CN105275690A - 燃料过滤器异常检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃料过滤器异常检测装置，该燃料过滤器异常检测装置被用于布置在发动机(2)的燃料供给装置(3)中以过滤燃料的对象过滤器(6)。燃料过滤器异常检测装置包括可在燃料流中连接到对象过滤器的下游的第一过滤器(12)。第一过滤器(12)的过滤容量小于对象过滤器的过滤容量，并且第一过滤器(12)在对象过滤器的下游侧捕获杂质以引起指示对象过滤器的异常的燃料压力的变化。燃料过滤器异常检测装置可包括：旁路通道(14)，通过旁路通道(14)，燃料绕过第一过滤器(12)；旁路控制阀(15)，被构造为当检测到对象过滤器的异常时允许燃料流经旁路通道(14)；和第二过滤器(16)，过滤流经旁路通道(14)的燃料。

Description

燃料过滤器异常检测装置

技术领域

本公开涉及一种检测用于给内燃发动机提供燃料的燃料过滤器中的异常的燃料过滤器异常检测装置。

背景技术

专利文件1(JPS59-201965A)和专利文件2(JPH11-200975A)公开一种燃料供给装置，在该燃料供给装置中，多个燃料过滤器被串联地布置在燃料通道中。这些结构有益于设置过滤容量，过滤容量是燃料供给装置能够过滤的燃料的量。

专利文件3(JP2009-257103A)公开一种基于燃料压力确定燃料过滤器是否堵塞的燃料过滤器异常检测装置。

如专利文件1和2中所公开，已努力设置用于保护内燃发动机的预定过滤性能。另一方面，在实际使用中，由于各种原因诸如成本节约或替换过滤器的不可用性，可能在没有燃料过滤器的情况下操作发动机。替代地，可能使用过滤性能较低的不可靠的产品。在这些情况下，不能获得预期的过滤性能。另外，在这种使用环境中，可能使用包含相对较多杂质的低质量燃料。因此，可能难以保护发动机。

专利文件3的燃料过滤器异常检测装置检测过滤器堵塞，过滤器堵塞是燃料过滤器的异常之一。然而，如上所述，当不使用燃料过滤器时，或者当使用低质量燃料过滤器时，无法检测与过滤器堵塞对应的燃料压力。因此，在没有燃料过滤器的使用的情况下或利用具有低过滤性能的低质量燃料过滤器的使用的情况下，不能检测出燃料过滤器的异常。

发明内容

本公开的目的在于提供一种能够检测在非预期杂质穿过燃料过滤器的情况下的异常的燃料过滤器异常检测装置。

本公开的另一目的在于提供一种能够在检测到燃料过滤器的异常之后在预定限制下将燃料提供给发动机的燃料过滤器异常检测装置。

根据本公开的一方面，燃料过滤器异常检测装置被用于布置在发动机的燃料供给装置中以过滤燃料的对象过滤器。燃料过滤器异常检测装置包括可在燃料流中连接到对象过滤器的下游的第一过滤器。第一过滤器的过滤容量小于对象过滤器的过滤容量。第一过滤器在对象过滤器的下游侧捕获杂质以引起指示对象过滤器的异常的燃料压力的变化。

在燃料过滤器异常检测装置中，提供不同于对象过滤器的第一过滤器。第一过滤器通过捕获杂质来引起指示对象过滤器的异常的燃料压力的变化。由于第一过滤器具有比对象过滤器的过滤容量小的过滤容量，所以第一过滤器相对较快地堵塞。因此，即使当不存在对象过滤器、在对象过滤器中没有过滤元件、对象过滤器是在过滤性能方面较差的低质量产品或在对象过滤器中具有损坏的过滤元件时，也能够检测对象过滤器的异常。

附图说明

将会通过下面的描述、所附权利要求和附图最好地理解本公开及其另外的目的、特征和优点，其中：

图1是显示根据本公开的第一实施例的车辆的功率系统的方框图；

图2是显示根据第一实施例的在固定状态下的燃料过滤器异常检测装置的示意图；

图3是显示根据第一实施例的燃料过滤器异常检测装置的顶视图；

图4是显示根据第一实施例的燃料过滤器异常检测装置的正视图；

图5是显示根据第一实施例的燃料过滤器异常检测装置的侧视图；

图6是显示根据第一实施例的燃料过滤器异常检测装置的示意性剖视图；

图7是显示根据第一实施例的燃料过滤器异常检测装置的示意性剖视图；

图8是显示根据本公开的第二实施例的车辆的功率系统的方框图；和

图9是显示根据本公开的第三实施例的车辆的功率系统的方框图。

具体实施方式

将在以下参照附图描述本公开的实施例。在实施例中，与在前面实施例中描述的内容对应的部分可被分派相同标号，并且对该部分的重复解释会被省略。在随后的实施例中，与在前面实施例中描述的内容对应的部分可被分派仅在百位不同的标号以阐明对应关系，并且对该部分的重复解释会被省略。当在实施例中仅描述结构的一部分时，另一前面的实施例可被应用于该结构的其它部分。即使未明确地描述各部分能够被组合，各部分也可被组合。假如在组合中不存在伤害，则即使未明确地描述各实施例能够被组合，各实施例也可被部分地组合。

(第一实施例)

在图1中，用于车辆的功率系统1被安装在车辆中，并且功率系统1包括用于车辆的内燃发动机2和将燃料提供给发动机2的燃料供给装置3。发动机2被安装在车辆中以提供用于车辆运行的功率、用于发电的功率和用于驱动装置(诸如，空调器)的功率。发动机2是例如柴油发动机，该柴油发动机是使用轻油作为燃料的压缩点火发动机。

燃料供给装置3从燃料箱4抽吸燃料并且将燃料压缩至高压。由燃料供给装置3压缩的高压燃料被提供给发动机2作为注入的燃料。燃料供给装置3包括布置在燃料路径中的低压泵5、主过滤器6(对象过滤器)、检测器7和高压泵8。低压泵5从燃料箱4抽吸燃料。低压泵5可被布置在高压泵8中。

主过滤器6在燃料流中被布置在燃料箱4和检测器7之间。通过主过滤器6过滤在燃料路径中流动的全部燃料，并且主过滤器6从燃料去除杂质。在燃料使用管理良好的环境下，主过滤器6在车辆的行驶距离中能够使用几万公里以上。主过滤器6具有相对较大的过滤容量，以便即使包含许多杂质的低质量燃料被用作燃料也不会在短时间内(例如，在几个小时内)堵塞。主过滤器6被构造为可拆卸以用于对其替换。主过滤器6被构造为可由用户或工人容易地替换。例如，主过滤器6可以是盒式过滤器，该盒式过滤器包括壳体和容纳在该壳体中的过滤元件。该盒式过滤器可与壳体一起替换。替代地，主过滤器6可以是元件可替换过滤器，因为仅过滤元件可替换。

检测器7检测主过滤器6中的异常。检测器7被连接到高压泵8。检测器7被用于检测杂质的泄漏，从而检测主过滤器6的过滤元件的破损、过滤元件的去除或低质量过滤元件的使用。另外，检测器7还能够被用于检测主过滤器6的堵塞。检测器7被用作燃料过滤器异常检测装置的例子。

检测器7包括多个构件并且被构造为可用作单个构件。检测器7能够被用作集成所述多个构件的检测单元。

检测器7具有在燃料流中布置在主过滤器6和高压泵8之间的主通道11。子过滤器12(第一过滤器)被布置在主通道11中。子过滤器12在过滤容量方面低于主过滤器6。子过滤器12具有相对较低的过滤容量，以便在包含许多杂质的低质量燃料被用作燃料时在短时间内(例如，在几个小时内)堵塞。可由子过滤器12捕获的杂质的最小尺寸小于或等于可由主过滤器6捕获的杂质的最小尺寸。可由子过滤器12捕获的杂质的最小尺寸可小于可由主过滤器6捕获的杂质的最小尺寸。孔径尺寸的这些设置有助于主过滤器6中的异常的高灵敏度检测。

压力传感器13在燃料流中被布置在主通道11中的子过滤器12的下游。压力传感器13在燃料流中检测子过滤器12和高压泵8之间的燃料压力。当子过滤器12堵塞时，子过滤器12的下游的燃料压力由于高压泵8的吸入动作而减小。此外，当主过滤器6堵塞时，子过滤器12的下游的燃料压力由于高压泵8的吸入动作而减小。压力传感器13被用于检测燃料压力的这种减小。

检测器7包括旁路通道14，通过旁路通道14，燃料绕过子过滤器12。旁路通道14能够在燃料流中连接子过滤器12的上游侧和子过滤器12的下游侧。

开关阀15和旁路过滤器16(第二过滤器)被布置在旁路通道14中。在子过滤器12堵塞之后，旁路通道14被用作燃料通道。在子过滤器12堵塞之后的预定时间段期间，燃料通过旁路通道14被提供给发动机2。在检测到主过滤器6中的异常之后，旁路通道14向车辆提供跛行回家(limp-home)功能。

当子过滤器12未堵塞时，开关阀15被关闭。在子过滤器12堵塞之后，开关阀15打开。开关阀15是根据开关阀15的上游侧和开关阀15的下游侧之间的压力差打开或关闭的差压调节阀。当上游侧和下游侧之间的压力差小于预定值时，开关阀15被关闭。当上游侧和下游侧之间的压力差例如由于开关阀15的下游侧的压力的减小而超过所述预定值时，开关阀15打开。开关阀15可被用作旁路控制阀的例子，当在子过滤器12中发生指示主过滤器6的异常的燃料压力的变化时，该旁路控制阀允许燃料通过旁路通道14从子过滤器12的上游侧流到子过滤器12的下游侧。开关阀15基本上切断流经旁路通道14的燃料或允许燃料流经旁路通道14。

旁路过滤器16过滤流经旁路通道14的燃料。旁路过滤器16从流经旁路通道14的燃料中捕获并且去除杂质。旁路过滤器16的过滤容量小于主过滤器6的过滤容量但大于子过滤器12的过滤容量。由旁路过滤器16捕获的杂质的最小尺寸可与可由主过滤器6捕获的杂质的最小尺寸一样大。在主过滤器6中检测到异常之后，并且在子过滤器12堵塞之后，旁路过滤器16过滤提供给发动机2的燃料。因此，例如，当子过滤器12由于主过滤器6的过滤性能的不足而堵塞时，旁路过滤器16将过滤的纯净燃料提供给发动机2。

高压泵8在高压下对燃料进行加压并且将燃料提供给发动机2。高压泵8可包括叶片泵和/或柱塞泵。高压泵8将燃料提供给布置在发动机2的多个燃烧气缸中的燃料喷射器。用于将燃料从高压泵8提供给发动机2的系统可采用各种系统，诸如常见的轨道系统、分配系统和管线系统。

燃料供给装置3包括控制器9，控制器9控制发动机2和燃料供给装置3。控制器9是使用微型计算机的电子控制装置。控制器9接收从作为压力检测器的压力传感器13输出的信号，并且基于该信号确定主过滤器6是否具有异常。控制器9执行燃料安全处理以保护燃料供给装置3。检测器7和控制器9被彼此协作地用作燃料过滤器异常检测装置。

控制器9是电子控制单元。控制器9包括至少一个处理单元(CPU)和作为存储程序和数据的存储介质的至少一个存储装置(MMR)。由包括可由计算机读出的存储介质的微型计算机提供控制器9。该存储介质在它里面永久地存储可由计算机读出的程序。该存储介质可包括半导体存储器或磁盘。控制器9可包括单个计算机或通过数据通信装置而彼此链接的一组计算机资源。程序由控制器9执行，由此使控制器9用作在本说明书中描述的装置并且使控制器9用于执行在本说明书中描述的方法。控制器9提供各种元件。这些元件的至少一个部分能够被称为执行功能的装置，并且在不同角度，这些元件的至少一个部分能够被称为结构块或模块。

控制器9接收由压力传感器13检测的压力信号。控制器9基于该压力信号检测主过滤器6的异常。当检测到主过滤器6的异常时，控制器9执行燃料安全处理。控制器9能够控制发动机2以执行燃料安全处理。例如，控制器9停止对发动机2的燃料供给，并且控制发动机2的部件以停止发动机2。例如，控制器9将燃料切断阀或燃料喷射阀驱动至关闭状态。替代地，控制器9可限制发动机2的输出以提供跛行回家功能。例如，控制器9能够通过将发动机2的旋转速度限制为预定限制旋转速度或更小的旋转速度来提供跛行回家功能。

控制器9包括异常确定部分41，异常确定部分41从压力传感器13接收压力信号并且确定主过滤器6是否具有异常。当主过滤器6没有异常时并且当子过滤器12未堵塞时，异常确定部分41能够存储压力传感器13的检测值作为初始值。例如，异常确定部分41可在工厂中制造功率系统1之后的使用的早期存储压力值作为初始值。异常确定部分41设置用于基于上述初始值确定主过滤器6是否具有异常(即，子过滤器12是否堵塞)的预定阈值标准。当与来自压力传感器13的压力信号对应的压力值低于上述预定阈值标准时，异常确定部分41确定主过滤器6具有异常。

控制器9包括发动机控制部分42，发动机控制部分42在异常确定部分41确定主过滤器6具有异常时控制发动机2。在本实施例中，发动机控制部分42将发动机2的旋转速度限制为限制旋转速度或更小的旋转速度。发动机控制部分42可被称为限制发动机2的输出的输出限制部分。因此，燃料的流量能够减小，并且到达高压泵8的杂质的量能够减小。另外，到达燃料喷射阀的杂质的量能够减小。

控制器9包括指示器控制部分44，指示器控制部分44在异常确定部分41确定主过滤器6具有异常时通过使用指示器43来向使用车辆的人通知主过滤器6的异常。发动机控制部分42和指示器控制部分44被用作执行燃料安全处理的燃料安全控制部分。指示器43和指示器控制部分44被用作警告用户的警告装置。检测器7和控制器9被用作检测主过滤器6是否具有异常的异常检测装置。

如图2中所示，检测器7被构造为可连接到高压泵8的单元。检测器7通过多个螺栓而被连接到高压泵8。检测器7是可替换的。检测器7被固定到高压泵8，从而与主过滤器6相比，替换检测器7是更加困难而复杂的。例如，能够替换主过滤器6而无需去除软管，但当替换检测器7时需要去除该软管。另外，检测器7被布置在不显眼的位置以便隐藏。检测器7被布置在通常用户不想处理的位置。在本实施例中，检测器7被连接到高压泵8，高压泵8需要特殊设备以用于维护。因此，能够防止检测器7被去除。另一方面，理解检测器7的功能的授权的工人能够替换检测器7。

如图3、4和5中所示，检测器7包括由树脂制成的壳体21并且具有燃料通道。壳体21包括燃料入口管22和燃料出口管23。壳体21包括用于螺栓固定的两个托架24以支撑检测器7。燃料入口管22和燃料出口管23被连接到提供燃料通道的软管。壳体21容纳子过滤器12。壳体21被可拆卸地固定在燃料供给装置3中，从而壳体21是可替换的。与替换主过滤器6相比，壳体21被构造为更加复杂或/和更加难以替换。由于壳体21被固定到高压泵8，所以壳体21的替换变得困难。由于壳体21通过多个螺栓而被固定并且连接到两个软管，所以壳体21的替换变得复杂。

图6和7显示检测器7的内部。图6是沿着图7的线VI-VI获得的剖视图，并且图7是沿着图6的线VII-VII获得的剖视图。分隔板31被布置在壳体21中并且将壳体21里面的燃料通道分隔为上游空间和下游空间。分隔板31具有两个开口部分。一个开口部分32提供主通道11，并且子过滤器12被布置在开口部分32中。子过滤器12可以是筛网过滤器。另一开口部分33提供旁路通道14。在开口部分33中，开关阀15和旁路过滤器16相对于燃料的流向串联地布置。

压力传感器13通过布置在检测器7的壳体21中的通孔检测子过滤器12的下游的燃料压力。压力传感器13被构造为可从壳体21拆卸。因此，当子过滤器12被替换时，能够重新使用相对比较昂贵的压力传感器13。能够与壳体21一起处理浸没在燃料通道中的子过滤器12、开关阀15和旁路过滤器16。因此，当子过滤器12被替换时，能够同时替换优选地同时替换的这些多个构件。

压力传感器13被可拆卸地布置在壳体21中。压力传感器13被用作检测壳体21中的燃料压力的压力检测器。壳体21中的燃料压力取决于子过滤器12的堵塞。根据这种结构，连接到壳体21的构件(除压力传感器13之外)能够被同时替换。当壳体21被省略时，压力传感器13未检测到正常压力。因此，控制器9能够通过压力传感器13处于异常连接状态的自我诊断来确定。因此，能够限制不合适的使用，例如在没有整个壳体21的情况下的使用或在构件(诸如，子过滤器12)未连接到壳体21的情况下的使用。

如图1中所示，由低压泵5从燃料箱4抽吸的燃料通过主过滤器6而被过滤，穿过子过滤器12，并且被提供给高压泵8。当主过滤器6提供正常过滤性能时，很少的杂质到达子过滤器12。因此，子过滤器12允许燃料供给而不会被堵塞。因此，操作发动机2。

可在由车辆的制造商授权的维修车间将主过滤器6更换为新的主过滤器。在这种情况下，由制造商推荐的可靠产品被用作新产品。另一方面，可由车辆的用户或制造商未授权的修理车间更换主过滤器6。在这种情况下，主过滤器6可能被低质量过滤器替换。低质量过滤器具有低过滤性能，并且可允许非预期杂质从其穿过。另外，功率系统1可能被改变，从而燃料能够在不提供主过滤器6的情况下流动。另外，即使当使用可靠产品时，主过滤器6也可能通过超过它的可用时间段的长期使用而变差，并且主过滤器6可能允许非预期杂质从其穿过。在这些情况下，杂质可引起各种负面影响。例如，可能发生高压泵中的异常磨损、孔口的堵塞和杂质的积累。这些负面影响可使发动机2的操作变差。

当主过滤器6不提供正常过滤性能时，杂质通过主过滤器6到达子过滤器12。杂质由子过滤器12捕获。子过滤器12的过滤容量比主过滤器6的过滤容量小得多。子过滤器12的过滤容量可被设置为低于主过滤器6的正常过滤容量的十分之一。子过滤器12的过滤容量可被设置为低于主过滤器6的正常过滤容量的百分之一。设置子过滤器12的过滤容量，从而子过滤器12在没有主过滤器6的情况下在几个小时内堵塞并且子过滤器12的下游的燃料压力减小至可检测水平。

能够允许燃料供给装置3和发动机2在燃料未被主过滤器6过滤的情况下操作的时间段被定义为允许时间段。在燃料未被主过滤器6过滤的情况下在子过滤器12中发生引起可由压力传感器13检测到的压力变化的堵塞之前的时间段被定义为堵塞时间段。设置子过滤器12的过滤容量，从而堵塞时间段变为短于或等于允许时间段。设置子过滤器12的过滤容量，从而在允许时间段内在堵塞时间段中发生与主过滤器6的异常对应的压力变化。换句话说，基于允许时间段和堵塞时间段设置子过滤器12的过滤容量。由于在允许时间段内设置堵塞时间段，所以能够限制在主过滤器6不提供必要的过滤性能的状态下的在长时间段上的燃料供给装置3的操作和发动机2的操作。

压力传感器13在燃料流中检测子过滤器12的下游的燃料压力，因此由压力传感器13检测子过滤器12的下游的燃料压力的减小。当异常确定部分41确定压力减小超过预定阈值标准时，异常确定部分41确定主过滤器6具有异常。在确定主过滤器6具有异常之后，异常确定部分41保持异常确定，直至执行预定重置操作(诸如，检测器7的替换)。异常确定部分41的这种保持功能有助于防止在打开以下描述的开关阀15之后取消异常确定。

当主过滤器6被确定为具有异常时，异常确定部分41将命令信号输出给发动机控制部分42和指示器控制部分44。响应于命令信号，发动机控制部分42限制发动机2的旋转速度。响应于命令信号，指示器控制部分44驱动指示器43。指示器43为车辆的用户提供警告：主过滤器6可能具有异常，并且推荐主过滤器6和检测器7的替换。指示器43可包括安装在车辆中的导航装置的显示器或独立警告指示器。

当子过滤器12变为预定堵塞状态时，开关阀15的上游和下游之间的压力差超过开关阀15打开时的阀打开压力差。开关阀15响应于阀打开压力差打开旁路通道14。作为结果，燃料通过旁路通道14被提供给发动机2。当燃料经过旁路通道14时，旁路过滤器16过滤燃料。

设置开关阀15的阀打开压力差，从而当异常确定部分41确定主过滤器6具有异常时，开关阀15从阀关闭状态改变为阀打开状态。当开关阀15打开时，子过滤器12的下游的燃料压力增加。开关阀15的阀打开压力差可被设置为高于用作由异常确定部分41确定主过滤器6的异常的阈值标准的压力差。

即使在被指示器43通知主过滤器6的异常之后，用户也能够激活发动机2并且驾驶车辆。例如，在将车辆运行至维修车间或家之后，用户能够利用新的主过滤器6和检测器7替换主过滤器6和检测器7。由于压力传感器13可从检测器7的壳体21拆卸，所以压力传感器13能够被重新使用。当主过滤器6和包括子过滤器12的检测器7都被替换时，控制器9执行重置处理以使发动机2返回到正常受控状态。同时，控制器9重新开始主过滤器6的异常的检测。

(第二实施例)

第二实施例是前一实施例被用作基本实施例的变型。在上述第一实施例中，对压力差做出响应的开关阀15被用作旁路控制阀。替代地，如图8中所示，使用本实施例中的电磁开关阀215。控制器9包括旁路控制部分245，旁路控制部分245控制开关阀215。旁路控制部分245控制开关阀215使其在主过滤器6被确定为正常的时间段期间处于阀关闭状态。

类似于压力传感器13，开关阀215被可拆卸地耦合到壳体21。换句话说，本实施例的检测器7中的除开关阀215和压力传感器13之外的构件可与壳体21一起替换。更具体地讲，子过滤器12和旁路过滤器16可与壳体21一起替换。

旁路控制部分245控制开关阀215使其紧接在检测到主过滤器6的异常之后处于阀打开状态。此外，在本实施例中，能够获得与上述实施例类似的效果。

(第三实施例)

第三实施例是前面的实施例被用作基本实施例的变型。在上述实施例中，使用旁路通道14和关联的构件。替代地，如图9中所示，在本实施例中省略旁路通道14、开关阀15、215和旁路过滤器16。在这种结构中，当子过滤器12达到产生预定压力损失的堵塞水平时，控制器9执行燃料安全处理。在燃料安全处理中，能够通过使用能够穿过子过滤器12的有限的量的燃料来操作发动机2。此外，在本实施例中，能够获得与上述实施例类似的效果。

虽然已参照附图结合本公开的优选实施例充分地描述本公开，但应该注意的是，各种改变和变型对于本领域技术人员而言将会变得清楚。本公开不限于实施例中示出的组合，并且能够以其它各种组合使用本公开。实施例还可包括另外的部分。实施例的一部分的解释可被省略。实施例的一部分可被替换或与另一实施例的一部分组合。实施例的结构、动作和效果仅是本公开的例子。本公开的技术范围不限于对实施例的描述。

例如，由控制器提供的方法和功能可仅由软件提供、仅由硬件提供或者由软件和硬件的组合提供。例如，控制器可包括模拟电路。

在上述实施例中，发动机2是柴油发动机。替代地，发动机2可以是火花点火发动机。

在上述实施例中，压力传感器13被连接到检测器7。替代于这种情况，压力传感器13可被布置在高压泵8的入口部分中。子过滤器12和旁路过滤器16可分别被布置在两个不同壳体中，并且仅子过滤器12可以是可替换的。

在上述实施例中，仅在燃料流中的子过滤器12的下游侧检测燃料压力。替代地，可在燃料流中的子过滤器12的上游侧检测压力增加，并且可相应地确定子过滤器12的堵塞(即，主过滤器6的异常)。替代地，在子过滤器12的上游侧和下游侧的燃料压力可被检测并且用于主过滤器6的异常的确定。替代于压力传感器13，可提供对在子过滤器12的下游侧的压力减小做出响应的压力开关。例如，可使用检测开关阀15从阀关闭状态到阀打开状态的切换的开关。

在上述实施例中，通过限制发动机2的输出来执行燃料安全处理。替代地，可停止发动机2。在上述实施例中，压力传感器13和控制器9被用作控制装置。替代地，仅子过滤器12被布置在壳体21中，并且由于子过滤器12的堵塞，发动机2的输出可根据燃料供给的减小而减小。在这种情况下，能够使燃料过滤器异常检测装置更小并且以低成本提供燃料过滤器异常检测装置。

本领域技术人员将会容易地想到另外的优点和变型。本公开在其更广泛的方面不限于示出和描述的特定细节、代表性设备和说明性例子。

Claims (11)

1.一种用于布置在发动机的燃料供给装置中以过滤燃料的对象过滤器的燃料过滤器异常检测装置，所述燃料过滤器异常检测装置包括在燃料流中可连接到对象过滤器的下游的第一过滤器(12)，其中所述第一过滤器(12)的过滤容量小于对象过滤器的过滤容量，并且第一过滤器(12)在对象过滤器的下游侧捕获杂质以引起指示对象过滤器异常的燃料压力的变化。

2.如权利要求1所述的燃料过滤器异常检测装置，其特征在于，设置所述第一过滤器(12)的过滤容量，从而在对象过滤器不能过滤燃料并且允许燃料供给装置的操作的允许时间段内发生指示对象过滤器的异常的燃料压力的变化。

3.如权利要求1所述的燃料过滤器异常检测装置，其特征在于，还包括：壳体(21)，其容纳第一过滤器(12)并且以可替换方式连接到燃料供给装置。

4.如权利要求3所述的燃料过滤器异常检测装置，其特征在于，与将要被替换的对象过滤器相比，所述壳体(21)被构造为更加复杂或难以替换。

5.如权利要求3所述的燃料过滤器异常检测装置，其特征在于，还包括：压力检测器(13)，其被可拆卸地布置在壳体(21)中并且检测对壳体(21)中的第一过滤器(12)的堵塞灵敏的燃料压力。

6.如权利要求5所述的燃料过滤器异常检测装置，其特征在于，还包括：控制器(9)，其接收从压力检测器(13)输出的信号，基于该信号确定对象过滤器的异常，并且执行燃料安全处理以保护燃料供给装置。

7.如权利要求1至6中任何一项所述的燃料过滤器异常检测装置，其特征在于，还包括：

旁路通道(14)，通过旁路通道(14)，第一过滤器(12)的上游侧能够与第一过滤器(12)的下游侧连通；

旁路控制阀(15)，其被构造为当在第一过滤器(12)中发生指示对象过滤器的异常的燃料压力的变化时允许燃料通过旁路通道(14)从第一过滤器(12)的上游侧流到下游侧；和

第二过滤器(16)，其过滤流经旁路通道(14)的燃料。

8.如权利要求1或2所述的燃料过滤器异常检测装置，其特征在于，还包括：

壳体(21)，其容纳第一过滤器(12)并且连接到燃料供给装置以便与第一过滤器(12)一起可替换；

压力检测器(13)，其被可拆卸地布置在壳体(21)中并且检测对壳体(21)中的第一过滤器(12)的堵塞灵敏的燃料压力；和

控制器(9)，其接收从压力检测器(13)输出的信号，基于该信号确定对象过滤器的异常，并且执行燃料安全处理以保护燃料供给装置。

9.如权利要求8所述的燃料过滤器异常检测装置，其特征在于，还包括：

旁路通道(14)，其布置在壳体(21)中并且是第一过滤器(12)的上游侧能够通过其与壳体(21)中的第一过滤器(12)的下游侧连通的通道；

旁路控制阀(15)，其布置在壳体(21)中并且被构造为当在第一过滤器(12)中发生指示对象过滤器的异常的燃料压力的变化时允许燃料通过旁路通道(14)从第一过滤器(12)的上游侧流到下游侧；和

第二过滤器(16)，其布置在壳体(21)中以过滤在旁路通道(14)中流动的燃料，第二过滤器(16)与壳体(21)一起可替换。

10.如权利要求7所述的燃料过滤器异常检测装置，其特征在于，所述第二过滤器(16)的过滤容量小于对象过滤器的过滤容量并且大于第一过滤器(12)的过滤容量。

11.如权利要求9所述的燃料过滤器异常检测装置，其特征在于，所述第二过滤器(16)的过滤容量小于对象过滤器的过滤容量并且大于第一过滤器(12)的过滤容量。