CN105150798A - 电动车空调系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车空调系统及其控制方法，电动车空调系统控制方法包括以下步骤：当无线信号接收器接收到锁门信号，车门门锁关闭后；若无线信号接收器在时间T内没有接收到关闭微处理器的信号时；则，总控制器向微处理器发出信号，微处理器控制压力传感器开始工作，总控制器控制温度传感器开始工作；当至少一个压力传感器上检测到的第一检测数据大于初始数据，且温度传感器上检测到的温度达到第一预设温度时，总控制器向空调控制器发出控制信号；空调控制器收到控制信号后，控制空调系统开始制冷。当检测到车内有乘客被关时，且车内温度到的预设值，空调系统开始制冷，对车内的乘客进行保护，防止因为车内温度升高导致悲剧发生。

Description

电动车空调系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及电动车空调装置技术领域，特别是涉及一种电动车空调系统及其控制方法。

背景技术

在夏天时，如果将小孩或宠物遗忘在车上，并且关闭车门和空调一段时间后，车内温度足以高度对车内乘客或宠物造成伤害，严重时甚至会导致死亡。

但是，有时候，车主是主动将车内小孩或宠物置于车内，然后自己出去处理事情，此时，如果不将车门关闭或车辆熄火，则可能会导致车辆被偷或者小孩随意启动车辆，同样可能导致悲剧发生，目前，市场上的电动车控制系统在电动车熄火时，车内空调系统等全部关闭，因此如果车内有小孩被遗忘或车主出去办事，长时间将小孩或宠物置于车内时，悲剧还是会发生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种空调系统能自动启动保护车内乘客的电动车控空调系统。

本发明的另一个目的在于提供一种空调系统能自动启动保护车内乘客的电动车空调系统的控制方法。

为了实现本发明的目的，采取的技术方案是：

一种电动车空调系统，其特征在于，包括供电装置、总控制器、微处理器、压力传感器、寄存器、温度感应器、空调控制器、空调系统，无线信号接收器、报警器；

供电装置向总控制器、微处理器、空调控制器、空调系统、压力传感器、寄存器、报警器、温度感应器、无线信号接收器供电；

总控制器与微处理器、报警器、空调控制器、温度感应器、无线信号接收器电连接；

空调控制器与空调系统电连接，用于控制空调的工作状态；

温度感应器用于检测车内温度；

微处理器与压力传感器、寄存器电连接，每个座椅的坐垫下均安装有压力传感器；

无线信号接收器，用于接收遥控器发出的锁门或开门信号；

报警器，用于产生警报。

压力传感器采集对应位置的压力信息，微处理器接收压力传感器传过来的检测数据，并将该检测数据与存储在寄存器中的初始数据对比，当检测结果是座位上有人，并且当温度传感器检测到的车内温度达到预定值时，总控制器向空调控制器发出控制信号，控制空调制冷，对被锁在车内的乘客进行保护，防止车内温度过高，对乘客造成伤害。

其中，所述供电装置为电动车的电池。采用电动车本身的电池作为供电装置，可以更好地应用电动车的电池。

其中，所述压力传感器的数量为座椅数量的两倍，同一座椅上安装两个压力传感器，两个压力传感器分别安装于座椅的椅背和坐垫上。同一个座椅上设置两个压力传感器，检测的结果更准确可靠。

其中，电动车空调系统还包括常闭继电器，所述常闭继电器包括线圈、静触点、动触点，常闭继电器的线圈与总控制器电连接，总控制器控制该线圈的通断电，常闭继电器的静触点、动触点连接与供电装置之间的线路上微处理器，常闭继电器的线圈通电后，常闭继电器断开，微处理器断电。常闭继电器在线圈不通电的时候保持闭合状态，微处理器可以正常通电，当常闭继电器的线圈通电后，常闭继电器断开，微处理器断电，从而可以很好地调节微处理器的工作状态。

本发明还公开了一种上述电动车空调系统的控制方法，包括以下步骤：

当无线信号接收器接收到锁门信号，车门门锁关闭后；

若无线信号接收器在时间T内没有接收到关闭微处理器的信号时；

则，总控制器向微处理器发出信号，微处理器控制压力传感器开始工作，总控制器控制温度传感器开始工作；压力传感器将检测到的第一检测数据传到微处理器，微处理器将各个压力传感器检测到的第一检测数据与存储在寄存器中的初始数据进行对比分析；当至少一个压力传感器上检测到的第一检测数据大于初始数据，且温度传感器上检测到的温度达到第一预设温度时，总控制器向空调控制器发出控制信号；空调控制器收到控制信号后，控制空调系统开始制冷；

如无线信号接收器在时间T内接收到关闭微处理器的信号时，总控制器控制常闭继电器的线圈通电，常闭继电器断开，微处理器断电。

无线信号接收到锁门信号，并且车门锁门之后，如果未接收到车主发出的关闭微处理器信号时，则微处理器控制压力传感器开始检测车内是否有乘客，当检测到有至少一位乘客时，如果车内的温度达到温度传感器预设的某一温度时，总控制器就向空调控制器发出控制信号，最终控制空调系统开始制冷，对车内的乘客进行保护，防止因为车内温度升高导致悲剧发生，如果在一定时间内，无线信号接收器接收到了关闭微处理器的信号时，则总控制器控制常闭继电器的线圈通电，使得常闭继电器断开，微处理器也因此与供电装置断开，从而节省了电能。

其中，当温度传感器检测到车内温度降低到第二预设温度时，空调控制器控制空调系统关闭，当温度检测器检测到车内温度升高到第一预设温度时，空调控制器控制空调系统再次开启，如此反复。当空调开启后，使得车内温度降低到另一个预设定的温度时，车内的乘客已经相对比较安全，于是，空调系统关闭，以节省电能，并如此反复，保证了车内乘客的安全，同时比较省电。

其中，当只有一个压力传感器检测到的第一检测数据大于寄存器中初始数据时，微处理器判断，该压力传感器为椅背处的压力传感器还是坐垫位置处的压力传感器；

当该压力传感器位于坐垫处时，且当温度传感器检测到车内温度再次达到第一预设温度时，总控制器控制警报器报警；

当该压力传感器位于椅背处时，微处理器控制该压力传感器初始化，压力传感器重新进行检测。如果只有一个压力传感器检测到有乘客，并且该压力传感器位于椅背处时，则，压力传感器进行初始化，重新进行检测，保证了检测数据的准确性，如果在坐垫上时，则报警器进行报警，报警时既是对车主或经过车辆的人员进行提示，又是对车内乘客自己进行提示，使得车内乘客不但可以更好的得到外界的救助，也能及时进行自救。

其中，当所述报警器报警持续时间L后，报警器停止报警，压力传感器再次进行检测，微处理器将此次检测到的第二检测数据与第一次检测数据进行对比；

当第一检测数据与第二检测数据一致时，经过时间M后，压力传感器再次检测，并重复将检测到的数据与第一检测数据进行对比，当重复S次时，检测到的第S次检测数据与第一次检测数据仍然一致时，总控制器控制常闭继电器线圈通电，常闭继电器断开，微处理器断电；

当第一检测数据与第二检测数据不一致时，总控制器控制警报器报警。采用这种方式，可以提醒车内乘客，经过报警后，再次进行检测，如果经过多次检测后，数据仍然一致时，则可能是检测数据有误，则微处理器断电，如果报警后再次检测的数据与前一次检测的数据有变化，则说明车内乘客移动了，如果此时车门还未被打开，则警报器报警。

其中，当检测到电池剩余量低于10％时，报警器报警。当电池的电量过低时，通过报警器来提示报警，对车主或经过车辆旁边的人进行提示，保证了车内乘客的安全。

其中，无线信号接收器在T时间之后才接收到关闭微处理器的信号；

若至少一个压力传感器上检测到的第一检测数据大于初始数据，则，总控制器控制报警器报警；

若所有压力传感器上检测到的第一检测数据均不大于初始数据，则，总控制器控制常闭继电器的线圈通电，常闭继电器断开，微处理器断电。在预设定的时间T内无线信号接收器没有接收到关闭微处理器的信号，并且，之后又接收到了关闭微处理器的信号，此时，如果压力传感器检测到座位上有乘客，则报警器开始报警，对车主进行一次提示，提示其车内还有乘客，如果没有检测到乘客，则常闭继电器线圈通电，微处理器断电。通过这种方式，保证了任意情况下都能对车主进行有效的提示，防止将车内乘客误关在车内，防止悲剧的发生。

其中，T为10秒，L为60秒，M为120秒，S为3。当然T、L、M、S还可以为其他参数。

需要指出的是，本发明所说的车主是指拿着遥控钥匙的人，并不一定是车辆持有者，甚至不一定是当时的车辆驾驶员，所述的第一、第二也并不是限定具体的数量和顺序，而是为了从名称上区分不同的对象。

具体实施方式

下面对本发明的实施例进行详细说明：

在本发明的实施例中，一种电动车空调系统，其特征在于，包括供电装置、总控制器、微处理器、压力传感器、寄存器、温度感应器、空调控制器、空调系统，无线信号接收器、报警器；

供电装置向总控制器、微处理器、空调控制器、空调系统、压力传感器、寄存器、报警器、温度感应器、无线信号接收器供电；

总控制器与微处理器、报警器、空调控制器、温度感应器、无线信号接收器电连接；

空调控制器与空调系统电连接，用于控制空调的工作状态；

温度感应器用于检测车内温度；

微处理器与压力传感器、寄存器电连接，每个座椅的坐垫下均安装有压力传感器；

无线信号接收器，用于接收遥控器发出的锁门或开门信号；

报警器，用于产生警报。

压力传感器采集对应位置的压力信息，微处理器接收压力传感器传过来的检测数据，并将该检测数据与存储在寄存器中的初始数据对比，当检测结果是座位上有人，并且当温度传感器检测到的车内温度达到预定值时，总控制器向空调控制器发出控制信号，控制空调制冷，对被锁在车内的乘客进行保护，防止车内温度过高，对乘客造成伤害。

其中，所述供电装置为电动车的电池。采用电动车本身的电池作为供电装置，可以更好地应用电动车的电池。

其中，所述压力传感器的数量为座椅数量的两倍，同一座椅上安装两个压力传感器，两个压力传感器分别安装于座椅的椅背和坐垫上。同一个座椅上设置两个压力传感器，检测的结果更准确可靠。

其中，电动车空调系统还包括常闭继电器，所述常闭继电器包括线圈、静触点、动触点，常闭继电器的线圈与总控制器电连接，总控制器控制该线圈的通断电，常闭继电器的静触点、动触点连接与供电装置之间的线路上微处理器，常闭继电器的线圈通电后，常闭继电器断开，微处理器断电。常闭继电器在线圈不通电的时候保持闭合状态，微处理器可以正常通电，当常闭继电器的线圈通电后，常闭继电器断开，微处理器断电，从而可以很好地调节微处理器的工作状态。

本发明还公开了一种上述电动车空调系统的控制方法，包括以下步骤：

当无线信号接收器接收到锁门信号，车门门锁关闭后；

若无线信号接收器在时间T内没有接收到关闭微处理器的信号时；

则，总控制器向微处理器发出信号，微处理器控制压力传感器开始工作，总控制器控制温度传感器开始工作；压力传感器将检测到的第一检测数据传到微处理器，微处理器将各个压力传感器检测到的第一检测数据与存储在寄存器中的初始数据进行对比分析；当至少一个压力传感器上检测到的第一检测数据大于初始数据，且温度传感器上检测到的温度达到第一预设温度时，总控制器向空调控制器发出控制信号；空调控制器收到控制信号后，控制空调系统开始制冷；

如无线信号接收器在时间T内接收到关闭微处理器的信号时，总控制器控制常闭继电器的线圈通电，常闭继电器断开，微处理器断电。

无线信号接收到锁门信号，并且车门锁门之后，如果未接收到车主发出的关闭微处理器信号时，则微处理器控制压力传感器开始检测车内是否有乘客，当检测到有至少一位乘客时，如果车内的温度达到温度传感器预设的某一温度时，总控制器就向空调控制器发出控制信号，最终控制空调系统开始制冷，对车内的乘客进行保护，防止因为车内温度升高导致悲剧发生，如果在一定时间内，无线信号接收器接收到了关闭微处理器的信号时，则总控制器控制常闭继电器的线圈通电，使得常闭继电器断开，微处理器也因此与供电装置断开，从而节省了电能。

其中，当温度传感器检测到车内温度降低到第二预设温度时，空调控制器控制空调系统关闭，当温度检测器检测到车内温度升高到第一预设温度时，空调控制器控制空调系统再次开启，如此反复。当空调开启后，使得车内温度降低到另一个预设定的温度时，车内的乘客已经相对比较安全，于是，空调系统关闭，以节省电能，并如此反复，保证了车内乘客的安全，同时比较省电。

其中，当只有一个压力传感器检测到的第一检测数据大于寄存器中初始数据时，微处理器判断，该压力传感器为椅背处的压力传感器还是坐垫位置处的压力传感器；

当该压力传感器位于坐垫处时，且当温度传感器检测到车内温度再次达到第一预设温度时，总控制器控制警报器报警；

当该压力传感器位于椅背处时，微处理器控制该压力传感器初始化，压力传感器重新进行检测。如果只有一个压力传感器检测到有乘客，并且该压力传感器位于椅背处时，则，压力传感器进行初始化，重新进行检测，保证了检测数据的准确性，如果在坐垫上时，则报警器进行报警，报警时既是对车主或经过车辆的人员进行提示，又是对车内乘客自己进行提示，使得车内乘客不但可以更好的得到外界的救助，也能及时进行自救。

其中，当所述报警器报警持续时间L后，报警器停止报警，压力传感器再次进行检测，微处理器将此次检测到的第二检测数据与第一次检测数据进行对比；

当第一检测数据与第二检测数据一致时，经过时间M后，压力传感器再次检测，并重复将检测到的数据与第一检测数据进行对比，当重复S次时，检测到的第S次检测数据与第一次检测数据仍然一致时，总控制器控制常闭继电器线圈通电，常闭继电器断开，微处理器断电；

当第一检测数据与第二检测数据不一致时，总控制器控制警报器报警。采用这种方式，可以提醒车内乘客，经过报警后，再次进行检测，如果经过多次检测后，数据仍然一致时，则可能是检测数据有误，则微处理器断电，如果报警后再次检测的数据与前一次检测的数据有变化，则说明车内乘客移动了，如果此时车门还未被打开，则警报器报警。

其中，当检测到电池剩余量低于10％时，报警器报警。当电池的电量过低时，通过报警器来提示报警，对车主或经过车辆旁边的人进行提示，保证了车内乘客的安全。

其中，无线信号接收器在T时间之后才接收到关闭微处理器的信号；

若至少一个压力传感器上检测到的第一检测数据大于初始数据，则，总控制器控制报警器报警；

若所有压力传感器上检测到的第一检测数据均不大于初始数据，则，总控制器控制常闭继电器的线圈通电，常闭继电器断开，微处理器断电。在预设定的时间T内无线信号接收器没有接收到关闭微处理器的信号，并且，之后又接收到了关闭微处理器的信号，此时，如果压力传感器检测到座位上有乘客，则报警器开始报警，对车主进行一次提示，提示其车内还有乘客，如果没有检测到乘客，则常闭继电器线圈通电，微处理器断电。通过这种方式，保证了任意情况下都能对车主进行有效的提示，防止将车内乘客误关在车内，防止悲剧的发生。

其中，T为10秒，L为60秒，M为120秒，S为3。当然T、L、M、S还可以为其他参数。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种电动车空调系统，其特征在于，包括供电装置、总控制器、微处理器、压力传感器、寄存器、温度感应器、空调控制器、空调系统，无线信号接收器、报警器；

供电装置向总控制器、微处理器、空调控制器、空调系统、压力传感器、寄存器、报警器、温度感应器、无线信号接收器供电；

总控制器与微处理器、报警器、空调控制器、温度感应器、无线信号接收器电连接；

空调控制器与空调系统电连接，用于控制空调的工作状态；

温度感应器用于检测车内温度；

微处理器与压力传感器、寄存器电连接，每个座椅的坐垫下均安装有压力传感器；

无线信号接收器，用于接收遥控器发出的锁门或开门信号；

报警器，用于产生警报。

2.根据权利要求1所述的电动车空调系统，其特征在于，所述压力传感器的数量为座椅数量的两倍，同一座椅上安装两个压力传感器，两个压力传感器分别安装于座椅的椅背和坐垫上。

3.根据权利要求1或2所述的电动车空调系统，其特征在于，还包括常闭继电器，所述常闭继电器包括线圈、静触点、动触点，常闭继电器的线圈与总控制器电连接，总控制器控制该线圈的通断电，常闭继电器的静触点、动触点连接与供电装置之间的线路上微处理器，常闭继电器的线圈通电后，常闭继电器断开，微处理器断电。

4.一种如权利要求1-3任一项所述电动车空调系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

当无线信号接收器接收到锁门信号，车门门锁关闭后；

若无线信号接收器在时间T内没有接收到关闭微处理器的信号时；

则，总控制器向微处理器发出信号，微处理器控制压力传感器开始工作，总控制器控制温度传感器开始工作；压力传感器将检测到的第一检测数据传到微处理器，微处理器将各个压力传感器检测到的第一检测数据与存储在寄存器中的初始数据进行对比分析；当至少一个压力传感器上检测到的第一检测数据大于初始数据，且温度传感器上检测到的温度达到第一预设温度时，总控制器向空调控制器发出控制信号；空调控制器收到控制信号后，控制空调系统开始制冷；

如无线信号接收器在时间T内接收到关闭微处理器的信号时，总控制器控制常闭继电器的线圈通电，常闭继电器断开，微处理器断电。

5.根据权利要求4所述的电动车空调系统的控制方法，其特征在于，当温度传感器检测到车内温度降低到第二预设温度时，空调控制器控制空调系统关闭，当温度检测器检测到车内温度升高到第一预设温度时，空调控制器控制空调系统再次开启，如此反复。

6.根据权利要求4所述的电动车空调系统的控制方法，其特征在于，当只有一个压力传感器检测到的第一检测数据大于寄存器中初始数据时，微处理器判断，该压力传感器为椅背处的压力传感器还是坐垫位置处的压力传感器；

当该压力传感器位于坐垫处时，且当温度传感器检测到车内温度再次达到第一预设温度时，总控制器控制警报器报警；

当该压力传感器位于椅背处时，微处理器控制该压力传感器初始化，压力传感器重新进行检测。

7.根据权利要求6所述的电动车空调系统的控制方法，其特征在于，当所述报警器报警持续时间L后，报警器停止报警，压力传感器再次进行检测，微处理器将此次检测到的第二检测数据与第一次检测数据进行对比；

当第一检测数据与第二检测数据一致时，经过时间M后，压力传感器再次检测，并重复将检测到的数据与第一检测数据进行对比，当重复S次时，检测到的第S次检测数据与第一次检测数据仍然一致时，总控制器控制常闭继电器线圈通电，常闭继电器断开，微处理器断电；

当第一检测数据与第二检测数据不一致时，总控制器控制警报器报警。

8.根据权利要求7所述的电动车空调系统的控制方法，其特征在于，当检测到电池剩余量低于10％时，报警器报警。

9.根据权利要求4-8任一项所述的电动车空调系统的控制方法，其特征在于，无线信号接收器在T时间之后才接收到关闭微处理器的信号；

若至少一个压力传感器上检测到的第一检测数据大于初始数据，则，总控制器控制报警器报警；

若所有压力传感器上检测到的第一检测数据均不大于初始数据，则，总控制器控制常闭继电器的线圈通电，常闭继电器断开，微处理器断电。