CN205890827U - 轻型车辆的防盗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的轻型车辆的防盗装置将从GPS卫星接收位置信息数据的GPS接收部(10)的GPS天线、及在自身与防盗管理中心(5)之间通过移动电话线路收发信息的3G、4G通信部(11)的通信天线作为单一的天线来进行共用，并内置于防盗模块(4)。将防盗模块(4)设置于带原动机自行车(1a)的合成树脂制的前盖(15)内，并在自身与引擎(2)之间确保推荐分开距离(L0)。

Description

轻型车辆的防盗装置

技术领域

本实用新型涉及例如摩托车、船舶、高尔夫球车、除雪机等较小型的搭乘型车辆(以下总称为轻型车辆)的防盗装置，特别涉及用于与防盗管理中心进行通信的天线、GPS装置的天线的设置构造。

背景技术

作为这种防盗装置，例如可列举出专利文献1所记载的技术。该防盗装置包括用于与防盗管理中心进行通信的通信天线、GPS装置的GPS天线，基于由GPS天线所接收到的来自GPS卫星的位置信息数据来计算/获取本车位置，若基于该本车位置而判定为车辆发生盗窃，则利用通信天线来向防盗管理中心通知发生盗窃的情况，并使车辆的行驶功能降低以削减犯罪分子的犯罪意图。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2006-193021号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的技术问题

为了良好地保持与GPS卫星、防盗管理中心之间的通信状态，重要的是通信天线、GPS天线本身的性能，但与此同时，设置状态也很重要。例如，若这些天线接近引擎，则会受到点火噪音的影响，若用金属制的盖子来进行覆盖，则电波会受到屏蔽。这些现象会导致通信状态的恶化，进而存在使作为防盗装置的可靠性下降的问题。

专利文献1的技术是以汽车为对象的防盗装置，因此，存在较多能设置天线的空间，通过选择适当的设置部位，通信状态不会发生问题。然而，例如在摩托车等轻型车辆中，原本天线的设置部位就极端有限。因此，天线的设置部位的选择项非常少，一直以来就希望获得恰当的天线的设置构造。

本实用新型是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种轻型车辆的防盗装置，该轻型车辆的防盗装置将天线配设于不会受点火噪音的影响且不会屏蔽电波的最恰当的位置，由此，能确保良好的通信状态。

解决技术问题的技术方案

为了达到上述目的，本实用新型的轻型车辆的防盗装置包括：通信单元，该通信单元能通过通信线路在自身与设置于外部的防盗管理中心之间对信息进行收发；GPS接收单元，该GPS接收单元能基于从GPS卫星接收到的位置信息数据来获取本车位置信息；以及防盗控制单元，该防盗控制单元利用所述通信单元将由GPS接收单元所获取的本车位置信息发送至所述防盗管理中心，并与该防盗管理中心进行协作来执行轻型车辆的盗窃抑制处理，所述通信单元的天线和所述GPS接收单元的天线配设成离开引擎规定距离以上，并被该轻型车辆的非金属制的覆盖构件所隐蔽，其中，所述引擎作为行驶用动力源而搭载于所述轻型车辆。

根据采用上述结构的轻型车辆的防盗装置，通信单元的天线及GPS接收单元的天线离开引擎规定距离以上，并被非金属制的覆盖构件所隐蔽，作为结果，通信单元的天线及GPS接收单元的天线被配设于不受点火噪音的影响且不屏蔽电波的最恰当的位置。

作为其它方式，优选为所述通信单元的天线和所述GPS接收单元的天线作为单一的天线来进行共用。

根据采用上述结构的车辆的防盗控制装置，能通过共用来使天线实现紧凑化。

作为另一其它方式，优选为所述通信单元和所述GPS接收单元设置在不同于各自的天线的位置上。

根据采用上述结构的车辆的防盗控制装置，由于能将通信单元和GPS接收单元设置在任意的其它位置上，因此，即使是机器类的设置部位受到限制的轻型车辆也能容易地装备防盗装置。

实用新型效果

根据本实用新型的轻型车辆的防盗装置，能将天线配设于不受点火噪音的影响且不屏蔽电波的最恰当位置，由此，能确保良好的通信状态。

附图说明

图1是表示实施方式的两轮摩托车的防盗装置的系统结构图。

图2是表示前盖内设置有防盗模块的实施方式1的带原动机自行车的主视图。

图3是表示仪表外壳内设置有防盗模块的实施方式1的其它示例的图。

图4是表示头盔箱内设置有防盗模块的实施方式1的其它示例的图。

图5是表示侧面板内设置有防盗模块的实施方式1的其它示例的图。

图6是表示座位内设置有防盗模块的实施方式1的其它示例的图。

图7是表示脚下盖板内设置有防盗模块的实施方式1的其它示例的图。

图8是表示仪表外壳内设置有防盗模块的实施方式2的自动二轮车的主视图。

图9是表示电池箱内设置有防盗模块的实施方式2的其它示例的图。

图10是表示座位内设置有防盗模块的实施方式2的其它示例的图。

具体实施方式

以下，对将本实用新型具体化为两轮摩托车的防盗装置而得的一个实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式的两轮摩托车的防盗装置的系统结构图。

在摩托车1(本发明的轻型车辆，在以下的说明中有时也称为车辆1)上搭载有引擎2以作为行驶用动力源，基本上利用ECU3(引擎控制单元)来对引擎2进行控制。ECU3与防盗模块4相连接，该防盗模块4通过3G、4G等移动电话线路(通信线路)与防盗管理中心5进行协作，主要起到防止车辆盗窃的功能(盗窃抑制处理)。

防盗模块4具有具备倾斜传感器7和振动传感器8的防盗控制部9(防盗控制单元)、GPS接收部10(GPS接收单元)以及3G、4G通信部11(通信单元)。GPS接收部10接收来自GPS卫星的位置信息数据，基于位置信息数据对本车的位置(经度、纬度、标高等)进行计算/获取。3G、4G通信部11具有在与防盗管理中心5之间通过移动电话线路收发信息的功能。防盗控制部9利用3G、4G通信部11与防盗管理中心5侧进行协作，在发生车辆盗窃时，执行用于避免盗窃的盗窃抑制处理。

GPS接收部10为了接收位置信息数据而具备GPS天线，3G、4G通信部11为了与防盗管理中心5进行通信而具备通信天线。在本实施方式中，这些GPS天线和通信天线作为单一的天线12而被共用。由此，力图使天线12实现紧凑化，将天线12与防盗控制部9、GPS接收部10及3G、4G通信部11的各基板一起收纳于防盗模块4内。

另外，ECU3执行引擎2的燃料喷射控制、点火时期控制等，以使引擎2运行。为此，虽未图示，ECU3与传感器类、设备类相连接，并且与包含用于启动引擎的单元电机的启动装置25相连接。

另一方面，防盗管理中心5是为防止预先登记的多辆车辆1发生盗窃而设置于规定地区的基站，具有搭载于各车辆1的防盗模块4侧的防盗控制部9进行协作的防盗控制部13。

接着，对具有如上所述结构的防盗装置所具有的防止车辆盗窃的功能进行描述。

在车辆1处于停车状态下，利用3G、4G通信部11来将由GPS接收部10所获取到的本车位置信息和由倾斜传感器7和振动传感器8所获得的车辆变动信息(车辆1的倾斜和振动)与防盗模块4的固有的ID一起定期(例如每隔10分钟)发送至防盗管理中心5。

在防盗管理中心5中，基于所接收到的ID来确定相应车辆1，在此基础上，首先基于传感器检测信息和本车位置信息来对相应车辆1有无发生盗窃进行判定。例如在处于停车状态的摩托车1被卡车等带走的情况下，在装进卡车时摩托车1的倾斜发生变化，在利用卡车来进行搬运的过程中行驶振动会波及摩托车1，另外，即使在引擎停止状态下用卡车进行搬运也会导致本车位置发生变化。由此，当推测出这些状况时，首先作出有发生盗窃的预兆的临时判定。

从防盗管理中心5的防盗控制部13向相应车辆1的用户的邮件地址发送盗窃确认邮件。用户对是否意识到相应车辆1的搬运等举动(是否是自己所进行的举动)进行判断，在未意识到的情况下，回复需要应对邮件，并进行向警察进行通知等的应对。

在防盗管理中心5的防盗控制部13中，基于需要对策邮件的接收，来从临时判定切换成正式判定，并向车辆1侧发送盗窃抑制指令。将盗窃抑制指令输入防盗模块4的防盗控制部9，由该防盗控制部9来执行盗窃抑制处理。盗窃抑制处理大致分为向周围进行异常通知和对车辆1的行驶功能进行限制，作为异常通知，使摩托车1的喇叭26和前照灯27工作来向周围通知异常。

另外，作为行驶功能的限制，执行引擎输出抑制、启动禁止。从防盗控制部9将用于执行引擎输出抑制、启动禁止的指令输入ECU3，利用ECU3在车辆1正在行驶的过程中对引擎输出进行抑制，在处于停车状态下禁止引擎启动。由此，车辆1的行驶功能降低，犯罪分子为进行盗窃而能采用的手段受到限制，因此，犯罪分子的犯罪意图被削弱，盗窃得到抑制。

因此，如“实用新型所要解决的技术问题”所述那样，GPS接收部10和3G、4G通信部11所具备的天线12必须留意电波的屏蔽、点火噪音的影响，在考虑这些点的基础上，在本实施方式中先确定内置有天线12的防盗模块4的设置位置，然后对其设置构造进行说明。

[实施方式1]

如图2所示，本实施方式的摩托车1是带原动机自行车1a，其前盖15(覆盖构件)内设置有防盗模块4，该防盗模块4从外部被遮蔽。此外，关于ECU3，可以设置在与防盗模块4相同的位置上，也可以设置在其它位置上。为了获得所希望的天线12的通信性能，对内置有天线12的防盗模块4指定设置时的姿势，具体而言，对防盗模块4指定设置状态下要成为上表面的面、以及该面的从水平起的允许角度。因此，防盗模块4在前盖15内固定为指定的姿势，这一点在其它实施方式中也相同。

另外，为了防止引擎2的点火噪音的影响，将从引擎2到天线12的最小限度的距离(例如20cm)指定作为推荐分开距离L0。将前盖15内的防盗模块4与搭载于后轮16的前侧的引擎2之间的分开距离L确保为推荐分开距离L0以上，因此，天线12能发挥所希望的通信性能而不受点火噪音的影响。

另外，前盖15由ABS等合成树脂制成，如金属制的构件那样具有使电波通过而不对其进行屏蔽的性质。由此，从天线12发送的电波及从防盗管理中心5发送的电波都能没有任何问题地透过前盖15而被对方侧所接收，这一点也使得天线12能发挥所希望的通信性能。

如上所述，根据本实施方式的防盗装置，将内置有GPS接收部10和3G、4G通信部11的共用天线12的防盗模块4设置于合成树脂制的前盖15内。作为结果，天线12被配设在不受点火噪音的影响且不会屏蔽电波的最恰当的位置上，由此，能确保与防盗管理中心5之间的良好的通信状态，进而提高作为防盗装置的可靠性。

下面，对实施方式1的其它示例进行说明。

在图3的其它示例中，在车辆1的仪表外壳17(覆盖构件)内设置有防盗模块4。

在图4的其它示例中，在带原动机自行车1a的头盔箱18(覆盖构件)内设置有防盗模块4。

在图5的其它示例中，在带原动机自行车1a的侧面板19(覆盖构件)内设置有防盗模块4。

在图6的其它示例中，在带原动机自行车1a的座位20(覆盖构件)内设置有防盗模块4。

在图7的其它示例中，在带原动机自行车1a的位于驾驶员脚下的脚下盖板24(覆盖构件)处设置有防盗模块4。

仪表外壳17、头盔箱18、侧面板19、脚下盖板24由合成树脂制成，座位20由合成皮革制成，因此，都能使电波毫无问题地通过。另外，将防盗模块4分别设置于这些仪表外壳17、头盔箱18、侧面板19、座位20、脚下盖板24的内部，从而能确保与引擎2之间的分开距离L为推荐分开距离L0以上。由此，虽然不重复进行说明，但能获得与上述实施方式1相同的作用效果。

[实施方式2]

接着，对实施方式2进行说明。

如图8所示，本实施方式的摩托车1是自动二轮车1b，图9、10所示的其它示例也相同。

在本实施方式中，在自动二轮车1b的仪表外壳21(覆盖构件)内设置有防盗模块4。

在图9的其它示例中，在自动二轮车1b的电池箱22(覆盖构件)内设置有防盗模块4。

在图10的其它示例中，在自动二轮车1b的座位23(覆盖构件)内设置有防盗模块4。

在该自动二轮车中，仪表外壳21、电池箱22由合成树脂制成，座位23由合成皮革制成，因此，都能使电波毫无问题地通过。另外，将防盗模块4分别设置于这些仪表外壳21、电池箱22、座位23的内部，从而能确保与引擎2之间的分开距离L为推荐分开距离L0以上。由此，虽然不重复进行说明，但能获得与上述实施方式1相同的作用效果。

以上完成了对实施方式的说明，但本发明的方式并不局限于该实施方式。例如在上述实施方式中，作为轻型车辆而具体化为了二轮摩托车1(带原动机自行车1a、自动二轮车1b)的防盗装置，但并不局限于此。例如，也可以具体化为以三轮摩托车、船舶为对象的防盗装置，或者以搭载发电机所使用的通用引擎的高尔夫球车、除雪机等为对象的防盗装置。

另外，在上述实施方式中，将GPS接收部10及3G、4G通信部11的共用天线12内置于防盗模块4，但并不局限于此。例如也可以为双方10、11单独设置专用的天线，或者采用外部天线而不内置于防盗模块4。在采用外部天线的情况下，也可以仅将外部天线如上述所说明的那样设置于前盖15等的内部。关于防盗模块4可以设置于任意的其它位置，因此，即使是原本机器类的设置部位极端有限的摩托车1，也能容易地装备防盗装置。

标号说明

1 摩托车(轻型车辆)

2 引擎

5 防盗管理中心

9 防盗控制部(防盗控制单元)

10 GPS接收部(GPS接收单元)

11 3G、4G通信部(通信单元)

12 天线

15 前盖(覆盖构件)

17、21 仪表外壳(覆盖构件)

18 头盔箱(覆盖构件)

19 侧面板(覆盖构件)

20、23 座位(覆盖构件)

Claims (3)

1.一种轻型车辆的防盗装置，其特征在于，包括：

通信单元，该通信单元能通过通信线路在自身与设置于外部的防盗管理中心之间对信息进行收发；

GPS接收单元，该GPS接收单元能基于从GPS卫星接收到的位置信息数据来获取本车位置信息；以及

防盗控制单元，该防盗控制单元利用所述通信单元将由GPS接收单元所获取的本车位置信息发送至所述防盗管理中心，并与该防盗管理中心进行协作来执行轻型车辆的盗窃抑制处理，

所述通信单元的天线和所述GPS接收单元的天线配设成离开引擎规定距离以上，且被该轻型车辆的非金属制的覆盖构件所隐蔽，其中，所述引擎作为行驶用动力源而搭载于所述轻型车辆。

2.如权利要求1所述的轻型车辆的防盗装置，其特征在于，

所述通信单元的天线和所述GPS接收单元的天线作为单一的天线来进行共用。

3.如权利要求1所述的轻型车辆的防盗装置，其特征在于，

所述通信单元和所述GPS接收单元设置在不同于各自的天线的位置上。