CN105275686A - 发动机的燃料供给装置和燃料箱的吸入结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料箱的吸入结构，其具有将燃料箱的燃料吸入到该燃料箱底部的更上方侧并将其导出的吸入部，在所述燃料箱的底部具有比其更向下方侧凹陷并自由地存储燃料的凹陷存储部，还具有以允许燃料向该凹陷存储部流入的状态覆盖所述凹陷存储部的盖体，所述吸入部构成为吸入存储在所述凹陷存储部中的燃料并将其导出。根据该特征结构，即便燃料箱的燃料变少，也可以适当地吸入燃料而不会吸入空气。

Description

发动机的燃料供给装置和燃料箱的吸入结构

本申请是申请日为2013年3月14日、申请号为201310080918.7、发明名称为“发动机的燃料供给装置和燃料箱的吸入结构”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及发动机的燃料供给装置，其具有将存储在燃料箱中的燃料供给到发动机的燃料供给路径，在该燃料供给路径中，自燃料供给方向的上游侧开始依次具有过滤器、第一燃料泵。同时，本发明还涉及具有吸入部的燃料箱的吸入结构，该吸入部将燃料箱的燃料吸入到该燃料箱底部的更上方侧并将其导出。

背景技术

在如上所述的燃料供给装置中，利用燃料供给路径中具有的过滤器将燃料中含有的杂质除去，将上述除去了杂质的燃料供给到发动机。而且，具有供来自发动机的燃料返回到燃料箱的燃料返回路径，利用该燃料返回路径，使发动机中的剩余燃料返回到燃料箱。

在如上所述的燃料供给装置中，利用过滤器除去杂质，但例如在寒冷地区在发动机起动初期等，在向过滤器供给的燃料温度较低的情况下，自燃料产生析出物等，于是产生因该析出物而导致过滤器堵塞这样的问题。

因此，在以往的燃料供给装置中，设置将燃料供给路径的中途部位和燃料返回路径的中途部位连通的联络流路，在该联络流路中设置温度感应位移式回流阀(例如参照专利文献1)。

在该专利文献1记载的装置中，在燃料温度不到规定值的情况下，回流阀使联络流路打开，从而将自发动机向燃料箱返回的较高温的燃料与来自燃料箱的燃料混合并供给到过滤器。由此，使向过滤器供给的燃料的温度上升来防止过滤器的堵塞。另外，在燃料温度为规定值以上的情况下，回流阀使联络流路关闭，从而使来自发动机的全部剩余燃料返回到燃料箱。

专利文献1：日本特开2007-16658号公报

在上述专利文献1记载的装置中，为了防止过滤器的堵塞，需要设置具有双金属元件等温度感应位移体的回流阀，因此，与此相应地导致成本上升、结构复杂化。

另外，如上所述的燃料箱的吸入结构例如被拖拉机等作业车辆采用。燃料箱形成为具有平面状的底部，将作为吸入部的燃料供给管插入燃料箱内，通过该燃料供给管吸入燃料并将其导出，将该导出的燃料供给到发动机(例如参照专利文献2)。而且，通过使燃料供给管的下端部接近燃料箱的底部地进行配置，即便燃料箱的燃料变少，也可以吸入燃料。

专利文献：日本特开2001-12326号公报

在上述专利文献2记载的燃料箱中，由于燃料箱的底部在左右方向及前后方向上具有一定程度的宽度，因此，因燃料箱在左右方向及前后方向摇动而导致燃料的液面也摇动。于是，在燃料箱的燃料变少的情况下，因其液面的摇动而导致在吸入部的下端部不存在燃料，产生了通过吸入部吸入空气这样的问题。

特别是，在拖拉机等中，也存在反复进行前后移动的作业，在进行如上所述的作业时，燃料箱在前后方向上较大地摇动，导致通过吸入部吸入空气这样的问题变显著。

发明内容

本发明的第一方面是着眼于上述第一问题而作出的，其目的在于提供一种可以防止过滤器的堵塞而不会导致成本上升及结构复杂化的发动机的燃料供给装置。

为了实现该目的，本发明的发动机的燃料供给装置的特征在于，具有将存储在燃料箱中的燃料供给到发动机的燃料供给路径，在该燃料供给路径中，自燃料供给方向的上游侧开始依次具有过滤器、第一燃料泵，在所述燃料供给路径中的所述燃料箱和所述过滤器之间的部位，配置有使燃料汇合并将其排出的汇合排出部，所述燃料供给装置具有：供所述发动机的燃料返回到所述汇合排出部的第一燃料返回路径和供自所述汇合排出部排出的燃料返回到所述燃料箱的第二燃料返回路径，所述汇合排出部具有：自由地存储燃料的存储部、使来自所述燃料供给路径中比所述汇合排出部更靠上游的上游侧部位的燃料汇合于所述存储部的第一汇合部、使来自所述第一燃料返回路径的燃料汇合于所述存储部的第二汇合部、将所述存储部的一部分燃料排出到所述燃料供给路径中的比所述汇合排出部更靠下游的下游侧部位的第一排出部、以及将所述存储部的剩下的一部分燃料排出到所述第二燃料返回路径的第二排出部。

根据该特征结构，来自燃料箱的燃料通过燃料供给路径的上游侧部位供给到汇合排出部，来自发动机的燃料通过第一燃料返回路径返回到汇合排出部。在汇合排出部，来自燃料箱的燃料通过第一汇合部汇合于存储部，来自发动机的燃料通过第二汇合部汇合于存储部，上述汇合后的燃料被存储在存储部中。而且，在汇合排出部，存储在存储部中的燃料的一部分通过第一排出部排出到燃料供给路径的下游侧部位，剩下的一部分燃料通过第二排出部排出到第二燃料返回路径。

通过如上所述构成，可以利用汇合排出部使来自发动机的燃料与来自燃料箱的燃料汇合并使该汇合后的燃料流过燃料供给路径的下游侧部位并供给到过滤器。因此，即便在寒冷地区在发动机起动初期等，也可以使利用发动机等产生的热被加热了的燃料与来自燃料箱的低温燃料汇合并将较高温的燃料供给到过滤器，从而可以防止过滤器的堵塞。其结果是，不需要回流阀而仅具有汇合排出部即可，可以防止过滤器的堵塞而不会导致成本上升及结构复杂化。

并且，汇合排出部的存储部所存储的燃料中的、除排出到燃料供给路径的下游侧部位之外的剩下的一部分燃料，通过第二排出部排出到第二燃料返回路径并返回到燃料箱。由此，在防止过滤器的堵塞的同时也可以使发动机的剩余燃料适当地返回到燃料箱。

本发明的发动机的燃料供给装置的进一步的特征结构在于，自所述第二排出部排出的燃料排出量比自所述第一排出部排出的燃料排出量少。

根据该特征结构，汇合排出部的存储部所存储的燃料中的、自第二排出部被排出并返回到燃料箱的燃料流量，比自第一排出部被排出并供给到过滤器及发动机的燃料流量少。而且，通过燃料供给路径的上游侧部位供给到汇合排出部的燃料流量，成为与自汇合排出部返回到燃料箱的燃料流量相应的量，因此可以使自燃料箱向汇合排出部供给的燃料流量成为少量。由此，可以进一步增多使来自发动机的燃料与来自燃料箱的燃料汇合的流量，从而可以使向过滤器供给的燃料的温度适当地上升，可以切实地防止过滤器的堵塞。

本发明的发动机的燃料供给装置的进一步的特征结构在于，在使自所述第二排出部排出的燃料排出量比自所述第一排出部排出的燃料排出量少时，在所述第二排出部具有流路截面积比所述第一排出部的流路截面积小的节流部位或者在所述第二燃料返回路径具有流路截面积比所述燃料供给路径中的下游侧部位的流路截面积小的节流部位。

根据该特征结构，例如通过使第二排出部的流路截面积比第一排出部的流路截面积小，可以在第二排出部设置节流部位。同样地，通过使第二燃料返回路径的流路截面积比燃料供给路径中的下游侧部位的流路截面积小，可以在第二燃料返回路径设置节流部位。这样，仅通过采用在第二排出部和第二燃料返回路径设置节流部位这样的简单结构，就能够使自第二排出部排出的燃料排出量比自第一排出部排出的燃料排出量少。

本发明的发动机的燃料供给装置的进一步的特征结构在于，所述汇合排出部中的所述第一汇合部、所述第二汇合部和所述第一排出部配置在所述存储部的下方侧部位，并且所述第二排出部配置在所述存储部的上方侧部位。

根据该特征结构，在燃料中含有空气的情况下，该燃料被供给到存储部，燃料中含有的空气上升到存储部的上方侧部位并可以自第二排出部排出。由此，即便向发动机供给的燃料中含有空气，也可以通过汇合排出部将该空气抽出。

本发明的发动机的燃料供给装置的进一步的特征结构在于，在所述燃料供给路径中的所述燃料箱和所述汇合排出部之间的部位配置有将燃料中含有的水分除去的水分除去部。

根据该特征结构，可以在通过水分除去部将燃料中含有的水分除去之后将其供给到发动机，从而可以将不含有水分的燃料适当地供给到发动机。而且，如上所述，通过使自第二排出部排出的燃料排出量比自第一排出部排出的燃料排出量少，也可以使通过燃料供给路径的上游侧部位向汇合排出部供给的燃料流量成为少量，因此可以降低水分除去部所被要求的处理能力，从而可以谋求水分除去部的小型化及成本的降低。

本发明的发动机的燃料供给装置的进一步的特征结构在于，在所述燃料供给路径中的所述汇合排出部和所述过滤器之间的部位配置有对燃料进行冷却的冷却部。

根据该特征结构，在燃料温度成为过高的高温的情况下，通过冷却部对燃料进行冷却，从而可以将向发动机供给的燃料温度降低到所希望的温度范围内。并且，如上所述，通过设置汇合排出部，使来自发动机的燃料与来自燃料箱的燃料汇合，因此，例如在使发动机持续运转了的情况下，可认为存在自汇合排出部排出的燃料温度成为过高的高温的可能性。于是，如本特征结构那样，通过在燃料供给路径中的汇合排出部和过滤器之间的部位设置冷却部，即便自汇合排出部排出的燃料温度成为过高的高温，也可以将向发动机供给的燃料温度冷却到所希望的温度范围内。

本发明的发动机的燃料供给装置的进一步的特征结构在于，在所述燃料供给路径中，自燃料供给方向的上游侧开始依次具有将燃料中含有的水分除去的水分除去部、第二燃料泵、所述汇合排出部、对燃料进行冷却的冷却部、第三燃料泵、所述过滤器、所述第一燃料泵。

根据该特征结构，在燃料供给路径中的上游侧部位，除水分除去部之外还具有第二燃料泵。而且，如上所述，通过使自第二排出部排出的燃料排出量比自第一排出部排出的燃料排出量少，可以使通过燃料供给路径的上游侧部位向汇合排出部供给的燃料流量成为少量，因此可以降低水分除去部所被要求的处理能力，从而可以谋求水分除去部的小型化及成本的降低，并且也可以降低第二燃料泵所被要求的容量，从而可以谋求第二燃料泵的小型化及成本的降低。并且，由于也具有冷却部，因此如上所述，即便自汇合排出部排出的燃料温度成为过高的高温，也可以将向发动机供给的燃料温度冷却到所希望的温度范围内。

本发明的第二方面是鉴于上述第二问题而作出的，其目的在于提供一种燃料箱的吸入结构，即便燃料箱的燃料变少，也可以适当地进行燃料的吸入而不会通过吸入部吸入空气。

为了实现该目的，本发明的燃料箱的吸入结构具有将燃料箱的燃料吸入到该燃料箱底部的更上方侧并将其导出的吸入部，所述燃料箱的吸入结构的特征在于，在所述燃料箱的底部具有比其更向下方侧凹陷并自由地存储燃料的凹陷存储部，还具有以允许燃料向该凹陷存储部流入的状态覆盖所述凹陷存储部的盖体，所述吸入部构成为吸入存储在所述凹陷存储部中的燃料并将其导出。

根据该特征结构，由于在燃料箱的底部具有凹陷存储部，因此即便燃料变少，也可以使燃料存储在该凹陷存储部中。而且，由于盖体覆盖凹陷存储部，因此即便燃料箱在左右方向及前后方向摇动，也可以通过盖体防止存储在凹陷存储部中的燃料向其外方侧流出。因此，即便在燃料变少的情况下燃料箱在左右方向及前后方向摇动，也可以使燃料存储在凹陷存储部中。吸入部吸入存储在该凹陷存储部中的燃料并将其导出，因此即便燃料箱的燃料变少，也可以适当地吸入燃料而不会吸入空气。

本发明的燃料箱的吸入结构的进一步的特征结构在于，所述盖体构成为在俯视时覆盖所述凹陷存储部的中央部位。

根据该特征结构，盖体覆盖凹陷存储部的中央部位，因此，在该盖体外周的整个长度，可以在盖体的外周部和凹陷存储部的内周部之间形成间隔。因此，可以允许燃料自该间隔向凹陷存储部流入，即便燃料变少，也可以使燃料适当地存储在该凹陷存储部中。

本发明的燃料箱的吸入结构的进一步的特征结构在于，所述吸入部支承在所述盖体上，并将支承所述吸入部的所述盖体装卸自如地安装在所述燃料箱上。

根据该特征结构，仅通过将支承吸入部的盖体安装在燃料箱上，就可以将吸入部和盖体一起安装，从而可以简单地安装吸入部和盖体。另外，在拆下吸入部和盖体的情况下，同样地也可以一起拆下吸入部和盖体。并且，由于吸入部被盖体支承，因此仅通过调节由盖体支承吸入部的位置，就能够调节吸入部和盖体之间的相对位置关系。由此，在调节了由盖体支承吸入部的位置后，将支承着吸入部的盖体安装在燃料箱上，从而可以容易地将凹陷存储部和吸入部安装在适当的位置。

本发明的燃料箱的吸入结构的进一步的特征结构在于，所述盖体构成为具有与所述凹陷存储部连通的中空空间的筒状体，该筒状体的下端部形成为俯视时比所述凹陷存储部小并被插入所述凹陷存储部的内部。

根据该特征结构，作为盖体的筒状体配置成将其下端部插入凹陷存储部的内部，因此即便燃料箱在左右方向及前后方向摇动，因被插入凹陷存储部内部的筒状体的存在，也可以防止存储在凹陷存储部中的燃料的液面产生摇动。因此，可以可靠地防止存储在凹陷存储部中的燃料向其外方侧流出。并且，也可以使燃料存储在被插入凹陷存储部内部的筒状体的中空空间内，与此相应地，可以更多地确保通过吸入部能够吸入的燃料的容量。

本发明的燃料箱的吸入结构的进一步的特征结构在于，在所述筒状体的上方侧部位具有将所述中空空间的空气自由地排出到所述筒状体的外部的空气排出部。

根据该特征结构，即便凹陷存储部所存储的燃料中含有空气，该空气在筒状体的中空空间上升并可以通过空气排出部排出到筒状体的外部。由此，可以使用筒状体进行空气抽出，因此可以适当地防止通过吸入部吸入空气。

附图说明

图1是发动机的燃料供给装置的简略结构图；

图2是汇合排出部的主视图；

图3是汇合排出部的侧视图；

图4是拖拉机的侧视图；

图5是表示拖拉机中的汇合排出部的配置位置的示意图；

图6是拖拉机的侧视图。

图7是表示驾驶室内的俯视图。

图8是燃料箱的立体图。

图9是燃料箱的剖面图。

图10是表示燃料箱的主要部分的立体图。

图11是表示驾驶室中的各种操作杆的配置的立体图。

图12是表示辅助控制杆的主要部分的剖面图。

图13是其他实施方式中的燃料箱的吸入结构。

图14是其他实施方式中的燃料箱的吸入结构。

附图标记说明

2燃料箱

3发动机

4燃料供给路径

4a上游侧部位

4b下游侧部位

5水分除去部

6电磁泵(第二燃料泵)

7汇合排出部

8冷却部

9加料泵(第三燃料泵)

10过滤器

11供给泵(第一燃料泵)

12第一燃料返回路径

13第二燃料返回路径

14存储部

15第一汇合部

16第二汇合部

17第一排出部

18第二排出部

28’燃料箱

101’吸入部

102’凹陷存储部

102a’内壁部

103’盖体

103a’筒状体

104’空气排出部(连通孔)

105’空气排出部(外部连通部)

N’燃料

具体实施方式

基于附图说明本发明的发动机的燃料供给装置的实施方式。

如图1所示，该发动机的燃料供给装置1具有将存储在燃料箱2中的燃料供给到发动机3的燃料供给路径4。在燃料供给路径4中，自燃料供给方向的上游侧开始依次具有：水分除去部5、电磁泵6(相当于第二燃料泵)、汇合排出部7、冷却部8、加料泵9(相当于第三燃料泵)、过滤器10、供给泵11(相当于第一燃料泵)。

发动机3例如是具有共轨3a及多个喷射器3b的共轨式柴油发动机，其构成为可以对燃料的喷射量和喷射正时进行电子控制。水分除去部5例如是沉淀分离器(セジメンタ)，其构成为将燃料中含有的水分除去。汇合排出部7构成为使燃料汇合后将其排出。冷却部8例如是冷却器，其构成为对燃料进行冷却。过滤器10构成为将燃料中含有的杂质除去。

燃料供给路径4的燃料首先通过水分除去部5被除去水分，在由电磁泵6加压后供给到冷却部8，通过冷却部8被冷却到所希望的温度范围内。处于所希望的温度范围内的燃料由加料泵9加压后供给到过滤器10，通过过滤器10除去杂质。被除去了杂质的燃料由供给泵11加压后供给到共轨式发动机3的共轨3a。

在该燃料供给装置1中，不仅通过燃料供给路径4向发动机3供给燃料，而且还具有：供发动机3的燃料返回到汇合排出部7的第一燃料返回路径12和供自汇合排出部7排出的燃料返回到燃料箱2的第二燃料返回路径13。在此，作为流过第一燃料返回路径12而返回到汇合排出部7的发动机3的燃料，是相对于发动机3所需的量的剩余量，例如是共轨式发动机3中的共轨3a、喷射器3b中的剩余燃料及供给泵11中的剩余燃料。

这样，由于具有第一燃料返回路径12及第二燃料返回路径13，因此，构成为也可以使发动机3中的剩余燃料流过第一燃料返回路径12、汇合排出部7及第二燃料返回路径13而返回到燃料箱2。而且，由于具有汇合排出部7，因此，构成为既可以使发动机3中的剩余燃料的一部分与来自燃料箱2的燃料汇合后向发动机3循环供给，并且也可以使发动机3中的剩余燃料的剩下的一部分返回到燃料箱2。

说明汇合排出部7。

如图1所示，与汇合排出部7连接的流路包括：在燃料供给路径4中比汇合排出部7更靠上游的上游侧部位4a、第一燃料返回路径12、在燃料供给路径4中比汇合排出部7更靠下游的下游侧部位4b、以及第二燃料返回路径13这四条流路。汇合排出部7接收来自燃料供给路径4的上游侧部位4a的燃料和来自第一燃料返回路径12的燃料并使其汇合，将上述汇合后的燃料排出到燃料供给路径4的下游侧部位4b和第二燃料返回路径13。

如图2及图3所示，汇合排出部7具有：自由地存储燃料的存储部14；使来自燃料供给路径4的上游侧部位4a的燃料汇合于存储部14的第一汇合部15；使来自第一燃料返回路径12的燃料汇合于存储部14的第二汇合部16；将存储部14的一部分燃料排出到燃料供给路径4的下游侧部位4b的第一排出部17；以及将存储部14的剩下的一部分燃料排出到第二燃料返回路径13的第二排出部18。图2是汇合排出部7的主视图，图3是汇合排出部7的侧视图。

汇合排出部7通过组合凹状部件和板状部件而构成，在其内部形成长方体形的中空空间，将该中空空间作为存储部14。该存储部14形成为在上下方向上长的纵长形状，其构成为该存储部14所具有的存储量能够确保发动机3所要求的燃料流量。另外，在存储部14的两横侧部，具有安装用的孔部19，通过将螺栓穿过该安装用的孔部19进行紧固，从而可以安装在所希望的位置。

第一汇合部15、第二汇合部16、第一排出部17及第二排出部18都形成为其内部的中空空间与存储部14连通的圆筒状。而且，第一汇合部15、第二汇合部16及第一排出部17配置在存储部14的下方侧部位(下端部)，并且，第二排出部18配置在存储部14的上方侧部位(上端部)。由此，燃料中含有的空气上升到存储部14的上方侧部位并自第二排出部18排出。因此，即便向发动机3供给的燃料中含有空气，也可以通过汇合排出部7将该空气抽出。

第一汇合部15、第二汇合部16及第一排出部17的圆筒部位处的孔径形成为相同的第一孔径，第二排出部18的圆筒部位处的孔径形成为比第一孔径小的第二孔径。由此，第二排出部18具有流路截面积比第一排出部17的流路截面积小的节流部位，由于具有如上所述的节流部位，因此构成为，自第二排出部18排出的燃料排出量比自第一排出部17排出的燃料排出量少。

在此，通过对第二孔径进行调节使其比第一孔径小多少，从而可以对自第二排出部18排出的燃料排出量进行调节使其比自第一排出部17排出的燃料排出量少多少。因此，通过进行调节孔径这样的简单调节，就能够对自汇合排出部7向发动机3供给的燃料供给量和自汇合排出部7返回到燃料箱2的燃料返回量的流量大小进行调节。

说明燃料供给装置1中的燃料的流动。

如图1所示，燃料箱2的燃料流过燃料供给路径4供给到发动机3，发动机3中的剩余燃料流过第一燃料返回路径12返回到燃料供给路径4的汇合排出部7。而且，在汇合排出部7，发动机3中的剩余燃料通过第二汇合部16供给到存储部14，燃料箱2的燃料通过第一汇合部15供给到存储部14，上述的剩余燃料和燃料汇合并存储在存储部14中。存储在存储部14中的燃料自第一排出部17和第二排出部18排出。由此，在汇合排出部7，使通过燃料供给路径4的上游侧部位4a供给到汇合排出部7的来自燃料箱2的燃料，与通过第一燃料返回路径12返回到了汇合排出部7的剩余燃料汇合，将该汇合后的燃料的一部分通过燃料供给路径4的下游侧部位4b供给到发动机3，并且，使剩下的一部分燃料通过第二燃料返回路径13返回到燃料箱2。

这样，在燃料供给路径4中，仅通过在燃料箱2和过滤器10之间的部位设置汇合排出部7，就能够使发动机3中的剩余燃料与来自燃料箱2的燃料汇合并将该汇合后的燃料供给到过滤器10。因此，即便在寒冷地区在发动机3起动初期等，也可以使利用发动机3等产生的热被加热了的燃料与来自燃料箱2的低温燃料汇合，并将较高温度的燃料供给到过滤器10，从而可以防止过滤器10的堵塞。

而且，由于通过燃料供给路径4的上游侧部位4a供给到汇合排出部7的燃料流量成为与自汇合排出部7返回到燃料箱2的燃料流量相应的量，因此在汇合排出部7，使自第二排出部18排出的燃料排出量比自第一排出部17排出的燃料排出量少，从而也可以使自燃料箱2向汇合排出部7供给的燃料流量成为少量。因此，可以使向过滤器10供给的燃料的温度适当地上升，从而可以切实地防止过滤器10的堵塞。

另外，由于可以使自燃料供给路径4的上游侧部位4a向汇合排出部7供给的燃料供给量成为少量，因此可以使水分除去部5的处理对象的流量成为少量，可以降低水分除去部5所被要求的处理能力，并且也可以减小电磁泵6所被要求的容量。因此，可以谋求水分除去部5及电磁泵6的小型化及成本的降低。

通过第一燃料返回路径12返回到汇合排出部7的燃料是发动机3中的剩余燃料，该剩余燃料向发动机3循环供给，因此，例如在发动机3持续运转时，供给到发动机3的燃料温度逐渐上升并有可能达到过高的高温。于是，在燃料供给路径4中，在燃料供给方向上比汇合排出部7更靠下游的下游侧配置有冷却部8，因此，自汇合排出部7排出到了燃料供给路径4的下游侧部位4b的燃料，通过冷却部8被冷却到所希望的温度范围内，可以防止向发动机3供给的燃料温度成为过高的高温。

本实施方式中的发动机的燃料供给装置1被应用于图4所示那样的拖拉机100等作业车辆。该拖拉机100具有行驶车体103而构成四轮驱动式，该行驶车体103具有左右一对转向操作自如及驱动自如的前轮101和左右一对驱动自如的后轮102。在行驶车体103的前部具有内装有发动机3等的发动机罩104，在行驶车体103的后部具有内装有方向盘105和驾驶座位106等的驾驶室107。

主框架108自发动机3的下部向前方延伸出，安装前轮101的车轴壳(省略图示)等支承在该主框架108上。离合器壳109自发动机3向后方延伸出，位于驾驶座位106下方的变速箱110与该离合器壳109连结，来自发动机3的动力被传送到后轮102。

在行驶车体103的后部具有由左右一对提升臂构成的连杆机构111及动力导出轴112。而且，将旋转耕耘装置(省略图示)等升降操作自如地与连杆机构111连结，并将旋转耕耘装置等与动力导出轴112连动连结，从而可以进行旋转耕耘装置等的升降操作及驱动。

如图5所示，在发动机罩104内装有燃料供给装置1中的水分除去部5、电磁泵6、汇合排出部7、冷却部8、加料泵9、过滤器10及供给泵11。图5是从右侧看发动机罩104内部的侧视图，关于水分除去部5、电磁泵6、汇合排出部7、加料泵9、过滤器10及供给泵11，配置在发动机3的右侧。

如图4所示，燃料箱2配置在形成驾驶室107的地板的底板113的下方。虽然省略图示，但燃料箱2具有左右一对配置在驾驶室107右侧的第一燃料箱和配置在左侧的第二燃料箱。而且，第一燃料箱具有燃料补给口，燃料自第一燃料箱流过连通路径供给到第二燃料箱。另外，自燃料箱2的燃料的吸入构成为，自第二燃料箱吸入燃料并将该吸入的燃料通过燃料供给路径4供给到发动机3。

如图5所示，汇合排出部7通过将螺栓穿过安装用的孔部19进行紧固而被固定在支承部件114上，其配置位置位于比发动机3更靠右侧上方的高位置。由此，可以将汇合排出部7的配置位置设置在高位置，即便存储部14所存储的燃料中含有空气，该空气上升并可以自第二排出部18排出，从而也可以适当地将汇合排出部7中的空气抽出。顺便说一下，汇合排出部7的配置高度处于比水分除去部5、电磁泵6、加料泵9、过滤器10及供给泵11等高的位置。

〔其他实施方式〕

(1)在上述实施方式中，例如通过将燃料箱2配置在比水分除去部5和冷却部8等更靠上方的上方侧，可以省略电磁泵6(相当于第二燃料泵)。另外，除电磁泵6之外也可以省略冷却部8、加料泵9，可以将这三个设备中的任意一个、任意两个省略或全部省略。

(2)在上述实施方式中，作为燃料供给路径4中的汇合排出部7的配置位置，也可以将其配置在水分除去部5和电磁泵6之间的部位。

(3)在上述实施方式中，通过使第二燃料返回路径13的流路截面积比燃料供给路径4中的下游侧部位4b的流路截面积小，可以在第二燃料返回路径13设置流路截面积比燃料供给路径4中的下游侧部位4b的流路截面积小的节流部位。通过设置这样的节流部，也可以构成为使自第二排出部18排出的燃料排出量比自第一排出部17排出的燃料排出量少。

另外，关于节流部位，并不限于调节流路截面积，也可以通过设置节流孔等节流部来设置节流部位。

(4)在上述实施方式中，通过第一燃料返回路径12使发动机3的全部剩余燃料返回到汇合排出部7，但是，例如也可以构成为，具有将第一燃料返回路径12的中途部位和燃料箱2连接的燃料返回用连接流路，通过第一燃料返回路径12使发动机3的剩余燃料的一部分返回到汇合排出部7，并通过燃料返回用连接流路使发动机3的剩余燃料的剩下的一部分直接返回到燃料箱2。

(5)在上述实施方式中，列举了将本发明的发动机的燃料供给装置应用于农用拖拉机100的实施例，但除此之外也可以应用于各种作业车辆。

工业实用性

本发明的发动机的燃料供给装置具有将存储在燃料箱中的燃料供给到发动机的燃料供给路径，在该燃料供给路径中自燃料供给方向的上游侧开始依次具有过滤器、第一燃料泵，可以防止过滤器的堵塞而不会导致成本上升及结构复杂化。本发明能够应用于各种发动机的燃料供给装置。

以下，基于附图说明将本发明的燃料箱的吸入结构应用于拖拉机的实施例。

如图6所示，该拖拉机1’具有行驶车体4’而构成四轮驱动式，该行驶车体4’具有左右一对转向操作自如及驱动自如的前轮2’和左右一对驱动自如的后轮3’。在行驶车体4’的前部具有内装有发动机5’等的发动机罩6’，在行驶车体4’的后部具有内装有方向盘7’和驾驶座位8’等的驾驶室9’。

主框架10’自发动机5’的下部向前方延伸出，安装前轮2’的车轴壳(省略图示)等支承在该主框架10’上。离合器壳11’自发动机5’向后方延伸出，位于驾驶座位8’下方的变速箱12’与该离合器壳11’连结，来自发动机5’的动力被传送到后轮3’。

在行驶车体4’的后部具有由左右一对提升臂构成的连杆机构13’及动力导出轴14’。而且，将旋转耕耘装置(省略图示)等升降操作自如地与连杆机构13’连结，并将旋转耕耘装置等与动力导出轴14’连动连结，从而可以进行旋转耕耘装置等的升降操作及驱动。

虽然省略图示，但在变速箱12’内例如内装有静液压式无级变速装置等无级变速装置和齿轮式变速装置，自发动机5’被导出的动力经由未图示的主离合器等传送到无级变速装置。而且，自无级变速装置被导出的动力中的行驶用动力经由齿轮式变速装置等传送到左右的前轮2’及左右的后轮3’。另外，自无级变速装置被导出的动力中的作业用动力经由未图示的作用离合器等传送到动力导出轴14’。

如图6及图7所示，驾驶室9’构成为具有：驾驶室框架15’、覆盖驾驶室框架15’的前面的前窗玻璃16’、设置在驾驶室框架15’两侧面的乘降口的能够摇动开闭的车门17’、设置在该车门17’后部的侧窗玻璃18’、以及覆盖驾驶室框架15’的后面的后窗玻璃19’。

驾驶室框架15’具有：支承驾驶室9’的方管状的支承框架20’、与该支承框架20’连结的下部框架21’、以及上部框架22’。在下部框架21’和上部框架22’之间，在其前端部具有左右一对前支柱23’，在其中央部具有左右一对中央支柱24’，在其后端部具有左右一对后支柱25’。前支柱23’、中央支柱24’、后支柱25’各自的上端部与上部框架22’连结，各自的下端部与下部框架21’连结。

在驾驶室框架15’的下面侧配置有形成驾驶室9’的地板的底板26’，在该底板26’的左右两侧部固定有成形为自上方覆盖后轮3’外周部这种形状的后轮挡泥板27’。底板26’构成为具有：驾驶室9’前部的脚踏底板26a’和驾驶室9’后部的车座底板26b’，在车座底板26b’的左右中央部配设有驾驶座位8’。

如图7所示，方向盘7’支承在驾驶室9’的前部。前窗玻璃16’横跨左右前支柱23’地安装，通过该前窗玻璃16’覆盖驾驶室框架15’的前面。后窗玻璃19’横跨左右后支柱25’地安装，通过该后窗玻璃19’覆盖驾驶室框架15’的后面。车门17’绕其后端部的轴心摇动开闭自如地安装在横跨前支柱23’和中央支柱24’地形成的驾驶室框架15’两侧面的乘降口，侧窗玻璃18’横跨中央支柱24’和后支柱25’能够摇动开闭地安装。

如图6及图7所示，存储向发动机5’供给的燃料的燃料箱28’配置在形成驾驶室9’的地板的底板26’中的脚踏底板26a’的下方。如图8所示，燃料箱28’具有左右一对配置在驾驶室9’右侧的第一燃料箱28a’和配置在左侧的第二燃料箱28b’。第一燃料箱28a’及第二燃料箱28b’各自经由设置在其前方侧部位的前方侧支承托架31’及设置在其后方侧部位的后方侧支承托架32’支承在行驶车体4’上。

而且，在第一燃料箱28a’具有燃料补给部29’，并具有将第一燃料箱28a’和第二燃料箱28b’连通的连通部30’。由此，自燃料补给部29’补给的燃料被供给到第一燃料箱28a’，并且也自第一燃料箱28a’流过连通部30’供给到第二燃料箱28b’。虽省略图示，但在连通部30’具有单向阀，该单向阀允许燃料自第一燃料箱28a’向第二燃料箱28b’流动但阻止燃料自第二燃料箱28b’向第一燃料箱28a’流动。另外，连通部30’被覆盖其前方侧、其后方侧及其底面侧的截面呈凹状的罩体33’覆盖。

第一燃料箱28a’及第二燃料箱28b’由通过吹塑成形而形成的树脂构成。第一燃料箱28a’及第二燃料箱28b’以其上端部的高度不同的方式具有台阶部，并形成为在俯视时在前后方向上长的形状。另外，如图7及图8所示，第一燃料箱28a’及第二燃料箱28b’以在俯视时其后端侧部位的外侧部位沿着后轮挡泥板27’前端部位的形状的方式呈弯曲状地形成，并构成为其后端侧部位向后轮挡泥板27’前端部的更后方侧延伸出。通过如上所述构成，第一燃料箱28a’及第二燃料箱28b’构成为在有效利用脚踏底板26a’下方的空间的同时可以确保更大的容量。

在本实施方式中，燃料箱的吸入结构100’设置于第二燃料箱28b’，通过该吸入结构100’吸入的燃料流过燃料供给路径34’供给到发动机5’。另外，供来自发动机5’的燃料返回燃料箱28’的燃料返回路径35’与第一燃料箱28a’连接。

以下，说明吸入结构100’。

如图9所示，该吸入结构100’具有：将第二燃料箱28b’的燃料N’吸入到该第二燃料箱28b’底部的上方侧并导出的吸入部101’；配置在第二燃料箱28b’的底部且相比该底部进一步向下方侧凹陷并自由地存储燃料N’的凹陷存储部102’；以允许燃料N’向该凹陷存储部102’流入这种状态覆盖凹陷存储部102’的盖体103’。而且，吸入部101’构成为吸入存储在凹陷存储部102’中的燃料N’并将其导出。

图9是在图8中从后方侧看第二燃料箱28b’的剖面图，如该图9所示，第二燃料箱28b’形成为其外方侧的上方侧部位28a’向外侧突出的形状，并且该第二燃料箱28b’的底部形成为在外侧底部28b’和内侧底部28C’之间具有台阶部28D’的台阶状。

凹陷存储部102’设置于位于第二燃料箱28b’底部的最下方侧的内侧底部28C’。而且，凹陷存储部102’配置在该内侧底部28C’的与台阶部28D’接近的位置，并配置在燃料N’通过弯曲状的台阶部28D’容易流入凹陷存储部102’的位置。如图10所示，凹陷存储部102’俯视时形成为圆形，其内壁部102a’形成为下方侧部位比上方侧部位位于更内方侧的倾斜状。

如图9及图10所示，盖体103’由具有与凹陷存储部102’连通的中空空间的圆形筒状体103a’构成，筒状体103a’的下端部形成为俯视时比凹陷存储部102’小，并被插入凹陷存储部102’的内部。由于凹陷存储部102’及盖体103’都形成为圆形，因此构成为盖体103’的外径比凹陷存储部102’的内径小。而且，在俯视时，在凹陷存储部102’的中央部位配置有盖体103’，并构成为通过该盖体103’覆盖凹陷存储部102’的中央部位。

通过如上所述配置盖体103’，在盖体103’外周的整个长度上，可以在盖体103’的外壁部和凹陷存储部102’的内壁部102a’之间形成间隔K1。因此，允许燃料N’自该间隔K1向凹陷存储部102’流入的同时通过盖体103’覆盖凹陷存储部102’俯视时的中央部位，从而可以防止燃料N’自凹陷存储部102’向其外方侧流出。

另外，盖体103’具有内部形成中空空间的圆形筒状体103a’而构成，并配置成该筒状体103a’的下端部伸出到凹陷存储部102’的内部。由此，即便在行驶车体4’的前后方向及左右方向产生摇动，因筒状体103a’的存在，也可以防止存储在凹陷存储部102’中的燃料N’的液面产生摇动。并且，如图9所示，也可以使燃料N’存储在筒状体103a’内部的中空空间内，与此相应地可以更多地确保通过吸入部101’能够吸入的燃料的容量。通过如上所述构成，在可以更多地确保通过吸入部101’能够吸入的燃料N’的容量的同时可以防止存储在凹陷存储部102’中的燃料N’向其外方侧流出，可以适当地防止因吸入部101’的下端部不存在燃料N’而导致吸入部101’吸入空气。

吸入部101’由支承在盖体103’上的管状体构成，并穿过盖体103’中空的内部空间沿上下方向伸出地配设。而且，吸入部101’的下端部处于与盖体103’的下端部大致相同的高度，并被插入凹陷存储部102’的内部。另外，吸入部101’在盖体103’的圆形筒状体103a’中配置在相比俯视时的中央部而偏向外周侧的位置。

在此，例如吸入部101’和盖体103’各自的下端部位于凹陷存储部102’在上下方向上的中间部。而且，盖体103’的外壁部和凹陷存储部102’的内壁部102a’之间的间隔K1构成为，比吸入部101’和盖体103’各自的下端部与凹陷存储部102’的底部之间的间隔K2小。由此，作为凹陷存储部102’，在可以存储更多的燃料N’的同时可以适当地防止所存储的燃料N’向其外方侧流出。

如上所述，盖体103’由圆形筒状体103a’构成，并具有将该筒状体103a’的上部堵塞的罩体103b’。该罩体103b’构成为直径比筒状体103a’大的圆板状，比筒状体103a’更靠外方侧突出的部位成为向第二燃料箱28b’进行安装的安装部位。在第二燃料箱28b’的上面部形成有供筒状体103a’插拔自如的圆形开口部，通过在将筒状体103a’插入到了该开口部的状态下将螺栓插入罩体103b’的安装部位的孔部并进行紧固，从而将盖体103’安装在第二燃料箱28b’上。而且，吸入部101’在贯通罩体103b’的状态下支承在盖体103’上，将支承吸入部101’的盖体103’装卸自如地安装在第二燃料箱28b’上。

在筒状体103a’的上方侧部位具有将筒状体103a’内部的中空空间和筒状体103a’的外部连通的多个连通孔104’。多个连通孔104’在筒状体103a’的周向及上下方向上分散地配置。由此，即便凹陷存储部102’所存储的燃料N’中含有空气，该空气也会在筒状体103a’的中空空间上升并通过连通孔104’排出到筒状体103a’的外部。另外，在罩体103b’上具有贯通该罩体103b’并将筒状体103a’内部的中空空间和第二燃料箱28b’的外部连通的外部连通部105’。该外部连通部105’构成为将在中空空间上升到外部连通部的空气排出到第二燃料箱28b’的外部。通过如上所述构成，在筒状体103a’的上方侧部位，作为将其中空空间的空气自如地排放到筒状体103a’外部的空气排出部，具有连通孔104’和外部连通部105’。因此，即便凹陷存储部102’所存储的燃料N’中含有空气，也可以适当地进行该空气抽出，从而可以更切实地防止通过吸入部101’吸入空气。

虽省略图示，但如上所述构成的拖拉机1’通过在行驶车体4’的前方连结前装载机，例如可以进行挖掘砂土、将该砂土搬送并转移到卡车等所希望的位置这样的作业等。另外，在行驶车体4’的后部，除与动力导出轴14’连动连结自如的旋转耕耘装置之外，也可以根据作业内容自由地安装各种作业装置。而且，虽省略图示，但在行驶车体4’的后部，在连杆机构13’的液压装置等的附近具有多个辅助控制阀(例如三个)，因此在安装了各种作业装置的情况下，将该作业装置的液压控制设备与辅助控制阀连结，可以对作业装置进行液压控制。

这样，拖拉机1’通过在行驶车体4’的前方连结前装载机或在行驶车体4’的后部连结各种作业装置，可以进行各种作业。而且，在驾驶室9’内，除用于使行驶车体4’行驶的操作杆之外，还具有用于手动操作前装载机的操作杆、用于手动操作作业装置的操作杆等各种操作杆。

对配设在驾驶室9’内的各种操作杆进行说明。

如图7及图11所示，各种操作杆集中配置在驾驶座位8’右侧的后轮挡泥板27’上。图11是表示驾驶室9’内的驾驶座位8’的右侧部位的立体图。作为操作杆，具有：用于通过手动进行加速操作的手动加速杆36’、前装载机用的装载杆37’、将作业负载恒定维持的牵伸控制中的作业负载设定用的牵伸控制杆38’、对连杆机构13’进行升降以进行位置控制的位置控制杆39’、用于操作辅助控制阀的辅助控制杆40’、41’、42’。关于辅助控制杆，如上所述，由于在行驶车体4’的后方具有三个辅助控制阀，因此，具有第一辅助控制杆40’、第二辅助控制杆41’和第三辅助控制杆42’这三个操作杆。

另外，在驾驶座位8’的右侧，除各种操作杆36’～42’之外，还配设有用于将动力导出轴14’切换到驱动状态或非驱动状态的动力导出开关43’。

以下，对各种操作杆36’～42’的配置位置和结构等进行说明。将行驶车体4’的左右方向(图7及图11中的X方向)作为“左右方向”，将行驶车体4’的前后方向(图7及图11中的Y方向)作为“前后方向”。

手动加速杆36’配置在各种操作杆中的、在左右方向(X方向)上最接近驾驶座位8’的位置。在后轮挡泥板27’上形成有用于设置手动加速杆36’的第一设置面44’。该第一设置面44’形成为沿前后方向(Y方向)延伸且越到前方侧越处于下方侧的倾斜状。手动加速杆36’沿着形成在第一设置面44’上的沿前后方向(Y方向)延伸的第一导向部45’前后摇动自如地设置。

装载杆37’在左右方向(X方向)上比手动加速杆36’更远离驾驶座位8’这一侧配置在手动加速杆36’的更前方侧。而且，装载杆37’构成为在前后方向(Y方向)及左右方向(X方向)上摇动自如的十字摇动式。另外，装载杆37’配置成，其在前后方向(Y方向)上的摇动范围的后方侧区域与手动加速杆36’在前后方向(Y方向)上的摇动范围的前方侧区域在左右方向(X方向)上并排。

牵伸控制杆38’和位置控制杆39’以这两个杆在左右方向(X方向)上并排的状态在相比手动加速杆36’在左右方向(X方向)上更远离驾驶座位8’这一侧配置在装载杆37’的更后方侧。在后轮挡泥板27’上形成有用于设置牵伸控制杆38’和位置控制杆39’的第二设置面46’，该第二设置面46’构成为比第一设置面44’高一层。而且，在第二设置面46’上形成有前方侧在左右方向(X方向)上向更远离驾驶座位8’这一侧倾斜的第二导向部47’及第三导向部48’，牵伸控制杆38’和位置控制杆39’沿着第二导向部47’及第三导向部48’摇动自如地设置。

动力导出开关43’配置在手动加速杆36’的后方侧。形成有用于设置动力导出开关43’的第三设置面49’。该第三设置面49’形成为比第一设置面44’更低地沿前后方向延伸的弯曲状，动力导出开关43’设置于第三设置面49’并按压操作自如地构成。

辅助控制杆40’～42’在左右方向(X方向)上比牵伸控制杆38’、位置控制杆39’和动力导出开关43’更远离驾驶座位8’这一侧配置在牵伸控制杆38’和位置控制杆39’的更后方侧。形成有用于设置第一辅助控制杆40’及第二辅助控制杆41’的第四设置面50’，并形成有用于设置第三辅助控制杆42’的第五设置面51’。第四设置面50’在其与第二设置面46’的后端部之间具有台阶部，在比第二设置面46’高的位置形成为越到前方侧越处于下方侧的倾斜状。在该第四设置面50’上，沿前后方向(Y方向)延伸的第四导向部52’和第五导向部53’以在左右方向(X方向)上并排的状态形成，第一辅助控制杆40’及第二辅助控制杆41’沿第四导向部52’及第五导向部53’摇动自如地设置。第五设置面51’自第四设置面50’向后方侧连续并形成为越到后方侧越处于下方侧的倾斜状。在该第五设置面51’上形成有沿前后方向(Y方向)延伸的第六导向部54’，第三辅助控制杆42’沿第六导向部54’摇动自如地设置。

关于第一～第三辅助控制杆40’～42’这三个操作杆的配置关系，在左右方向(X方向)上第一辅助控制杆40’和第二辅助控制杆41’并排，第三辅助控制杆42’在左右方向(X方向)上比第一辅助控制杆40’和第二辅助控制杆41’更远离驾驶座位8’这一侧配置在第一辅助控制杆40’和第二辅助控制杆41’的更后方侧。即，第一～第三辅助控制杆40’～42’这三个操作杆的配置位置配置成俯视时呈L形。

通过将第一～第三辅助控制杆40’～42’形成为如上所述的配置结构，在驾驶员对第一辅助控制杆40’或第二辅助控制杆41’进行操作时，第三辅助控制杆42’不容易碍事，相反，在驾驶员对第三辅助控制杆42’进行操作时，第一辅助控制杆40’和第二辅助控制杆41’也不容易碍事。另外，例如也可以不用确保供三个操作杆在左右方向(X方向)上并排设置的设置空间，在设置空间方面有利。并且，由于第一辅助控制杆40’和第二辅助控制杆41’在左右方向(X方向)上的间隔也可以比较大地设置，因此，在驾驶员对第一辅助控制杆40’进行操作时，第二辅助控制杆41’不容易碍事，相反，在驾驶员对第二辅助控制杆41’进行操作时，第一辅助控制杆40’不容易碍事。因此，可以提高辅助控制杆40’～42’的操作性。

如图12所示，第一及第二辅助控制杆40’、41’具有：基端部被枢轴支承且自该枢支部55’延伸的基端侧部位56’、自该基端侧部位56’向上方侧弯曲的前端侧部位57’。由此，第一及第二辅助控制杆40’、41’构成为，除在前后方向之外，在上下方向上也具有较大的摇动范围。而且，在第一及第二辅助控制杆40’、41’的后方侧存在第五设置面51’，该第五设置面51’形成为越到后方侧越处于下方侧的倾斜状。因此，驾驶员可以在将手腕等放在该第五设置面51’上的状态下容易地对第一及第二辅助控制杆40’、41’进行上下摇动。因此，可以进一步提高第一及第二辅助控制杆40’、41’的操作性。

〔其他实施方式〕

(1)在上述实施方式中，盖体103’由筒状体103a’构成，但例如如图13及图14所示，盖体103’也可以由板状体构成。在该情况下，如图13及图14所示，通过使盖体103’支承在吸入部101’上，可以将盖体103’配置在所希望的位置。

在图13中，作为盖体103’的板状体形成为直径比圆形的凹陷存储部102’小的圆形，并配置成由该盖体103’在俯视时覆盖凹陷存储部102’的中央部位。而且，在图13中，将盖体103’插入凹陷存储部102’的内部。

在图14中，作为盖体103’的板状体形成为直径比圆形的凹陷存储部102’大的圆形，并配置成由该盖体103’在俯视时覆盖整个凹陷存储部102’。而且，在图14中，将盖体103’以与燃料箱的底部之间隔着间隔的方式配置在其上方侧。

(2)在上述实施方式中，燃料箱28’由第一燃料箱28a’和第二燃料箱28b’构成，但例如也可以由一个燃料箱构成，关于其数量，可以适当变更。另外，关于燃料箱28’的配置位置，也并不限于脚踏底板26a’的下方，例如也可以配置在发动机罩6’的内部，可以适当变更其配置位置。

(3)在上述实施方式中，关于盖体103’的配置位置，可以适当变更。如上述(1)所述，如图14所示，可以构成为在俯视时覆盖整个凹陷存储部102’，即便在俯视时覆盖凹陷存储部102’的一部分，也并不限于覆盖中央部位。另外，关于盖体103’的下端部，也并不限于插入凹陷存储部102’的内部，例如也可以配置成与燃料箱的底部大致共面。

(4)在上述实施方式中，例示了将本发明的燃料箱的吸入结构应用于拖拉机1’的实施例，此外也可以应用于其他各种作业车辆。

工业实用性

本发明的燃料箱的吸入结构具有将燃料箱的燃料吸入到该燃料箱底部的更上方侧并将其导出的吸入部，即便燃料箱的燃料变少，也可以适当地进行燃料的吸入而不会通过吸入部吸入空气，本发明的燃料箱的吸入结构可以应用于各种作业车辆。

Claims (5)

1.一种燃料箱的吸入结构，其特征在于，具有将燃料箱的燃料吸入到该燃料箱底部的更上方侧并将其导出的吸入部，

在所述燃料箱的底部具有比其更向下方侧凹陷并自由地存储燃料的凹陷存储部，还具有以允许燃料向该凹陷存储部流入的状态覆盖所述凹陷存储部的盖体，所述吸入部构成为吸入存储在所述凹陷存储部中的燃料并将其导出。

2.如权利要求1所述的燃料箱的吸入结构，其特征在于，

所述盖体构成为在俯视时覆盖所述凹陷存储部的中央部位。

3.如权利要求1或2所述的燃料箱的吸入结构，其特征在于，

所述吸入部支承在所述盖体上，并将支承所述吸入部的所述盖体装卸自如地安装在所述燃料箱上。

4.如权利要求1～3中任一项所述的燃料箱的吸入结构，其特征在于，

所述盖体构成为具有与所述凹陷存储部连通的中空空间的筒状体，该筒状体的下端部形成为俯视时比所述凹陷存储部小并被插入所述凹陷存储部的内部。

5.如权利要求4所述的燃料箱的吸入结构，其特征在于，

在所述筒状体的上方侧部位具有将所述中空空间的空气自由地排出到所述筒状体的外部的空气排出部。