CN105172709A - 车辆的降噪组件、具有它的动力总成以及电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆的降噪组件，所述降噪组件适用于所述车辆的动力元件，所述降噪组件包括：刚性件，所述刚性件与所述动力元件固定连接，所述刚性件位于所述动力元件外且包覆在所述动力元件的至少部分外壁上；以及吸音件，所述吸音件位于所述动力元件的外壁与所述刚性件的内壁之间。根据本发明实施例的车辆的降噪组件，降噪效果更好，提高了车辆的乘坐舒适性。

Description

车辆的降噪组件、具有它的动力总成以及电动车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆的降噪组件、具有它的动力总成以及电动车辆。
背景技术
相关技术中，电动车辆中的电机和减速器辐射的噪音频率主要为300-2000Hz。虽然该噪音频率比发动机噪音频率小，但由于人耳对频率在1000Hz-2000Hz范围内的噪音非常敏感，严重影响乘车的舒适性，因此急需对此进行改进。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种有利于降低噪音的车辆的降噪组件。
本发明还提出了一种具有该降噪组件的动力总成以及电动车辆。
根据本发明第一方面实施例的车辆的降噪组件，所述降噪组件适用于所述车辆的动力元件，所述降噪组件包括：刚性件，所述刚性件与所述动力元件固定连接，所述刚性件位于所述动力元件外且包覆在所述动力元件的至少部分外壁上；以及吸音件，所述吸音件位于所述动力元件的外壁与所述刚性件的内壁之间。
根据本发明实施例的车辆的降噪组件，降噪效果更好，提高了车辆的乘坐舒适性。
根据本发明的一些实施例，所述吸音件包括：包裹层，所述包裹层内限定出封闭的填充空间；以及位于所述填充空间内的吸音层，所述吸音层为双组份纤维结构。
根据本发明的一些实施例，所述双组份纤维结构由聚酯纤维和聚丙烯纤维合成，所述吸音层的密度为15kg/m3-16kg/m3。
根据本发明的一些实施例，所述吸音层的厚度为30mm-45mm。
根据本发明的一些实施例，所述吸音层对1000Hz-2000Hz噪音的吸声系数大于0.9。
根据本发明的一些实施例，所述刚性件对所述动力总成的外壁的覆盖率为80％-100％。
根据本发明的一些实施例，所述刚性件包括：第一侧部和第二侧部，所述第一侧部和所述第二侧部环绕所述动力元件的侧壁设置且两者通过螺栓连接；底部，所述底部与所述动力元件的底壁相对应且与所述第一侧部和所述第二侧部中的至少一个通过螺栓连接；以及顶部，所述顶部与所述动力元件的顶壁相对应且与所述第一侧部和所述第二侧部中的至少一个通过螺栓连接。
根据本发明第二方面实施例的动力总成包括：动力总成本体，所述动力总成本体包括电机和减速器；以及所述的车辆的降噪组件，所述动力总成本体形成为所述动力元件，所述刚性件围绕在所述电机和所述减速器所构成的整体外部。
根据本发明第三方面实施例的电动车辆，包括所述的动力总成。
附图说明
图1是根据本发明的实施例的降噪组件与动力元件配合的局部剖视示意图。
图2是根据本发明的一个具体实施例中的降噪组件的吸音层与已有的PU发泡材料的吸音效果对比表。
图3是根据本发明实施例的车辆在不设置降噪组件与设置降噪组件两种情况下的噪声测试对比图。
附图标记：
降噪组件100，动力元件200，
刚性件10，
吸音件20，包裹层21，吸音层22。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参照图1至图3详细描述根据本发明实施例的车辆的降噪组件100。
如图1所示，根据本发明第一方面实施例的车辆的降噪组件100，降噪组件100适用于车辆的动力元件200，降噪组件100包括：刚性件10以及吸音件20。
刚性件10与动力元件200固定连接，刚性件10位于动力元件200外且包覆在动力元件200的至少部分外壁上，吸音件20位于动力元件200的外壁与刚性件10的内壁之间。
根据本发明实施例的车辆的降噪组件100，通过在动力元件200的至少部分外壁上包覆刚性件10和吸音件20，吸音件20设置在动力元件200的外壁外以对动力元件200发出的噪音进行有效吸附，同时刚性件10罩设在吸音件20外不仅对吸音件20起到定位作用，而且具有隔音作用，能够减少噪音泄漏。
在一些实施例中，吸音件20包括：包裹层21以及吸音层22。包裹层21内限定出封闭的填充空间，吸音层22位于填充空间内，吸音层22为双组份纤维结构。具体地，包裹层21采用无纺布材料，吸音层22由双组份纤维结构制成，双组份纤维结构具有较好的可压缩性，吸音层22位于无纺布限定出的填充空间内，吸音层22填满填充空间。
由此，采用包裹层21对可压缩的吸音层22进行包裹，减少了动力总成振动对吸音层22的破坏，增强了吸音层22分布的均匀性，且吸音层22采用双组份纤维结构，不仅吸音效果好、重量轻，而且大大降低了其与周围部件的干涉，便于安装。
根据本发明的一个具体实施例，双组份纤维结构由聚酯纤维和聚丙纤维聚合而成，吸音层22的密度为15kg/m3-16kg/m3。参照图2所示，图2示出了该实施例中的吸音层22在各个频率下的吸声系数以及已有吸音材料的吸声系数。由此可知，采用该实施例的吸音层22降噪效果显著，尤其是对频率在1000-2000Hz范围内的噪音的吸声系数均在0.9以上，降噪效果更好。
有利地，吸音层22的厚度为30mm-45mm。进一步优选地，吸音层22的厚度可以是42mm，吸音层22可压缩至5mm。由此，在保证吸音降噪效果的同时，减少了对动力元件200外部空间的占用。
根据本发明的一些实施例，吸音层22对1000Hz-2000Hz噪音的吸声系数大于0.9。由此，该吸音层22对人耳较为敏感的噪音的吸收效果更好，大大增强了乘客乘车的舒适性。
可选地，刚性件10对动力总成的外壁的覆盖率为80％-100％。具体地，吸音件20设置在刚性件10的内壁和动力元件200的外壁之间，吸音件20与刚性件10相对应且形状相一致。吸音件20、刚性件10的形状与该降噪组件100所适配的动力元件200的外壁的形状相一致。
根据本发明的一个具体实施例，刚性件10包括：第一侧部、第二侧部、底部以及顶部。第一侧部和第二侧部环绕动力元件200的侧壁设置且两者通过螺栓连接，底部与动力元件200的底壁相对应且与第一侧部和第二侧部中的至少一个通过螺栓连接，顶部与动力元件200的顶壁相对应且与第一侧部和第二侧部中的至少一个通过螺栓连接。
这样，螺栓穿过刚性件10、吸音件20连接在动力元件200上，由此实现了吸音件20以及刚性件10与动力元件200的紧密连接。
本领域技术人员可以理解，刚性件10可以是隔音板，该隔音板可以是钢板、铜板、铝合金板中的任一种，上述刚性件10可以通过冲压一体形成。隔音板的厚度可以是2mm，第一侧部、第二侧部、底部以及顶部中相邻的两部分之间可以通过焊接或胶接连接。
根据本发明第二方面实施例的动力总成包括：动力总成本体以及上述实施例的车辆的降噪组件100。其中，动力总成本体包括电机和减速器；动力总成本体形成为动力元件200，刚性件10围绕在电机和减速器所构成的整体外部。由此，本发明第二方面实施例的动力总成的噪音较小。
图3是根据本发明实施例的车辆在不设置降噪组件100与设置降噪组件100两种情况下的噪声测试对比图。
其中，图3中的横坐标为动力总成内电机的转速，纵坐标为检测到的驾驶员耳边的A计权的声压级。图3中深色线条为设置噪音组件的检测曲线，浅色线条为不设置噪音组件的检测曲线。参照图3可知，电机的转速在3500rpm以下时，降噪效果较为明显，电机的转速在1000-2500rpm时降噪效果尤为显著。
根据本发明第三方面实施例的电动车辆，包括上述实施例的动力总成。根据本发明第三方面实施例的电动车辆的噪音较小，整车NVH性能更好。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车辆的降噪组件，其特征在于，所述降噪组件适用于所述车辆的动力元件，所述降噪组件包括：
刚性件，所述刚性件与所述动力元件固定连接，所述刚性件位于所述动力元件外且包覆在所述动力元件的至少部分外壁上；以及
吸音件，所述吸音件位于所述动力元件的外壁与所述刚性件的内壁之间。
2.根据权利要求1所述的车辆的降噪组件，其特征在于，所述吸音件包括：
包裹层，所述包裹层内限定出封闭的填充空间；以及
位于所述填充空间内的吸音层，所述吸音层为双组份纤维结构。
3.根据权利要求2所述的车辆的降噪组件，其特征在于，所述双组份纤维结构由聚酯纤维和聚丙烯纤维合成，所述吸音层的密度为15kg/m3-16kg/m3。
4.根据权利要求2所述的车辆的降噪组件，其特征在于，所述吸音层的厚度为30mm-45mm。
5.根据权利要求2所述的车辆的降噪组件，其特征在于，所述吸音层对1000Hz-2000Hz噪音的吸声系数大于0.9。
6.根据权利要求1所述的车辆的降噪组件，其特征在于，所述刚性件对所述动力总成的外壁的覆盖率为80％-100％。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的降噪组件，其特征在于，所述刚性件包括：
第一侧部和第二侧部，所述第一侧部和所述第二侧部环绕所述动力元件的侧壁设置且两者通过螺栓连接；
底部，所述底部与所述动力元件的底壁相对应且与所述第一侧部和所述第二侧部中的至少一个通过螺栓连接；以及
顶部，所述顶部与所述动力元件的顶壁相对应且与所述第一侧部和所述第二侧部中的至少一个通过螺栓连接。
8.一种动力总成，其特征在于，包括：
动力总成本体，所述动力总成本体包括电机和减速器；以及
如权利要求1-7中任一项所述的车辆的降噪组件，所述动力总成本体形成为所述动力元件，所述刚性件围绕在所述电机和所述减速器所构成的整体外部。
9.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的动力总成。
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