CN107200036A - 制动夹钳连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种制动夹钳连接装置，该制动夹钳连接装置用于连接转向架，包括横向穿过转向架吊臂的柱螺栓，柱螺栓外部套设有硫化有橡胶的轴套。该发明将振动冲击力转化为由柱螺栓承受的剪切力，提高了柱螺栓的连接强度，降低了螺纹受到的振动冲击力，同时提高了防松可靠性。

Description

制动夹钳连接装置

技术领域

本发明属于车辆制动领域，尤其涉及一种制动夹钳领域。

背景技术

制动夹钳单元是铁道机车车辆制动系统盘型制动装置中的重要部件，是制动装置的末端执行机构，其功能是实现制动装置与车体安装并实现制动力的放大或缩小。

列车运行过程中，制动夹钳单元会受到较高的振动冲击，根据《GB/T21563铁路应用.机车车辆设备冲击和振动试验》要求，制动夹钳单元需按照转向架二类工况要求进行试验，因此对制动夹钳吊挂结构的连接强度具有较高的可靠性要求。同时，列车运行过程中，转向架连带制动夹钳单元相对制动盘可能发生小角度的偏转，此过程如果施加制动，会对制动夹钳产生弯矩，这就要求制动夹钳需具备适应制动盘偏转的能力。

如图1和图2所示，是现有技术中制动夹钳单元的示意图。如图所示，制动夹钳单元包括制动夹钳1和制动缸2，制动夹钳连接装置3是连接整个制动夹钳单元与转向架的重要结构。图1中显示出目前现有三点吊挂结构的制动夹钳单元，通过制动杠杆31与制动缸3连接，通过两个吊臂33和吊座32共三点与转向架1连接，其中，吊臂处通常采用销轴34连接，后吊点采用吊座32连接，该吊座32为带螺纹的销轴或硫化有橡胶的销轴。

上述现有技术中，通过销轴刚性连接的方式无法使制动夹钳单元适应制动盘偏转的工况，可能降低制动夹钳零件的使用寿命或引起闸片偏磨。采用硫化橡胶的销轴连接，通常连接螺栓垂向安装，螺栓螺纹会承受较高的振动冲击力，对螺纹连接的防松要求较高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种制动夹钳连接装置，该发明将振动冲击力转化为由柱螺栓承受的剪切力，提高了柱螺栓的连接强度，降低了螺纹受到的振动冲击力，同时提高了防松可靠性。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种制动夹钳连接装置，用于连接转向架，包括横向穿过转向架吊臂的柱螺栓，柱螺栓外部套设有硫化有橡胶的轴套。

作为本发明的进一步优化，柱螺栓与转向架连接的两侧套设有第一垫圈和第二垫圈，其中第一垫圈上设置有第一凸台，第二垫圈上设置有高度不同的第二凸台和第三凸台。

作为本发明的进一步优化，柱螺栓包括有柱体，以及可存储油脂的储油槽，其中，储油槽沿柱体表面螺旋设置。

作为本发明的进一步优化，柱螺栓与转向架之间设置有法兰轴套，法兰轴套抵在轴套两侧。

作为本发明的进一步优化，轴套为锥形。

作为本发明的进一步优化，柱螺栓伸出转向架的一端安装有螺母，以将柱螺栓锁紧于转向架中。

作为本发明的进一步优化，进一步包括可连接转向架后吊点的吊座。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1、本发明的制动夹钳连接装置，其设置有沿车体横向方向将制动夹钳与转向架连接在一起的柱螺栓，相较通过垂向连接的螺栓连接方式，振动冲击力转化为由柱螺栓承受的剪切力，提高了柱螺栓连接强度，降低了螺纹受到的振动冲击力，提高了防松可靠性；

2、本发明的制动夹钳连接装置，通过将柱螺栓与硫化有橡胶的轴套配合，通过热处理，使销轴外表面和轴套内表面具有较高的耐磨性；同时硫化有橡胶的轴套增强了制动夹钳单元适应制动盘偏转的能力，降低了闸片偏磨的风险，提高了制动夹钳单元的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术中制动夹钳单元的结构示意图；

图2为图1中制动夹钳连接装置的结构示意图；

图3为本发明制动夹钳连接装置的剖视图；

图4为图3中柱螺栓的结构示意图；

图5为图3中第一垫圈的结构示意图；

图6为图3中第二垫圈的结构示意图。

以上各图中：1、转向架；2、制动缸；3、制动夹钳连接装置；31、制动杠杆；32、吊座；33、吊臂；34、销轴；4、柱螺栓；41、柱体；42、储油槽；5、轴套；6、法兰轴套；7、第一垫圈；71、第一凸台；8、第二垫圈；81、第二凸台；83、第三凸台；9、螺母。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图3所示，本发明的制动夹钳连接装置，用于连接转向架1，包括横向穿过转向架吊臂的柱螺栓4，柱螺栓4外部套设有硫化有橡胶的轴套5。

通过上述中柱螺栓4横向连接转向架，相较通过垂向连接的螺栓连接方式，将振动冲击力转化为由柱螺栓承受的剪切力，增强了柱螺栓的连接强度，降低了螺纹受到的振动冲击力，同时提高了防松可靠性；而轴套通过热处理，使柱螺栓外表面和轴套内表面具有较高的耐磨性，轴套的橡胶胶料具有一定的硬度、强度、耐老化等性能要求，轴套同时具有一定的刚度和抗挤压能力，以满足列车运用过程中整个制动夹钳单元承受的振动冲击力，起减振作用，通过变形适应制动夹钳单元相对转向架或制动盘产生的小角度偏转。

另外，本发明的制动夹钳连接装置进一步包括可连接转向架1后吊点的吊座32，吊座32上设置有两个对称的带角度的锥形孔，锥形孔外边缘加工有倒角。轴套5为锥形，角度与吊座锥形孔的角度相同，一端带有法兰边，法兰侧边与锥面连接处带圆角，锥面末端带倒角。安装时，吊座的两个锥形孔内各安装一个锥形轴套，锥形轴套预安装后，锥形轴套的法兰边轴向与吊座有一个小间隙。

上述中，参见图4，柱螺栓4包括有柱体41，以及可存储油脂的储油槽42，其中，储油槽42沿柱体41表面螺旋设置。通过在柱螺栓4表面沿轴向和圆周方向设置螺旋状的储油槽42，在安装柱螺栓前可先涂抹润滑脂，使储油槽内存储油脂，以提高使用过程中的润滑性能，降低了柱螺栓与轴套之间生锈的概率。

另外，如图1所示，柱螺栓4安装于转向架1中时，其伸出转向架1的一端安装有螺母8，以将柱螺栓4锁紧于转向架1中。柱螺栓4与转向架1之间在连接处设置有法兰轴套6，法兰轴套6抵在轴套5两侧。该轴套5优选为锥形，以适应吊座上的两个锥形孔。

进一步结合图3、图5和图6所示，柱螺栓4与转向架1连接的两侧套设有第一垫圈7和第二垫圈8，其中第一垫圈7上设置有第一凸台71，第二垫圈8上设置有高度不同的第二凸台81和第三凸台82。上述中，每个凸台的高度各不同，转向架的吊臂通常焊接后加工，吊臂内外间距加工公差较大，可根据转向架的实际尺寸需求，适当调整第一垫圈和第二垫圈的安装方向，同时利用凸台的高度不同，可调整螺母紧固后两垫圈之间的间距，以适应转向架的安装接口要求。

本发明的制动夹钳连接装置，在安装时，将柱螺栓从转向架一侧依次穿过第一垫圈、法兰轴套、轴套、法兰轴套、第二垫圈，最后用螺母紧固，螺母紧固后，锥形的轴套其法兰面紧贴吊座，使锥形套与吊座轴向之间具有一定的预紧力。

Claims (7)

1.一种制动夹钳连接装置，用于连接转向架，其特征在于：包括横向穿过转向架吊臂的柱螺栓，柱螺栓外部套设有硫化有橡胶的轴套。

2.根据权利要求1所述的制动夹钳连接装置，其特征在于：柱螺栓与转向架连接的两侧套设有第一垫圈和第二垫圈，其中第一垫圈上设置有第一凸台，第二垫圈上设置有高度不同的第二凸台和第三凸台。

3.根据权利要求1所述的制动夹钳连接装置，其特征在于：柱螺栓包括有柱体，以及可存储油脂的储油槽，其中，储油槽沿柱体表面螺旋设置。

4.根据权利要求1所述的制动夹钳连接装置，其特征在于：柱螺栓与转向架之间设置有法兰轴套，法兰轴套抵在轴套两侧。

5.根据权利要求1所述的制动夹钳连接装置，其特征在于：轴套为锥形。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的制动夹钳连接装置，其特征在于：柱螺栓伸出转向架的一端安装有螺母，以将柱螺栓锁紧于转向架中。

7.根据权利要求1所述的制动夹钳连接装置，其特征在于：进一步包括可连接转向架后吊点的吊座。