衬套（8-3 ），第二螺栓（13）的螺纹端装有第二开槽螺母（8-4）。

4.根据权利要求2所述的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述吊杆机构（5）还包括第二螺栓（13）、第二内衬套（8-2）、第二外衬套（8-3）和第二开槽螺母（8-4），第二螺栓（13）的中部与第二球面轴承（8-1）的连接处装有第二内衬套（8-2），第二螺栓（13）中部的两侧各装有第二外衬套（8-3 ），第二螺栓（13）的螺纹端装有第二开槽螺母（8-4）。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述吊杆机构（5）还包括蝶形垫圈（14）和紧定螺母（15），所述第一杆端关节轴承（7）的另一端与第二杆端关节轴承（8）的另一端螺纹连接处装有蝶形垫圈（14）和紧定螺母（15），所述第一杆端关节轴承（7）的另一端为内螺纹套, 第二杆端关节轴承（8）的另一端为外螺纹杆, 所述第一杆端关节轴承（7）的内螺纹套与第二杆端关节轴承（8）的外螺纹杆螺纹连接，蝶形垫圈（14）套装在外螺纹杆上, 一侧与内螺纹套相抵, 另一侧由与外螺纹杆螺纹连接的紧定螺母（15）紧定。

6.根据权利要求1所述轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述支持销机构（9）还包括碟簧（16）、第一支持销衬套（17）、第二支持销衬套（18）和销轴盖（19），所述支持销（4）的一端套装有第一支持销衬套（17），所述支持销（4）的另一端套装有第二支持销衬套（18）,第二支持销衬套（18）上具有内螺纹孔（18-1），所述销轴盖（19）与第二支持销衬套（18）螺纹连接，所述销轴盖（19）与支持销（4）之间装有碟簧（16）。

7.根据权利要求6所述的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述支持销机构（9）还包括第一波纹管（20）和第二波纹管（20’），第一波纹管（20）和第二波纹管（20’）套装在支持销（4）的外周, 所述第一波纹管（20）的一端与第一支持销衬套（17）连接，另一端与壳体（1）连接，所述第二波纹管（20’）的一端与第二支持销衬套（18）连接, 另一端与壳体（1）连接。

8.根据权利要求1所述的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述油缸（2）的缸体是由壳体（1）一体制成。

9.根据权利要求1所述的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述杠杆机构（3）具有杠杆本体（3-1），所述杠杆本体（3-1）的中部开有轴孔（3-1-1），轴孔（3-1-1）中装有旋转轴（21），且旋转轴（21）穿过壳体（1）上的杠杆安装孔（1-1）将杠杆机构（3）铰接在壳体（1）上，所述杠杆机构（3）还具有顶块结构（23），所述杠杆本体（3-1）的一端具有两个连接臂（3-1-2），所述顶块结构（23）铰接在杠杆本体（3-1）的两个连接臂（3-1-2）上，所述杠杆本体（3-1 ）的另一端装有垫块（28）。

10.根据权利要求9所述的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述顶块结构（23）具有顶块本体（23-1），所述顶块本体（23-1）具有两根同轴的连接轴（23-1-1），所述连接轴（23-1-1）与顶块本体（23-1）装连或制成一体, 且位于顶块本体（23-1）的外壁，所述顶块本体（23-1）上具径向的定位孔（23-1-2），所述定位孔（23-1-2）与限位螺钉（24）螺纹连接; 所述顶块本体（23-1）上开有安装孔（23-1-3），安装孔（23-1-3）的轴线与连接轴（23-1-1）的轴线相垂直，所述安装孔（23-1-3）内装有固定螺堵（25），所述固定螺堵（25）的前部与安装孔（23-1-3）的内螺纹螺纹连接，所述固定螺堵（25）的外周壁上开有周向限位槽（25-1），所述限位螺钉（24）的一端伸入到周向限位槽（25-1）中，所述固定螺堵（25）的前端面上具有沉孔（25-3），所述沉孔（25-3）中装有压块（26），所述固定螺堵（25）的后端面上具有内六角沉孔（25-2）或外六角凸起（25-6）。