CN105230041B - 汽车用外部声音输出装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车用外部声音输出装置，更详细地，涉及如下的汽车用外部声音输出装置：在将用于输出汽车的人为发动机声音(例如，启动和加速音等)的声音发生器安装于汽车的外部，例如，发动机盖(Bonnet)等平面部分的过程中，一边借助加压力使传声面与发动机盖紧贴固定，一边以无阻尼的方式通过发动机盖来扩散声音发生器的声音或振动，并向外部输出。

Description

汽车用外部声音输出装置
技术领域
本发明涉及汽车用外部声音输出装置，更详细地，涉及如下的汽车用外部声音输出装置：在将用于输出汽车的人为发动机声音(例如，启动和加速音等)的扬声器安装于汽车的外部，例如，发动机盖(Bonnet)等平面部分的过程中，一边借助加压力使传声面与发动机盖紧贴固定，一边以无阻尼的方式通过发动机盖来扩散扬声器的声音或振动，并向外部输出。
背景技术
通常，汽车是指利用设置于车体的原动机使车轮滚动并在地面行驶、搬运人或货物等或进行各种作业的机械。例如，除了汽油、柴油的内燃机之外，包括将蒸汽机、电动机(电动汽车)、燃气轮机等原动机作为原动力的机械等。
这种汽车自初次上市以来，随着持续开发的新技术，并不断发展，其中，与噪声相关的技术部分处于已开发出无法确认噪音的程度的状态。尤其，在电动汽车的情况下，几乎不会发生噪声，因而达到人无法以听觉来确认车辆的噪声的程度。
其中，电动汽车是指使用直流电动机作为原动机，并使用蓄电池作为电源的汽车。这种电动汽车虽然具有无尾气排出，且噪声非常小的优点，但存在蓄电池大且重，并无法长时间行驶的缺点。
但在最近，随着技术的发展，基于小型轻量化的蓄电池来实现商用化，并实现同时适用汽油发动机和电动马达的混合动力汽车。
但是，在包括这种混合动力汽车的电动汽车的情况下，由于噪声太小，因而存在步行人员无法确认声音而发生事故的隐患多的问题。
美国交通部(DOT)下属的美国高速公路安全管理局(NHTSA)提出了对混合动力汽车或电动汽车具有最小程度的噪声基准的步行人员安全改善法(Pedestrian SafetyEnhancement Act of 2010：PSEA)。
在这期间，在内燃机车辆的情况下，虽然为了减少噪声而进行了不断的努力，但因电动汽车或混合动力汽车的噪声相当少而步行人员无法确认汽车的接近，反而引发事故问题，因此，这次对电动汽车和混合动力汽车设置最小的噪声基准。
当低噪声车辆移动时，若产生适当的噪声，则步行人员确认噪声，从而可通过确认汽车的接近来避免接触事故。
在交通方面，优先的政策概念为安全，这次提案用于在城市道路及主干路上提高所有汽车驾驶人员、自行车驾驶人员或步行人员的安全性，尤其可以视为是给交通的弱者(老弱者，视听觉障碍人等)改善道路步行安全性的政策。
在低速中，电动汽车或混合动力汽车的通常的汽油发动机或柴油发动机不工作，使得汽车变得更安静，因而与通常的发动机相比，难以确认车辆是否接近。
由此，当电动汽车或混合动力汽车以时速18.6英里(30km/h)低速行驶时，需要最小限度的噪声，这就要求在广泛的道路交通噪声环境和周边的背景噪音环境下也可以确认。
由此，多个汽车制造公司需要按每个汽车模型制造噪声，而此时，可选择噪声的范围非常重要。但这种噪声特性应符合最小噪声要求基准，并且相同的汽车模型需要产生相同的噪声组或相同的噪声。
如图1所示，为了产生这种噪声，在车辆1外部，尤其在发动机盖(Bonnet)2部分安装扬声器S来输出与汽车的发动机噪声类似的声源。
安装有上述扬声器S的发动机盖2可呈如图2所示的在内部具有空间的双重结构或如图3所示的发动机盖2’本体与形成有凹凸部的加强框架2”进行焊接结合的双重结构。
此时，在具有如图2所示的空间的双重结构的发动机盖2的情况下，在发动机房方向的内侧发动机盖形成有孔，并且通过内侧发动机盖的孔来以螺纹固定的方式将上述扬声器S固定于外侧发动机盖的内部面。
但是，这种以往的汽车用扬声器的设置结构因用于使扬声器S固定于发动机盖2的螺丝向发动机盖2露出，因而存在降低车辆的美观的致命性问题。
一方面，在如图3所示的在发动机盖本体2’焊接结合形成有凹凸部的加强框架2”的双重结构的发动机盖2的情况下，未将扬声器S直接固定于发动机盖2，并且在将板体的固定部件3直接固定于加强框架2”的凹凸部分的情况下，将扬声器S固定于固定部件3。
由此，虽然可解决用于固定扬声器S的螺丝向发动机盖2露出，即，向发动机盖本体2’的外部露出而降低车辆的美观的问题，但在向发动机盖2传递扬声器S的声音或振动的过程中，存在因声音或振动衰减而降低功率的问题。
发明内容
技术问题
本发明为了解决如上所述的现有技术的问题，并满足要求事项而提出，本发明的目的在于，提供汽车用外部声音输出装置，上述汽车用外部声音输出装置在将用于输出汽车的人为发动机声音(例如，启动和加速音等)的声音发生器安装于汽车的外部，例如，发动机盖(Bonnet)等平面部分的过程中，一边借助加压力使传声面与发动机盖紧贴固定，一边以无阻尼的方式通过发动机盖来扩散声音发生器的声音或振动，并向外部输出。
解决问题的手段
为了实现如上所述的目的，本发明提供汽车用外部声音输出装置，其特征在于，包括：声音发生器20，向线圈施加的交替变化的电信号(声源信号)和包括磁铁的磁路相互作用而发生振动，来输出与声源相对应的声音信号(声音和/或振动)；扩散体30，包括作为在汽车中具有间隔的双重的面的第一扩散体31、第二扩散体32，或者包括作为单一的面的第一扩散体31和以突出的框架形态固定于上述第一扩散体31的面的加强框架33；以及声音发生器外壳10，收容上述声音发生器20，上述声音发生器外壳10向上述第一扩散体31和第二扩散体32之间或上述第一扩散体31和加强框架33之间提供加压力，来实现紧贴固定，并以立体的方式向扩散体30传递在声音发生器20中产生的声音。
发明的效果
基于上述解决问题的手段的本发明可获得如下效果：借助固定单元12的加压力来使壳体11的传声面11a紧固地固定于扩散体30，从而可以在作为扩散体30的发动机盖无毁损的情况下安装声音输出装置10。
并且，本发明获得如下效果：声音输出装置10的传声面11a紧固地固定于扩散体30中的第一扩散体31，声音输出装置10的固定单元12以加压方式固定于扩散体30中的第二扩散体32，从而向扩散体30的两方向传递声音输出装置10的功率，并扩散输出。
由此，本发明获得如下效果：在不衰减声音输出装置10的功率的情况下，提高向作为扩散体30的发动机盖的声音传递率。
附图说明
图1为示出安装有汽车用外部扬声器的例的立体图。
图2为示出以往的汽车用外部扬声器安装于具有间隔的双重发动机外壳的状态的剖视图。
图3为示出以往的汽车用外部扬声器安装于凹凸型双重发动机外壳的状态的剖视图。
图4为示出本发明一实施例的结构的分离立体图。
图5为示出本发明一实施例的结构的底面立体图。
图6为示出本发明一实施例的结构的底面分离立体图。
图7为示出本发明一实施例的结构的剖视图。
图8为示出本发明一实施例的另一结构的底面立体图。
图9为示出本发明再一实施例的结构的立体图。
图10及图11为示出本发明的设置状态(设置结构)的立体图。
图12及图13为更具体地示出本发明的设置状态(设置结构)的剖视图。
图14为本发明的声音传递状态及各个结构物的声音特性的简图。
图15为示出本发明设置结构的另一实施例的剖视图。
图16为更具体地示出对图15的“A”部分的结构的分离立体图。
图17为示出本发明另一实施例的构成和结构的剖视图。。
具体实施方式
参照以这种方式揭示的附图来对本发明进行说明如下。
首先，如图4至图7所示，本发明可包括：声音发生器20，向线圈施加的交替变化的电信号(声源信号)和包括磁铁的磁路相互作用而发生振动，来输出与声源相对应的声音信号(声音和/或振动)；扩散体30，包括作为在汽车中具有间隔的双重的面的第一扩散体31、第二扩散体32，或者包括作为单一的面的第一扩散体31和以突出的框架形态固定于上述第一扩散体31的面的加强框架33；以及声音发生器外壳10，收容上述声音发生器20，上述声音发生器外壳10向上述第一扩散体31和第二扩散体32之间或上述第一扩散体31和加强框架33之间提供加压力，来实现紧贴固定，并以立体的方式向扩散体30传递在声音发生器20中产生的声音。
其中，本发明中的上述壳体11包括：壳体11，收容上述声音发生器20，提供针对第一扩散体31的传声面11a；以及固定单元12，向上述壳体11的一侧面的两侧方向突出，借助螺纹紧固来向第二扩散体32或加强框架33提供加压力，并向第一扩散体31推动传声面11a来紧贴。
上述壳体11可在一侧外周缘设有直径大于上述壳体11本体的凸缘11b。
此时，上述壳体11在设有凸缘11b的一侧面部分引入有上述固定单元12的一侧端，来防止向一侧突出并具有相同的高度，另外，可在上述壳体11设有用于防止上述固定单元12向左右移动的固定槽11c。
上述固定槽11c可以一边相向，一边设有两个，并能够以隔着相同的间隔的方式设有三个，并且，其位置及数量可根据扩散体30的形状或条件来变更设计。
并且，可在上述固定槽11c形成有以紧固方式固定固定单元12的螺纹孔11d。
并且，如图8所示，上述壳体11可在两侧外周缘设有凸缘11b。
此时，上述壳体11的一侧外周缘的凸缘11b可提供固定单元12的固定部位，由上述壳体11的另一侧外周缘扩张而形成的凸缘11b’可用于使传声面扩张。
并且，如图9所示，在上述壳体11中，作为上述固定单元12的引入固定部位的固定槽11c可设置于壳体11的一侧面，而非凸缘。
一方面，在本发明中，上述固定单元12可以为包括如下结构的固定体：固定片12a；体积体12b，设置于上述固定片12a中的与第二扩散体32相对应的一侧端，用于向第二扩散体32提供加压力或紧贴力；以及孔12c，形成于上述固定片12a的另一侧端，螺丝贯通上述孔12c，并与形成于上述壳体11的一侧面的螺纹孔11d相结合。
此时，上述固定片12a可以为具有长轴和短轴的矩形的板体或由矩形的板体以形状或形状弯曲而成的形状。
并且，上述体积体12b作为具有弹性的材质，可由橡胶形成。
并且，上述孔12c可以为圆形的贯通孔，也可以为长孔(调节宽度)。
并且，上述固定单元12的数量可以与壳体11的固定槽11c的数量相对应。
另一方面，在本发明中的上述声音发生器20中，可向线圈施加的交替变化的电信号(声源信号)和包括磁铁的磁路(包括重量体)相互作用，并通过振动来输出与声源相对应的声音信号，上述声音发生器20包括支撑单元(板弹簧或磁性流体)，上述支撑单元用于在壳体11的内部支撑上述磁路。
此时，上述线圈和磁路的相互作用是指，根据若磁场中带有电流的导体则受力的弗莱明左手定律，借助线圈和磁铁(铁芯)将电能转换成机械能的作用。
并且，作为振动，即，作为往复运动，上述机械能还可以借助固定于上述线圈的一侧端的振动板的振动来输出声音，可借助上述磁路的振动来输出声音或振动力，还可同时实现上述振动板的振动和磁路的振动。
此时，上述振动可以为向线圈方向进行的直线往复运动或以线圈为中心进行的左右直线往复运动。
并且，上述机械能可以为旋转运动。
另一方面，在本发明中，上述扩散体30可以为汽车的发动机盖，还可以为行李箱门，也可以为前后方挡泥板，除此之外，还可以为由汽车本体的板体形成的所有部分。
此时，上述扩散体30还可呈包括在内部具有空间的第一扩散体31和第二扩散体32的双重结构，还可以为将形成有凹凸部的加强框架33与作为主板的第一扩散体31焊接结合的双重结构。
在上述记载中，扩散体30可以为发动机盖，可在位于双重结构的发动机盖中的发动机房方向的第二扩散体32的面设有设置孔32’，上述设置孔32’由直径大于上述壳体11的直径的圆形孔或具有长轴和短轴的长孔构成。
对以这种方式构成的本发明的作用进行说明如下。
首先，本发明包括声音发生器20，向线圈施加的交替变化的电信号(声源信号)和包括磁铁的磁路相互作用而发生振动，来输出与声源相对应的声音信号(声音和/或振动)；扩散体30，包括作为在汽车中具有间隔的双重的面的第一扩散体31、第二扩散体32，或者包括作为单一的面的第一扩散体31和以突出的框架形态固定于上述第一扩散体31的面的加强框架33；以及声音发生器外壳10，包括壳体11以及固定单元12，上述壳体11收容上述声音发生器20，提供针对上述第一扩散体31的传声面11a，上述固定单元12向向上述壳体11的一侧面的两侧方向突出，借助螺纹紧固来向第二扩散体32之间或加强框架33提供加压力，并向第一扩散体31推动传声面11a来紧贴。
其中，本发明中的上述壳体11作为收容声音发生器20的外壳，在上述壳体11的一侧外周缘设有凸缘11b，并在设有上述凸缘11b的一侧表面部分引入有上述固定单元12的一侧端，来防止向一侧面突出，并具有相同的高度，另外，还可在上述壳体11设有用于防止上述固定单元12向左右移动的固定槽11c。
在上述中，固定槽11c以相向的方式设有两个，或以隔着相同的间隔的方式设有三个，在上述固定槽形成有用于以紧固方式固定上述固定单元12的螺纹槽。
一方面，本发明中的上述固定单元12为如下固定体，包括：固定片12a；体积体12b，设置于上述固定片12a中的与第二扩散体32相对应的一侧端，用于向第二扩散体32提供加压力或紧贴力；以及孔12c，形成于上述固定片12a的另一侧端，螺丝贯通上述孔12c，并与形成于上述壳体11的一侧面的螺纹孔11d相结合。上述固定片12a为具有长轴和短轴的矩形的板体或由矩形的板体以形状或形状弯曲而成的形状。
在上述记载中，在固定单元12以形状或形状弯曲而成的情况下，可在由第一扩散体31和第二扩散体32形成的扩散体30的间隔大于本发明的声音输出装置10的厚度的情况下适用。
另一方面，在本发明中，上述扩散体30为汽车的发动机盖。
此时，上述扩散体30可呈包括在内部具有空间的第一扩散体31和第二扩散体32的双重结构，或将形成有凹凸部的加强框架33与作为主板的第一扩散体31焊接结合的双重结构。
在上述记载中，作为扩散体30的发动机盖在双重结构的发动机盖中，可在位于发动机房方向的第二扩散体32的面设有设置孔32’，上述设置孔32’由直径大于上述壳体11的直径的圆形孔形成或具有长轴和短轴的长孔构成。
并且，在将形成有凹凸部的加强框架33与作为主板的第一扩散体31焊接结合的双重结构中，上述扩散体30为固定于上述加强框架33的凹凸部中的突出的两侧的辅助固定体34，而在上述辅助固定体34形成有设置孔34’。
如图10所示，以这种方式形成的本发明通过形成于发动机房方向的内侧发动机盖的设置孔32’来设置，在汽车的扩散体30中，上述发动机房方向的内侧发动机盖为第二扩散体32。
例如，通过上述第二扩散体32的设置孔32’来插入直径较小的壳体11，并考虑到向上述壳体11的两侧突出的固定单元12受到上述设置孔32的干涉，应在位于作为设置孔32’的长孔的长轴方向的状态下进行插入。
此时，以如下方式进行插入：上述壳体11的传声面11a朝向汽车的扩散体30，即，朝向在发动机盖中的作为第一扩散体31的外侧发动机盖的内部面，并且上述固定单元12的体积体12b朝向汽车的扩散体30，即，在发动机盖中位于发动机房方向的作为第二扩散体32的内侧发动机盖的面(与外侧发动机盖的内部面相对应的面)。
之后，如图11所示，使上述壳体11旋转90度，使得上述固定单元12位于具有长轴和短轴的设置孔32’的短轴方向，之后借助紧固螺纹来使固定单元12的体积体12b对作为内侧发动机盖的第二扩散体32进行加压，并且使传声面11a对作为外侧发动机盖的第一扩散体31进行加压并紧固，从而进行固定。
在图12及图13中详细示出这种状态。
即，向上述汽车用发动机盖中的作为内侧发动机盖的第二扩散体32的设置孔32’插入直径较小的壳体11。此时，如图所示，考虑向上述壳体11的两侧突出的固定单元12受到上述设置孔32的干涉，应使壳体11位于作为设置孔32’的长孔的长轴方向的状态下进行插入。
其中，上述壳体11的传声面11a朝向在汽车发动机盖中的作为外侧发动机盖的第一扩散体31的内面，而上述固定单元12的体积体12b以在汽车的发动机盖中朝向位于发动机房方向的作为内侧发动机盖的第二扩散体32的面(与外侧发动机盖的内部面相对应的面)的方式进行插入。
此时，如图所示，在螺丝未完全紧固的状态下，上述固定单元12以倾斜地位于壳体11的固定槽11c部分。在这种状态下，使上述壳体11旋转90度，使得上述固定单元12位于具有长轴和短轴的设置孔32’的短轴方向。
之后，参照图13，若紧固螺丝，则上述固定单元12的另一侧端(体积体12b所处的端部)以螺纹紧固位置为中心下降，从而对作为内侧发动机盖的第二扩散体32进行加压，并且通过这种动作，位于体积体12b的相反方向的壳体11的传声面11a对作为外侧发动机盖的第一扩散体31进行加压并实现紧贴固定。
若在将这种本发明适用于发动机盖的状态下，对声音传递状态进行说明，则如图14所示。即，若在发动机盖之类的宽的板中设置声音发生器20之后，使空气振动来产生声音，则由振动扬声器和安装板的性能的之和决定音质。
若以这种方式形成，则具有如下优点：与具有指向性的通常的扬声器相比，辐射角变宽，并且不会受如雪、雨及灰尘之类的环境的影响。
以这种方式形成的本发明的实验结果表明，在100Hz的周边取-20db。
并且，本发明借助固定单元12的加压力，使壳体11的传声面11a与第一扩散体31紧贴固定，从而可在作为发动机盖的第一扩散体31无毁损地安装声音输出装置10。
并且，上述声音输出装置10的传声面11a以紧贴的方式固定于扩散体30中的第一扩散体31，声音输出装置10的固定单元12与扩散体30中的第二扩散体32加压固定，从而使声音输出装置10的功率向扩散体30的双向传递并扩散输出。由此，在不衰减声音输出装置10的功率的情况下，提高向作为扩散体30的发动机盖的声音传递率。
观察如上所述的本发明的另一实施例如下。
如图15及图16所示，本发明的上述扩散体30可形成为将形成有凹凸部的加强框架33与作为主板的第一扩散体31焊接结合而成的双重结构。
以这种方式形成的本发明通过由板体形成的辅助固定体34来将形成有凹凸部的加强框架33固定于扩散体30的凹凸部分，上述扩散体30形成为与作为主板的第一扩散体31焊接结合的双重结构，其中通过形成于辅助固体34的设置孔34’插入壳体11之后，通过紧固螺纹，固定单元12的体积体12b对辅助固定体34进行加压，由壳体11的传声面11a对作为主板的第一扩散体31进行加压并紧贴来进行固定。
以这种方式形成的本发明的另一实施例呈现与如上所述的本发明的一实施例相同的作用效果。
一方面，如图17所示，上述固定单元12可包括：第一固定片121，以“┎”形状弯曲，在上述第一固定片121的水平方向的面形成有用于与壳体11螺纹结合的孔121a，在上述第一固定片121的垂直方向的面中，沿着垂直方向形成有向上倾斜的形状的齿部121b；以及第二固定片122，以”┛”形状弯曲而形成有引导件122a，上述引导件122a用于支撑第一固定片121的垂直移动，在上述第二固定片122的垂直方向的面形成有与第一固定片121的齿部121b相对应的齿部122b，在上述第二固定片122的水平方向的前端部形成有固定部件122c，上述固定部件122c以插入方式固定于形成在上述第二扩散体32的设置孔32’的周缘部。
若以这种方式形成，并在向上述第二扩散体32的设置孔32’插入并固定固定部件122c的状态下，使第一固定片121向位于第二扩散体32的相反方向的第一扩散体31方向推动，则上述各个齿部121b、122b起到离合器的作用，来维持推动的状态，而且由于未后退，因而可将壳体11的传声面11a紧固地固定于第一扩散体31。若以这种方式形成，则如本发明的一实施例，可在没有螺纹紧固的情况下，借助推动动作来使声音输出装置10固定于扩散体30。
在上述记载中，第一固定片121可由壳体11的相同体形成。
以上，与用于例示本发明的原理的优先的实施例相关地进行了说明和示出，但是本发明并不局限于以这种方式示出并说明的原来的结构及作用。
除此之外，本发明所属技术领域的普通技术人员应理解在不脱离所附的发明要求保护范围的思想及范围的情况下可对本发明进行多种变更及修改。
因此，这种所有适当的变更、修改及多个等同技术方案也应视为属于本发明的范畴。
附图标记的说明
10：汽车用外部声音输出装置 11：壳体
11a：传声面 11b：凸缘
11c：固定槽 11d：螺纹孔
12：固定单元 12a：固定片
12b：体积体 12c：孔
121：第一固定片 121a：孔
121b：齿部 122：第二固定片
122a：引导件 122b：齿部
122c：固定部件 20：声音输出装置
30：扩散体 31：第一扩散体 32：第二扩散体
32’：设置孔 33：加强框架
34：辅助固定体 34’：设置孔

Claims (13)

1.一种汽车用外部声音输出装置，其特征在于，
包括：
声音发生器(20)，向线圈施加的交替变化的电信号和包括磁铁的磁路相互作用而发生振动，来输出与声源相对应的声音信号；
扩散体(30)，包括作为在汽车中具有间隔的双重的面的第一扩散体(31)、第二扩散体(32)，或者包括作为单一的面的第一扩散体(31)和以突出的框架形态固定于上述第一扩散体(31)的面的加强框架(33)；以及
声音发生器外壳(10)，包括：
壳体(11)，收容上述声音发生器(20)，提供针对第一扩散体(31)的传声面(11a)；
以及固定单元(12)，向上述壳体(11)的一侧面的两侧方向突出，借助螺纹紧固来向第二扩散体(32)或加强框架(33)提供加压力，并向第一扩散体(31)推动传声面(11a)来紧贴，
从而上述声音发生器外壳(10)以立体的方式向扩散体(30)传递在声音发生器(20)中产生的声音。
2.根据权利要求1所述的汽车用外部声音输出装置，其特征在于，在上述壳体(11)的一侧外周缘或两侧外周缘设有凸缘(11b)。
3.根据权利要求1所述的汽车用外部声音输出装置，其特征在于，在上述壳体(11)的一侧外周缘或两侧外周缘设有凸缘(11b)，在其中一侧的凸缘(11b)的表面的外围部分的面引入有上述固定单元(12)的一侧端，上述固定单元(12)与表面的外围部分的面具有相同的高度，而不向上述表面的外围部分的面突出，另外，在上述壳体(11)设有用于防止上述固定单元(12)向左右移动的固定槽(11c)，在上述固定槽(11c)形成有以紧固方式紧固固定单元(12)的螺纹孔(11d)。
4.根据权利要求2所述的汽车用外部声音输出装置，其特征在于，上述壳体(11)的一侧外周缘的凸缘(11b)提供固定单元(12)的固定部位，由上述壳体(11)的另一侧外周缘扩张而成的凸缘(11b’)用于扩张传声面。
5.根据权利要求1所述的汽车用外部声音输出装置，其特征在于，上述固定单元(12)为包括如下结构的固定体：
固定片(12a)；
体积体(12b)，设置于上述固定片(12a)中的与第二扩散体(32)相对应的一侧端，用于向第二扩散体(32)提供加压力或紧贴力；以及
孔(12c)，形成于上述固定片(12a)的另一侧端，螺丝贯通上述孔(12c)，并与形成于上述壳体(11)的一侧面的螺纹孔(11d)相结合。
6.根据权利要求5所述的汽车用外部声音输出装置，其特征在于，上述固定片(12a)为具有长轴和短轴的矩形的板体或由矩形的板体以台阶状弯曲而成的形状中的一种。
7.根据权利要求1所述的汽车用外部声音输出装置，其特征在于，在上述声音发生器(20)中，向线圈施加的交替变化的电信号和包括磁铁的磁路相互作用而发生振动，来输出与声源相对应的声音信号，上述声音发生器(20)包括支撑单元，上述支撑单元用于在壳体(11)的内部支撑上述磁路。
8.根据权利要求7所述的汽车用外部声音输出装置，其特征在于，上述振动为以下振动中的一种：
借助固定于上述线圈的一侧端的振动板的振动来输出声音，
或者借助上述磁路的振动来输出声音或振动力，
或者同时实现上述振动板的振动和磁路的振动。
9.根据权利要求7所述的汽车用外部声音输出装置，其特征在于，上述振动向线圈方向进行直线往复运动或以线圈为中心进行左右直线往复运动。
10.根据权利要求1所述的汽车用外部声音输出装置，其特征在于，
上述扩散体(30)为汽车的发动机盖，
上述扩散体(30)呈内部具有空间的由第一扩散体(31)和第二扩散体(32)形成的双重结构。
11.根据权利要求10所述的汽车用外部声音输出装置，其特征在于，在第二扩散体(32)的面设有设置孔(32’)，上述设置孔(32’)由直径大于上述壳体(11)的直径的圆形孔或具有长轴和短轴的长孔构成。
12.根据权利要求1所述的汽车用外部声音输出装置，其特征在于，
上述扩散体(30)为汽车的发动机盖，
上述扩散体(30)呈将形成有凹凸部的加强部件与作为主板的第一扩散体(31)焊接结合的双重结构。
13.根据权利要求1所述的汽车用外部声音输出装置，其特征在于，上述固定单元(12)包括：
第一固定片(121)，以“L”形状弯曲，在上述第一固定片(121)的水平方向的面形成有用于与壳体(11)螺纹结合的孔(121a)，在上述第一固定片(121)的垂直方向的面中，沿着垂直方向形成有向上倾斜的形状的齿部(121b)；以及
第二固定片(122)，以“L”形状弯曲，上述第二固定片(122)的垂直两端部以“匚”字形弯曲而形成有引导件(122a)，上述引导件(122a)用于支撑第一固定片(121)的垂直移动，在上述第二固定片(122)的垂直方向的面形成有与第一固定片(121)的齿部(121b)相对应的齿部(122b)，在上述第二固定片(122)的水平方向的前端部形成有固定部件(122c)，上述固定部件(122c)以插入方式固定于形成在上述第二扩散体(32)的设置孔(32’)的周缘部。
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