JP6523889B2

JP6523889B2 - 排気浄化装置

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Publication number: JP6523889B2
Application number: JP2015179911A
Authority: JP
Inventors: 浩史頓宮; 隆行須藤
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2015-09-11
Filing date: 2015-09-11
Publication date: 2019-06-05
Anticipated expiration: 2035-09-11
Also published as: JP2017053327A

Description

本発明は、燃料添加を要する後処理装置を用いた排気浄化装置に関するものである。

従来、ディーゼルエンジンにおいては、排気ガスが流通する排気管の途中に、酸素共存下でも選択的にＮＯx（窒素酸化物）をＨＣ（還元剤）と反応させる性質を備えた選択還元型触媒を装備し、該選択還元型触媒の上流側に燃料を添加することにより、該燃料から生成されるＨＣガスを還元剤として選択還元型触媒上で排気ガス中のＮＯxと還元反応させ、これによりＮＯxの排出濃度を低減し得るようにしたものがある。

他方、ディーゼルエンジンの排気浄化を図る場合、排気ガス中のＮＯxを除去するだけでは十分ではなく、排気ガス中に含まれるパティキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）についてもパティキュレートフィルタを通して捕集する必要があるが、この種のパティキュレートフィルタを採用する場合には、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティキュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィルタの再生を図る必要がある。

このため、パティキュレートフィルタの前段に、フロースルー型の酸化触媒を付帯装備させ、パティキュレートの堆積量が増加してきた段階で前記酸化触媒より上流の排気ガス中に燃料を添加してパティキュレートフィルタを強制再生することが考えられている。

つまり、酸化触媒より上流の排気ガス中に燃料を添加すれば、その添加燃料（ＨＣ）が前段の酸化触媒を通過する間に酸化反応するので、その反応熱で昇温した排気ガスの流入により直後のパティキュレートフィルタの触媒床温度が上げられてパティキュレートが燃やし尽くされ、パティキュレートフィルタの再生化が図られることになる。

このように燃料添加を要する選択還元型触媒やパティキュレートフィルタといった後処理装置を備えた排気浄化装置において、燃料タンクから別置きポンプで燃料を燃料供給経路に供給して後処理装置まで導く場合、燃料タンクから供給される燃料を濾過するために、燃料フィルタを燃料供給経路の途中に設置することが必要となる。

しかし、燃料供給経路をシャシ側に経由させて配索した場合、燃料供給経路の中盤地点周辺では外気によって燃料が冷却されることにより、燃料は液体の状態からワックス状になり、燃料供給経路の途中部分、特に燃料フィルタにワックス状になった燃料が詰まってしまう虞がある。以下、燃料が凍結するとは、燃料が低温になりワックス状になることを表すこととする。

このため、燃料供給経路の途中部分に電気式もしくはエンジン冷却水式の加温装置を搭載し、燃料を加温することが必要となり、このような加温装置によりシャシ側に経由させて配索した燃料供給経路の途中部分を加温すれば、燃料供給経路の途中部分でワックス状に凍結した燃料を加温して解凍し、燃料供給経路の途中部分、特に燃料フィルタで燃料を詰まらせることなく供給させることが可能となる。

尚、本発明に関する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。

特開２００６−１２３７１７号公報

しかしながら、燃料供給経路での燃料の凍結によって燃料添加ができなくなることを防ぐために、電気式もしくはエンジン冷却水式の加温装置を燃料供給経路に搭載することは、構造の複雑化、コスト増加を招くという問題があった。

本発明は、上述の実情を鑑みてなしたものであり、シャシ側を経由して配索した燃料供給経路の途中で燃料が外気により冷却されワックス状に凍結しても、特別な加温装置なしに燃料を解凍する排気浄化装置を提供することを目的とする。

本発明は、排気管の途中に燃料添加を要する後処理装置を備えると共に、該後処理装置に向けエンジンフィードポンプからシャシ側を通し燃料供給経路を配索し、該燃料供給経路により前記エンジンフィードポンプから燃料を導いて前記後処理装置に燃料添加弁を介して添加するようにした排気浄化装置において、前記エンジンフィードポンプで燃料の温度を計測する燃料温度センサと、前記排気管の前記後処理装置の周辺部分で排気の温度を触媒床温度の代用値として計測する排気温度センサと、前記燃料添加弁の燃料添加を制御する制御装置とを備え、前記制御装置は前記燃料温度センサにより計測された値が燃料の凍結する温度に基づいて規定された第一の規定値より大きいことを検出し且つ前記排気温度センサにより計測された値が前記後処理装置の触媒の活性可能となる温度に基づいて規定された第二の規定値より大きいことを検出した時に前記エンジンフィードポンプから前記燃料供給経路に燃料を供給して前記後処理装置に前記燃料添加弁を介して添加を開始するように構成したことを特徴とするものである。

而して、このような排気浄化装置にあっては、燃料温度センサは前記燃料供給経路の入側端部周辺部分における燃料の温度として前記エンジンフィードポンプの燃料の温度を計測し、制御装置では、燃料温度センサの計測値が燃料の凍結する温度に基づいて規定された第一の規定値より大きいか否かを判定することにより、前記燃料供給経路の入側端部周辺部分で燃料が凍結しているか否かを判定することになる。

そして、排気温度センサは前記後処理装置の触媒の触媒床温度の代わりに排気管の前記後処理装置の周辺部分における排気の温度を計測し、制御装置では、排気温度センサの計測値が後処理装置の触媒の活性可能となる温度に基づいて規定された第二の規定値より大きいか否かを判定することにより、後処理装置へ燃料添加を開始しても良いか否かを判定することになる。

また、後処理装置の触媒の活性可能となる温度に基づいて規定された第二の規定値は燃料の凍結する温度よりも十分に高い温度であるから、前記燃料供給経路の出側端部周辺部分における燃料の温度が燃料の凍結する温度より大きいか否かを判定する代わりに、前記排気温度センサの計測値が前記第二の規定値より大きいか否かを判定することにより、前記燃料供給経路の出側端部周辺部分で燃料が凍結しているか否かを推定することができる。

そして、前記燃料温度センサの計測値が前記第一の規定値より大きく且つ前記排気温度センサの計測値が前記第二の規定値より大きい時には、前記燃料供給経路の入側端部周辺部分及び出側端部周辺部分の燃料は凍結していないことがわかる。

この際、燃料供給経路の途中部分で燃料がワックス状に凍結していても前記エンジンフィードポンプから前記燃料供給経路に燃料を圧送することにより、その圧力でワックス状に凍結した燃料を前記燃料供給経路の出側端部に押し込み、凍結した燃料を前記燃料供給経路の出側端部周辺部分の熱で解凍することが可能となる。

更に、前記排気温度センサの計測値が前記第二の規定値より大きい時には、前記後処理装置の触媒は活性化しており、前記後処理装置に燃料を添加することが可能であることがわかる。

尚、このような排気浄化装置にあっては、燃料がエンジンフィードポンプに至るまでに燃料フィルタを通過していることは一般的であるため、燃料供給経路内に燃料フィルタを改めて設ける必要がなく、燃料供給経路の途中部分で燃料がワックス状に凍結した場合でも、燃料供給経路の途中部分でワックス状に凍結した燃料が燃料フィルタに詰まってしまい後処理装置に燃料を供給することができなくなるという虞はない。

また、このような排気浄化装置にあっては、特別な加温装置を燃料供給経路に搭載しないので、加温装置の搭載による構造の複雑化、コスト増加を招く虞はない。

また、本発明においては、前記燃料添加弁を加温するためのエンジン冷却水が通る冷却水配管と、該冷却水配管を通るエンジン冷却水の温度を前記燃料供給経路の出側端部周辺部分での燃料の温度の代用値として計測する冷却水温度センサを備え、前記制御装置は前記燃料温度センサにより計測された値が燃料の凍結する温度に基づいて規定された第一の規定値より大きいことを検出するとともに前記冷却水温度センサにより計測された値が燃料の凍結する温度に基づいて規定された第三の規定値より大きいことを検出し且つ前記排気温度センサにより計測された値が前記後処理装置の触媒の活性可能となる温度に基づいて規定された第二の規定値より大きいことを検出した時に前記エンジンフィードポンプから前記燃料供給経路に燃料を供給して前記後処理装置に前記燃料添加弁を介して添加を開始するように構成することが好ましい。

而して、このような排気浄化装置の制御装置では、前記燃料供給経路の入側端部周辺部分における燃料の状態の判定と前記後処理装置の触媒の状態の判定を行うとともに、前記冷却水温度センサの計測値が前記第三の規定値より大きいか否かを判定することにより、前記燃料供給経路の出側端部周辺部分で燃料が凍結しているか否かをより確実に判定することになる。

ここで、前記冷却水温度センサ１４の計測値が燃料の凍結する温度よりも十分に高くなっている場合、即ち、前記ディーゼルエンジンＡの作動により前記冷却水配管１３の前記ディーゼルエンジンＡの周辺部分でエンジン冷却水１２が十分に暖められている場合には、前記冷却水配管１３が前記ディーゼルエンジンＡから前記燃料添加弁８までの間に外気により冷却されるとしても、前記エンジン冷却水１２によって加温される前記燃料添加弁８の温度は燃料の凍結する温度より十分に高くなっており、前記燃料添加弁８に接続する前記燃料供給経路６の出側端部周辺部分における燃料の温度も同様に燃料の凍結する温度より十分に高くなっているものと推定することが可能である。即ち、前記冷却水温度センサ１４の計測値が前記第三の規定値より大きい場合、前記燃料供給経路６の出側端部周辺部分で燃料７は凍結していないということがわかる。

また、本発明においては、前記後処理装置はマフラに搭載することができる。

上記した本発明の排気浄化装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、外気温度が燃料の凍結する温度以下となるような場合に、燃料供給経路の途中で燃料がワックス状に凍結したとしても、前記燃料供給経路の両端部分の燃料が凍結していなければ、前記燃料供給経路に燃料を圧送することにより特別な加温装置なしに凍結した燃料を前記燃料供給経路の出側端部周辺部分の熱で解凍することができる。

（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、燃料供給経路の出側端部周辺部分における燃料の温度が燃料の凍結する温度より大きいか否かを判定する代わりに、排気温度センサの計測値が前記後処理装置の触媒の活性可能となる温度に基づいて規定された第二の規定値より大きいか否かを判定することにより、燃料供給経路の出側端部周辺部分で燃料が凍結しているか否かを推定することができ、より簡易な構成で済ませることができる。

（ＩＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、燃料供給経路の入側端部周辺部分における燃料の状態の判定と後処理装置の触媒の状態の判定を行うとともに、前記冷却水温度センサの計測値が燃料の凍結する温度に基づいて規定された第三の規定値より大きいか否かを判定することにより、燃料供給経路の出側端部周辺部分で燃料が凍結しているか否かをより確実に判定することができ、制御装置による燃料添加の制御の信頼性を高めることができる。

（ＩＶ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、マフラに備えられた触媒を利用することができるので、改めて触媒を用意する必要がなく、コストを抑えることができる。

本発明を実施する形態の第一例を示す概略図である。図１の制御装置における具体的な制御手順を示すフローチャートである。本発明を実施する形態の第二例を示す概略図である。図３の制御装置における具体的な制御手順を示すフローチャートである。

以下、本発明の第一の実施の形態を、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明を実施する形態の第一例を示すものである。

本形態例の排気浄化装置１は、ディーゼルエンジンＡから排気Ｂを導く排気管Ｃの途中に備えたマフラ２内に後処理装置３を備えた場合を例示しており、該後処理装置３に向けエンジンフィードポンプ４からシャシ５側を通し燃料供給経路６を配索し、該燃料供給経路６により前記エンジンフィードポンプ４から燃料７を導いて前記後処理装置３に燃料添加弁８を介して添加を開始するようになっている。ここで、前記燃料供給経路６を前記シャシ５側を通して配索するとは、前記マフラ２の沿っていない方の前記シャシ５に沿って前記燃料供給経路６が外気に露出するように配索することを意味している。

また、本形態例の排気浄化装置１は、前記エンジンフィードポンプ４で燃料７の温度を計測する燃料温度センサ９と、前記マフラ２の前記後処理装置３の周辺部分で排気Ｂの温度を触媒床温度の代用値として計測する排気温度センサ１０と、前記燃料添加弁８の燃料添加を制御する制御装置１１と、前記燃料添加弁８を加温するためのエンジン冷却水１２が通る冷却水配管１３とを備えており、前記制御装置１１に対し前記燃料温度センサ９の検出信号９ａと前記排気温度センサ１０の検出信号１０ａが入力され、該検出信号９ａ、１０ａに基づき、前記燃料添加弁８に対し燃料添加を制御する制御信号８ａが出力されるようになっている。ここで、前記マフラ２の前記後処理装置３の周辺部分とは、前記マフラ２の軸方向における前記後処理装置３の前後位置で、前記排気Ｂが前記後処理装置３の触媒と同等の温度である範囲を意味している。

具体的には、前記制御装置１１は、燃料温度センサ９の計測値が燃料７の凍結する温度に基づいて規定された第一の規定値より大きいか否かを判定するとともに排気温度センサ１０の計測値と後処理装置３の触媒の活性可能となる温度に基づいて規定された第二の規定値より大きいか否かを判定する。

そして、前記燃料温度センサ９の計測値が前記第一の規定値より大きいことを検出し且つ前記排気温度センサ１０の計測値が前記第二の規定値より大きいことを検出した時に、前記エンジンフィードポンプ４から前記燃料供給経路６に燃料７を供給し、前記燃料添加弁８を介して前記後処理装置３に添加を開始する。

尚、本形態例において、燃料７がエンジンフィードポンプ４に至るまでに燃料フィルタを通過していることは一般的であるため、燃料供給経路６内に燃料フィルタを改めて設ける必要がなく、燃料供給経路６の途中部分で燃料７がワックス状に凍結した場合でも、燃料供給経路６の途中部分でワックス状に凍結した燃料７が燃料フィルタに詰まってしまい、前記後処理装置３に燃料７を供給することができなくなるという虞はない。

また、本形態例において、特別な加温装置を燃料供給経路６に搭載しないので、加温装置の搭載による構造の複雑化、コスト増加を招く虞はない。

図２は本発明を実施する形態の第一例の制御装置１１における具体的な制御手順を示すフローチャートであり、ステップＳ１では、前記燃料温度センサ９の計測値が前記第一の規定値より大きいか否かを判定され、前記燃料温度センサ９の計測値が前記第一の規定値より大きくなるまで同判定が繰り返される。

そして、前記燃料温度センサ９の計測値が前記第一の規定値より大きい場合、前記燃料供給経路６の入側端部周辺部分で燃料７は凍結していないということがわかる。ここで、前記燃料供給経路６の入側端部周辺部分とは、前記燃料供給経路６の入側端部に隣接した部分において前記燃料供給経路６の入側端部での燃料７と同等の温度である範囲を意味している。

前記ステップＳ１で前記第一の規定値より大きい値の検出が成された場合、次のステップＳ２へと進んで、前記排気温度センサ１０の計測値が前記第二の規定値より大きいか否かを判定され、前記排気温度センサ１０の計測値が前記第二の規定値より大きくなるまで同判定が繰り返される。

そして、前記排気温度センサ１０の計測値が前記第二の規定値より大きい場合、後処理装置３の触媒が活性可能な状態であり、前記後処理装置３は燃料添加をしても良い状態であることがわかる。

また、前記第二の規定値は燃料７の凍結する温度よりも十分に高い温度であるから、前記燃料供給経路６の出側端部周辺部分における燃料７の温度が燃料７の凍結する温度より大きいか否かを判定する代わりに、前記排気温度センサ１０の計測値が前記第二の規定値より大きいか否かを判定することにより、前記燃料供給経路６の出側端部周辺部分で燃料７が凍結しているか否かを推定することが可能となる。ここで、前記燃料供給経路６の出側端部周辺部分とは、前記燃料供給経路６の出側端部に隣接した部分において前記燃料供給経路６の出側端部での燃料７と同等の温度である範囲を意味している。

そして、前記排気温度センサ１０の計測値が前記第二の規定値より大きい場合、前記燃料供給経路６の出側端部周辺部分で燃料７は凍結していないことが推定される。

前記ステップＳ２で前記第二の規定値より大きい値の検出が成された場合、次のステップＳ３へと進んで、前記エンジンフィードポンプ４から前記燃料供給経路６に燃料７を供給し、前記後処理装置３へ前記燃料添加弁８を介して添加を開始することになる。

而して、このように排気浄化装置１を構成すれば、前記燃料供給経路６の途中で凍結した燃料７は、前記エンジンフィードポンプ４から前記燃料供給経路６に供給された燃料７により圧送されて、前記燃料供給経路６の出側端部周辺部分の熱で解凍される。

従って、上記形態例によれば、寒冷地向けではない燃料７を入れたうえ、外気温度が燃料７の凍結する温度以下となるような場合に、燃料供給経路６の途中で燃料７がワックス状に凍結したとしても、前記燃料供給経路６の両端部分の燃料７が凍結していなければ、前記燃料供給経路６に燃料７を圧送することにより特別な加温装置なしに凍結した燃料７を前記燃料供給経路６の出側端部周辺部分の熱で解凍することができる。

また、上記形態例によれば、燃料供給経路６の出側端部周辺部分における燃料７の温度が燃料７の凍結する温度より大きいか否かを判定する代わりに、排気温度センサ１０の計測値が前記後処理装置３の触媒の活性可能となる温度に基づいて規定された第二の規定値より大きいか否かを判定することにより、燃料供給経路６の出側端部周辺部分で燃料７が凍結しているか否かを推定することができ、より簡易な構成で済ませることができる。

以下、本発明の第二の実施の形態を、添付図面を参照して説明する。図３は、本発明を実施する形態の第二例を示すもので、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

本形態例の排気浄化装置１は、本発明を実施する形態の第一例に記載のものに加え、前記燃料添加弁８を加温するためのエンジン冷却水１２が通る冷却水配管１３と、前記冷却水配管１３のディーゼルエンジンＡの周辺部分で前記エンジン冷却水１２の温度を前記燃料供給経路６の出側端部周辺部分における燃料７の温度の代用値として計測する冷却水温度センサ１４を備えている。ここで、前記冷却水配管１３の前記ディーゼルエンジンＡの周辺部分とは、前記冷却水配管１３のうち前記ディーゼルエンジンＡに隣接した部分において前記ディーゼルエンジンＡを冷却する部分と同等の温度である範囲を意味している。

そして、制御装置１１に対し前記燃料温度センサ９の検出信号９ａと前記排気温度センサ１０の検出信号１０ａに加え、前記冷却水温度センサ１４の検出信号１４ａが入力され、前記検出信号９ａ、１０ａ、１４ａに基づき、前記燃料添加弁８に対し燃料添加を制御する制御信号８ａが出力されるようになっている。

具体的には、前記制御装置１１は、燃料温度センサ９の計測値が燃料７の凍結する温度に基づいて規定された第一の規定値より大きいか否かを判定するとともに前記冷却水温度センサ１４の計測値が燃料７の凍結する温度に基づいて規定された第三の規定値より大きいか否かを判定し且つ前記排気温度センサ１０の計測値が前記後処理装置３の触媒の活性可能となる温度に基づいて規定された前記第二の規定値より大きいか否かを判定する。

そして、燃料温度センサ９の計測値が前記第一の規定値より大きいことを検出するとともに前記冷却水温度センサ１４の計測値が前記第三の規定値より大きいことを検出し且つ前記排気温度センサ１０の計測値が前記第二の規定値より大きいことを検出した時に、前記エンジンフィードポンプ４から前記燃料供給経路６に燃料７を供給して前記後処理装置３に前記燃料添加弁８を介して添加を開始する。

図４は本発明を実施する形態の第二例の制御装置１１における具体的な制御手順を示すフローチャートであり、図１のフローチャートのステップＳ１とステップＳ２の間にステップＳ４を加えたものである。

即ち、前記ステップＳ１で前記第一の規定値より大きい値の検出が成された場合、次のステップＳ４へと進んで、前記冷却水温度センサ１４の計測値が前記第三の規定値より大きいか否かを判定され、前記冷却水温度センサ１４の計測値が前記第三の規定値より大きくなるまで同判定が繰り返され、前記ステップＳ４で前記第三の規定値より大きい値の検出が成された場合、次のステップＳ２へと進み、以降は図１のフローチャートと同様の手順で制御される。

ここで、前記冷却水温度センサ１４の計測値が燃料の凍結する温度よりも十分に高くなっている場合、即ち、前記ディーゼルエンジンＡの作動により前記冷却水配管１３の前記ディーゼルエンジンＡの周辺部分で前記エンジン冷却水１２が十分に暖められている場合には、前記冷却水配管１３が前記ディーゼルエンジンＡから前記燃料添加弁８までの間に外気により冷却されるとしても、前記エンジン冷却水１２によって加温される前記燃料添加弁８の温度は燃料の凍結する温度より高くなっており、前記燃料添加弁８に接続する前記燃料供給経路６の出側端部周辺部分における燃料の温度も同様に燃料の凍結する温度より高くなっているものと推定することが可能である。即ち、前記冷却水温度センサ１４の計測値が前記第三の規定値より大きい場合、前記燃料供給経路６の出側端部周辺部分で燃料７は凍結していないということがわかる。

従って、上記形態例によれば、燃料供給経路６の入側端部周辺部分における燃料７の状態の判定と後処理装置３の触媒の状態の判定を行うとともに、冷却水温度センサ１４で燃料供給経路６の出側端部周辺部分における燃料７の温度の代わりにディーゼルエンジンＡの周辺部分のエンジン冷却水１２の温度を計測し、前記冷却水温度センサ１４の計測値が燃料７の凍結する温度に基づいて規定された第三の規定値より大きいか否かを判定することにより、燃料供給経路６の出側端部周辺部分で燃料７が凍結しているか否かをより確実に判定することができ、制御装置１１による燃料添加の制御の信頼性を高めることができる。

尚、本発明の排気浄化装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、燃料供給経路の入側端部周辺部分における燃料の状態を判定するために計測される値は、燃料供給経路の入側端部周辺部分の燃料温度に準ずるものであれば、燃料温度センサにより計測されるエンジンフィードポンプの燃料の温度に限定されない。

また、本発明の排気浄化装置において、燃料供給経路の出側端部周辺部分における燃料の状態を判定するために計測される値は、燃料供給経路の出側端部周辺部分の燃料温度に準ずるものであれば、冷却水温度センサにより計測される冷却水配管を通るエンジン冷却水の温度に限定されない。

また、本発明の排気浄化装置において、後処理装置の触媒の状態を判定するために計測される値は、後処理装置の触媒の温度に準ずるものであれば、排気温度センサにより計測される排気管の後処理装置の周辺部分における排気温度に限定されない。

また、本発明の排気浄化装置において、後処理装置をマフラ以外の場所に搭載するようにしても良いこと、制御装置での各工程の順序を限定されないこと、制御装置での二番目以降の工程で計測値が規定値以下である場合にその工程を繰り返すのではなくそれ以前の工程へ戻るようにしても良いこと、制御装置での各工程が一つずつ行われるのではなく各温度センサの計測値の全てがそれぞれ各規定値より大きいか否かを一つの工程としてまとめて判定しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

Ｂ排気
Ｃ排気管
１排気浄化装置
２マフラ
３後処理装置
４エンジンフィードポンプ
５シャシ
６燃料供給経路
７燃料
８燃料添加弁
９燃料温度センサ
１０排気温度センサ
１１制御装置
１２エンジン冷却水
１３冷却水配管
１４冷却水温度センサ

Claims

排気管の途中に燃料添加を要する後処理装置を備えると共に、該後処理装置に向けエンジンフィードポンプからシャシ側を通し燃料供給経路を配索し、該燃料供給経路により前記エンジンフィードポンプから燃料を導いて前記後処理装置に燃料添加弁を介して添加するようにした排気浄化装置において、
前記エンジンフィードポンプで燃料の温度を計測する燃料温度センサと、前記排気管の前記後処理装置の周辺部分で排気の温度を触媒床温度の代用値として計測する排気温度センサと、前記燃料添加弁の燃料添加を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は前記燃料温度センサにより計測された値が燃料の凍結する温度に基づいて規定された第一の規定値より大きいことを検出し且つ前記排気温度センサにより計測された値が前記後処理装置の触媒の活性可能となる温度に基づいて規定された第二の規定値より大きいことを検出した時に前記エンジンフィードポンプから前記燃料供給経路に燃料を供給して前記後処理装置に前記燃料添加弁を介して添加を開始するように構成したことを特徴とする排気浄化装置。
前記燃料添加弁を加温するためのエンジン冷却水が通る冷却水配管と、該冷却水配管を通るエンジン冷却水の温度を前記燃料供給経路の出側端部周辺部分での燃料の温度の代用値として計測する冷却水温度センサを備え、
前記制御装置は前記燃料温度センサにより計測された値が燃料の凍結する温度に基づいて規定された第一の規定値より大きいことを検出するとともに前記冷却水温度センサにより計測された値が燃料の凍結する温度に基づいて規定された第三の規定値より大きいことを検出し且つ前記排気温度センサにより計測された値が前記後処理装置の触媒の活性可能となる温度に基づいて規定された第二の規定値より大きいことを検出した時に前記エンジンフィードポンプから前記燃料供給経路に燃料を供給して前記後処理装置に前記燃料添加弁を介して添加を開始するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
前記後処理装置をマフラに搭載するように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の排気浄化装置。