CN105172567A - 一种汽车发动机悬置总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架、内骨架总成，所述外骨架设置有内腔以与内骨架总成相配合，内腔的两侧均设置有矩形槽以与两橡胶制单元相配合，两橡胶制单元均包括相互平行且相连接的与矩形槽镶嵌配合的金属限位板、中部设置有金属中间板的方形橡胶制单元；所述内骨架总成包括中骨架、内骨架，所述中骨架的上部与一号橡胶体的下部相配合，一号橡胶体由一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元组成，一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元形成开口朝外的夹角以与内骨架下部的凸块相配合。本设计不仅耐疲劳性能好、隔振效果好、解耦性能佳，而且能有效控制发动机位移。

Description

一种汽车发动机悬置总成

技术领域

本发明涉及一种悬置总成，尤其涉及一种汽车发动机悬置总成，主要适用于提高悬置总成可靠耐用性能和隔振性能。

背景技术

现有的后悬置软垫结构由外骨架、内骨架、方形橡胶单元构成，外骨架的左侧、右侧、下方均设置有方形橡胶单元，左右两侧方形橡胶单元呈V型倾斜布置，分别与外骨架、内骨架通过螺栓连接，实现悬置总成的三向刚度。左右两侧方形橡胶单元与外骨架、内骨架通过一根螺栓连接，对发动机振动实现限位，限制发动机振幅，以保护左右两侧方形橡胶单元。该软垫结构的缺点在于：第一、悬置总成的Y向刚度是由左右两侧方形橡胶单元沿Y向的剪切刚度的合成，左右两侧方形橡胶单元均承受剪切力作用，不利于悬置总成的抗疲劳寿命；第二，由于悬置总成的Z向刚度是呈V型倾斜布置的左右两侧方形橡胶单元压缩刚度合成，这样就导致左右两侧方形橡胶单元压缩刚度的改变必然引起悬置总成的X向、Y向的同时变化，在实际应用过程中，为达到良好的隔振、解耦性能，往往需要保持Z向刚度不变前提下，增大或者减小X向、Y向刚度，而该悬置结构使得改变左右两侧方形橡胶单元刚度时必然引起X向、Y向刚度的同时变化，无法实现最佳的隔振、解耦性能。

中国专利授权公告号为CN201205863Y，授权公告日为2009年3月11日的实用新型专利公开了一种后悬置托架软垫总成，它包括托架总成和插入托架总成内腔中并与之贴合的后悬置软垫总成，所述软垫总成包括上座和两侧橡胶制立方体单元，软垫总成在上座与限位板之间加设有中间板，所述托架总成内部为V型结构，两侧开有用于容纳软垫总成中限位板的矩形槽。该实用新型虽然具有减振效果和耐疲劳性能，但仍然具有以下缺陷：

首先，该实用新型中两侧橡胶制立方体单元不仅承受压应力，还承受剪切应力，橡胶易变形，后悬置托架软垫总成的耐疲劳性能差；

其次，该实用新型中两侧橡胶制立方体单元倾斜布置，两侧橡胶制立方体单元压缩刚度改变，必然会引起X、Y、Z向刚度的同时变化，无法实现最佳的隔振、解耦性能。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的耐疲劳性能差，隔振、解耦性能差的缺陷与问题，提供一种耐疲劳性能好、隔振性能好、解耦性能佳的汽车发动机悬置总成。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架、内骨架总成，所述外骨架设置有内腔以与内骨架总成相配合，内腔的左侧设置有一号矩形槽以与一号橡胶制单元相配合，一号橡胶制单元包括相互平行且相连接的与一号矩形槽镶嵌配合的一号金属限位板、中部设置有一号金属中间板的一号方形橡胶制单元，所述内腔的右侧设置有二号矩形槽以与二号橡胶制单元相配合，二号橡胶制单元包括相互平行且相连接的与二号矩形槽镶嵌配合的二号金属限位板、中部设置有二号金属中间板的二号方形橡胶制单元；

所述内骨架总成包括中骨架、内骨架，所述中骨架的上部与一号橡胶体的下部相配合，一号橡胶体由一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元组成，所述一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元形成开口朝外的夹角以与内骨架下部的凸块相配合，所述内骨架位于中骨架的上方，内骨架下部为凸块，内骨架上部为平台，所述凸块、平台分别与二号橡胶体硫化成一体。

所述内腔背面的左上方设置有左梯形凸台，内腔背面的右上方设置有右梯形凸台，所述左梯形凸台与右梯形凸台对称设置于内腔的背面上，所述左梯形凸台、右梯形凸台与内腔背面形成凹槽以与二号橡胶体间隙配合，二号橡胶体与凸块和平台硫化成一体，平台的左下端与左梯形凸台的上端间隙配合，平台的右下端与右梯形凸台的上端间隙配合；

所述中骨架两翼伸出呈楔形状的肋板以与设置于内腔底部的楔形槽相配合。

所述内骨架的安装台左侧设置有一号限位块，安装台的右侧设置有二号限位块。

所述一号矩形槽与二号矩形槽平行设置于内腔的两侧，所述一号金属限位板与二号金属限位板相互平行。

所述一号矩形槽靠近内腔背面一端的上部设置有一号上矩形孔，一号矩形槽靠内腔背面一端的下部设置有一号下矩形孔，所述一号上矩形孔与一号金属限位板的一号上伸出部分相配合，所述一号下矩形孔与一号金属限位板的一号下伸出部分相配合，所述一号金属限位板压配到一号矩形槽中，一号上伸出部分穿过一号上矩形孔，一号下伸出部分穿过一号下矩形孔，一号上伸出部分与一号下伸出部分穿出的部分压弯后贴在外骨架上；

所述二号矩形槽靠近内腔背面一端的上部设置有二号上矩形孔，二号矩形槽靠内腔背面一端的下部设置有二号下矩形孔，所述二号上矩形孔与二号金属限位板的二号上伸出部分相配合，所述二号下矩形孔与二号金属限位板的二号下伸出部分相配合，所述二号金属限位板压配到二号矩形槽中，二号上伸出部分穿过二号上矩形孔，二号下伸出部分穿过二号下矩形孔，二号上伸出部分与二号下伸出部分穿出的部分压弯后贴在外骨架上。

所述一号方形橡胶制单元包括一号橡胶块、一号金属中间板、二号橡胶块，所述一号橡胶块的一端与一号板身相连接，一号橡胶块的另一端与一号金属中间板的一端相连接，一号金属中间板的另一端与二号橡胶块的一端相连接，二号橡胶块的另一端与一号金属外侧板相连接，所述一号橡胶块与二号橡胶块的两端均设置有一号金属板；

所述二号方形橡胶制单元包括三号橡胶块、二号金属中间板、四号橡胶块，所述三号橡胶块的一端与二号板身相连接，三号橡胶块的另一端与二号金属中间板的一端相连接，二号金属中间板的另一端与四号橡胶块的一端相连接，四号橡胶块的另一端与二号金属外侧板相连接，所述三号橡胶块与四号橡胶块的两端均设置有二号金属板。

所述一号金属中间板的数量为大于等于零块，一号金属中间板的数量优选为一块，所述二号金属中间板的数量为大于等于零块，二号金属中间板的数量优选为一块。

所述外骨架的左侧设置有一号减重孔，一号减重孔的内部设置有一号筋，所述外骨架的右侧设置有二号减重孔，二号减重孔的内部设置有二号筋。

所述中骨架背部设置有螺纹孔，螺纹孔与螺栓相配合，螺栓穿过螺纹孔并焊接在中骨架的背部，螺栓与中骨架、内骨架、一号橡胶体硫化成一体。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、由于本发明一种汽车发动机悬置总成中一号橡胶制单元与二号橡胶制单元平行设置于内腔的两侧，一号橡胶制单元与二号橡胶制单元的中部均设置有金属中间板，一号橡胶体由一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元成V型倾斜布置，悬置总成X向刚度由一号橡胶制单元与二号橡胶制单元控制，悬置总成Y向、Z向刚度由一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元压缩刚度实现，这样的设计不仅保证X、Y、Z三方向上的刚度，而且实现了X向刚度的独立，在不改变Y向、Z方向刚度的情况下，通过调节一号橡胶制单元与二号橡胶制单元中部的金属中间板来实现不同的X向刚度，又由于X向刚度与Y向、Z向刚度实现独立，X向刚度调节不会影响Y向、Z向刚度，从而满足固有频率、解耦率等要求，保证隔振性能；X、Y、Z三向刚度均由橡胶的压缩刚度实现，X、Y、Z三方向都只承受压应力，相对于承受剪切应力的橡胶，只承受压应力的橡胶变形较小，耐疲劳性能好。因此，本发明耐疲劳性能好、隔振效果好、解耦性能佳。

2、由于本发明一种汽车发动机悬置总成中一号橡胶制单元与二号橡胶制单元都由限位板、方形橡胶制单元组成，方形橡胶制单元由橡胶块、金属中间板组成，不仅能够满足X方向上的刚度需求，而且可以有效减少冲击变形；通过增加或取消金属中间板，可以很方便的调整一号橡胶制单元与二号橡胶制单元的刚度；通过设置矩形孔以与金属限位板伸出部分相配合，当金属限位板压配到矩形槽中，金属限位板伸出部分穿入矩形孔，穿出部分被压弯并贴在外骨架上，防止一号橡胶制单元、二号橡胶制单元工作中脱出。因此，本发明不仅结构设计合理，而且可以方便调整橡胶制单元的刚度。

3、由于本发明一种汽车发动机悬置总成中内腔背面的上方设置有梯形凸台，梯形凸台与内腔背面形成凹槽以与二号橡胶体间隙配合，当车辆行驶工况恶劣的情况下，发动机位移增大，此处间隙消除，从而增加了悬置总成的X、Y、Z向刚度，实现了悬置总成X、Y、Z向刚度的非线性，这样的设计不仅使得外骨架与内骨架总成配合紧密，安装快捷，而且可以增加悬置总成的X、Y、Z向刚度，实现悬置总成X、Y、Z向刚度的非线性；内腔底部设置有楔形槽以与中骨架两翼伸出呈楔形状的肋板相配合，这样的设计不仅使得外骨架与内骨架总成配合紧密，而且安装快捷。因此，本发明不仅结构简单，安装快捷，而且可以实现悬置总成的X、Y、Z向刚度的非线性。

4、由于本发明一种汽车发动机悬置总成中内骨架的安装台左侧设置有一号限位块，安装台的右侧设置有二号限位块，一号限位块与二号限位块可以提升发动机的落装方便性。因此，本发明可以提升发动机的落装方便性。

5、由于本发明一种汽车发动机悬置总成中悬置总成是平置式的，它在发动机左右对称布置，这样的设计不仅使发动机落装方便，而且可以使得悬置系统的弹性中心相交于发动机扭矩轴，当发动机悬置的支承力反作用于发动机时，如果通过动力总成的扭矩轴，则被支承的动力总成只会发生平动，而不会转动，反之产生平动时，还会产生转动，即两个自由度上产生运动耦合。因此，本发明隔振效果好。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的分装图。

图3是图1中外骨架1的结构示意图。

图4是图1中外骨架1的主视图。

图5是沿图4中A–A方向的剖视图。

图6是图1中外骨架1的后视图。

图7是图1中一号橡胶制单元3的结构示意图。

图8是图1中二号橡胶制单元4的结构示意图。

图9是图1中内骨架总成2的结构示意图。

图10是图1中内骨架总成2的主视图。

图11是图10中中骨架5的结构示意图。

图12是图10中内骨架6的结构示意图。

图中：外骨架1、内腔11、一号矩形槽111、一号上矩形孔1111、一号下矩形孔1112、二号矩形槽112、二号上矩形孔1121、二号下矩形孔1122、楔形槽113、左梯形凸台114、右梯形凸台115、一号减重孔12、一号筋121、二号减重孔13、二号筋131、内骨架总成2、一号橡胶制单元3、一号金属限位板31、一号板身311、一号上伸出部分312、一号下伸出部分313、一号方形橡胶制单元32、一号橡胶块321、一号金属中间板322、二号橡胶块323、一号金属外侧板324、二号橡胶制单元4、二号金属限位板41、二号板身411、二号上伸出部分412、二号下伸出部分413、二号方形橡胶制单元42、三号橡胶块421、二号金属中间板422、四号橡胶块423、二号金属外侧板424、中骨架5、肋板51、螺纹孔52、内骨架6、凸块61、二号橡胶体62、平台621、安装台63、一号限位块64、二号限位块65、一号橡胶体7、一号长方形弹性单元71、二号长方形弹性单元72、螺栓8。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图12，一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架1、内骨架总成2，所述外骨架1设置有内腔11以与内骨架总成2相配合，内腔11的左侧设置有一号矩形槽111以与一号橡胶制单元3相配合，一号橡胶制单元3包括相互平行且相连接的与一号矩形槽111镶嵌配合的一号金属限位板31、中部设置有一号金属中间板322的一号方形橡胶制单元32，所述内腔11的右侧设置有二号矩形槽112以与二号橡胶制单元4相配合，二号橡胶制单元4包括相互平行且相连接的与二号矩形槽112镶嵌配合的二号金属限位板41、中部设置有二号金属中间板422的二号方形橡胶制单元42；

所述内骨架总成2包括中骨架5、内骨架6，所述中骨架5的上部与一号橡胶体7的下部相配合，一号橡胶体7由一号长方形弹性单元71与二号长方形弹性单元72组成，所述一号长方形弹性单元71与二号长方形弹性单元72形成开口朝外的夹角以与内骨架6下部的凸块61相配合，所述内骨架6位于中骨架5的上方，内骨架6下部为凸块61，内骨架6上部为平台621，所述凸块61、平台621分别与二号橡胶体62硫化成一体。

所述内腔11背面的左上方设置有左梯形凸台114，内腔11背面的右上方设置有右梯形凸台115，所述左梯形凸台114与右梯形凸台115对称设置于内腔11的背面上，所述左梯形凸台114、右梯形凸台115与内腔11背面形成凹槽以与二号橡胶体62间隙配合，二号橡胶体62与凸块61和平台621硫化成一体，平台621的左下端与左梯形凸台114的上端间隙配合，平台621的右下端与右梯形凸台115的上端间隙配合；

所述中骨架5两翼伸出呈楔形状的肋板51以与设置于内腔11底部的楔形槽113相配合。

所述内骨架6的安装台63左侧设置有一号限位块64，安装台的右侧设置有二号限位块65。

所述一号矩形槽111与二号矩形槽112平行设置于内腔11的两侧，所述一号金属限位板31与二号金属限位板41相互平行。

所述一号矩形槽111靠近内腔11背面一端的上部设置有一号上矩形孔1111，一号矩形槽111靠内腔11背面一端的下部设置有一号下矩形孔1112，所述一号上矩形孔1111与一号金属限位板31的一号上伸出部分312相配合，所述一号下矩形孔1112与一号金属限位板31的一号下伸出部分313相配合，所述一号金属限位板31压配到一号矩形槽111中，一号上伸出部分312穿过一号上矩形孔1111，一号下伸出部分313穿过一号下矩形孔1112，一号上伸出部分312与一号下伸出部分313穿出的部分压弯后贴在外骨架1上；

所述二号矩形槽112靠近内腔11背面一端的上部设置有二号上矩形孔1121，二号矩形槽112靠内腔11背面一端的下部设置有二号下矩形孔1122，所述二号上矩形孔1121与二号金属限位板41的二号上伸出部分412相配合，所述二号下矩形孔1122与二号金属限位板41的二号下伸出部分413相配合，所述二号金属限位板41压配到二号矩形槽112中，二号上伸出部分412穿过二号上矩形孔1121，二号下伸出部分413穿过二号下矩形孔1122，二号上伸出部分412与二号下伸出部分413穿出的部分压弯后贴在外骨架1上。

所述一号方形橡胶制单元32包括一号橡胶块321、一号金属中间板322、二号橡胶块323，所述一号橡胶块321的一端与一号板身311相连接，一号橡胶块321的另一端与一号金属中间板322的一端相连接，一号金属中间板322的另一端与二号橡胶块323的一端相连接，二号橡胶块323的另一端与一号金属外侧板324相连接，所述一号橡胶块321与二号橡胶块323的两端均设置有一号金属板；

所述二号方形橡胶制单元42包括三号橡胶块421、二号金属中间板422、四号橡胶块423，所述三号橡胶块421的一端与二号板身411相连接，三号橡胶块421的另一端与二号金属中间板422的一端相连接，二号金属中间板422的另一端与四号橡胶块423的一端相连接，四号橡胶块423的另一端与二号金属外侧板424相连接，所述三号橡胶块421与四号橡胶块423的两端均设置有二号金属板。

所述一号金属中间板322的数量为大于等于零块，一号金属中间板322的数量优选为一块，所述二号金属中间板422的数量为大于等于零块，二号金属中间板422的数量优选为一块。

所述外骨架1的左侧设置有一号减重孔12，一号减重孔12的内部设置有一号筋121，所述外骨架1的右侧设置有二号减重孔13，二号减重孔13的内部设置有二号筋131。

所述中骨架5背部设置有螺纹孔52，螺纹孔52与螺栓8相配合，螺栓8穿过螺纹孔52并焊接在中骨架5的背部，螺栓8与中骨架5、内骨架6、一号橡胶体7硫化成一体。

本发明的原理说明如下：

1、X、Y、Z三向：参见图10，Y方向为从左到右的方向，Z方向为从下到上的方向，X方向由右手定则来确定。

2、外骨架1：参见图1至图3，外骨架1设置有内腔11，内腔11上部的横截面为矩形，下部的横截面为等腰梯形，内腔11上部的左侧设置有一号矩形槽111以与一号橡胶制单元3相配合，内腔11上部的右侧设置有二号矩形槽112以与二号橡胶制单元4相配合，一号橡胶制单元3与二号橡胶制单元4相互平行，从而可以调节一号橡胶制单元3与二号橡胶制单元4的刚度来实现不同的X向刚度。

3、内骨架总成2：参见图9至图12，内骨架总成2是由中骨架5、内骨架6、一号橡胶体7、螺栓8硫化而成的，中骨架5的上部呈V型结构，上部V型结构与一号橡胶体7的下部相配合，中骨架5的下部呈平面结构，下部平面结构的两翼伸出肋板51，肋板51呈楔形状以与内腔11底部的楔形槽相配合，一号橡胶体7是多个矩形的复合形状，其底部主要是由一号长方形橡胶单元71与二号长方形橡胶单元72按一定角度呈V型倾斜布置，一号橡胶体7的上部与内骨架6的下部相配合，内骨架6的截面为多个矩形的复合形状，内骨架6下部为凸块61，凸块61的下部呈V型结构，内骨架6的上部为平台621，二号橡胶体62为多个矩形的复合结构，二号橡胶体62与凸块61和平台621硫化成一体，安装台63的左侧设置有一号限位块64，安装台63的右侧设置有二号限位块65，中骨架5背部设置有螺纹孔52，螺纹孔52与螺栓8相配合，螺栓8穿过螺纹孔52并焊接在中骨架5的背部，螺栓8与内骨架6、一号橡胶体7硫化成一体。Y向、Z刚度由一号长方形橡胶单元71与二号长方形橡胶单元72压缩刚度实现的。

4、外骨架1：所述内腔11背面的左上方设置有左梯形凸台114，内腔11背面的右上方设置有右梯形凸台115，所述左梯形凸台114与右梯形凸台115对称设置于内腔11的背面上，所述左梯形凸台114、右梯形凸台115与内腔11背面形成凹槽以与二号橡胶体62间隙配合，二号橡胶体62与凸块61和平台621硫化成一体，平台621的左下端与左梯形凸台114的上端间隙配合，平台621的右下端与右梯形凸台115的上端间隙配合；当车辆行驶工况恶劣的情况下，发动机位移增大，此处间隙消除，从而增加了悬置总成的X、Y、Z向刚度，实现了刚度的非线性。

实施例：

参见图1至图12，一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架1、内骨架总成2，所述外骨架1设置有内腔11以与内骨架总成2相配合，内腔11的左侧设置有一号矩形槽111以与一号橡胶制单元3相配合，一号橡胶制单元3包括相互平行且相连接的与一号矩形槽111镶嵌配合的一号金属限位板31、中部设置有一号金属中间板322的一号方形橡胶制单元32，所述一号金属中间板322的数量为一块，所述内腔11的右侧设置有二号矩形槽112以与二号橡胶制单元4相配合，二号橡胶制单元4包括相互平行且相连接的与二号矩形槽112镶嵌配合的二号金属限位板41、中部设置有二号金属中间板422的二号方形橡胶制单元42，所述二号金属中间板422的数量为一块，所述一号矩形槽111与二号矩形槽112平行设置于内腔11的两侧，所述一号金属限位板31与二号金属限位板41相互平行；所述内骨架总成2包括中骨架5、内骨架6，所述中骨架5的上部与一号橡胶体7的下部相配合，一号橡胶体7由一号长方形弹性单元71与二号长方形弹性单元72组成，所述一号长方形弹性单元71与二号长方形弹性单元72形成开口朝外的夹角以与内骨架6下部的凸块61相配合，所述内骨架6位于中骨架5的上方，内骨架6下部为凸块61，内骨架6上部为平台621，所述凸块61、平台621分别与二号橡胶体62硫化成一体，中骨架5背部设置有螺纹孔52，螺纹孔52与螺栓8相配合，螺栓8穿过螺纹孔52并焊接在中骨架5的背部，螺栓8与中骨架5、内骨架6、一号橡胶体7硫化成一体。

Claims (9)

1.一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架（1）、内骨架总成（2），所述外骨架（1）设置有内腔（11）以与内骨架总成（2）相配合，内腔（11）的左侧设置有一号矩形槽（111）以与一号橡胶制单元（3）相配合，一号橡胶制单元（3）包括相互平行且相连接的与一号矩形槽（111）镶嵌配合的一号金属限位板（31）、中部设置有一号金属中间板（322）的一号方形橡胶制单元（32），所述内腔（11）的右侧设置有二号矩形槽（112）以与二号橡胶制单元（4）相配合，二号橡胶制单元（4）包括相互平行且相连接的与二号矩形槽（112）镶嵌配合的二号金属限位板（41）、中部设置有二号金属中间板（422）的二号方形橡胶制单元（42），其特征在于：

所述内骨架总成（2）包括中骨架（5）、内骨架（6），所述中骨架（5）的上部与一号橡胶体（7）的下部相配合，一号橡胶体（7）由一号长方形弹性单元（71）与二号长方形弹性单元（72）组成，所述一号长方形弹性单元（71）与二号长方形弹性单元（72）形成开口朝外的夹角以与内骨架（6）下部的凸块（61）相配合，所述内骨架（6）位于中骨架（5）的上方，内骨架（6）下部为凸块（61），内骨架（6）上部为平台（621），所述凸块（61）、平台（621）分别与二号橡胶体（62）硫化成一体。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于：

所述内腔（11）背面的左上方设置有左梯形凸台（114），内腔（11）背面的右上方设置有右梯形凸台（115），所述左梯形凸台（114）与右梯形凸台（115）对称设置于内腔（11）的背面上，所述左梯形凸台（114）、右梯形凸台（115）与内腔（11）背面形成凹槽以与二号橡胶体（62）间隙配合，二号橡胶体（62）与凸块（61）和平台（621）硫化成一体，平台（621）的左下端与左梯形凸台（114）的上端间隙配合，平台（621）的右下端与右梯形凸台（115）的上端间隙配合；

所述中骨架（5）两翼伸出呈楔形状的肋板（51）以与设置于内腔（11）底部的楔形槽（113）相配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于：所述内骨架（6）的安装台（63）左侧设置有一号限位块（64），安装台的右侧设置有二号限位块（65）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于：所述一号矩形槽（111）与二号矩形槽（112）平行设置于内腔（11）的两侧，所述一号金属限位板（31）与二号金属限位板（41）相互平行。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于：

所述一号矩形槽（111）靠近内腔（11）背面一端的上部设置有一号上矩形孔（1111），一号矩形槽（111）靠内腔（11）背面一端的下部设置有一号下矩形孔（1112），所述一号上矩形孔（1111）与一号金属限位板（31）的一号上伸出部分（312）相配合，所述一号下矩形孔（1112）与一号金属限位板（31）的一号下伸出部分（313）相配合，所述一号金属限位板（31）压配到一号矩形槽（111）中，一号上伸出部分（312）穿过一号上矩形孔（1111），一号下伸出部分（313）穿过一号下矩形孔（1112），一号上伸出部分（312）与一号下伸出部分（313）穿出的部分压弯后贴在外骨架（1）上；

所述二号矩形槽（112）靠近内腔（11）背面一端的上部设置有二号上矩形孔（1121），二号矩形槽（112）靠内腔（11）背面一端的下部设置有二号下矩形孔（1122），所述二号上矩形孔（1121）与二号金属限位板（41）的二号上伸出部分（412）相配合，所述二号下矩形孔（1122）与二号金属限位板（41）的二号下伸出部分（413）相配合，所述二号金属限位板（41）压配到二号矩形槽（112）中，二号上伸出部分（412）穿过二号上矩形孔（1121），二号下伸出部分（413）穿过二号下矩形孔（1122），二号上伸出部分（412）与二号下伸出部分（413）穿出的部分压弯后贴在外骨架（1）上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于：

所述一号方形橡胶制单元（32）包括一号橡胶块（321）、一号金属中间板（322）、二号橡胶块（323），所述一号橡胶块（321）的一端与一号板身（311）相连接，一号橡胶块（321）的另一端与一号金属中间板（322）的一端相连接，一号金属中间板（322）的另一端与二号橡胶块（323）的一端相连接，二号橡胶块（323）的另一端与一号金属外侧板（324）相连接，所述一号橡胶块（321）与二号橡胶块（323）的两端均设置有一号金属板；

所述二号方形橡胶制单元（42）包括三号橡胶块（421）、二号金属中间板（422）、四号橡胶块（423），所述三号橡胶块（421）的一端与二号板身（411）相连接，三号橡胶块（421）的另一端与二号金属中间板（422）的一端相连接，二号金属中间板（422）的另一端与四号橡胶块（423）的一端相连接，四号橡胶块（423）的另一端与二号金属外侧板（424）相连接，所述三号橡胶块（421）与四号橡胶块（423）的两端均设置有二号金属板。

7.根据权利要求1–6中任意一项所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于：所述一号金属中间板（322）的数量为大于等于零块，一号金属中间板（322）的数量优选为一块，所述二号金属中间板（422）的数量为大于等于零块，二号金属中间板（422）的数量优选为一块。

8.根据权利要求1–6中任意一项所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于：所述外骨架（1）的左侧设置有一号减重孔（12），一号减重孔（12）的内部设置有一号筋（121），所述外骨架（1）的右侧设置有二号减重孔（13），二号减重孔（13）的内部设置有二号筋（131）。

9.根据权利要求1–6中任意一项所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于：所述中骨架（5）背部设置有螺纹孔（52），螺纹孔（52）与螺栓（8）相配合，螺栓（8）穿过螺纹孔（52）并焊接在中骨架（5）的背部，螺栓（8）与中骨架（5）、内骨架（6）、一号橡胶体（7）硫化成一体。