CN214366481U - 燃油滤清器和燃油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种燃油滤清器和燃油系统，燃油滤清器包括滤清器壳体、滤芯、检测器、控制器；滤清器壳体内具有容纳腔，滤芯位于容纳腔内，滤清器壳体上具有进油口和出油口，进油口和出油口均与容纳腔连通，出油口与滤芯连通，以使油液依次经进油口、容纳腔和滤芯，并经出油口排出滤清器壳体外；检测器与控制器电连接，检测器用于分别检测进入滤芯之前和之后的油液的压力，控制器用于在进入滤芯之前和之后的油液的压力差值小于或大于预设阈值时，发出燃油滤清器故障提示。本实用新型提供的燃油滤清器，通过检测器与控制器实现燃油滤清器故障的自动报警提示，及时发现燃油滤请器的故障，避免脏油流入燃油系统造成其他装置损坏的问题。

Description

燃油滤清器和燃油系统

技术领域

本实用新型涉及动力系统技术，尤其涉及一种燃油滤清器和燃油系统。

背景技术

燃油系统是发动机的重要组成部分，其作用是储存燃油并在适当的时刻将一定数量的洁净燃油喷入燃油室。其中包括输油泵、燃油滤清器、喷油泵，油液从输油泵进入到燃油滤清器过滤后到达喷油泵。燃油滤清器负责过滤油液中的杂质，避免杂质对燃油系统的损害和腐蚀。

当燃油滤清器发生内部旁通、滤芯损坏或者漏装滤芯，脏油会直接进入喷油泵，使得喷油泵及喷油器出现锈蚀、卡滞进而导致发动机出现故障。

但是现有技术中，燃油滤清器发生故障不易发现。

实用新型内容

本实用新型提供一种燃油滤清器和燃油系统，以解决现有技术中燃油滤清器的故障不易发现，使得脏油流入燃油系统，造成其他装置损坏的技术问题。

本实用新型提供一种燃油滤清器，包括滤清器壳体、滤芯、检测器、控制器。

滤清器壳体内具有容纳腔，滤芯位于容纳腔内，滤清器壳体上具有进油口和出油口，进油口和出油口均与容纳腔连通，出油口与滤芯连通，以使油液依次经进油口、容纳腔和滤芯，并经出油口排出滤清器壳体外。

检测器与控制器电连接，检测器用于分别检测进入滤芯之前和之后的油液的压力，控制器用于在进入滤芯之前和之后的油液的压力差值小于或大于预设阈值时，发出燃油滤清器故障提示。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的燃油滤清器，预设阈值包括第一预设值和第二预设值，且第一预设值小于第二预设值，当压力差值大于或等于第一预设值且小于或等于第二预设值时，控制器发出燃油滤清器正常工作的提示；当压力差值大于第二预设值时，控制器发出更换燃油滤清器的提示；当压力差值小于第一预设值时，控制器发出燃油滤清器滤芯安装故障的提示。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的燃油滤清器，滤芯具有出液口，出液口与出油口连通。

检测器具有第一检测端和第二检测端，第一检测端用于检测容纳腔的内壁与滤芯的外侧之间的腔体内油液压力，第二检测端用于检测出液口内或出油口内油液压力。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的燃油滤清器，容纳腔内具有安装槽，滤芯上具有朝向滤芯外侧延伸的安装端，安装端插设于安装槽内。

安装槽与出油口连通，出液口位于安装端内，且与出油口连通。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的燃油滤清器，滤清器壳体上具有与容纳腔连通的安装孔，检测器插设于安装孔内。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的燃油滤清器，滤清器壳体上具有连通安装孔和安装槽的连通孔，第二检测端位于检测器的侧面，第二检测端与连通孔相对，第一检测端位于检测器的端面，且第一检测端位于容纳腔的内壁与滤芯的外侧之间的腔体内。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的燃油滤清器，出油口和安装孔位于滤清器壳体的底端，进油口位于滤清器壳体的侧面。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的燃油滤清器，检测器和安装孔之间具有第一密封件；和/或，安装端与安装槽之间具有第二密封件。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的燃油滤清器，检测器为压差传感器，控制器为电子控制单元。

提示为指示灯报警提示和/或语音报警提示。

本实用新型提供一种燃油系统，包括喷油泵、输油泵和本实用新型提供的燃油滤清器，燃油滤清器的进油口与输油泵相连，出油口与喷油泵相连。

本实用新型提供的燃油滤清器、燃油系统，通过在燃油滤清器上集成了检测器，对进入滤芯之前和之后的油液的压力差值进行检测，同时利用控制器对检测到的压力差值实时监测，判断压力差值与预设阈值的大小。检测器检测到的压力差值小于或大于预设阈值，控制器发出燃油滤清器故障的报警提示，从而实现了燃油滤清器故障的及时发现，防止脏油会直接进入喷油泵，使得喷油泵及喷油器出现锈蚀、卡滞进而导致发动机出现故障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的燃油滤清器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的燃油滤清器中滤清器壳体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的燃油系统的结构示意图。

附图标记说明：

100：燃油滤清器；

110：滤清器壳体；

111：容纳腔；

112：进油口；

113：出油口；

114：安装槽；

115：安装孔；

116：连通孔；

120：滤芯；

121：出液口；

122：安装端；

130：检测器；

131：第一检测端；

132：第二检测端；

140：第一密封件；

150：第二密封件；

200：输油泵；

300：喷油泵。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

燃油的清洁程度对机车燃油系统工作可靠性和使用寿命有很大影响。燃油滤清器的功用就是清除燃油中的杂质。燃油滤清器包括内部包含滤芯的滤清器壳体以及滤清器盖。工作时，燃油从进油口进入滤清器壳体与滤芯之间的空隙，然后经过滤芯过滤之后，由与滤芯内部连通出油口流出，从而实现过滤目的。因此当燃油滤清器发生内部旁通、滤芯损坏或者漏装滤芯时，脏油会直接进入喷油泵，使得喷油泵及喷油器出现锈蚀、卡滞进而导致发动机出现故障。而现有技术中，燃油滤清器故障不易发现。

基于此，本实用新型提供了一种燃油滤清器和燃油系统，以解决现有技术中燃油滤清器的故障不易发现，使脏油流入燃油系统造成其他装置损坏的技术问题。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

图1为本实用新型实施例提供的燃油滤清器的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的图1中A处的局部放大图；图3为本实用新型实施例提供的燃油滤清器中滤清器壳体的结构示意图。

如图1至3所示，本实用新型提供一种燃油滤清器100，包括滤清器壳体110、滤芯120、检测器130、控制器。

滤清器壳体110内具有容纳腔111，滤芯120位于容纳腔111内，滤清器壳体110上具有进油口112和出油口113，进油口112和出油口113均与容纳腔111连通，出油口113与滤芯120连通，以使油液依次经进油口112、容纳腔111和滤芯120，并经出油口113排出滤清器壳体110外。

检测器130与控制器电连接，检测器130用于分别检测进入滤芯120之前和之后的油液的压力，控制器用于在进入滤芯120之前和之后的油液的压力差值小于或大于预设阈值时，发出燃油滤清器100故障提示，报警提醒用户燃油滤清器100处出现故障，需要及时排查。

本实用新型提供的燃油滤清器100，通过在燃油滤清器100上集成了检测器130，对进入滤芯120之前和之后的油液的压力差值进行检测，同时利用控制器对检测到的压力差值实时监测，判断压力差值与预设阈值的大小。当检测器130检测到的压力差值小于或大于阈值，控制器发出燃油滤清器100故障的报警提示，从而实现了燃油滤清器100的故障及时发现，防止脏油会直接进入喷油泵300，使得喷油泵300及喷油器出现锈蚀、卡滞进而导致发动机出现故障。

控制器发出燃油滤清器100故障的提示，但是故障问题包括燃油滤清器100出现了滤芯120旁通、漏装滤芯120和滤芯120堵塞多种情况。

进一步的，为了对燃油滤清器100的具体故障原因进行诊断，预设阈值包括第一预设值和第二预设值，且第一预设值小于第二预设值，具体的，根据初始阻力设定第一预设值，其中初始阻力指滤芯120正确安装后初次使用时对油液的阻力，初始阻力使油液过滤前后产生一个最小压差值。根据终止压差要求设定第二预设值，滤芯120使用一段时间后阻力增大，从而导致油液过滤前后压差值增大，当滤芯120堵塞需更换时，油液过滤前后压差值最大为终止压差。

当压力差值大于或等于第一预设值且小于或等于第二预设值时，控制器发出燃油滤清器100正常工作的提示。

当压力差值大于第二预设值时，控制器发出更换燃油滤清器100的提示，能够理解的是，当滤芯120堵塞时，容纳腔111的内壁与滤芯120的外侧之间的腔体内的油液增加，压力增大；滤芯120内腔油液减少，压力降低，从而导致压差值大于定第二预设值，控制器报警提示用户需要对燃油滤清器100进行维护保养更换滤芯120，以防影响过滤效果。

当压力差值小于第一预设值时，控制器发出燃油滤清器100滤芯120安装故障的报警提示，这时需要对燃油滤清器100进行检查，首先需放空燃油滤清器100中油液，然后拆除端盖，检查是否漏装滤芯120，如果漏装滤芯120则需要加装滤芯120；如未漏装滤芯120则说明滤芯120内部出现旁通，需要更换滤芯120。

滤芯120具有出液口121，出液口121与出油口113连通，经过滤后的油液可以通过出液口121流出。

检测器130具有第一检测端131和第二检测端132，第一检测端131用于检测容纳腔111的内壁与滤芯120的外侧之间的腔体内油液压力，第二检测端132用于检测出液口121内或出油口113内油液压力。具体的，油液流动如图1中箭头所示，油液经进油口112进入到容纳腔111的内壁与滤芯120的外侧之间的腔体内，作用在检测器130的第一检测端131。然后油液从腔体内通过滤芯120过滤进入到滤芯120内部，经过出液口121作用在检测器130的第二检测端132，最后油液通过出油口113流出燃油滤请器100。压力前后相差的变化转换为检测器130内置压敏元件的变化，压敏元件形变产生的信号经处理后输出，从而获得了油液的压力差值。

容纳腔111内具有安装槽114，滤芯120上具有朝向滤芯120外侧延伸的安装端122，安装端122插设于安装槽114内，安装槽114用以滤芯120的安装定位。

安装槽114与出油口113连通，出液口121位于安装端122内且与出油口113连通。

滤清器壳体110上具有与容纳腔111连通的安装孔115，检测器130插设于安装孔112内，在一种可实现的方式中，安装孔115为螺纹孔，检测器130上具有安装螺纹，通过螺纹连接固定在安装孔115内，可以理解的是，检测器130插设在滤清器壳体110上，节约了安装空间使整个设备结构紧凑。

滤清器壳体110上具有连通安装孔115和安装槽114的连通孔116，第二检测端131位于检测器130的侧面，第二检测端132与连通孔116相对，第一检测端131位于检测器130的端面，且第一检测端131位于容纳腔111的内壁与滤芯120的外侧之间的腔体内。

出油口113和安装孔115位于滤清器壳体110的底端，进油口112位于滤清器壳体110的侧面。可以理解的是，这样的位置布局可以使检测器130距离过滤前油液和过滤后油液更近，方便检测端的设置，便于检测。

具体的，为了保证密封性，在检测器130和安装孔115之间设置有两个第一密封件140，如图2所示，两个第一密封件140分别位于检测器130第二检测端132的上方与下方，其中下方的第一密封件140用于防止油液从安装孔115渗出燃油滤清器100外，上方的第一密封件140用于防止滤前油液与检测器130第二检测端132连通，影响油液过滤前后压力差值检测的准确性，对滤后油液造成污染。在安装端122与安装槽114之间设置第二密封件150，防止滤芯120外侧的油液未经滤芯120过滤直接进入到滤芯120内侧，造成油液污染，影响检测的准确性。第一密封件140、第二密封件150可以是唇型密封圈，本实施例中对第一密封件140、第二密封件150的具体形状与材质不做限定，只需保证检测器130和安装孔115之间、安装端122与安装槽114之间密封即可。

检测器130为压差传感器，控制器为电子控制单元ECU；具体的，压差传感器为模拟量压差传感器，模拟量传感器具有简单、易用、便宜的优点。

提示为指示灯报警提示和/或语音报警提示，具体的，可以采用蜂鸣器，当燃油滤清器发生故障时进行声音报警提示或者在控制室设置指示灯，以不同的显示颜色表示燃油滤清器的工作状态，当燃油滤清器发生故障时，指示灯变为红色以提醒操作人员。

图4为本实用新型实施例提供的燃油系统的结构示意图。参见图4所示，本实用新型实施例提供的燃油系统，包括喷油泵300、输油泵200和上实施例提供的燃油滤清器100，燃油滤清器100的进油口112与输油泵200相连，出油口113与喷油泵300相连，输油泵200用以保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的燃油给燃油滤清器100，燃油滤清器100用以过滤油液中的杂质，避免杂质对后续装置造成损害和腐蚀，喷油泵300用以将燃油滤清器100送来的低压油提高到一定的压力，然后通过高压油管输送到喷油器，以获得良好的喷雾质量。

其中，燃油滤清器100的结构和原理在上述实施例中进行了详细说明，本实施例在此不一一赘述。

本实用新型提供的燃油系统，当燃油滤清器故障时会发出故障报警提示，实现了快速定位故障点以方便维修，防止脏油会直接进入喷油泵300，使得喷油泵300及喷油器出现锈蚀、卡滞进而导致发动机出现故障。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种燃油滤清器，其特征在于，包括滤清器壳体、滤芯、检测器、控制器；

所述滤清器壳体内具有容纳腔，所述滤芯位于所述容纳腔内，所述滤清器壳体上具有进油口和出油口，所述进油口和所述出油口均与所述容纳腔连通，所述出油口与所述滤芯连通，以使油液依次经所述进油口、所述容纳腔和所述滤芯，并经所述出油口排出所述滤清器壳体外；

所述检测器与所述控制器电连接，所述检测器用于分别检测进入所述滤芯之前和之后的油液的压力，所述控制器用于在进入所述滤芯之前和之后的油液的压力差值小于或大于预设阈值时，发出燃油滤清器故障提示。

2.根据权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，所述预设阈值包括第一预设值和第二预设值，且所述第一预设值小于所述第二预设值，当所述压力差值大于或等于所述第一预设值且小于或等于所述第二预设值时，所述控制器发出燃油滤清器正常工作的提示；当所述压力差值大于所述第二预设值时，所述控制器发出更换燃油滤清器的提示；当所述压力差值小于所述第一预设值时，所述控制器发出所述滤芯安装故障的提示。

3.根据权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，所述滤芯具有出液口，所述出液口与所述出油口连通；

所述检测器具有第一检测端和第二检测端，所述第一检测端用于检测所述容纳腔的内壁与所述滤芯的外侧之间的腔体内油液压力，所述第二检测端用于检测所述出液口内或所述出油口内油液压力。

4.根据权利要求3所述的燃油滤清器，其特征在于，所述容纳腔内具有安装槽，所述滤芯上具有朝向所述滤芯外侧延伸的安装端，所述安装端插设于所述安装槽内；

所述安装槽与所述出油口连通，所述出液口位于所述安装端内。

5.根据权利要求4所述的燃油滤清器，其特征在于，所述滤清器壳体上具有与所述容纳腔连通的安装孔，所述检测器插设于所述安装孔内。

6.根据权利要求5所述的燃油滤清器，其特征在于，所述滤清器壳体上具有连通所述安装孔和所述安装槽的连通孔，所述第二检测端位于所述检测器的侧面，所述第二检测端与所述连通孔相对，所述第一检测端位于所述检测器的端面，且所述第一检测端位于所述容纳腔的内壁与所述滤芯的外侧之间的腔体内。

7.根据权利要求5所述的燃油滤清器，其特征在于，所述出油口和所述安装孔位于所述滤清器壳体的底端，所述进油口位于所述滤清器壳体的侧面。

8.根据权利要求5至7任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述检测器和所述安装孔之间具有第一密封件；和/或，所述安装端与所述安装槽之间具有第二密封件。

9.根据权利要求1至7任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述检测器为压差传感器，所述控制器为电子控制单元；

所述提示为指示灯报警提示和/或语音报警提示。

10.一种燃油系统，其特征在于，包括喷油泵、输油泵和权利要求1至9任一项所述燃油滤清器，所述燃油滤清器的所述进油口与所述输油泵相连，所述出油口与所述喷油泵相连。

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