CN101576037A - 燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃料供给装置，其中燃料泵从燃料箱抽吸燃料，并将所述燃料排出到高压燃料系统。过滤器单元具有位于燃料泵下游侧、以去除包含在从燃料泵排出的燃料中的杂质的过滤器元件。喷射泵具有安装在燃料泵和过滤器元件之间的燃料供给通道中的喷嘴。所述喷嘴将燃料喷射到燃料供给通道中的喷嘴的下游侧。引导通道将过剩燃料从高压燃料系统引导到所述喷嘴的下游侧。

Description

燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种用于将燃料供给到内燃机的燃料供给装置。

背景技术

与EP1319821A2相对应的JP2003-176761A公开了一种燃料供给装置。所述燃料供给装置位于燃料箱和柴油机(在下文中仅称为发动机)之间。燃料供给装置通过燃料过滤器将燃料从燃料箱供给到高压燃料系统组件，所述高压燃料系统包括共轨和燃料喷射阀。燃料供给装置将过剩燃料(在下文中被称为回流燃料)从高压燃料系统组件回流到燃料箱。这种燃料供给装置具有低压燃料输送泵(在下文中被称为输送泵)和高压燃料供给泵。所述输送泵从燃料箱抽吸燃料，并初步对燃料加压。高压燃料供给泵进一步对由输送泵初步加压的燃料加压。上面提到的回流燃料相对热。因此，回流燃料被回流到燃料箱并被燃料箱中的燃料冷却。

作为上面提到的类型的燃料供给装置，JP2003-176761A中公开的燃料供给装置在燃料回路中具有引导通道，燃料回路在输送泵的上游侧具有燃料过滤器。引导通道将回流燃料从高压燃料系统的组件引导到燃料过滤器的入口侧。在所述燃料供给装置中，燃料过滤器位于输送泵的上游侧。因此，通过利用燃料过滤器入口侧大致为负压的燃料压力与约等于大气压力的回流燃料压力之间的压力差，可以可靠地将相对热的回流燃料引导到燃料过滤器中。

JP57-156068U公开了另一种类型的燃料供给装置。所述燃料供给装置在燃料过滤器的入口侧、也就是在燃料过滤器和燃料箱之间的燃料通道中具有电加热器。

EP0819844A2还公开了另一种类型的燃料供给装置。所述燃料供给装置在燃料回路中具有引导通道，所述燃料回路在输送泵的下游侧具有燃料过滤器。所述引导通道将回流燃料引导到燃料过滤器的入口侧。在所述燃料供给装置中，燃料过滤器入口侧的燃料的压力大致为正压。所述燃料供给装置的目的是将回流燃料引导到燃料压力为正压的燃料过滤器的入口侧。

为了提升作用在燃料过滤器上的燃料压力，本发明的发明人研究了将燃料过滤器放置在输送泵下游侧的可能性。如果发动机在相对低温的情况下启动，那么燃料的粘度较高，并且蜡可以从燃料中沉淀出来。因此，在燃料过滤器中会发生沉淀出的蜡的堵塞(在下文中仅称为结蜡堵塞)。如果燃料过滤器位于输送泵的下游侧，那么燃料借助于提升的燃料压力通过燃料过滤器而被压力输送，并且可以延迟结蜡堵塞的发生。但是，仍然存在结蜡堵塞迟早会发生的顾虑。

在这一点上，JP2003-176761A中公开的燃料供给装置可以被应用于这种燃料回路，所述燃料回路在输送泵的下游侧具有燃料过滤器。但是，燃料过滤器入口侧的燃料的压力不会变得低于回流燃料的压力。因此，当所述燃料供给装置被应用于在输送泵的下游侧具有燃料过滤器的燃料回路时，就不能实现JP2003-176761A的燃料供给装置。

如果JP57-156068U中公开的燃料供给装置被应用于在输送泵下游侧具有燃料过滤器的燃料回路，那么可以避免燃料过滤器中的结蜡堵塞。但是，这种情况需要电加热器，并且部件和电线变得必需，以在燃料过滤器的入口侧形成热源。因此，燃料供给装置的成本大大增加。

如果EP0819844A2中公开的燃料供给装置被应用于在输送泵的下游侧具有燃料过滤器的燃料回路，那么保持回流燃料的压力高于燃料过滤器入口侧的燃料压力是必需的。在这种情况下，输送泵排出侧的回流燃料的压力起背压的作用。因此，回流燃料的压力会降低输送泵的排出效率(泵送效率)，并且在某些情况下还会增大输送泵的尺寸。

发明内容

本发明针对上面提到的问题而完成。因此，本发明的一个目的是提供一种可以在燃料过滤器的入口侧将燃料保持在正压下、并可以避免燃料过滤器中的结蜡堵塞的燃料供给装置。

为了实现本发明的目的，提供了一种用于将燃料从燃料箱供给到高压燃料系统的燃料供给装置。高压燃料系统将燃料蓄积在高压下、在所述高压下将燃料供给到内燃机、并使过剩燃料回流到燃料箱，所述过剩燃料是曾经蓄积在高压燃料系统中但尚未供给到内燃机的一部分燃料。燃料供给装置具有燃料泵、过滤器单元、喷射泵和引导通道。燃料泵从燃料箱抽吸燃料，并将燃料排出到高压燃料系统。过滤器单元具有位于燃料泵下游侧的过滤器元件(滤芯)，以去除包含在从燃料泵排出的燃料中的杂质。喷射泵具有安装在燃料供给通道中燃料泵和过滤器元件之间的喷嘴，以将燃料喷射到燃料供给通道中的所述喷嘴的下游侧。引导通道将过剩燃料从高压燃料系统引导到所述喷嘴的下游侧。

附图说明

本发明及其附加的目的、特征和优点将通过下面的描述、所附的权利要求书和附图最佳地得以理解，其中：

图1是示出包括按照本发明第一实施例的燃料供给装置的蓄压器式燃料喷射装置的结构的示意图；

图2是示出图1中的过滤器单元的局部剖视侧视图，所述过滤器单元包括过滤器元件和喷射泵；

图3是示出图2的过滤器单元的俯视图；

图4是沿图2的线IV-IV截取的过滤器单元的剖视图；

图5是沿图3的线V-V截取的过滤器单元的剖视图；

图6是沿图3的线VI-VI截取的过滤器单元的剖视图；

图7A是示出图5中的打开/关闭装置的剖视图，其处于关闭状态；

图7B是示出图5中的打开/关闭装置的剖视图，其处于打开状态；

图8是示意性地示出图5中的打开/关闭装置的打开/关闭特性的曲线图；

图9是示出包括按照本发明第二实施例的燃料供给装置的蓄压器式燃料喷射装置的结构的示意图；和

图10是示出包括按照本发明第三实施例的燃料供给装置的蓄压器式燃料喷射装置的结构的示意图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图对本发明的实施例进行描述。实施例中相互对应的元件用相同的附图标记表示，并不进行重复描述。

(第一实施例)

图1-8示出按照本发明的第一实施例的燃料供给装置。图1示出用于柴油机(在下文中仅被称为发动机)的蓄压器式燃料喷射装置的整个结构，其包括按照第一实施例的燃料供给装置。图2-8示出按照第一实施例的燃料供给装置的特性结构。图3-7示出喷射泵、打开/关闭装置和过滤器单元中的燃料流量(流速)调节装置。图8示意性地示出打开/关闭装置的打开/关闭特性。

如图1中所示，蓄压器式燃料喷射装置1是用于将燃料喷射到发动机2的汽缸(该实施例中有4个汽缸)中的系统。蓄压器式燃料喷射装置1包括共轨40、燃料喷射阀50、燃料供给装置10和控制回路200。共轨40将高压燃料蓄积在其中。燃料喷射阀5将从共轨40供给的高压燃料喷射到发动机2的汽缸中。燃料供给装置10将燃料供给到共轨40。控制回路200控制燃料供给装置10和燃料喷射阀50的操作。由此，控制回路20根据发动机2的运行状态控制燃料供给装置10的排出量和燃料喷射阀50的喷射量。

共轨40接收从高压燃料供给泵60供给的高压燃料，并将所述高压燃料蓄积在目标共轨压力下，所述目标共轨压力对应于燃料喷射压力。目标共轨压力由控制回路200基于发动机2的运行状态(例如加速器开度和发动机转速)而设定。共轨40设有放泄共轨40中的部分燃料的减压阀41。来自控制回路200的信号独立于由吸入控制阀74执行的高压燃料供给泵60的排出量而控制减压阀41的操作。由此，减压阀41可以以特定的压力调节共轨压力。与燃料箱30连通的燃料管43与减压阀41连接。当减压阀41打开时，燃料管43被打开。然后，蓄积在共轨40中的燃料通过燃料管43流回燃料箱30。

燃料喷射阀50被安装在发动机2上，以与汽缸相对应，以使得燃料可以从共轨40供给到发动机2的燃烧室。燃料喷射阀5通过高压管51与共轨40连接。控制回路200控制燃料喷射阀50的燃料喷射定时和喷射量。与燃料箱30连通的燃料管52与燃料喷射阀50连接。在从共轨40供给到燃料喷射阀50的燃料中，未被燃料喷射阀50喷射的过剩燃料通过燃料管52回流到燃料箱30。

燃料供给装置10从燃料箱30抽吸燃料，对燃料加压，并通过与共轨40连接的燃料管42将加压的燃料供给到共轨40。燃料供给装置10包括燃料泵20、过滤器单元80、高压燃料供给泵60和吸入控制阀74。燃料泵20从燃料箱30抽吸燃料，并初步对燃料加压。过滤器单元80去除包含在从燃料泵20排出的燃料中的杂质。所述初步加压的燃料从燃料泵20供给到高压燃料供给泵60。高压燃料供给泵60进一步对所述燃料加压，并将所述燃料压力输送到共轨40。吸入控制阀74调节从燃料泵20供给到高压燃料供给泵60燃料量。在该实施例中，压力调节装置(未示出)附接到燃料泵20上以调节燃料泵20的排出压力。

高压燃料供给泵60具有凸轮轴601和柱塞604，所述凸轮轴601起到高压燃料供给泵60的驱动轴的作用。凸轮轴601通过接收发动机2的曲轴(未示出)的驱动力而旋转。柱塞604被凸轮轴601驱动，并在缸筒(缸体)607中往复运动。燃料根据柱塞604的往复运动而被吸入并被加压，所述被加压的燃料被供给到共轨40。柱塞604的数量为两个或更多(在该实施例中为两个)。柱塞604沿凸轮轴601的径向方向相互对置，以使得柱塞604轮流抽吸和加压燃料。

凸轮轴601和柱塞604被容纳在泵壳体(未示出)中。凸轮轴601具有随凸轮轴601整体地旋转的凸轮602。凸轮602被容纳在凸轮室608中，所述凸轮室608形成于所述泵壳体中。凸轮环603可旋转地安装到凸轮602的外周。金属衬套被插入在凸轮602和凸轮环603之间。

柱塞604由形成于泵壳体中的缸筒607支撑，以使得柱塞604可以往复运动。挺杆605整体地形成于凸轮轴601侧柱塞604的端部。弹簧606将挺杆605推到凸轮环603的外周表面上。当凸轮轴601旋转时，凸轮环603将凸轮602的偏心旋转转化为往复直线运动，并且所述往复直线运动被传递到挺杆605。由此，柱塞604在缸筒607中往复运动。

加压室609被限定在每个缸筒607中，以使得加压室609的容积根据柱塞604的往复运动改变。吸入通道62和排出通道63与加压室609连接。

当燃料被吸入加压室609时打开的吸入阀621被安装在吸入通道62中。当燃料从加压室609排出时打开的排出阀631被安装在排出通道63中。燃料管42将排出通道63与共轨40连接。

当柱塞604向缸筒607中的凸轮轴601移动时，加压室609的容积增加，并且加压室609中的燃料压力降低。由此，从燃料泵20供给到吸入通道62的燃料将吸入阀621推开，并被吸入加压室609。

当柱塞604远离缸筒607中的凸轮轴601移动时，加压室609的容积减小，并且吸入加压室609的燃料被加压。此后，当加压室609中的燃料的压力超过排出阀631的阀打开压力时，加压室609中的燃料将排出阀631推开，并通过排出通道63排出到共轨40。

燃料泵20被安装在燃料箱30中。燃料泵20例如是由电驱动的传统电动泵。燃料泵20和高压燃料供给泵60与权利要求书中的燃料喷射泵相对应。在该实施例中，燃料泵20和高压燃料供给泵60相互分离地形成，燃料泵20不由发动机2驱动。因此，可以不考虑发动机2的运行状态而控制燃料泵20的操作并且调节燃料泵20的排出量。燃料泵20和高压燃料供给泵60并不局限于上面提到的构造。例如，燃料泵20和高压燃料供给泵60可以被构造为供给泵，在其中燃料泵20和高压燃料供给泵60通过共用的泵驱动轴由发动机2驱动。

燃料泵20的入口侧(吸入侧)并不局限于设有去除包含在燃料箱30内燃料中的杂质的预过滤器(未示出)的构造。燃料泵20可以被构造为没有预过滤器。

燃料泵20通过被通电而被驱动，并通过燃料管21将从燃料箱30抽吸的燃料排出到高压燃料供给泵60。过滤器单元80被安装在燃料管21中，以去除包含在燃料中的杂质。

吸入控制阀74是电磁阀，其阀开度基于发动机2的运行状态由控制回路200控制。吸入控制阀74被安装在吸入通道62中。控制回路200通过控制吸入控制阀74的阀开度而调节排出量，也就是吸入高压燃料供给泵60的加压室609中的燃料量。燃料通道75与吸入控制阀74的下游侧连接。当吸入控制阀74关闭时，泄漏的燃料通过燃料通道75回流到凸轮室608的下游侧。

燃料通道78与吸入通道62连接。燃料通道78从吸入控制阀74的上游侧延伸到凸轮室608。从燃料泵20排出的燃料的一部分作为润滑剂通过燃料通道78被供给到凸轮室608。所述被供给到凸轮室608的燃料润滑凸轮602、柱塞604等，并通过燃料通道64和燃料管65回流到燃料箱30。燃料通道78、凸轮室608、燃料通道64和燃料管65不设有抑制燃料的循环的装置，例如阀，以使得燃料可以在燃料供给装置10工作时始终流动到任何地方。

分别为减压阀41、燃料喷射阀50、高压燃料供给泵60准备的燃料管43、52、65与过剩燃料通道99相对应。从高压系统的组件回流到燃料箱30的过剩燃料流经过剩燃料通道99。

如图1、2、4、5、6中所示，过滤器单元80位于燃料泵20和高压燃料供给泵60之间。过滤器单元80去除包含在从燃料泵20排出的燃料中的杂质，并且将所述燃料供给到高压燃料供给泵60。过滤器单元80包括过滤器元件81、喷射泵90、起打开/关闭装置作用的打开/关闭阀93、安全阀95、过滤器壳体89等。

过滤器元件81由例如非纺织的织物等构造而成，并且其在去除杂质的性能上优于上面提到的预过滤器。换句话说，允许例如为杂质的较细的微粒在燃料供给装置10中通过的过滤器元件81中的孔(在下文中被称为网眼)的尺寸小于其它的预过滤器的网眼的尺寸。

如图1中所示，与燃料泵20的燃料管21连通的燃料通道82与过滤器元件81的入口侧(上游侧)连接。燃料通道82与权利要求书中的燃料供给通道相对应。燃料通道83与过滤器元件81的出口侧(下游侧)连接。燃料通道83将燃料供给到高压燃料供给泵60的吸入通道62。燃料管84将燃料通道83的下游端与高压燃料供给泵60的吸入通道62相连接。

如图1、4中所示，具有喷嘴91的喷射泵90被安装在燃料通道82中。喷射泵90将从燃料泵20排出的燃料(在下文中被称为排出燃料)在燃料通道82中从喷嘴91喷射出来，并且在喷嘴91的下游侧产生吸力。通过利用所述吸力，喷射泵90将除了排出燃料之外的燃料引导到喷嘴91的下游侧。

如图4、5中所示，在上面提到的喷射泵90中，喷嘴91在燃料通道82中提供圆锥形的通道。起流动限制部分作用的喷射口91a形成于喷嘴91中的圆锥形通道的尖端部分中。此外，喷射泵90在燃料通道82中的喷嘴91的下游侧具有安装室82a和喉管通道82b。喷嘴91被安装在安装室82a中。喉管通道82b以类似喉管的方式从安装室82a的下游端延伸。安装室82a具有包围喷嘴91的圆周的圆柱形状。喉管通道82b具有沿喷嘴91的轴向向前延伸的圆柱形状。喷嘴91被安装在安装室82a中，以使得喷嘴91的中心轴与安装室82a和喉管通道82b的中心轴同轴对齐。

安装室82a产生作为吸力源的负压。喉管通道82b将从喷射口91a喷射出的排出燃料、和由吸力通过引导通道92引导的过剩燃料供给到过滤器元件81，所述过滤器元件81位于燃料通道82的下游侧。安装室82a与权利要求书中的喷嘴的下游侧相对应。

如图1、5中所示，引导通道92在喷嘴91的下游侧将燃料通道82与过剩燃料通道99连接。打开/关闭阀93被安装在引导通道92的路径中。打开/关闭阀93使得燃料能够以及不能够通过引导通道92。当打开/关闭阀93打开时，喷嘴91的下游侧通过引导通道92与过剩燃料通道99连通。由此，当燃料泵20的排出燃料被供给到喷射泵90时，在喷嘴91的下游侧产生吸力。因此，相对热的过剩燃料借助于所述吸力被引导到喷嘴91的下游侧。打开/关闭阀93与权利要求书中的打开/关闭装置相对应。

如图5、7中所示，打开/关闭阀93根据燃料的温度打开和关闭引导通道92。打开/关闭阀93被安装在引导通道92中。打开/关闭阀93包括阀元件931、阀座部分932和止回阀933。阀元件931由例如为双金属材料的热敏部件构成。阀元件931落座于阀座部分932上和从其上抬起。止回阀933位于阀座部分932的下游侧。

如图7B中所示，阀元件931在特定的温度范围内(在下文中被称为第一温度范围)热变形，以抬起离开阀座部分932。如图7A中所示，阀元件931在另一个确定的温度范围内(在下文中被称为第二温度范围)恢复到其初始形状，阀元件931落座于阀座部分932上。如图8中所示，第一温度范围与过剩燃料的温度低于T1(例如22°或更低)的低温状态相对应。第二温度范围与过剩燃料的温度高于T2(T2＞T1)的热状态相对应。在第二温度范围内，过剩燃料的温度为例如35°或更高。具体地，当打开/关闭阀93处于过剩燃料的温度高于T2的高温状态下时，打开/关闭阀93被关闭。此后，当过剩燃料的温度降到T1时，打开/关闭阀93打开。一旦打开/关闭阀93被打开，则打开/关闭阀93在阀元件931处于过剩燃料的温度低于T1的低温状态的同时保持打开。当过剩燃料的温度升到T2时，打开/关闭阀93关闭。

当燃料温度低于上面提到的温度T1时，蜡可以从抽吸自燃料箱30的燃料中沉淀出来。当燃料温度为T1或更低时，过剩燃料到过滤器元件81的供给应当在燃料泵20工作的情况下启动。当燃料的温度高于上面提到的温度T2时，蜡不会从抽吸自燃料箱30的燃料中沉淀出来。当燃料的温度为T2或更高时，过剩燃料到过滤器元件81的供给可以在燃料泵20工作的情况下停止。温度T1和温度T2分别与权利要求书中的第一预定温度和第二预定温度相对应。

当阀元件931抬起离开阀座部分932时，过剩燃料通道99中的打开/关闭阀93的上游侧的过剩燃料供给到阀座部分932的下游侧，如图7B中的箭头所示。然后，从打开/关闭阀93的上游侧供给的过剩燃料推动止回阀933打开，并且过剩燃料流出到燃料通道82中的喷嘴91的下游侧。

如图1、4、6中所示，起放泄通道作用的安全通道94的一端与燃料通道82中的喷射泵90的下游侧连接。在引导通道92从过剩燃料通道99分叉处的分叉点的下游侧(图1中的燃料箱30侧)，所述安全通道94的另一端与过剩燃料通道99连接。安全阀95被安装在安全通道94的路径中。当过滤器元件81的上游侧的燃料压力超过预定值时，安全阀95打开。当安全阀95打开时，从喷射泵90流向过滤器元件81的一部分燃料回流到过剩燃料通道99，特别地回流到引导通道92从过剩燃料通道99分叉处的分叉点的下游侧。此时，过滤器元件81的上游侧的燃料压力保持在预定值以下。安全通道94和安全阀95与权利要求书中的燃料流量调节装置相对应。

如图2、4、5中所示，过滤器壳体89包括第一壳体89a和第二壳体89b。第一壳体89a具有带底部的圆柱形状。第二壳体89b塞住第一壳体89a的顶部开口。如图2中所示，第一壳体89a将过滤器元件81容纳并固定在其中。第一壳体89a具有穿过过滤器元件81的内部通道89a1。当燃料流入过滤器单元80中时，燃料沿图2中的向下方向流经内部通道89a1。然后，燃料流在第一壳体89a的底部转向，并且所述燃料进一步沿图2中的向上方向流到过滤器元件81的过滤器表面81a。

如图4、5、6中所示，燃料通道82、引导通道92和安全通道94形成于第二壳体89b中。

如图4、6中所示，安全通道94将通向过滤器元件81的喉管通道82b的下游侧与过剩燃料通道99连接。燃料通道82和过剩燃料通道99通过安全阀95相互连通。

如图4、5中所示，引导通道92将安装室82a与过剩燃料通道99连接，特别地将安装室82a与安全通道94从过剩燃料通道99分叉处的分叉点的上游侧连接。燃料通道82和过剩燃料通道99通过打开/关闭阀93相互连通。引导通道92的开口92a，也就是引导通道92的安装室82a侧的开口被定位于喷嘴91的喷射口91a附近。

按照该实施例的燃料供给装置10的结构已经在上面进行了描述。在下文中将对所述燃料供给装置10的操作进行描述。将针对发动机2停止、发动机2启动和发动机2正常运行时的各个时间对燃料供给装置10的操作进行描述。

当发动机2运行时，过剩燃料回流到燃料箱30内的燃料中。由此，过剩燃料被储存在燃料箱30中的燃料(在下文中被称为储存器燃料)冷却，而储存器燃料被过剩燃料加热。因此，蜡不会从燃料泵20的排出燃料中沉淀出来。

此后，当发动机2停止时，控制回路200停止高压燃料供给泵60、共轨40和燃料喷射阀50的操作。由此，过剩燃料到燃料箱30的回流停止，并且储存器燃料温度下降。

过剩燃料通道99始终与燃料箱30连通。因此，在发动机2停止后，过剩燃料通道99中的燃料流入燃料箱30。由此，安装在过滤器单元80的引导通道92中的打开/关闭阀93从过剩燃料的浸泡中露出来，并且阀元件931的温度降低。

如果阀元件931的温度根据阀元件931周围的大气温度而降到温度T1以下，那么阀元件931通过热敏作用变形，并且阀元件931抬起离开阀座部分932。也就是说，打开/关闭阀93打开。此时，止回阀933被关闭。因此，过剩燃料通道99中的大气不会流入通向过滤器元件81的燃料通道82中。借助于所述止回阀933，即使当发动机2停止而打开/关闭阀93打开时，也可以防止空气侵入通向过滤器元件81的燃料通道82中。

当所述大气的温度高于温度T1时，打开/关闭阀93不在温度超过温度T1时而在温度达到温度T2时关闭。当发动机2在所述大气的温度高于温度T2的情况下启动时，蜡不会从燃料中沉淀出来。

在下面的描述中，假设发动机2在大气的温度低于温度T2、并且打开/关闭阀93能够打开的情况下停止和启动。在下面的描述中，燃料供给装置10在发动机2在大气温度高于温度T2的情况下停止之后启动时的操作未被描述。

当发动机2启动时，控制回路200驱动并控制燃料泵20、高压燃料供给泵60、共轨40和燃料喷射阀50。由此，燃料泵20和高压燃料供给泵60工作。燃料泵20预先泵取燃料，并且高压燃料供给泵60压力输送所述燃料。

燃料泵20的排出燃料通过燃料管21流入过滤器单元80的燃料通道82。流入燃料通道82的所述燃料被引导到喷射泵90的喷嘴91，并从喷嘴91的喷射口91a被喷射出来。从喷射口91a喷射的所述燃料通过安装室82a流入喉管通道82b。此时，燃料离开喷射口91a的喷射在安装室82a中产生起吸力源的作用的负压。燃料流动通道的横截面面积随着在喉管通道82b中向前行进而逐渐扩张。因此，从喷射口91a喷射的燃料恢复到流经喉管通道82b的整个横截面区域的状态，并且所述燃料的压力恢复到与喷嘴91上游的排出燃料的压力相对应的值。

换句话说，燃料泵20的排出燃料具有负压，并且仅在燃料通道82的有限的截面上、即仅在喷嘴91的下游侧(仅在安装室82a中)产生吸力。当在安装室82a中产生吸力时，流经过剩燃料通道99并具有正压的过剩燃料推动止回阀933打开，并且所述过剩燃料通过引导通道92流入安装室82a。

流经引导通道92的燃料泵20的排出燃料和过剩燃料在安装室82a中相互混合，并被供给到喉管通道82b的下游侧。

上面提到的借助于吸力在安装室82a中相互混合的排出燃料和过剩燃料在下文中将被称为转移燃料，其被喷嘴91转移。

所述转移燃料通过将燃料泵20的排出燃料与相对热的过剩燃料混合而形成。因此，通过喉管通道82b被供给到过滤器元件81的转移燃料可以可靠地将过剩燃料引导到过滤器元件81的入口侧的过滤区域。由此，过滤器元件81的入口侧的过滤区域中的燃料温度提升了，并且可以避免由当燃料的温度相对冷时从燃料中沉淀出的蜡引起的过滤器元件81的堵塞。

作为提升过滤器元件81的入口侧燃料温度的一种方法，借助于喷嘴91的吸力转移的过剩燃料被引导到过滤器元件81的入口侧。因此，没有必要使具有过滤器元件81的过滤器单元80设有例如为电加热器的热源。也就是说，并不特别地需要例如为热源的部件的外部装置。

作为上面提到的转移燃料的一部分的过剩燃料可以被引导到过滤器元件81的入口侧。因此，可以将所述过剩燃料直接带到过滤器元件81，并且可以直接加热与过滤区域接触的过滤器元件81的过滤器表面81a。此外，在过滤器元件81过滤转移燃料的同时，过剩燃料可以提升通过过滤器元件81的燃料的温度。因此，可以提升过滤器元件81的入口侧的过滤区域中的燃料的温度和提升过滤器元件81本身的温度。

当发动机2在不导致发动机停转的前提下正常运行时，蓄积在共轨40中并供给到燃料喷射阀50的高压燃料的压力被设定为目标共轨压力，所述目标共轨压力与适于所述运行状态的目标燃料喷射压力相对应。然后，高压燃料供给泵60在高温下压力输送高压燃料。在发动机如上面提到的正常运行的同时，过剩燃料的温度提升。当过剩燃料的温度升到温度T2时，打开/关闭阀93关闭。结果，具有高于温度T2的温度的过剩燃料不通过引导通道92被供给到过滤器元件81和高压燃料供给泵60。

在上面描述的第一实施例中，喷嘴91被安装在燃料泵20和过滤器元件81之间的燃料通道82中，所述过滤器元件81位于燃料泵20的下游侧。喷射泵90通过将燃料从喷嘴91的喷射口91a喷射出来并进入燃料通道82而在喷嘴91的下游侧产生吸力。除了上面提到的结构，引导通道92设置于其中产生上述吸力的喷嘴91的下游侧(安装室82a中)。引导通道92将在过剩燃料通道99中流动的过剩燃料引导到燃料通道82。

通过所述结构，吸力、也就是负压通过喷射泵90而在过滤器元件81的上游侧产生。通过所述吸力，具有比上面提到的排出燃料(燃料箱30中的燃料)高的温度的过剩燃料可以通过引导通道92被引导到过滤器元件81的入口侧。由此，过剩燃料接触过滤器元件81的入口侧，并且可以提升流经过滤器元件81的燃料的温度。因此，可以避免由沉淀的蜡引起的过滤器元件的堵塞。

此外，即使燃料泵20的排出燃料包含在低温下沉淀出的固体蜡，过滤器元件81内侧的燃料温度也会借助于过剩燃料提升。因此，可以减少上面提到的在低温下沉淀的固体蜡。因此，可以解决由沉淀蜡产生的过滤器元件81的堵塞。

此外，作为提升过滤器元件81的内侧的燃料温度的一种方法，通过喷嘴91的吸力转移的过剩燃料被引导到过滤器元件81的入口侧。由此，没有必要使具有过滤器元件81的过滤器单元80设有例如为电加热器的热源。也就是说，并不特别需要例如为热源的部件的外部装置。

此外，在上面描述的第一实施例中，燃料泵20被构造为安装在燃料箱30中。

在这样的构造中，燃料泵20根据燃料箱30中储存的燃料的液面位置被浸入燃料中，并且燃料泵20由燃料冷却。因此，从燃料泵20排出的燃料不会受到由燃料泵20的操作产生的热的太大影响，并且排出燃料的温度不会被加热太多。但是，如上所述，吸力由喷射泵90在过滤器元件81的上游侧产生，所述吸力通过引导通道92将过剩燃料引导到过滤器元件81的入口侧。因此，可以将具有比燃料箱30中的燃料高的温度的过剩燃料可靠地引导到过滤器元件81的入口侧的过滤区域。因此，可以抑制过滤器元件81的堵塞。

此外，在上面描述的第一实施例中，打开/关闭阀93被安装在引导通道92中。所述打开/关闭阀93使得过剩燃料能够以及不能够在过剩燃料通道99和燃料通道82中的安装室82a(喷嘴91的下游侧)之间流动，过剩燃料在所述过剩燃料通道99中流动。打开/关闭阀93被构造为在燃料温度低于第一温度T1的低温状态下打开引导通道92。

如果不考虑蜡从燃料中沉淀出来的温度，过剩燃料通过引导通道92始终被引导到过滤器元件81的入口侧，那么部分的过剩燃料或全部的过剩燃料不会始终回流到燃料箱30。在这种情况下，通过例如为高压燃料供给泵60和燃料喷射阀50的高压燃料系统组件循环的燃料可以被过度地加热。

但是，在具有上面提到的结构的实施例中，引导通道92设有打开/关闭阀93。所述打开/关闭阀93使得过剩燃料能够仅在燃料温度低于第一温度T1的低温状态下流入安装室82a。因此，可以避免上面提到的过剩燃料不始终回流到燃料箱30的情况。因此，可以抑制通过上面提到的高压燃料系统的组件循环的燃料的过度温度升高。

此外，在上面描述的第一实施例中，打开/关闭阀93的探测燃料温度的阀元件931由例如为双金属材料的热敏部件构成，并具有热敏功能。阀元件931具有热敏功能，以通过探测过剩燃料的温度而落座于阀座部分932上，或从其上抬起。

通过利用单个的燃料温度探测装置、即阀元件931探测过剩燃料的温度，可以确定燃料泵20的排出燃料的温度是否处于蜡可以从燃料中沉淀出来的范围内，以及通过高压燃料系统组件循环的燃料是否被过度地加热。因此，可以简化燃料供给装置10的结构。

在设有具有上面提到的结构的燃料供给装置10的发动机2中，燃料泵20的排出燃料的温度和从高压燃料系统组件中流出的过剩燃料的温度根据燃料供给装置10和高压燃料系统的组件40、50、60的规格而具有一定的相互关系。因此，可以基于过剩燃料的温度确定通过高压燃料系统组件循环的燃料是否被过度地加热。

在确定燃料温度(过剩燃料的温度)是否处于沉淀的蜡会堵塞过滤器元件81的一定温度下时，一种担心是仅通过将燃料的温度提升到一定温度以上不能始终使过滤器元件81中的沉淀的蜡的堵塞被抑制。如果过滤器元件81发生堵塞，那么供给到内燃机的燃料流量降低，导致发动机停转等。因此，在过滤器元件81堵塞的情况下，可能无法保持发动机2的正常运行状态。

但是，在该实施例中，设定了第一温度T1和第二温度T2。第一温度T1是用于启动将过剩燃料引导到过滤器元件81上游侧的预设温度。第二温度T2是用于停止将过剩燃料引导到过滤器元件81上游侧的预设温度。在第一温度T1和第二温度T2之间保持(reserved)温度差(T2-T1)。因此，必定可以抑制过滤器元件81中沉淀的蜡的堵塞。因此，可以保证发动机2正常运行。

在上面描述的实施例中，理想的是燃料流量调节装置被安装在喷射泵90和过滤器元件81之间。燃料流量调节装置具有调节转移燃料的流量的安全阀95，所述转移燃料被喷射泵90转移，并被供给到过滤器元件81。

当燃料的温度处于蜡可以从燃料中沉淀出来的范围内时，沉淀的蜡降低从过滤器元件81的入口侧的过滤器区域流到过滤器元件81的下游侧的燃料的流量，并且过滤器元件81的堵塞会加剧。如果通过过滤器元件81的燃料的流量变得比通过上面提到的高压燃料系统组件循环的流量更小，那么不能保持发动机2的正常运行。

在这一点上，在具有上面提到的结构的实施例中，可以将通过过滤器元件81的燃料的流量限制在大于上面提到的所需流量的一定流量。因此，可以延长时间，直到通过过滤器元件81的燃料的流量变得比所需流量更小。换句话说，可以延长时间，直到其变得不能供给所需量的燃料。通过有效地利用所述时间，在低温下沉淀的蜡可以通过作为转移燃料的一部分的过剩燃料而被减少，所述转移燃料包含过剩燃料和燃料泵20的排出燃料并且被喷射泵90转移。因此，可以将燃料的温度提升到蜡不会从燃料中沉淀出来的温度范围。因此，可以有效地避免发动机2的正常运行状态不能稳定地保持的情况。

理想的是，上面提到的燃料流量调节装置包括安全通道94和安全阀95。安全通道94在喷射泵90的喷嘴91和过滤器元件81之间从燃料通道82分叉出来，并使燃料朝向燃料箱30回流。安全阀95根据安全通道94中的燃料的压力打开安全通道94。

利用所述构造，可以简化燃料流量调节装置的结构。通过利用过滤器元件81处的压力改变、也就是压力损失，具有安全阀95的燃料流量调节装置可以检测出过滤器元件81的堵塞已经加剧并且已经变得不能供给所需量的燃料的状态。所必需的只是将安全阀95构造为当压力在可允许的范围内改变时打开。

关于上面提到的燃料流量调节装置和过滤器元件81之间的关系，理想的是，将安全通道94和过滤器元件81布置在过滤器单元80中。利用所述构造，流经由安全阀95打开的安全通道94的过剩燃料的热量被转移到过滤器单元80中的第二壳体89b。因此，在由喷射泵90转移的转移燃料中，过剩燃料可以间接加热过滤器元件81。

在上面描述的第一实施例中，喷射泵90和过滤器元件81被布置在过滤器单元80中。在具有所述构造的燃料供给装置10中，引导通道92的至少一部分布置在过滤器单元80中，喷射泵90通过所述引导通道92引导过剩燃料。因此，喷射泵90将过剩燃料引导到过滤器元件81的上游侧，并且过滤器元件81被直接加热。此外，流经布置在过滤器单元80中的引导通道92的过剩燃料的热量被转移到过滤器单元80中的第二壳体89b，过剩燃料可以间接加热过滤器元件81。

此外，在上面描述的第一实施例中，喷射泵90被安装到过滤器壳体89上。因此，通过喷射泵90引导的过剩燃料可以作为转移燃料直接被引导到过滤器元件81的入口侧。此外，过剩燃料通过过滤器壳体89的第二壳体89b间接加热过滤器元件81，并且过滤器元件81可以有效地被加热。

在上面描述的第一实施例中，燃料供给装置10被应用高压燃料系统中，所述高压燃料系统包括燃料喷射阀5和共轨40作为其组件。燃料喷射阀50被安装在发动机2上，用于各自的汽缸，并将燃料喷射到汽缸中。共轨40位于燃料泵20和燃料喷射阀50之间。共轨40将加压燃料蓄积在其中，并将所述加压燃料供给到燃料喷射阀50。在从高压燃料系统组件流出的过剩燃料中，至少从高压燃料系统的特定组件40、50流出的过剩燃料可以被用作被喷射泵90产生的吸力引导到过滤器元件81的过剩燃料。换句话说，从上面提到的高压燃料系统组件流出的过剩燃料的总量总是超过从特定组件40、50流出的过剩燃料的量。因此，过剩燃料的供给不会被中断。喷射泵90的吸力将过剩燃料有效地引导到过滤器元件81的上游侧，并且可以有效提升流经过滤器元件81的燃料的温度。

(第二实施例)

图9示出了包括按照本发明的第二实施例的燃料供给装置10的蓄压器式燃料喷射装置的结构。第二实施例是第一实施例的变化形式。在第二实施例中，燃料泵120未被安装在燃料箱30中。按照第二实施例的燃料供给装置10具有燃料泵120和高压燃料供给泵60通过共用的泵驱动轴601由发动机2驱动的构造。

燃料泵120和高压燃料供给泵60被结合到供给泵中，所述供给泵与权利要求书中的燃料喷射泵相对应。燃料泵120和高压燃料供给泵60通过发动机2的曲轴的旋转力驱动。当发动机2停止时，燃料泵120和高压燃料供给泵60的操作停止。

燃料泵120是例如传统的余摆线泵，并与高压燃料供给泵60一起被容纳在泵壳体中。燃料泵120由泵驱动轴(凸轮轴)601驱动，并通过燃料管121将从燃料箱30抽吸的燃料排出到高压燃料供给泵60。预过滤器129被安装在燃料管121中，以去除包含在燃料中的杂质。

与燃料管121连接的吸入通道122与燃料泵120的入口侧(吸入侧)连通。网状过滤器(未示出)被安装在吸入通道122中，以去除包含在预过滤器129下游侧的燃料中的杂质。

排出通道123与燃料泵120的出口侧(排出侧)连通。所述排出通道123将从燃料泵120排出的燃料供给到过滤器单元80。燃料管821将排出通道123的下游端与过滤器单元80的燃料通道82连接。

燃料通道124将吸入通道122与燃料泵120中的排出通道123连接。燃料泵120的入口侧通过燃料通道124与燃料泵120的出口侧连通。压力调节装置125被安装在燃料通道124中，以调节燃料泵120的排出压力。

过滤器元件81在去除杂质的性能上优于上面提到的预过滤器129和网状过滤器。换句话说，允许例如为杂质的较细的微粒在燃料供给装置10中通过的过滤器元件81的网眼的尺寸小于其它预过滤器和网状过滤器的网眼的尺寸。

燃料通道75与燃料泵120的吸入通道122连接。在吸入控制阀74关闭时泄漏的燃料通过燃料通道75回流到燃料泵120的入口侧。由此，可以改进燃料泵120的排出效率。

具有上面描述的构造的、按照第二实施例的燃料供给装置10具有与按照第一实施例的燃料供给装置10基本上相同的效果。

在具有上面描述的构造的第二实施例中，燃料泵120和高压燃料供给泵60被结合到供给泵中。由于燃料在高压燃料供给泵60中被加热和加压，因此难以在燃料箱30中安装供给泵。因此，供给泵被安装在发动机2一侧的燃料箱30的外侧。具有这样结构的供给泵可以利用由其操作产生的热而提升燃料泵120的排出燃料的温度。因此，即使当发动机2在较冷时启动时，燃料泵120的排出燃料也可以容易地通过由发动机2驱动的供给泵的操作而被加热。

如上所述，燃料泵120和高压燃料供给泵60通过共用的泵驱动轴601由发动机2驱动。在这样的供给泵中，燃料泵120和高压燃料供给泵60结合有泵驱动轴601，并且被容纳在供给泵中。

在这样的结构中，当供给泵启动其操作时，由高压燃料供给泵60产生的热可以加热燃料泵120和燃料泵120的排出燃料。如果通过利用喷射泵90将相对热的过剩燃料引导到过滤器元件81入口侧的、按照本发明的技术被应用到所述结构，那么可以快速提升流经过滤器元件81的燃料的温度。因此，可以有效地抑制由沉淀的蜡引起的过滤器元件81的堵塞。

(第三实施例)

图10示出了包括按照本发明的第三实施例的燃料供给装置10的蓄压器式燃料喷射装置的结构。第三实施例是第二实施例的变化形式。按照第三实施例的燃料供给装置10设有燃料添加阀320。燃料添加阀320用于净化废气的废气过滤器(在下文中被称为DPF)310，并被安装在发动机2的废气通道300上。燃料添加阀320喷射从供给泵供给到废气通道300中DPF310上游侧的燃料。

收集废气中细小微粒的DPF 310被安装在发动机2的废气通道300中。吸收废气中氮氧化物(NOx)的氮氧化物催化剂装置330被安装在废气通道300中的DPF 310的下游侧。

燃料添加阀320被安装在废气通道300中的DPF 310的上游侧。燃料添加阀320是传统的喷射阀，在其中电磁螺线管致动打开和关闭喷射孔的针阀。燃料添加阀320的燃料入口部分与燃料管379的一个端部连接，所述燃料管379与从供给泵的燃料通道78分叉出来的添加燃料供给通道79连接。燃料添加阀320的燃料排出部分通过燃料管379的另一个端部与过剩燃料通道99连接。

当燃料相对冷时，控制回路200限制燃料从燃料添加阀320的喷射，并增加从燃料添加阀320的燃料排出部分排出的过剩燃料。

按照所述结构，燃料添加阀320被安装在发动机2的废气通道300中。燃料添加阀320将加压燃料的一部分喷射到废气通道300中的DPF 310的上游侧。可以利用加压燃料的一部分作为被喷射泵90产生的吸力引导到过滤器元件81的过剩燃料。

除了上面提到的结构，控制回路200还具有当燃料相对冷时增加从燃料添加阀320的排出部分排出的过剩燃料的功能。由此，可以在燃料相对冷时通过限制燃料添加阀320中的燃料的添加而增加过剩燃料的流量。因此，可以给予提升过剩燃料的流量更高的优先权，所述过剩燃料被用于当燃料相对冷时，通过暂时限制燃料添加阀320中的燃料的添加而加热过滤器元件81。

(其它实施例)

本发明的实施例在上面进行了描述。但是，本发明并不局限于上面描述的实施例。在不背离本发明的范围的前提下可以进行多种改变。

(1)在上面描述的实施例中，燃料泵20、120是电动泵或机械驱动泵。本发明中的燃料泵可以是电动泵或机械驱动泵中的任意一个。

(2)在上面描述的实施例中，打开和关闭引导通道92的打开/关闭阀93由例如为双金属材料的热敏部件构成。备选地，本发明中的打开/关闭装置也可以是由控制回路200驱动和控制的电磁阀装置。

(3)在上面描述的实施例中，过剩燃料从其中流出的高压燃料系统组件包括高压燃料供给泵60、共轨40和燃料喷射阀50。在过剩燃料通道99中流动的过剩燃料可以从所有的高压燃料供给泵60、共轨40和燃料喷射阀50供给。过剩燃料也可以从高压燃料系统的一个或多个特定组件供给。如果过剩燃料从高压燃料系统组件中的至少一个供给，即足够了。

(4)控制回路200可以被构造为当燃料相对冷时驱动共轨40的减压阀41以增加过剩燃料。

利用所述结构，通过将目标共轨压力设定为低压，并将共轨40中的燃料压力设定为低于在发动机2正常运行时的压力，流经过滤器元件81的过剩燃料的流量可以容易地被提升。当发动机2在低温条件下启动时，没有必要将上面提到的燃料压力、也就是从燃料喷射阀50喷射的燃料的压力提升到高于发动机2正常运行时的燃料压力。因此，当发动机2在低温情况下启动时，可以快速地提升过滤器元件81的入口侧的燃料的温度。由此，可以有效地抑制从燃料中沉淀出来的蜡引起的过滤器元件81的堵塞。

其它的优点和变化形式对于本领域的技术人员来说将是显而易见的。因此，本发明在广义上说并不局限于所示出和所描述的特定细节、代表性装置以及说明性示例。

Claims (16)

1.一种用于将燃料从燃料箱(30)供给到高压燃料系统(40、50、60)的燃料供给装置，所述高压燃料系统在高压下蓄积燃料、在所述高压下将燃料供给到内燃机、并将过剩燃料回流到燃料箱(30)，所述过剩燃料是曾经蓄积在高压燃料系统(40、50、60)中而尚未供给到内燃机的一部分燃料，所述装置包括：

燃料泵(20、120)，其从燃料箱(30)抽吸燃料，并将燃料排出到高压燃料系统(40、50、60)；

过滤器单元(80)，其具有位于燃料泵(20、120)下游侧、以去除包含在从燃料泵(20)排出的燃料中的杂质的过滤器元件(81)；

喷射泵(90)，其具有安装在燃料泵(20)和过滤器元件(81)之间的燃料供给通道(82)中、以将燃料喷射到燃料供给通道(82)中的喷嘴(91)的下游侧的喷嘴(91)；和

引导通道(92)，其将过剩燃料从高压燃料系统(40、50、60)引导到喷嘴(91)的下游侧。

2.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，所述燃料泵(20)被安装在所述燃料箱(30)中。

3.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于：

所述高压系统(40、50、60)包括将从所述燃料泵(120)排出的燃料加压的高压燃料供给泵(60)；并且

所述燃料泵(120)和所述高压燃料供给泵(60)被结合在燃料喷射泵(60、120)中。

4.如权利要求3所述的燃料供给装置，其特征在于：

所述燃料泵(120)和所述高压燃料供给泵(60)通过由所述内燃机转动的共用的驱动轴(601)驱动；并且

所述喷射泵(90)和所述引导通道(92)位于所述燃料泵(120)和所述高压燃料供给泵(60)之间。

5.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于：

所述引导通道(92)设有使过剩燃料能够以及不能够从所述高压燃料系统(40、50、60)流动到所述喷嘴(91)的下游侧的打开/关闭装置(93)；和

当燃料的温度低于第一预定温度时，所述打开/关闭装置(93)打开所述引导通道(92)。

6.如权利要求5所述的燃料供给装置，其特征在于，还包括检测所述过剩燃料的温度的燃料温度检测装置(931)，

其中，当由所述燃料温度检测装置(931)检测的过剩燃料的温度低于第一预定温度时，所述打开/关闭装置(93)打开所述引导通道(92)。

7.如权利要求5所述的燃料供给装置，其特征在于，当燃料的温度高于比第一预定温度高的第二预定温度时，所述打开/关闭装置(93)关闭所述引导通道(92)。

8.如权利要求1-7中任一项所述的燃料供给装置，其特征在于，燃料流量调节装置(94、95)被安装在所述喷射泵(90)和所述过滤器元件(81)之间的燃料供给通道(82)中，以调节被所述喷射泵(90)转移并且被供给到所述过滤器元件(81)的燃料的流量。

9.如权利要求8所述的燃料供给装置，其特征在于，所述燃料流量调节装置(94、95)包括：

在所述喷射泵(90)和所述过滤器元件(81)之间的点处从所述燃料供给通道(82)分叉出来以使燃料的一部分从所述燃料供给通道(82)回流到所述燃料箱(20)的放泄通道(94)；和

打开和关闭所述放泄通道(94)的安全阀(95)，

其中，所述安全阀(95)根据所述放泄通道(94)中的燃料的压力打开所述放泄通道(94)。

10.如权利要求9所述的燃料供给装置，其特征在于，所述放泄通道(94)和所述过滤器元件(81)位于所述过滤器单元(80)中。

11.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，所述喷射泵(90)和所述过滤器元件(81)位于所述过滤器单元(80)中。

12.如权利要求11所述的燃料供给装置，其特征在于：

所述过滤器单元(80)包括将所述过滤器元件(81)容纳在其中的过滤器壳体(89)；并且

所述喷射泵(90)被安装到所述过滤器壳体(89)上。

13.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，所述高压燃料系统(40、50、60)包括：

安装在所述内燃机上以将燃料喷射到所述内燃机的汽缸中的燃料喷射阀(50)；和

位于所述燃料泵(20、120)和所述燃料喷射阀(50)之间的、在高压下蓄积燃料并将所述燃料供给到所述燃料喷射阀(50)的共轨(40)，

并且其中，所述过剩燃料从所述燃料喷射阀(50)和所述共轨(40)中的至少一个中供给。

14.如权利要求13所述的燃料供给装置，其特征在于，所述共轨(40)设有通过增加从所述共轨(40)流出的过剩燃料而降低所述共轨(40)中的燃料压力的减压阀(41)。

15.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，还包括燃料添加阀(320)，其位于所述内燃机的废气通道(300)中，并将蓄积在所述高压燃料系统(40、50、60)中的燃料的一部分喷射到废气通道(300)中的催化剂装置(330)的上游侧，以净化内燃机的废气。

16.如权利要求15所述的燃料供给装置，其特征在于，还包括控制装置(200)，其在燃料的温度相对低时，通过所述燃料添加阀(320)限制燃料的喷射，以增加过剩燃料。

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