CN105164195B

CN105164195B - 轮胎用橡胶组合物

Info

Publication number: CN105164195B
Application number: CN201480024577.4A
Authority: CN
Inventors: 武田慎也
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2013-05-02
Filing date: 2014-05-01
Publication date: 2018-04-20
Anticipated expiration: 2034-05-01
Also published as: CN105164195A; JP2014218549A; WO2014178431A1; DE112014002243T5; KR101626543B1; JP5737324B2; US20160075864A1; US10626253B2; DE112014002243B4; KR20150132607A

Abstract

本发明提供一种轮胎用橡胶组合物，使低滚动阻力性、湿路性能及耐磨耗性比目前水平更高。其特征在于，相对于二烯系橡胶100重量份配合有二氧化硅30～60重量份、氮吸附比表面积为120～150m²/g的炭黑20～50重量份，包括所述二氧化硅及炭黑的无机充填剂配合了50～80重量份，所述二烯系橡胶含有乙烯基单元含量为40重量％以上的末端改性丁苯橡胶50～80重量％、丁二烯橡胶20～50重量％，该橡胶组合物中的油成分合计为10～30重量份。

Description

轮胎用橡胶组合物

技术领域

本发明涉及使低滚动阻力性、湿路抓地性及耐磨耗性比现有水平更高的轮胎用橡胶组合物。

背景技术

近年来，乘用车用充气轮胎要求兼具低滚动阻力性和湿路抓地性。另外，同时为延长轮胎寿命而要求改良耐磨耗性。特别是，旅行车(以下称作RV车。)用的充气轮胎由于从RV车承受大的负荷，所以使用重视耐磨耗性的橡胶组合物。但是，近年来，开始JATMA的标识(标示方法)制度，要求在更高层次兼备低滚动阻力性和湿路抓地性，要求改良RV车用的充气轮胎的低滚动阻力性及湿路抓地性。

目前，为改善低滚动阻力性及湿路抓地性的均衡，已知在构成充气轮胎的胎面部的橡胶组合物中配合二氧化硅。但是，二氧化硅与炭黑相比，有对橡胶的增强性小且耐磨耗性不足的趋势，难以确保RV车所要求的高水平的耐磨耗性，并改良低滚动阻力性及湿路抓地性。

例如，专利文献1中记载有：对于在由天然橡胶及丁苯橡胶75～95重量％和含有间规立构1,2-聚丁二烯1～20重量％的丁二烯橡胶5～25重量％构成的橡胶成分100重量份中，配合有BET比表面积为50～210m²/g的二氧化硅的比例为50～90重量％、且含有炭黑的填充剂35～80重量份、芳香族改性萜烯树脂1～20重量份而成的橡胶组合物，改善滚动阻力及附着性。该橡胶组合物中虽然发现改善滚动阻力及附着性的效果，但难以确保上述的RV车用的充气轮胎所要求的耐磨耗性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国专利第4788843号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的在于，提供一种将低滚动阻力性、湿路抓地性及耐磨耗性提高至现有水平以上的轮胎用橡胶组合物。

用于解决课题的技术方案

实现上述目的的本发明提供一种轮胎用橡胶组合物的特征在于，相对于二烯系橡胶100重量份配合有二氧化硅30～60重量份、氮吸附比表面积为120～150m²/g的炭黑20～50重量份，包括所述二氧化硅及炭黑在内的无机充填剂配合了50～80重量份，所述二烯系橡胶含有乙烯基单元含量为40重量％以上的末端改性丁苯橡胶50～80重量％、丁二烯橡胶20～50重量％，该橡胶组合物中的油成分合计为10～30重量份。

发明效果

本发明的轮胎用橡胶组合物在含有乙烯基单元含量为40重量％以上的末端改性丁苯橡胶50～80重量％、丁二烯橡胶20～50重量％的二烯系橡胶中配合含有二氧化硅30～60重量份、SAF级的炭黑20～50重量份的无机充填剂50～80重量份，并且使橡胶组合物中的油成分的合计为10～30重量份，因此，在制成RV车用充气轮胎时，可以将低滚动阻力性、湿路抓地性及耐磨耗性提高至现有水平以上。

而且，优选配合软化点为100℃以上的芳香族改性萜烯树脂1～20重量份，可以使湿路抓地性更优异。

作为SAF级的炭黑，优选24M4DBP为95～110ml/100g、氮吸附比表面积(N₂SA)和碘吸附量(IA)之比(N₂SA/IA)为0.95～1.05，可以使湿路抓地性及耐磨耗性更优异。

作为所述末端改性丁苯橡胶具有的官能团，可以是选自氨基、羟基、羧基、醛基、环氧基、烷氧基甲硅烷基、含羟基的聚有机硅氧烷结构中的至少一种。

使用本发明的轮胎用橡胶组合物的充气轮胎可以将低滚动阻力性、湿路抓地性及耐磨耗性提高至现有水平以上。

附图说明

图1是示出使用了本发明的轮胎用橡胶组合物的充气轮胎的实施方式的一例的轮胎子午线方向的局部截面图。

具体实施方式

图1是示出使用了轮胎用橡胶组合物的充气轮胎的实施方式的一例的截面图。充气轮胎包括胎面部1、胎侧部2、胎圈部3。

图1中，在左右的胎圈部3之间延设有将沿轮胎径方向延伸的增强帘线在轮胎周方向上以规定的间隔排列并埋入橡胶层而成的2层帘布层4，其两端部绕埋设于胎圈部3的胎圈芯5，以夹持胎边芯6的方式从轮胎轴方向内侧向外侧折返。在帘布层4的内侧配置有内衬层7。在胎面部1的帘布层4的外周侧配设有将沿轮胎周方向倾斜延伸的增强帘线在轮胎轴方向上以规定的间隔排列并埋设于橡胶层而成的2层带束层8。该2层带束层8的增强帘线在层间相对于轮胎周方向的倾斜方向相互反向且交叉。在带束层8的外周侧配置有带罩层9。在该带罩层9的外周侧形成有由胎面橡胶层10构成的胎面部1胎面部1。胎面橡胶层10可以由本发明的轮胎用橡胶组合物构成。

本发明的轮胎用橡胶组合物中，橡胶成分由二烯系橡胶组成。该二烯系橡胶必须含有末端改性丁苯橡胶及丁二烯橡胶。

本发明中，末端改性丁苯橡胶是其分子末端的两端或一端被具有官能团的有机化合物改性了的丁苯橡胶。丁苯橡胶可以是溶液聚合丁苯橡胶、乳液聚合丁苯橡胶。作为具有官能团的有机化合物，可以与二氧化硅表面的硅烷醇基具有反应性。作为与硅烷醇基反应的官能团，例如可示例选自氨基、羟基、烷氧基甲硅烷基、醛基、羧基、亚氨基、环氧基、酰胺基、硫醇基、醚基、含羟基的聚有机硅氧烷结构中的至少一种。其中，更优选为氨基、羟基、羧基、醛基、环氧基、烷氧基甲硅烷基、含羟基的聚有机硅氧烷结构。

本发明的橡胶组合物中使用的末端改性丁苯橡胶中，乙烯基单元含量为40重量％以上，优选为40～80重量％。通过将乙烯基单元含量设为40重量％以上，与二氧化硅的亲和性优异，可以改良低滚动阻力性和湿路抓地性能，并且可以改良耐磨耗性。本说明书中，末端改性丁苯橡胶的乙烯基单元含量通过红外光谱分析(汉普顿法)进行测定。

另外，末端改性丁苯橡胶中，其重均分子量可以优选为80万以上，更优选为90万～150万。通过将末端改性丁苯橡胶的重均分子量设为80万以上，可以改良耐磨耗性。本说明书中，末端改性丁苯橡胶的重均分子量通过凝胶渗透色谱法(GPC)测定并经标准聚苯乙烯换算而得到。

在二烯系橡胶100重量％中，末端改性丁苯橡胶的含量为50～80重量％，优选为50～70重量％。通过将末端改性丁苯橡胶的含量设为50重量％以上，可以改良湿路抓地性能。

本发明的轮胎用橡胶组合物中，二烯系橡胶除含有上述的末端改性丁苯橡胶外，还必须一并含有丁二烯橡胶。通过含有丁二烯橡胶，可以减小滚动阻力，且改良耐磨耗性。在二烯系橡胶100重量％中，丁二烯橡胶的含量为20～50重量％，优选为20～45重量％。通过将丁二烯橡胶的含量设为20重量％以上，可以减小滚动阻力，且改良耐磨耗性。另外，通过将丁二烯橡胶的含量设为50重量％以下，可以改良湿路抓地性能。本发明中使用的丁二烯橡胶没有特别限定，可以使用轮胎用橡胶组合物中通常使用的丁二烯橡胶，但特别适合的是含有结晶性间规聚丁二烯的丁二烯橡胶(宇部兴产社制UBEPOL VCR)、通过Nd等稀土类系催化剂合成的顺式成分98％以上的丁二烯橡胶等。

本发明中，二烯系橡胶可以含有除末端改性丁苯橡胶及丁二烯橡胶之外的其它二烯系橡胶。在二烯系橡胶100重量％中，其它二烯系橡胶的含量可以为0～30重量％，优选为0～20重量％。作为其它二烯系橡胶，例如可示例天然橡胶、异戊二烯橡胶、未改性的溶液聚合或乳液聚合丁苯橡胶、除上述的末端改性丁苯橡胶之外的其它的末端改性丁苯橡胶、丁基橡胶、卤化丁基橡胶、乙烯-丙烯-二烯橡胶、丁腈橡胶、改质天然橡胶、氯丁二烯橡胶等。其中，优选天然橡胶、未改性的丁苯橡胶、其它末端改性丁苯橡胶、改质天然橡胶。此外，作为其它的末端改性丁苯橡胶，是指乙烯基单元含量低于40重量％的末端改性丁苯橡胶。

上述的二烯系橡胶也可以是含有油的充油品。此外，至于充油的二烯系橡胶的含量，作为除油(充油成分)之外的净橡胶量，将与其它橡胶的合计设为二烯系橡胶100重量％，且各二烯系橡胶在上述的含量的范围。另外，轮胎用橡胶组合物除在二烯系橡胶中充油的油成分以外，还可以含有在调制橡胶组合物时添加的后添加油。作为后添加油，例如可示例芳烃油、工艺用油、石蜡油、环烷油、植物油、对来自馏出油的芳香族系提取物进行处理得到的油(TDAE)、来自残油的芳香族系特殊提取物(SRAE)等。

本发明的轮胎用橡胶组合物中，相对于二烯系橡胶100重量份，所含的油成分的合计为10～30重量份、优选为10～25重量％。通过将所含的油成分的合计设为10重量份以上，即使使用耐磨耗性优异的SAF级炭黑，也不会引起混合加工性的恶化。另外，通过将所含的油成分的合计设为30重量份以下，可以改良耐磨耗性。另外，所含的油成分的合计是指充油的二烯系橡胶所含的油(充油成分)及后添加油的合计。

本发明中，优选任意配合芳香族改性萜烯树脂。通过配合芳香族改性萜烯树脂，可以提高低滚动阻力性及湿路抓地性的均衡、特别是提高湿路抓地性。作为芳香族改性萜烯树脂，软化点优选为100℃以上，更优选为100～130℃。通过将芳香族改性萜烯树脂的软化点设为100℃以上，可以改良湿路抓地性。另外，芳香族改性萜烯树脂的软化点基于JISK6220-1进行测定。

作为本发明的轮胎用橡胶组合物中配合的芳香族改性萜烯树脂，例如可示例使α-蒎烯、β蒎烯、二戊烯、柠檬烯、莰烯等萜烯类和苯乙烯、α-甲基苯乙烯、乙烯甲苯、酚醛、茚等芳香族乙稀化合物共聚而得到的芳香族改性萜烯树脂。作为芳香族改性萜烯树脂，例如可使用安原化学社制YSレジンTO-125，YSレジンTO-115，YSレジンTO-105，YSレジンTR-105等市售品。

相对于二烯系橡胶100重量份，芳香族改性萜烯树脂的配合量优选为1～20重量份，更优选为1～15重量份。通过将芳香族改性萜烯树脂的配合量设为1重量份以上，可以改良低滚动阻力性及湿路抓地性的均衡。另外，通过将芳香族改性萜烯树脂的配合量设为20重量份以下，可以确保RV车用充气轮胎所要求的高水平的耐磨耗性。

本发明的轮胎用橡胶组合物配合二氧化硅及含有SAF级的炭黑的无机充填剂。通过配合二氧化硅，可以减小滚动阻力性，提高湿路抓地性。另外，通过配合SAF级的炭黑，可以改良耐磨耗性。

相对于二烯系橡胶100重量份，二氧化硅的配合量优选为30～60重量份，更优选为30～50重量份。通过将二氧化硅的配合量设为30重量份以上，可以改良低滚动阻力性和湿路抓地性能。另外，通过将二氧化硅的配合量设为60重量份以下，可以将耐磨耗性保持在良好的状态。作为二氧化硅的种类，例如可使用湿式法二氧化硅、干式法二氧化硅或表面处理二氧化硅等。

作为使用的二氧化硅的特性，没有特别限制，但氮吸附比表面积优选为100～230m²/g，更优选为150～185m²/g。通过将二氧化硅的氮吸附比表面积设为100m²/g以上，可以确保湿路抓地性及耐磨耗性。另外，通过将二氧化硅的氮吸附比表面积设为230m²/g以下，可以将低滚动阻力性保持在良好的状态。二氧化硅的氮吸附比表面积以ASTM D3037-81的BET法为基准求出。

本发明中，将SAF级的炭黑与二氧化硅一同配合。SAF级的炭黑为氮吸附比表面积为120～150m²/g的炭黑。炭黑的氮吸附比表面积的更优选的范围为135～150m²/g。通过将炭黑的氮吸附比表面积设为120m²/g以上，可以以高的水平确保耐磨耗性。另外，通过将炭黑的氮吸附比表面积设为150m²/g以下，可以维持低滚动阻力性。炭黑的氮吸附比表面积以JISK6217-2为基准求出。

作为SAF级炭黑，24M4DBP可以优选为95～110ml/100g，更优选为100～110ml/100g。通过将炭黑的24M4DBP设为95ml/100g以上，可以以高的水平确保耐磨耗性。另外，通过将炭黑的24M4DBP设为110ml/100g以下，可以使分散性良好，结果可以以高的水平确保耐磨耗性。炭黑的24M4DBP以JIS K6217-4为基准进行测定。

另外，上述的炭黑的氮吸附比表面积(N₂SA)和碘吸附量(IA)之比(N₂SA/IA)可以优选为0.95～1.05，更优选为1.00～1.05。通过将(N₂SA/IA)比设为0.95以上，可以维持低滚动阻力性。另外，通过将(N₂SA/IA)比设为1.05以下，可以使分散性良好，结果可以以高的水平确保耐磨耗性。炭黑的碘吸附量(IA)以JIS K6217-1为基准进行测定。

相对于二烯系橡胶100重量份，SAF级炭黑的配合量为20～50重量份，优选为25～40重量份。通过将炭黑的配合量设为20重量份以上，可以改良耐磨耗性。另外，通过将炭黑的配合量设为50重量份以下，可以改良低滚动阻力性能。

相对于二烯系橡胶100重量份，含有二氧化硅及炭黑等的无机充填剂的合计为50～80重量份，优选为50～70重量份。通过将无机充填剂的合计设为50重量份以上，可以改良湿路抓地性能。另外，通过将无机充填剂的合计设为80重量份以下，可以改良低滚动阻力性能。

此外，二氧化硅和炭黑的重量比例以(二氧化硅/炭黑)比计，可以优选为37.5/62.5～75/25，更优选为40/60～70/30，进一步优选为50/50～60/40。通过将(二氧化硅/炭黑)比设为37.5/62.5以上，可以改良低滚动阻力性及湿路抓地性。另外，通过将(二氧化硅/炭黑)比设为75/25以下，可以改良耐磨耗性。

本发明的橡胶组合物可以配合二氧化硅、炭黑以外的其它无机充填剂。作为其它无机充填剂，例如可示例粘土、滑石、碳酸钙、云母、氢氧化铝等。

本发明中，优选与二氧化硅一同配合硅烷偶联剂，可以提高二氧化硅的分散性，进一步提高对二烯系橡胶的增强性。硅烷偶联剂相对于二氧化硅配合量可以优选配合3～15重量％，更优选为5～12重量％。在硅烷偶联剂低于二氧化硅重量的3重量％的情况下，往往不能充分得到提高二氧化硅的分散性的效果。另外，如果硅烷偶联剂超过15重量％，则硅烷偶联剂彼此会缩合，往往得不到所希望的效果。

作为硅烷偶联剂，没有特别限制，但优选为含硫的硅烷偶联剂，例如可示例双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫醚、双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫醚、3-三甲氧基甲硅烷基丙基苯并噻唑四硫醚、γ-巯丙基三乙氧基硅烷、3-辛酰基硫代丙基三乙氧基硅烷以及它们的衍生物等。作为衍生物，例如可举出NXT-Z(モメンティブパフォーマンス社制)。

轮胎用橡胶组合物中除了上述的配合剂以外，还可以配合硫化或交联剂、硫化促进剂、抗老化剂、加工助剂等轮胎用橡胶组合物中通常使用的各种添加剂，这样的添加剂通过一般的方法混炼制成橡胶组合物，可以用于硫化或交联。这些添加剂的配合量只要不违背本发明的目的，可以设为目前通常的配合量。这种橡胶组合物可以通过使用公知的橡胶用混炼机械、例如班布里混合机、捏合机、辊等混合上述各成分来制造。

本发明的轮胎用橡胶组合物适用于充气轮胎、特别是RV车用的充气轮胎。特别是可以形成充气轮胎的轮胎胎面部。使用了该橡胶组合物的充气轮胎，RV车用的充气轮胎所要求的高水平的耐磨耗性优异，并且滚动阻力小，燃耗性能优异，而且湿路抓地性优异。

以下，通过实施例进一步说明本发明，但本发明的范围不限于这些实施例。

实施例

将表3所示的配合剂共通配合，如下制备由表1、2所示的配合构成的17种轮胎用橡胶组合物(实施例1～8、比较例1～9)：将除硫、硫化促进剂以外的成分在1.8L的密闭型混合机中混炼5分钟，放出母料，在放出的母料中添加硫黄、硫化促进剂并用开放式辊进行混炼。此外，表1、2中，由于丁苯橡胶(SBR1)及末端改性丁苯橡胶(改性SBR1～3)含有37.5重量份的充油油，所以在配合量一栏中除表示实际的配合量外，还在括弧内表示除去充油油后的各SBR的净配合量。另外，将橡胶组合物中的油成分(丁苯橡胶及末端改性丁苯橡胶所含有的充油油、以及芳烃油)的合计记载于“总油成分”一栏。此外，表3所记载的配合剂的量以相对于表1、2所记载的二烯系橡胶100重量份(净橡胶量)的重量份表示。

将得到的17种轮胎用橡胶组合物在规定形状的模型中以160℃加压硫化25分钟，制作硫化橡胶试验片，并用下述所示的方法评价湿路性能(0℃的tanδ)、滚动阻力(60℃的tanδ)及耐磨耗性。

湿路性能及滚动阻力

对于得到的硫化橡胶试验片的tanδ，使用东洋精机制作所社制粘弹性分光计在初始应变10％、振幅±2％、频率20Hz的条件下以温度0℃及60℃的条件进行测定。以比较例1的值为100的指数，在表1、2的“湿路性能”一栏表示得到的tanδ(0℃)的结果。湿路性能的指数越大，意味着tanδ(0℃)越大，制成轮胎时的湿路抓地性能越优异。另外，以比较例1的值的倒数为100的指数，在表1、2的“滚动阻力”一栏表示得到的tanδ(60℃)的結果。滚动阻力的指数越大，意味着tanδ(60℃)越小，发热越低，制成轮胎时的滚动阻力越低，燃耗性能越优异。

耐磨耗性

将得到的硫化橡胶试验片以JIS K6264为基准，使用ランボーン磨耗试验机(岩本制作所社制)，在温度20℃、负荷15N、滑动率50％、时间10分钟的条件下测定磨耗量。以比较例1的值的倒数为100的指数，在表1、2的“耐磨耗性”一栏表示得到的结果。耐磨耗性的指数越大，意味着耐磨耗性越优异。

[表1]

[表2]

此外，下述记载表1～3中使用的原材料的种类。

·BR：丁二烯橡胶、日本ゼオン社制Nipol BR1220

·SBR1：未改性的溶液聚合丁苯橡胶、乙烯基单元含量为15重量％、重均分子量为60万、相对于橡胶成分100重量份含有油分37.5重量份的充油油、日本ゼオン社制Nipol1723

·改性SBR1：末端改性丁苯橡胶、末端具有羟基的丁苯橡胶、乙烯基单元含量为43重量％、重均分子量为120万、相对于橡胶成分100重量份含有油分37.5重量份的充油油、旭化成ケミカルズ社制タフデンE581

·改性SBR2：末端改性丁苯橡胶：末端具有氨基的丁苯橡胶、乙烯基单元含量为61重量％、重均分子量为95万、非充油品、JSR社制T5560

·NR：天然橡胶、SIR-20

·二氧化硅：ローディア社制Zeosil 1165MP、氮吸附比表面积为160m²/g

·炭黑1：キャボットジャパン社制ショウブラックN234、氮吸附比表面积为118m²/g、24M4DBP为100ml/100g、(N₂SA/IA)比为0.97

·炭黑2：タイトーカイカーボン社制ショウブラックN134、氮吸附比表面积为140m²/g、24M4DBP为107ml/100g、(N₂SA/IA)比为1.00

·炭黑3：キャボットジャパン社制ショウブラックS118、氮吸附比表面积为140m²/g、24M4DBP为106ml/100g、(N₂SA/IA)比为1.04

·炭黑4：东海カーボン社制シースト9M、氮吸附比表面积为155m²/g、24M4DBP为103ml/100g、(N₂SA/IA)比为0.98

·偶联剂：含硫的硅烷偶联剂、エボニクデグサ社制Si69

·改性萜烯树脂1：芳香族改性萜烯树脂、安原化学社制YSレジンTO-125、软化点125℃

·改性萜烯树脂2：芳香族改性萜烯树脂、安原化学社制YSレジンTO-105、软化点105℃

·芳烃油：昭和シェル石油社制エキストラクト4号S

[表3]

下述表示表3中使用的原材料的种类。

·氧化锌：正同化学工业社制氧化锌3种

·硬脂酸：千叶脂肪酸社制工业用硬脂酸N

·抗老化剂：精工化学社制オゾノン6C

·硫：鹤见化学工业社制金华印油入微粉硫

·硫化促进剂1：大内新兴化学工业社制ノクセラーCZ-G

·硫化促进剂2：フレキシス社制PERKACIT DPG

由表1、2可以确认，实施例1～8的轮胎用橡胶组合物能够维持并提高湿路抓地性(0℃的tanδ)、低滚动阻力性(60℃的tanδ)及耐磨耗性。

比较例2的橡胶组合物由于配合了未改性的SBR1代替实施例1的末端改性丁苯橡胶(改性SBR1)，所以滚动阻力性能恶化。

比较例3的橡胶组合物由于炭黑1的氮吸附比表面积低于120m²/g，所以耐磨耗性未改善。

比较例4的橡胶组合物由于炭黑4的氮吸附比表面积超过150m²/g，所以滚动阻力性能恶化。

比较例5的橡胶组合物由于二氧化硅的配合量低于30重量份、炭黑的配合量超过50重量份，所以湿路性能及滚动阻力恶化。

比较例6的橡胶组合物由于炭黑的配合量低于20重量份，所以耐磨耗性恶化。

比较例7的橡胶组合物由于丁二烯橡胶的含量低于20重量％，所以滚动阻力及耐磨耗性变差。

比较例8的橡胶组合物由于丁二烯橡胶的含量超过50重量％且末端改性丁苯橡胶的含量低于50重量％，所以湿路性能恶化。

比较例9的橡胶组合物由于橡胶组合物中的油成分的合计超过30重量份，所以滚动阻力及耐磨耗性变差。

Claims

1.一种轮胎用橡胶组合物，其特征在于，相对于二烯系橡胶100重量份配合有二氧化硅30～60重量份、氮吸附比表面积为120～150m²/g的炭黑25～40重量份，二氧化硅与炭黑的重量比为37.5/62.5～75/25，

相对于二烯系橡胶100重量份，包含所述二氧化硅及炭黑在内的无机充填剂配合了50～80重量份，

所述二烯系橡胶含有乙烯基单元含量为40重量％以上的末端改性丁苯橡胶50～80重量％和丁二烯橡胶20～50重量％，

该橡胶组合物中的油成分合计量为10～30重量份。

2.根据权利要求1所述的轮胎用橡胶组合物，其特征在于，还配合有软化点为100℃以上的芳香族改性萜烯树脂1～20重量份。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎用橡胶组合物，其特征在于，所述炭黑的24M4DBP为95～110ml/100g，所述氮吸附比表面积N₂SA与碘吸附量IA之比即N₂SA/IA为0.95～1.05。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎用橡胶组合物，其特征在于，所述末端改性丁苯橡胶具有选自氨基、羟基、羧基、醛基、环氧基、烷氧基甲硅烷基、含羟基的聚有机硅氧烷结构基团中的至少一种官能团。

5.根据权利要求3所述的轮胎用橡胶组合物，其特征在于，所述末端改性丁苯橡胶具有选自氨基、羟基、羧基、醛基、环氧基、烷氧基甲硅烷基、含羟基的聚有机硅氧烷结构基团中的至少一种官能团。

6.一种充气轮胎，使用了权利要求1～5中任一项所述的轮胎用橡胶组合物。