CN101210529B - 燃料供送设备和具有该燃料供送设备的蓄压式燃料喷射系统 - Google Patents

Abstract

一种燃料供送设备设置用于将高压燃料供应到蓄压式燃料喷射系统的共轨(1)。蓄压式燃料喷射系统包括喷射器(2)，用于将蓄积在共轨(1)中的高压燃料喷射到内燃机的燃烧室中。燃料供送设备包括高压泵(6)，用于将燃料压力供送到共轨(1)，和供送泵(5)，用于将燃料从燃料箱(4)泵送到高压泵(6)。燃料滤清器(12)设置在供送泵(5)的下游，用于过滤从供送泵(5)泵出的燃料。返回通道(14)设置用于使燃料从供送泵(5)的下游返回到供送泵(5)的上游。回流控制单元(15，20)设置用于控制通过返回通道(14)返回的燃料。

Description

燃料供送设备和具有该燃料供送设备的蓄压式燃料喷射系统

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的燃料供送设备。本发明另外涉及一种具有该燃料供送设备的蓄压式(accumulator)燃料喷射系统。

背景技术

通常，US20060169251(JP-A-2006-207499)公开了一种燃料供送设备，该设备设置到柴油机的蓄压式燃料喷射系统。燃料供送设备包括供送泵和高压泵。供送泵将燃料从燃料箱供应到高压泵。高压泵将高压燃料压力供送到共轨，所述共轨设置用于将高压燃料蓄积在蓄压式燃料喷射系统中。

US 20060169251中的燃料供送设备还包括燃料滤清器和减压阀(relief valve)。燃料滤清器设置在供送泵的下游，用于过滤燃料。当压力变得等于或者大于预定压力时，减压阀朝着燃料箱释放向燃料滤清器施加压力的燃料。

在这种结构中，通过将供送泵的压力施加到燃料滤清器，可以限制燃料滤清器被堵塞，从而充分将燃料供应到共轨，即使当燃料的粘度例如在低温状况中增大时也一样。另外，减压阀限制向燃料滤清器施加过大的压力。

在US 20060169251公开的燃料供送设备中，供送泵压力供送燃料，并且当减压阀开启时燃料返回到燃料箱。在这种结构中，至少当减压阀开启时，供送泵的吸入流(inlet flow)需要增大，从而正确地将燃料供应到高压泵。

然而，当供送泵的吸入流增大时，燃料泵和供送泵之间产生的压力损失变大，并且结果，供送泵的抽吸负荷增大。这种抽吸负荷的增大会使得供送泵的部件中产生异常消蚀(ablation)，并且会缩短供送泵的使用寿命。

可以考虑增大燃料箱和供送泵之间的入口管的直径，从而减小压力损失。然而，增大入口管的直径使得燃料供送设备变大。

发明内容

考虑到上述的和其它问题，本发明的目的是制造一种燃料供送设备，能够降低供送泵中的压力损失，同时不会使尺寸过分增大。

根据本发明的一个方面，一种燃料供送设备，用于将高压燃料供送到蓄压式燃料喷射系统的共轨，所述蓄压式燃料喷射系统包括喷射器，所述喷射器用于将共轨中蓄积的高压燃料喷射到内燃机的燃烧室中，所述燃料供送设备包括高压泵，用于向燃料加压，且将燃料压力供送到共轨。燃料供送设备还包括供送泵，用于将燃料从燃料箱泵送到高压泵。燃料供送设备还包括燃料滤清器，其设置在供送泵的下游，用于过滤从供送泵泵送的燃料。燃料供送设备还包括返回通道，用于将燃料从供送泵的下游返回到供送泵的上游。燃料供送设备还包括回流控制单元，用于控制通过所述返回通道返回的燃料的流动。

根据本发明的另一方面，一种蓄压式燃料喷射系统，用于将高压燃料喷射到内燃机的燃烧室中，所述蓄压式燃料喷射系统包括共轨，用于蓄积高压燃料。蓄压式燃料喷射系统还包括喷射器，用于将高压燃料从共轨喷射到燃烧室中。蓄压式燃料喷射系统还包括燃料供送设备，用于将高压燃料供应到共轨。所述燃料供送设备包括高压泵，用于对燃料加压，并且将燃料压力供送到共轨。燃料供送设备还包括供送泵，用于将燃料从燃料箱泵送到高压泵。燃料供送设备还包括燃料滤清器，其设置在供送泵的下游，用于过滤从供送泵泵送的燃料。燃料供送设备还包括返回通道，用于使燃料从供送泵的下游返回到供送泵的上游。燃料供送设备还包括回流控制单元，用于控制通过所述返回通道返回的燃料的流动。

附图说明

参考附图，根据下面的详细描述，本发明的上述和其它目的、特征和优点将变得显而易见。附图中：

图1是示出根据第一实施例的蓄压式燃料喷射系统的示意图；

图2是示出根据第二实施例的蓄压式燃料喷射系统的示意图；

图3是示出根据第三实施例的蓄压式燃料喷射系统的示意图；

图4是示出根据第四实施例的蓄压式燃料喷射系统的示意图；

图5是示出根据第五实施例的蓄压式燃料喷射系统的示意图；

图6是示出根据第六实施例的蓄压式燃料喷射系统的示意图；

图7是示出根据第七实施例的蓄压式燃料喷射系统的示意图；

图8是示出根据第八实施例的蓄压式燃料喷射系统的示意图；

具体实施方式

(第一实施例)

下面将参考图1描述第一实施例。

蓄压式燃料喷射系统例如应用到四缸柴油机。蓄压式燃料喷射系统包括：共轨1，用于蓄积高压燃料；喷射器2，用于将高压燃料从共轨1分别喷射到柴油机的燃烧室中；和燃料供送设备3，用于将高压燃料供送到共轨1中。

共轨1用作蓄压单元，用于蓄积从燃料供送设备3供应的高压燃料，并且用于以目标共轨压力容纳所述高压燃料。未示出的控制单元(ECU)根据工作状态确定目标共轨压力，所述工作状态例如加速踏板的节气门位置和柴油机的转速。

共轨1设置有压力限制器1a，当共轨1中的燃料压力变得大于预定的上限压力时，所述压力限制器开启用于将燃料从共轨1中释放。从压力限制器1a流出的燃料通过燃料管道1b返回到燃料供送设备3的燃料箱4中。

每个喷射器2用作燃料喷射单元，用于将高压燃料喷射到柴油机的每个燃烧室中。从共轨1通过高压管道2a向喷射器2供应高压燃料。从共轨1供应的高压燃料部分没有被喷射，并且通过燃料管道2b作为剩余燃料返回到燃料箱4中。ECU与喷射器2相连，用于通过传递控制信号来控制喷射正时和燃料的喷射量。

燃料供送设备3包括：燃料箱4，用于蓄积燃料；燃料泵5，用于将燃料从燃料箱4泵送；高压泵6，用于对从供送泵5供应的燃料加压，从而将燃料压力供送到共轨1；和入口控制阀7，用于控制从供送泵5供应到高压泵6的燃料的流动。

供送泵5将燃料从燃料箱4通过入口管道4a泵送到高压泵6。在这个实施例中，供送泵5是次摆线泵，其为内齿轮泵。供送泵5与高压泵6的凸轮轴61相连，从而通过凸轮轴61向供送泵5传递驱动力。

入口管道4a设置有：预滤清器8，用于将异物从燃料中去除，所述燃料从燃料箱4抽取；和灌注泵(priming pump)9，用于从入口管道4a排气，例如在车辆的装配工作中。另外，网状滤清器10在供送泵5的入口孔附近设置到入口管道4a，用于将通过预滤清器8下游的入口管道4a的燃料中含有的异物去除。预滤清器8和/或网状滤清器10可以是金属滤清器，例如金属网。

旁路(bypass)通道4b连接到预滤清器8的下游和入口管道4a中的网状滤清器10的上游之间的通道。灌注泵9同样通过旁路通道4b能够将燃料泵送到供送泵5的下游。旁路通道4b设置有单向阀11，用于限制燃料回流。

燃料滤清器12设置到供送泵5的下游，用于过滤从供送泵5排出的燃料。减压阀13另外设置到供送泵5的下游，当施加到燃料滤清器12的燃料的压力变得等于或者大于预定压力时，所述减压阀用于释放燃料。减压阀13开启，从而使燃料部分从供送泵5通过燃料管道13a返回到燃料箱4。

在这个实施例中，减压阀13开启时的预定的压力等于或者小于燃料滤清器12的可允许的压力，并且大于在柴油机的怠速工作中供送泵5的排出压力。在这种结构中，减压阀13能够保护燃料滤清器12防止从供送泵5施加过大的燃料压力。

另外，燃料滤清器可以被施加以从供送泵5排出的燃料的压力。因此，燃料滤清器12可具有比预滤清器8和网状滤清器10更小的过滤网眼(mesh)，从而燃料滤清器12的过滤性能可以比预滤清器8和网状滤清器10更高。因此，燃料滤清器12能够去除微粒状异物、水分等，这些不能利用预滤清器8和网状滤清器10去除。

另外，在这个实施例中，返回通道14连接到供送泵5的下游和燃料滤清器12上游之间的通道，从而使燃料返回到供送泵5的上游。返回通道14设置有回流阀15，回流阀15用作回流控制单元，用于控制通过返回通道14返回到供送泵5上游的燃料的流动。

回流阀15包括：阀体，用于控制燃料通道的开启；弹性(spring)单元，用于偏压阀体以闭合所述燃料通道等。回流阀15是压力控制阀，具有这样的机械结构，该机械机构能够将供送泵下游的燃料压力控制在预定的压力。回流阀15用作回流控制单元。

在这个实施例中，回流阀15在预定的压力开启，该压力微微小于减压阀13开启的预定的压力。

在这种结构中，回流阀15在减压阀13开启之前开启，从而将燃料从供送泵5的下游返回到供送泵5的上游。另外，当供送泵5下游的燃料压力增大时，减压阀13开启，即使在回流阀15开启的情况中也一样。

入口控制阀7通过燃料通道12a连接到燃料滤清器12的下游。另外，燃料通道12a设置有孔口16。入口控制阀7是具有线性线圈的电磁阀，其能够基于从ECU传递的控制信号而操纵它的开启。ECU根据柴油机的工作状态传递控制信号。

孔口16用作节流(throttle)单元，能够对燃料通道12a进行节流，燃料通道12a从燃料滤清器12延伸到入口控制阀7，从而限制通过燃料滤清器12的燃料的流动。燃料通道12a中的孔口16的下游和入口控制阀7的上游之间的通道通过燃料通道12b与网状滤清器10的下游和供送泵5的上游之间的通道相连。燃料通道12b设置有调节阀17。

调节阀17包括与回流阀15类似的机械结构，并且能够将孔口16下游中的燃料压力控制在这样的压力，该压力等于或者小于恒定的压力。燃料通道12b与燃料通道12c相连，燃料通过燃料通道12c从调节阀17的上游流动到高压泵6的凸轮室64。

高压泵6通过燃料通道7a与入口控制阀7的下游相连。燃料通道7a还与燃料通道7b相连，燃料通过所述燃料通道7b并通过孔口18返回到网状滤清器10的上游。在这种结构中，例如当入口控制阀7闭合时，多余的燃料能够从入口控制阀7的下游返回到供送泵5的上游。

如图1中虚线包围的区域所示，高压泵6包括：凸轮轴61，能够被柴油机驱动而旋转；柱塞62等，可通过从凸轮轴61传递的驱动力穿过缸轴向运动。在这个实施例中，高压泵6包括两个柱塞62，所述两个柱塞相对于凸轮轴61的径向方向彼此相对。柱塞62交替移动从而抽吸和压力供送燃料。

凸轮轴61与凸轮63相连，凸轮63能够将凸轮轴61的旋转运动转换成轴向运动，并且将轴向运动传递给柱塞62。凸轮63容纳在泵壳的凸轮室64中。在这种结构中，燃料通过燃料通道12c流动到凸轮室64中，并且在从凸轮63向每个柱塞62传递驱动力时，燃料用作润滑油。

燃料通道12c设置有孔口19。孔口19调节作为润滑油流动到凸轮室64中的燃料。从凸轮室64溢出的多余燃料通过燃料通道6a返回到燃料箱4。

所述缸在其中限定压力室65，所述压力室的体积对应于柱塞62的轴向运动而变化地改变。压力室65与入口通道65a和出口通道65b相连，通过所述入口通道65a，燃料从燃料通道7a进入压力室65，通过所述出口通道65b，燃料从压力室65进入共轨1。

入口通道65a设置有入口阀66，当燃料流动到压力室65中时，所述入口阀66开启。出口通道65b设置有出口阀67，当燃料流动到压力室65外时，所述出口阀开启。出口通道65b通过燃料通道1c与共轨1相连。

下面将描述燃料供送设备的工作。首先，高压泵6的凸轮轴61与车辆中柴油机的工作协同旋转。凸轮轴61与供送泵5相连，从而凸轮轴61将驱动力传递到供送泵5。

向供送泵5传递驱动力，从而通过入口管道4a将燃料从燃料箱4泵送。在这种工作中，燃料顺序穿过预滤清器8和网状滤清器10，从而被过滤。从供送泵5被压力供送的燃料另外通过燃料滤清器12被过滤，并且燃料在穿过燃料通道12a之后流动到入口控制阀7中。

ECU通过传递控制信号从而控制入口控制阀7的开启，从而燃料通过燃料通道7a以一定的量流动到高压泵6中，所述量对于车辆的柴油机的工作来说是充分的。

凸轮63与凸轮轴61一起旋转，从而使柱塞62在高压泵6中轴向致动。通过被轴向致动，柱塞62在缸中朝着凸轮轴61运动，从而压力室65体积增大并且压力减小。在这种工作中，入口阀66开启从而使燃料在顺序穿过燃料通道7a和入口通道65a之后、从入口控制阀7的下游抽吸到压力室65中。

交替的是，柱塞62在缸中移动远离凸轮轴61，从而压力室65体积减小，从而压力供送被抽入压力室65中的燃料。当高压燃料的压力变得大于预定的压力时，出口阀67开启，从而燃料在顺序穿过出口通道65b和燃料通道1c之后从压力室65被压力供送到共轨1中。

因此，共轨1蓄积高压燃料。蓄积在共轨1中的高压燃料通过喷射器2被喷射到柴油机的燃烧室中，所述喷射器2根据从ECU传递的控制信号而操作。

在这个实施例中，燃料滤清器12设置在供送泵5的下游，从而向燃料滤清器12施加供送泵5的排出压力。因此，可以限制燃料滤清器12被堵塞，即使当燃料的粘度增大时也一样，例如在低温情况中。结果，可以向高压泵6供应充分的燃料，从而可以限制柴油机产生这样的缺陷，例如柴油机由于燃料供应不充分而停车。

另外，孔口16设置在燃料滤清器12和入口控制阀7之间，从而限制穿过燃料滤清器12的燃料。结果，可以限制燃料滤清器被增大，即使在下面的结构中也一样，其中，燃料滤清器12设置在供送泵5的下游。因此，可以减小用于燃料滤清器12的安装空间。

另外，在这个实施例中，燃料供送设备包括返回通道14和回流阀15。在这种结构中，当供送泵5的下游和燃料滤清器12的上游之间的通道中的燃料压力变得等于或者大于预定压力时，回流阀开启。因此，燃料可以正确地从供送泵5的下游返回到供送泵5的上游。在这种结构中，在将燃料抽吸到供送泵5中产生的压力损失可以被降低。另外，入口管道4a的直径不需要被增大，从而可以限制燃料供送设备被过度增大。

另外，回流阀15开启时的预定压力略小于减压阀13开启时的预定压力。在这种结构中，在减压阀13开启之前，供送泵5下游的燃料可以稳定地返回到供送泵的上游。

另外，返回通道14直接使供送泵5的上游与供送泵5的下游相连，并且回流阀15设置到返回通道14。在这种结构中，可以进一步限制燃料供送设备增大。

结果，在将燃料抽吸到供送泵5中产生的压力损失可以被降低，从而供送泵5的使用寿命可以延长，同时限制燃料供送设备3被增大。

另外，在上述结构中，通过使燃料返回到供送泵5的上游，返回到燃料箱4的燃料的量可以被减少，从而燃料箱4中产生的燃料蒸汽可以被减少。因此可以减少燃料消耗。

(第二实施例)

在这个实施例中，如图2所示，孔口20设置成用作回流控制单元。

孔口20是固定的节流装置，用于降低供送泵5下游的燃料压力。毛细管可用作固定的节流装置从而起着回流控制单元的作用。在这个实施例中，孔口20即回流控制单元设置到返回通道14，从而通过返回通道14返回的燃料的量可以相应增大，从而增大供送泵5的上游和供送泵5的下游之间的压差。

在这种结构中，随着供送泵5的下游的燃料压力增大到减压阀13开启时的预定压力，通过返回通道14返回的燃料的量可以增大。本实施例的特征以外的燃料供送设备的结构基本与第一实施例相同。

在这种结构中，与第一实施例类似，在燃料供送设备3工作时，供送泵5下游的燃料可以被正确地返回到供送泵5的上游。结果，在将燃料抽吸到供送泵5中产生的压力损失可以降低，从而供送泵5的使用寿命可以延长，同时限制燃料供送设备3增大。

(第三实施例)

在图3所示的这个实施例中，通气阀21设置到第一实施例中的燃料供送设备，用于将燃料供送通道中蓄积的气体排出。

通气阀21具有与减压阀13类似的结构。通气阀21设置在供送泵5的下游的位置处，在该位置处，气体容易蓄积。具体的是，通气阀21例如设置在容纳燃料滤清器12的壳体的竖直上部处。

另外，通气阀21在预定的压力时开启，所述预定压力等于或者小于燃料滤清器12的可允许压力，并且小于减压阀13开启时的预定压力。当供送泵5下游的燃料压力增大从而通气阀开启时，蓄积在燃料通道中的气体连同从供送泵5排出的燃料一起通过燃料管道13a返回到燃料箱4。

在这个实施例中，除了产生与第一实施例类似的作用外，燃料供送设备能够通过利用供送泵5的排出压力将蓄积在燃料通道中的气体排出。

(第四实施例)

在如图4所示的这个实施例中，与第三实施例相同的通气阀21设置到第二实施例的燃料供送设备。

在这个实施例中，除了产生与第二实施例类似的作用外，燃料供送设备能够通过利用供送泵5的排出压力将蓄积在燃料通道中的气体排出。

(第五实施例)

在图5所示的这个实施例中，减压阀13和燃料管道13a从第一实施例的燃料供送设备被省略。这个实施例的特征以外的燃料供送设备的结构与第一实施例基本相同。如上述实施例所述，回流阀15开启时的预定压力低于减压阀13开启时的预定压力。因此，回流阀15在减压阀13开启之前开启，从而供送泵5下游的燃料可以被返回到供送泵5。

在这种结构中，减压阀13能够保护燃料滤清器12防止从供送泵5施加过大的燃料压力，通过充分保证回流阀15中的燃料通道，即使减压阀13被省略也一样。

结果，可以延长供送泵5的使用寿命，同时通过省略减压阀13和燃料管道13a，另外限制燃料供送设备3被增大。另外，在将燃料抽吸到供送泵5中产生的压力损失可以降低。

(第六实施例)

在图6所示的这个实施例中，减压阀13和燃料管道13a从第二实施例的燃料供送设备被省略。本实施例的特征之外的燃料供送设备的结构与第二实施例基本相同。

在这个结构中，当燃料供送设备3工作时，通过充分将燃料从供送泵5的下游返回到供送泵5的上游，减压阀13能够保护燃料滤清器12防止从供送泵5施加过大的燃料压力，即使减压阀13被省略也一样。因此，燃料供送设备能够产生与第五实施例类似的作用。

(第七和第八实施例)

在如图7所示的第七实施例中，减压阀13从第三实施例的燃料供送设备被省略。在第八实施例中，如图8所示，减压阀13从第四实施例的燃料供送设备被省略。那些实施例的特征之外的每个燃料供送设备的结构与第三和第四实施例基本相同。那些实施例的每个燃料供送设备也能够产生与第五实施例类似的作用，并且另外，能够将蓄积在燃料通道中的气体排出。

(其它实施例)

在上述实施例中，供送泵5是次摆线泵。然而，供送泵不限于次摆线泵。例如，供送泵5可以是任何其它的泵，例如滚动(rolling)活塞泵和叶片泵。

在上述实施例中，供送泵5的驱动力从发动机通过凸轮轴61传递。可替换的是，供送泵5的驱动力可以从另一个驱动源传递。

供送泵5和高压泵6可以整体容纳在共同的壳体中。

在上述实施例中，高压泵6是单个类型的高压泵，具有两个柱塞62，所述两个柱塞通过凸轮轴61径向彼此相对。可替换的是，高压泵6可以是串连式的(tandem-type)高压泵，具有四个柱塞62，所述四个柱塞相对于它们的旋转方向设置在凸轮轴61周围。

在上述实施例中，返回管道14直接与供送泵5的下游(出口)和供送泵5的上游(入口)之间的通道相连。然而，供送泵5的连接不限于上述结构。例如，燃料可以从燃料滤清器12的下游返回到供送泵5的上游。

回流阀15和固定的节流装置20可以设置到燃料供送设备。例如，回流阀15和固定的节流装置20可以平行连接以构成回流控制单元。

其中具有可变通道面积的可变节流装置可以设置成用作回流控制单元，代替固定的节流装置20.

回流控制单元例如可以设置到返回通道14和供送泵5下游的燃料管道之间的连接部。

减压阀13还可用作通气阀21.

在每个上述实施例中，燃料供送设备被应用到蓄压式燃料喷射系统，所述系统包括入口控制阀7，用于控制将利用高压泵6被挤压的燃料的流动，即入口控制蓄压式燃料喷射系统。可替换的是，燃料供送设备可应用到这样的蓄压式燃料喷射系统，通过控制可变流动高压泵的出口阀的阀闭合正时，其能够控制朝着共轨的被压力供送的燃料的流动，即预冲程控制蓄压式燃料喷射系统。

上述实施例的结构可以适当组合。

在不脱离本发明的实质的情况下，可以对上述实施例做出各种修改和替换。

Claims (4)

1.一种用于将高压燃料供应到蓄压式燃料喷射系统的共轨(1)的燃料供送设备，所述蓄压式燃料喷射系统包括喷射器(2)，用于将蓄积在共轨(1)中的高压燃料喷射到内燃机的燃烧室中，所述燃料供送设备包括：

高压泵(6)，用于对燃料加压，并且将燃料压力供送到共轨(1)；

供送泵(5)，用于将燃料从燃料箱(4)泵送到高压泵(6)；

燃料滤清器(12)，设置到供送泵(5)的下游，用于过滤从供送泵(5)泵送的燃料；

返回通道(14)，用于使燃料从供送泵(5)的下游返回到供送泵(5)的上游；

回流阀(15)，设置在返回通道(14)处，用于控制通过返回通道(14)返回的燃料的流动，和

减压阀(13)，当燃料向燃料滤清器(12)施加的压力变得等于或者大于预定压力时，所述减压阀用于释放向燃料滤清器(12)施加压力的燃料，

返回通道(14)适用于将燃料从供送泵(5)的下游和燃料滤清器(12)的上游之间的通道返回，

回流阀(15)在预定的压力开启，该压力略微小于减压阀(13)开启的预定的压力，

回流阀(15)在减压阀(13)开启之前开启。

2.如权利要求1所述的燃料供送设备，其特征在于，回流阀(15)是压力控制阀，所述压力控制阀适用于通过操纵返回通道(14)的开启而将供送泵(5)下游的燃料压力控制在预定的压力。

3.如权利要求1所述的燃料供送设备，其特征在于，还包括：

通气阀(21)，设置在供送泵(5)的下游，用于将气体从供送泵(5)的下游排出。

4.一种用于将高压燃料喷射到内燃机的燃烧室中的蓄压式燃料喷射系统，所述蓄压式燃料喷射系统包括：

共轨(1)，用于蓄积高压燃料；

喷射器(2)，用于将高压燃料从共轨(1)喷射到燃烧室中；和

燃料供送设备，用于将高压燃料供应到共轨(1)

其中，所述燃料供送设备包括：

高压泵(6)，用于对燃料加压，并且将燃料压力供送到共轨(1)；

供送泵(5)，用于将燃料从燃料箱(4)泵送到高压泵(6)；

燃料滤清器(12)，设置在供送泵(5)的下游，用于过滤从供送泵(5)泵送的燃料；

返回通道(14)，用于使燃料从供送泵(5)的下游返回到供送泵(5)的上游；

回流阀(15)，设置在返回通道(14)处，用于控制通过返回通道(14)返回的燃料的流动，和

减压阀(13)，当燃料向燃料滤清器(12)施加的压力变得等于或者大于预定压力时，所述减压阀(13)用于释放向燃料滤清器(12)施加压力的燃料，

返回通道(14)适用于使燃料从供送泵(5)的下游和燃料滤清器(12)的上游之间的通道返回，

回流阀(15)在预定的压力开启，该压力略微小于减压阀(13)开启的预定的压力，

回流阀(15)在减压阀(13)开启之前开启。

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