CN105221698B

CN105221698B - 具备扭振减振装置的变矩器

Info

Publication number: CN105221698B
Application number: CN201510363433.8A
Authority: CN
Inventors: 宫原悠; 塚野聪弘; 本多敦
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-06-27
Filing date: 2015-06-26
Publication date: 2018-06-01
Anticipated expiration: 2035-06-26
Also published as: US9671002B2; US20150377332A1; JP5900541B2; DE102015109602B4; DE102015109602A1; CN105221698A; JP2016011668A

Abstract

本发明提供一种具备扭振减振装置的变矩器，铆钉的安装强度充分高而且容易检查扭振减振装置的液密性。涡轮转轮(8)通过第一铆钉(33)安装于涡轮轮毂(7)，将转动体(14)收容于液密结构的外壳(17)的内部的扭振减振装置(2)构成为与涡轮轮毂(7)分体的独立的单元，并且该扭振减振装置(2)与从动侧部件(13)一起通过第二铆钉(30)安装于涡轮轮毂(7)。

Description

具备扭振减振装置的变矩器

技术领域

本发明涉及内置有通过进行摆动运动的转动体的往复移动来降低扭振的装置的变矩器，尤其是涉及具备构成为遮蔽转动体以避免与变矩器内的油接触的扭振减振装置的变矩器。

背景技术

在专利文献1中记载有具备吸振装置的变矩器，上述吸振装置构成为在形成于作为旋转板的支撑部件的外周侧的部分的长孔状的引导孔中插入有转动体(质量体)，并且该转动体因旋转板的转矩的变动而沿着引导孔往复移动。该变矩器具备锁止离合器及锁止减震器。上述锁止离合器与锁止减震器在轴线方向上并排配置，在上述锁止离合器与锁止减震器之间配置有上述吸振装置。在专利文献1中记载有如下结构：该锁止减震器的从动侧的部件与涡轮转轮通过铆钉连接于涡轮轮毂，另外吸振装置的上述支撑部件与锁止减震器的中间部件通过另一铆钉连接。另外，专利文献1中记载有锁止减震器的从动侧的部件、涡轮转轮、上述支撑部件三者通过一根铆钉连接于涡轮轮毂的结构。

另外，在专利文献2中记载有如下流体传动装置：使锁止离合器与锁止减震器彼此相邻地配置，并且在该锁止减震器与涡轮转轮之间配置有与上述吸振装置相同结构的装置。在记载于该专利文献2的结构中，不仅锁止减震器的中间部件与吸振装置的支撑部件通过铆钉相互连接，而且上述中间部件与支撑部件也通过该铆钉连接于涡轮轮毂。另外，相对于该铆钉，将涡轮转轮连接于涡轮轮毂的另一铆钉在涡轮轮毂的半径方向上配置于外侧。此外，在专利文献3中记载有如下结构：配置于变矩器的内部的减振装置中的、转动体及该转动体进行摆动运动的区域被外壳密封为液密状态。在记载于该专利文献3的装置中，在连接有减振装置的轮毂上通过一根铆钉来连接锁止减震器的从动侧的部件及涡轮转轮。

专利文献1：日本特开2012-077826号公报

专利文献2：日本特开2012-077827号公报

专利文献3：国际公开第2013/161058号公报

发明内容

发明要解决的课题

专利文献1、专利文献2中所记载的锁止减震器除了驱动侧部件和从动侧部件以外，还具备经由弹簧而连接于驱动侧部件的中间部件，吸振装置的支撑部件连接于该中间部件。因此，将涡轮转轮及上述从动侧部件连接于涡轮轮毂的部位及铆钉和对支撑部件与上述中间部件进行连接的部位及铆钉互不相同。但是，作为锁止减震器若采用不具备中间部件的一般的结构的弹簧减震器，则将该从动侧部件、上述支撑部件、涡轮转轮三者一起连接于涡轮轮毂。在该情况下，若通过一根铆钉将上述三者连接于涡轮轮毂，则铆钉的长度较长，在对铆钉施铆的情况下铆钉有可能产生压弯等预料外的变形而使连接强度变得不充分。

另外，在记载于专利文献3的结构中，由于转动体的摆动运动不会被变矩器内的油阻碍，因此振动降低特性优秀。但是，需要将外壳做成液密结构，因此若利用用于将外壳与支撑部件(旋转体)安装于涡轮轮毂的铆钉进行连接，则铆钉有可能进一步变长。另外，由于在安装于涡轮轮毂的状态下液密结构才成立，因此液密性的检查不得不在涡轮轮毂、安装于涡轮轮毂的上述从动侧部件及涡轮转轮一体化的状态下进行，有可能妨碍用于检查的操作。此外，在液密性的检查结果为液密性不充分的情况下，有可能不得不一并废弃能够使用的涡轮转轮、上述从动侧部件或锁止减震器等。

本发明着眼于上述技术课题而作出，其目的是提供容易检查安装于涡轮轮毂的扭振减振装置的液密性并且将包含该扭振减振装置的多个部件安装于涡轮轮毂的安装性良好的变矩器。

用于解决课题的方法

为了达到上述目的，第一技术方案的发明为一种具备扭振减振装置的变矩器，在连接有涡轮转轮的涡轮轮毂上连接有锁止减震器的从动侧部件和扭振减振装置，上述锁止减震器缓解经由锁止离合器而传递的转矩的变动，上述扭振减振装置将转动体收容于液密结构的外壳的内部，上述转动体由于上述涡轮轮毂的转矩的变动而进行摆动运动，上述具备扭振减振装置的变矩器的特征在于，上述涡轮转轮通过第一铆钉安装于上述涡轮轮毂，将上述转动体收容于液密结构的外壳的内部的扭振减振装置构成为与上述涡轮轮毂分体的独立的单元，并且，上述扭振减振装置与上述从动侧部件一起通过第二铆钉安装于上述涡轮轮毂。

也可以是，本发明的上述第二铆钉配置于在上述涡轮轮毂的半径方向上比上述第一铆钉靠内侧的部位。

另外，在本发明中，也可以是，上述扭振减振装置具有将上述转动体保持为能够进行摆动运动的旋转体，上述外壳将上述旋转体中的至少上述转动体进行摆动运动的区域覆盖成液密状态并且通过第三铆钉固定于上述旋转体，上述第三铆钉位于在上述涡轮轮毂的半径方向上比上述第二铆钉靠外侧的位置。

另一方面，在本发明中，也可以是，上述第二铆钉具有贯通上述涡轮轮毂的轴部和位于上述轴部的端部且直径比该轴部的直径大的头部，在上述涡轮轮毂的轴线方向上的一侧面这一侧形成有使上述头部埋入的凹部，在上述凹部的开口端侧配置有推力轴承。

在该情况下，也可以是，配置有封闭上述凹部的开口端的盖板部件，上述推力轴承以上述盖板部件承受推力载荷的方式沿着上述盖板部件的表面配置。

发明效果

在本发明中，第一铆钉连接的部件是涡轮转轮与涡轮轮毂两个部件。另外，第二铆钉连接的部件是扭振减振装置、锁止减震器的从动侧的部件、涡轮轮毂三个部件。因此，由于由各铆钉连接的部件的数量、换言之排列于铆钉的轴线方向上的部件的数量不是特别多，所以不需要特别增大各铆钉的长度，能够充分提高各铆钉的连接强度或各部件的安装强度。另外，由于扭振减振装置设为与安装该扭振减振装置的涡轮轮毂分体而独立的密闭结构，所以能够单独地检查扭振减振装置的密闭性。因此，密闭性的检查容易。另外，在由于其密闭性不充分而废弃扭振减振装置或进行修理的情况下，能够单独对扭振减振装置进行废弃或修理，能够抑制零件、材料的浪费，另外用于废弃、修理的操作变得容易。

上述第一铆钉发挥在涡轮转轮与涡轮轮毂之间传递转矩的作用，另外第二铆钉发挥在锁止离合器与涡轮轮毂之间传递转矩的作用。上述应传递的转矩中的、在锁止离合器与涡轮轮毂之间传递的后者的转矩比在涡轮转轮与涡轮轮毂之间传递的前者的转矩小。因此，即使上述第二铆钉配置于在半径方向上比第一铆钉靠内侧，由于施加于该第二铆钉的转矩相对较小，因此也能够避免或抑制其耐久性下降。

此外，在通过第三铆钉将外壳固定于扭振减振装置的旋转体而设为液密状态的情况下，由于该第三铆钉是与上述第一铆钉及第二铆钉不同的铆钉，所以能够避免各铆钉变长，另外能够单独地使扭振减振装置成为液密状态。

另外，在本发明中，能够将第二铆钉与推力轴承并列配置于轴线方向上，在该情况下，由于使第二铆钉的头部埋入到形成于涡轮轮毂的凹部而进行配置，所以能够避免推力轴承与第二铆钉发生干扰。

并且，用盖板部件封闭该凹部，通过使推力轴承沿着该盖板部件，能够由盖板部件承受推力载荷。因此，能够降低或抑制使推力轴承产生异常的变形的载荷，而抑制推力轴承的耐久性或变矩器整体的耐久性的下降。

附图说明

图1是本发明的变矩器的涡轮轮毂的周围的结构的局部剖视图。

图2是对各部件相对于该涡轮轮毂的安装结构进行说明的局部剖视图。

图3是表示本发明的变矩器的一例的示意图。

具体实施方式

如图3所示，本发明的变矩器1是内置有扭振减振装置2及锁止离合器3的变矩器。其原理性结构与以往已知的变矩器没有特别不同，对其简单地进行说明。与未图示的发动机连接的前罩4与泵壳5一体化，从而形成作为变矩器1整体的外壳。输入轴(未图示的变速机构的输入轴)6沿着该外壳的中心轴线配置。涡轮轮毂7以一体地旋转的方式设于该输入轴6的端部外周部。在该涡轮轮毂7上连接有涡轮转轮8、锁止离合器3及扭振减振装置2。

涡轮转轮8与以往已知的涡轮转轮的结构相同，构成为与泵叶轮9相向配置，承受由泵叶轮9生成的油流而旋转。另外，锁止离合器3与前罩4的内表面相向配置，通过液压而被按压于前罩4，成为传递转矩的接合状态，另外该液压下降而离开前罩4，由此成为不传递转矩的分离状态。该锁止离合器3经由通过盘簧的弹力而进行缓冲的锁止减震器10而连接于涡轮轮毂7。锁止减震器10具备：连接于锁止离合器3的驱动侧部件11、经由盘簧12而连接于该驱动侧部件11的从动侧部件13，该从动侧部件13连接于涡轮轮毂7。另外，上述驱动侧部件11及从动侧部件13是环状的板状部件。

扭振减振装置2配置于上述涡轮转轮8与锁止离合器3或锁止减震器10之间。其结构的一例具体如图1所示。在此所示的例子是摆式扭振减振装置，进行摆动运动的转动体14保持于旋转体15。该旋转体15在图示的例子中是环状的板状的部件，在半径方向上从其旋转中心较大地偏移的部位，以在板厚方向上贯通旋转体15的方式形成有在圆周方向上较长的引导孔16。转动体14是圆盘状或圆柱状的部件，以能够转动的方式插入到引导孔16的内部。另外，转动体14的截面形状形成为“H”形，以使得不会从引导孔16沿其轴线方向脱离。即，左右两端的法兰部卡在旋转体15的侧面。另外，上述引导孔16的形状、数量及转动体14的结构等可以与上述专利文献1至3所记载的内容相同。

为了使转动体14的摆动运动不被变矩器1内的油阻碍，转动体14及进行其摆动运动的区域被密闭为液密状态。即，在旋转体15的半径方向上，从中间部至外周端的部分被外壳17覆盖为液密状态。该外壳17由分别构成为帽形截面的第一壳体部件18与第二壳体部件19构成。各壳体部件18、19在向图1的左右膨胀的中央部分以不与转动体14接触的方式覆盖转动体14及其摆动运动区域。各壳体部件18、19的外周侧的部分相互接近而夹紧旋转体15的外周部分，与旋转体15一体化。另外，第一壳体部件18的外周侧的端部覆盖旋转体15的外周端面并向第二壳体部件19侧延伸。并且，各壳体部件18、19的外周端彼此通过焊接等适当的接合方法接合而一体化。

另外，各壳体部件18、19的内周侧的部分沿着旋转体15的侧面而紧贴，在该状态下，通过贯通上述壳体部件18、19及旋转体15的铆钉20进行连接。另外，该铆钉20相当于本发明中的第三铆钉。并且，在各壳体部件18、19的内周侧的部分与旋转体15的各侧面之间分别夹入有密封部件21。通过该密封部件21将外壳17的内部相对于外部的油维持为液密状态。因此，扭振减振装置2成为与涡轮轮毂7分体并独立地使液密状态成立的结构。换言之，扭振减振装置2构成为能够以未与涡轮轮毂7等其他部件连接的单独的状态对其液密性进行检查。

另外，在图3中，在泵叶轮9与涡轮转轮8之间，在上述内周侧的部分配置有定子22。该定子22经由单向离合器24而与嵌合于上述输入轴6的外周侧的固定轴23连接。

对与上述涡轮轮毂7对应的涡轮转轮8、扭振减振装置2及上述从动侧部件13的安装结构进行说明。涡轮轮毂7是花键嵌合于上述输入轴6的圆筒状的部件，在其前端部(图1中的右侧的端部)的外周部，锁止离合器3能够相对于轴线方向稍微前后移动，并且以在旋转方向上一体化的方式花键嵌合。另外，在涡轮轮毂7的后端侧(图1中的左端部侧)的外周部一体地形成有厚度变化为两段的法兰部25。该法兰部25的内径侧的部分形成为厚壁，在该厚壁部26上连接有上述扭振减振装置2与锁止减震器10的从动侧部件13。从该厚壁部26在半径方向上向外侧突出的部分形成为薄壁，在该薄壁部27上连接有上述涡轮转轮8。

图2放大显示该法兰部25，在上述厚壁部26上形成有沿轴线方向穿孔的贯通孔28。该贯通孔28的一端部(涡轮轮毂7的后端侧的端部，图2中的左侧的端部)扩大成大径，在此形成有凹部29。上述扭振减振装置2的旋转体15的内周侧的部分沿着厚壁部26的锁止离合器3侧的侧面。另外，锁止减震器10的从动侧部件13的内周侧的部分沿着该旋转体15的内周侧的部分的侧面(锁止离合器3侧的侧面)。即，上述旋转体15及从动侧部件13沿着轴线方向并列层叠于厚壁部26。插入到上述贯通孔28的铆钉30贯通上述旋转体15及从动部件13，并且沿轴线方向对该铆钉30的轴部30s施加压缩载荷而施铆，由此上述旋转体15及从动侧部件13连接于厚壁部26(即涡轮轮毂7)。另外，也可以是，铆钉30从上述凹部29侧插入到上述贯通孔28，其结果是，头部30h埋入到凹部29的内部。或者也可以与其相反，从上述从动侧部件13侧贯通从动侧部件13及旋转体15并将铆钉30插入到贯通孔28，挤压该轴部30s的前端部而将直径形成得比轴部30s的外径大的头部30h埋入到凹部29的内部。该铆钉30相当于本发明的第二铆钉。

在上述厚壁部26的形成有上述凹部29的侧面这一侧配置有推力轴承31。该推力轴承31用于承受来自上述单向离合器24或定子22的推力载荷而决定单向离合器24或定子22的轴线方向上的位置，并配置成封闭凹部29的开口部的状态。该推力轴承31可以与凹部29的开口端直接接触地配置，但在图示的例子中，在凹部29的开口端配置有环状的盖板32而封闭凹部29，推力轴承31沿着该盖板32的表面配置。即，盖板32的表面是所谓的接触面，由盖板32承受推力载荷。因此，由于几乎不会产生使推力轴承31变形的所谓的异常的载荷，因此能够抑制损害推力轴承31的耐久性。

另一方面，涡轮转轮8的内周侧的部分通过铆钉33固定于上述法兰部25的外周侧的薄壁部27。因此，上述铆钉30配置于在涡轮轮毂7的半径方向上比该铆钉33靠内侧。该薄壁部27形成于在涡轮轮毂7的轴线方向上偏后端侧(涡轮转轮8侧)的位置。因此，即使安装于此的铆钉33和将各壳体部件18、19固定于上述旋转体15的铆钉20在轴线方向上并列配置，上述铆钉33、20也不会相互发生干扰。另外，铆钉33相当于本发明的第一铆钉。

对将扭振减振装置2、锁止离合器3及涡轮转轮8连接于上述涡轮轮毂7的顺序的一例进行说明。如上所述，由于扭振减振装置2是通过安装于旋转体15的外壳17将由旋转体15保持的转动体14及其进行摆动运动的区域覆盖成液密状态的结构，所以锁止减震器10、涡轮转轮8作为分别独立的装置而预先组装。即，将各壳体部件18、19安装于保持转动体14的旋转体15，并且通过密封部件21密封成液密状态，此外通过铆钉20对各壳体部件18、19、旋转体15进行连接。在该状态下，由于扭振减振装置2与涡轮轮毂7等分体形成，所以能够单独地处理扭振减振装置2，能够对其液密性进行检查。另外，若该检查的结果是液密性为不良，则能够单独地废弃扭振减振装置2，或能够对其进行维修。即，液密性的检查、扭振减振装置2的废弃或维修等操作容易。

在将扭振减振装置2安装于涡轮轮毂7之前，使涡轮转轮8的内周侧的部分沿着涡轮轮毂7的薄壁部27，在该状态下，使铆钉33贯通上述涡轮转轮8的内周侧的部分与薄壁部27，并对其沿着轴线方向进行加压而施铆，由此将涡轮转轮8连接于涡轮轮毂7。然后，使上述旋转体15的内周侧的部分沿着上述厚壁部26，使锁止减震器10的从动侧部件13的内周侧的部分与上述旋转体15的内周侧的部分重叠并接触，在该状态下使铆钉30贯通厚壁部26、旋转体15及从动侧部件13，并且沿着轴线方向进行加压而施铆，由此将旋转体15及从动侧部件13连接于涡轮轮毂7。在该状态下，铆钉30的头部30h埋入到凹部29的内部。因此，将盖板32嵌入到凹部29的开口端而封闭凹部29。并且，以紧贴于该盖板32的表面的方式配置推力轴承31。

因此，由于相当于本发明的第二铆钉的上述铆钉30应连接的部件限于厚壁部26、旋转体15及从动侧部件13三者，所以其长度不会特别长，能够维持所需要的充分的安装强度。对于这种情况，其他铆钉20、33也相同。尤其是通过形成上述凹部29，铆钉30的必要长度变短，因此能够进一步提高安装强度。

另外，对将涡轮转轮8安装于涡轮轮毂7的铆钉33施加使对变矩器1的输入转矩增大的转矩，与此相对，对将上述从动侧部件13安装于涡轮轮毂7的铆钉30最大只施加输入转矩程度的转矩，因此即使该铆钉30配置于涡轮轮毂7的内周侧的部分，由于所作用的转矩较小，因此能抑制其耐久性受损。

另外，在本发明的扭振减振装置2中，进行摆动运动的质量体不限于转动体，也可以是构成为通过联杆等机构使质量体进行摆动运动的减振装置。

附图标记说明

1…变矩器

2…扭振减振装置

3…锁止离合器

7…涡轮轮毂

8…涡轮转轮

9…泵叶轮

10…锁止减震器

11…驱动侧部件

13…从动侧部件

14…转动体

15…旋转体

17…外壳

18…第一壳体部件

19…第二壳体部件

20…铆钉

21…密封部件

25…法兰部

26…厚壁部

27…薄壁部

28…贯通孔

29…凹部

30…铆钉

30h…头部

30s…轴部

31…推力轴承

32…盖板

33…铆钉

Claims

1.一种具备扭振减振装置的变矩器，在连接有涡轮转轮的涡轮轮毂的法兰部上连接有锁止减震器的从动侧部件和所述扭振减振装置，所述锁止减震器缓解经由锁止离合器而传递的转矩的变动，所述扭振减振装置将转动体收容于液密结构的外壳的内部，所述转动体由于所述涡轮轮毂的转矩的变动而进行摆动运动，

所述具备扭振减振装置的变矩器的特征在于，

所述涡轮转轮通过第一铆钉安装于所述涡轮轮毂的所述法兰部，

将所述转动体收容于液密结构的外壳的内部的扭振减振装置被构成为与所述涡轮轮毂分体的独立的单元，

并且，所述扭振减振装置与所述从动侧部件一起通过第二铆钉安装于所述涡轮轮毂的所述法兰部。

2.根据权利要求1所述的具备扭振减振装置的变矩器，其特征在于，

所述第二铆钉配置于在所述涡轮轮毂的半径方向上比所述第一铆钉靠内侧的部位。

3.根据权利要求1所述的具备扭振减振装置的变矩器，其特征在于，

所述扭振减振装置具有将所述转动体保持为能够进行摆动运动的旋转体，

所述外壳将所述旋转体中的至少所述转动体进行摆动运动的区域覆盖成液密状态并且通过第三铆钉固定于所述旋转体，所述第三铆钉位于在所述涡轮轮毂的半径方向上比所述第二铆钉靠外侧的位置。

4.根据权利要求2所述的具备扭振减振装置的变矩器，其特征在于，

5.根据权利要求1～4中任一项所述的具备扭振减振装置的变矩器，其特征在于，

所述第二铆钉具有贯通所述涡轮轮毂的轴部和位于所述轴部的端部且直径比该轴部的直径大的头部，

在所述涡轮轮毂的轴线方向上的一个侧面一侧形成有使所述头部埋入的凹部，

在所述凹部的开口端侧配置有推力轴承。

6.根据权利要求5所述的具备扭振减振装置的变矩器，其特征在于，

配置有封闭所述凹部的开口端的盖板部件，

所述推力轴承以所述盖板部件承受推力载荷的方式沿着所述盖板部件的表面配置。