CN105134830A - 一种双导销式汽车制动钳及其检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种双导销式汽车制动钳及其检测设备。它解决了现有制动钳为单导销浮动钳式结构，存在着使用效果不好、结构设计不合理、制动性能不稳定，经常出现偏刹和拖磨发热的问题，且没有检测制动钳的设备等技术问题。本双导销式汽车制动钳，双导销式汽车制动钳包括设置在安装板上的壳体，壳体呈U型，壳体其中一个U型边的内侧壁上开设有活塞腔，活塞腔内设置有活塞，活塞一端能处于活塞腔内，活塞另一端固定有制动片一，壳体另一个U型边的内侧壁上固定有制动片二，安装板上开设有两个导销孔，导销孔内设置有相应的导销，导销一端和导销孔滑动配合，导销另一端和壳体相固连，及其检测设备。本发明具有制动稳定性好、检测快速的优点。

Description

一种双导销式汽车制动钳及其检测设备

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种双导销式汽车制动钳及其检测设备。

背景技术

制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，在汽车行驶的过程中，最为常用的一项动作就是刹车，为了避免前方的障碍物，或者下坡行驶中为了保持速度问题，都要需用到制动系统，而实现这一切的动作的核心部件就是汽车制动钳，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此制动钳不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。

经检索，如中国专利文献公开了一种液压制动钳【申请号：201110269124.6；授权公告号：CN102352903A】。这种液压制动钳，包括钳体，在所述钳体上设有主制动片及从制动片，在所述钳体上位于主制动片的一侧设有液压缸，在所述液压缸内部设有活塞；在所述液压缸一端设有进油孔，所述活塞与所述液压缸设有进油孔的一端通过皮圈密封，所述活塞的另一端与液压缸通过防尘罩密封；在所述钳体上设有回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述主制动片连接；其特征在于：在所述主制动片与所述活塞之间设有调节螺钉，所述调节螺钉一端与所述活塞螺纹连接，所述调节螺钉另一端与所述主制动片连接。

该专利中公开的制动钳虽然能够解决刹车滞后及刹车片磨损问题,保证车辆行驶安全性，但是，该制动钳为单导销浮动钳式结构，存在着使用效果不好、结构设计不合理、制动性能不稳定且磨损不均匀，经常出现偏刹和拖磨发热的问题，且没有检测制动钳的设备，因此，设计出一种双导销式汽车制动钳及其检测设备是很有必要的。

发明内容

本发明的第一个目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种双导销式汽车制动钳，该汽车制动钳具有制动稳定性好的特点。

本发明的第一个目的可通过下列技术方案来实现：一种双导销式汽车制动钳，所述双导销式汽车制动钳包括设置在安装板上的壳体，壳体呈U型，壳体其中一个U型边的内侧壁上开设有活塞腔，活塞腔内设置有活塞，活塞一端能处于活塞腔内，活塞另一端固定有制动片一，壳体另一个U型边的内侧壁上固定有制动片二，其特征在于，安装板上开设有两个导销孔，导销孔内设置有相应的导销，导销一端和导销孔滑动配合，导销另一端和壳体相固连。

本双导销式汽车制动钳中通过在安装板相对应的位置设计两个导销孔结构，两个导销分别与相应的导销孔滑动配合，壳体分别与相应的导销通过紧固螺栓连接在一起，形成具有良好制动稳定性结构，避免了偏刹和拖磨发热现象的出现，制动稳定性好。

所述导销一端具有开孔，开孔的孔径为导销直径的1/3-1/2。

采用以上结构，通过将导销的内部加工成空心，可提高导销的强度，且可以减少材料的使用，机械性能好、生产成本低。

所述导销外具有耐磨层，耐磨层包括铜、铝、镍、铬、铁、硼、硅、钼、钨和碳元素，所述各组分按质量百分比如下：铜占70～80％、铝占10～25％、镍占2.5～3.2％、铬占0.3～1.2％、铁占0.3～1.2％、硼占0.3～1.2％、硅占0.3～1.2％、钼占0.3～1.2％、钨占0.3～1.2％和碳元素占0.5～2％，各组分之和为100％。

所述铜占70％、铝占22％、镍占3％、铬占0.5％、铁占0.5％、硼占0.5％、硅占0.5％、钼占0.5％、钨占0.5％和碳元素占2％。

所述铜占75％、铝占18％、镍占3％、铬占0.5％、铁占0.5％、硼占0.5％、硅占0.5％、钼占0.5％、钨占0.5％和碳元素占1％。

所述铜占80％、铝占15％、镍占2.5％、铬占0.5％、铁占0.5％、硼占0.5％、硅占0.5％、钼占0.5％、钨占0.5％和碳元素占0.5％。

采用以上组份配方后，耐磨层由于以铜为主体，又在其中加入适量的铝、镍、铬、铁、硼、硅、钼、钨和碳元素，组份非常合理，可使耐磨层具有较好的耐磨强度，从而提高了导销的使用时间，使用寿命长。

本发明的第二个目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种双导销式汽车制动钳的检测设备，该检测设备具有检测快速的特点。

本发明的第二个目的可通过下列技术方案来实现：一种双导销式汽车制动钳的检测设备，所述检测设备包括工作台，其特征在于，工作台上固定有内部为空腔的检测箱，检测箱一侧具有开口一，检测箱上铰接有能将开口一封闭住的箱门，检测箱内侧的上部固定有用于定位汽车制动钳的安装架，检测箱内设置有能对检测箱进行加热和冷却的温控机构，工作台上还设置有能驱动汽车制动钳动作的驱动机构，检测箱内设置有噪声检测仪，箱门上具有观察孔。

本检测设备的工作原理如下：打开箱门，将需要检测的汽车制动钳固定在安装架上，关上箱门，通过温控机构对检测箱进行加热或冷却，模拟实际工作中高温或低温的环境；通过驱动机构使汽车制动钳反复动作，通过噪声检测仪显示噪音值来判断汽车制动钳是否正常，检测快速、准确。

所述驱动机构包括用于盛放液压油的工作筒、连接管和驱动气缸，工作筒固定在工作台上，工作筒上部具有开口二，工作筒上固定有能将开口二封闭住的弹性盖板，驱动气缸的缸体通过支架固定在工作台上，驱动气缸的活塞杆竖直向下，驱动气缸的活塞杆端部连接有安装块，安装块下部固定有驱动块，驱动块位于工作筒的正上方，驱动块的形状和工作筒内腔相匹配，驱动块能作用下弹性盖板上，工作筒下部具有通孔，通孔中设置有连接管，连接管一端固定在通孔中，连接管另一端能和汽车制动钳的活塞腔相连通；所述工作筒上部装有加油阀和排气阀。

当需要使汽车制动钳制动时，将连接管和汽车制动钳的进油孔相连通，控制驱动气缸的活塞杆向下移动，驱动气缸的活塞杆带动安装块向下移动，安装块带动驱动块向下移动，驱动块向下移动使弹性盖板向下变形，弹性盖板变形将工作筒中的液压油通过连接管压入到活塞腔中，液压油推动活塞移动，活塞带动制动片一移动，使制动片一和制动片二两者靠近，实现其制动，控制驱动气缸的活塞杆向上移动使汽车制动钳复位，从而完成汽车制动钳的单次制动作业；采用该结构，通过加油阀可将液压油添加到工作筒中，通过排气阀可将工作筒中的气体排出，结构合理、操作简单。

所述工作台上还设置有能对驱动块的动作次数进行计数的计数机构，计数机构包括行程开关、计数器和检测杆，行程开关固定在工作台上，检测杆固定在安装块的侧部，检测杆能和行程开关相接触，行程开关和计数器相连。

当驱动气缸的活塞杆向下移动时，控制驱动气缸的活塞杆带动安装块向下移动，安装块带动检测杆向下移动，检测杆向下移动和行程开关接触，行程开关将信号传递给计数器，通过计数器对其进行计数，从而可知道汽车制动钳制动的次数，测试准确、可靠。

所述工作台上还固定有PLC可编程控制器，驱动气缸和计数器均与该PLC可编程控制器相连。

采用以上结构，通过PLC可编程控制器可控制驱动气缸和计数器的动作，智能化程度高。

所述温控机构包括电加热管、制冷机、温度传感器和显示器，电加热管固定在检测箱内侧的下部，制冷机固定在工作台上，制冷机的出风口和检测箱内侧相连通，温度传感器固定在检测箱内部，显示器固定在检测箱外，显示器和温度传感器与该PLC可编程控制器相连。

当需要模拟实际工作中高温的环境时，接通电加热管的电源，通过电加热管对检测箱内进行加热，可模拟高温的环境；当需要模拟实际工作中低温的环境时，接通制冷机的电源，通过制冷机对检测箱内进行冷却，可模拟低温的环境，从而可模拟高低温，通用性好；通过温度传感器将检测箱内的温度信息传递给PLC可编程控制器，PLC可编程控制器将温度信息传递给显示器，显示器显示其温度，显示直观。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本双导销式汽车制动钳中通过在安装板相对应的位置设计两个导销孔结构，两个导销分别与相应的导销孔滑动配合，壳体分别与相应的导销连接在一起，形成具有良好制动稳定性结构，避免了偏刹和拖磨发热现象的出现，制动稳定性好。

2、导销一端具有开孔，采用该结构，通过将导销的内部加工成空心，可提高导销的强度，且可以减少材料的使用，机械性能好、生产成本低。

3、导销外具有耐磨层，耐磨层由于以铜为主体，又在其中加入适量的铝、镍、铬、铁、硼、硅、钼、钨和碳元素，组份非常合理，可使耐磨层具有较好的耐磨强度，从而提高了导销的使用时间，使用寿命长。

4、本检测设备将汽车制动钳在高温或低温的环境反复制动，通过噪声检测仪显示噪音值来判断汽车制动钳是否正常，检测快速、准确。

5、通过温度传感器将检测箱内的温度信息传递给PLC可编程控制器，PLC可编程控制器将温度信息传递给显示器，显示器显示其温度，显示直观。

附图说明

图1是本双导销式汽车制动钳的局部剖示意图。

图2是本双导销式汽车制动钳拆去部分零件的全剖示意图。

图3是本检测设备的立体结构示意图。

图4是本检测设备拆去部分零件的全剖示意图。

图中，1、安装板；1a、导销孔；2、导销；2a、开孔；2b、耐磨层；3、壳体；3a、活塞腔；3a1、进油孔；4、制动片一；5、活塞；6、制动片二；7、工作台；8、电加热管；9、连接管；10、计数器；11、PLC可编程控制器；12、行程开关；13、工作筒；13a、通孔；14、加油阀；15、排气阀；16、弹性盖板；17、检测杆；18、驱动块；19、安装块；20、支架；21、驱动气缸；22、制冷机；23、出风管；24、噪声检测仪；25、显示器；26、检测箱；27、温度传感器；28、箱门；28a、观察孔；29、安装架。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1、图2所示，本双导销式汽车制动钳，双导销式汽车制动钳包括设置在安装板1上的壳体3，可将壳体3固定在安装板1上，将安装板1固定在汽车车身上，从而实现其安装；壳体3呈U型，壳体3其中一个U型边的内侧壁上开设有活塞腔3a，活塞腔3a内设置有活塞5，活塞5一端能处于活塞腔3a内，活塞5另一端固定有制动片一4，壳体3另一个U型边的内侧壁上固定有制动片二6，安装板1上开设有两个导销孔1a，导销孔1a内设置有相应的导销2，导销2一端和导销孔1a滑动配合，导销2另一端和壳体3相固连，导销2另一端通过紧固螺栓和壳体3相固；采用该结构，通过在安装板1相对应的位置设计两个导销孔1a结构，两个导销2分别与相应的导销孔1a滑动配合，壳体3分别与相应的导销2通过紧固螺栓连接在一起，形成具有良好制动稳定性结构，避免了偏刹和拖磨发热现象的出现，制动稳定性好；活塞腔3a上具有与外界相连通的进油孔3a1。

如图1所示，导销2一端具有开孔2a，开孔2a的孔径为导销2直径的1/3-1/2，在本实施例中，开孔2a的孔径为导销2直径的1/2；采用该结构，通过将导销2的内部加工成空心，可提高导销2的强度，且可以减少材料的使用，机械性能好、生产成本低。

如图1所示，导销2外具有耐磨层2b，耐磨层2b包括铜、铝、镍、铬、铁、硼、硅、钼、钨和碳元素，所述各组分按质量百分比如下：铜占70～80％、铝占10～25％、镍占2.5～3.2％、铬占0.3～1.2％、铁占0.3～1.2％、硼占0.3～1.2％、硅占0.3～1.2％、钼占0.3～1.2％、钨占0.3～1.2％和碳元素占0.5～2％，各组分之和为100％。

铜占70％、铝占22％、镍占3％、铬占0.5％、铁占0.5％、硼占0.5％、硅占0.5％、钼占0.5％、钨占0.5％和碳元素占2％。

实施例二：

如图1、图2所示，本双导销式汽车制动钳，双导销式汽车制动钳包括设置在安装板1上的壳体3，可将壳体3固定在安装板1上，将安装板1固定在汽车车身上，从而实现其安装；壳体3呈U型，壳体3其中一个U型边的内侧壁上开设有活塞腔3a，活塞腔3a内设置有活塞5，活塞5一端能处于活塞腔3a内，活塞5另一端固定有制动片一4，壳体3另一个U型边的内侧壁上固定有制动片二6，安装板1上开设有两个导销孔1a，导销孔1a内设置有相应的导销2，导销2一端和导销孔1a滑动配合，导销2另一端和壳体3相固连，导销2另一端通过紧固螺栓和壳体3相固；采用该结构，通过在安装板1相对应的位置设计两个导销孔1a结构，两个导销2分别与相应的导销孔1a滑动配合，壳体3分别与相应的导销2通过紧固螺栓连接在一起，形成具有良好制动稳定性结构，避免了偏刹和拖磨发热现象的出现，制动稳定性好。

如图1所示，导销2一端具有开孔2a，开孔2a的孔径为导销2直径的1/3-1/2，在本实施例中，开孔2a的孔径为导销2直径的1/2；采用该结构，通过将导销2的内部加工成空心，可提高导销2的强度，且可以减少材料的使用，机械性能好、生产成本低。

如图1所示，导销2外具有耐磨层2b，耐磨层2b包括铜、铝、镍、铬、铁、硼、硅、钼、钨和碳元素，所述各组分按质量百分比如下：铜占70～80％、铝占10～25％、镍占2.5～3.2％、铬占0.3～1.2％、铁占0.3～1.2％、硼占0.3～1.2％、硅占0.3～1.2％、钼占0.3～1.2％、钨占0.3～1.2％和碳元素占0.5～2％，各组分之和为100％。

铜占75％、铝占18％、镍占3％、铬占0.5％、铁占0.5％、硼占0.5％、硅占0.5％、钼占0.5％、钨占0.5％和碳元素占1％。

实施例三：

如图1、图2所示，本双导销式汽车制动钳，双导销式汽车制动钳包括设置在安装板1上的壳体3，可将壳体3固定在安装板1上，将安装板1固定在汽车车身上，从而实现其安装；壳体3呈U型，壳体3其中一个U型边的内侧壁上开设有活塞腔3a，活塞腔3a内设置有活塞5，活塞5一端能处于活塞腔3a内，活塞5另一端固定有制动片一4，壳体3另一个U型边的内侧壁上固定有制动片二6，安装板1上开设有两个导销孔1a，导销孔1a内设置有相应的导销2，导销2一端和导销孔1a滑动配合，导销2另一端和壳体3相固连，导销2另一端通过紧固螺栓和壳体3相固；采用该结构，通过在安装板1相对应的位置设计两个导销孔1a结构，两个导销2分别与相应的导销孔1a滑动配合，壳体3分别与相应的导销2通过紧固螺栓连接在一起，形成具有良好制动稳定性结构，避免了偏刹和拖磨发热现象的出现，制动稳定性好。

如图1所示，导销2一端具有开孔2a，开孔2a的孔径为导销2直径的1/3-1/2，在本实施例中，开孔2a的孔径为导销2直径的1/2；采用该结构，通过将导销2的内部加工成空心，可提高导销2的强度，且可以减少材料的使用，机械性能好、生产成本低。

如图1所示，导销2外具有耐磨层2b，耐磨层2b包括铜、铝、镍、铬、铁、硼、硅、钼、钨和碳元素，所述各组分按质量百分比如下：铜占70～80％、铝占10～25％、镍占2.5～3.2％、铬占0.3～1.2％、铁占0.3～1.2％、硼占0.3～1.2％、硅占0.3～1.2％、钼占0.3～1.2％、钨占0.3～1.2％和碳元素占0.5～2％，各组分之和为100％。

铜占80％、铝占15％、镍占2.5％、铬占0.5％、铁占0.5％、硼占0.5％、硅占0.5％、钼占0.5％、钨占0.5％和碳元素占0.5％。

采用以上组份配方后，耐磨层2b由于以铜为主体，又在其中加入适量的铝、镍、铬、铁、硼、硅、钼、钨和碳元素，组份非常合理，可使耐磨层2b具有较好的耐磨强度，从而提高了导销2的使用时间，使用寿命长。

如图3所示，本双导销式汽车制动钳的检测设备，检测设备包括工作台7，工作台7上固定有内部为空腔的检测箱26，工作台7上通过焊接的方式固定有内部为空腔的检测箱26，检测箱26采用不锈钢加工而成，检测箱26内侧具有保温层，通过保温层可对检测箱26的内部进行保温；检测箱26一侧具有开口一，检测箱26上铰接有能将开口一封闭住的箱门28，检测箱26内侧的上部固定有用于定位汽车制动钳的安装架29，安装架29通过焊接的方式固定在检测箱26内侧的上部，可通过螺栓将汽车制动钳固定在安装支架20上；检测箱26内设置有能对检测箱26进行加热和冷却的温控机构，工作台7上还设置有能驱动汽车制动钳动作的驱动机构，检测箱26内设置有噪声检测仪24，噪声检测仪24采用市场上可以买到的分贝仪；箱门28上具有观察孔28a，通过观察孔28a可观察检测箱26内部的情况。

如图3、图4所示，驱动机构包括用于盛放液压油的工作筒13、连接管9和驱动气缸21，工作筒13内部为空腔，工作筒13内盛放有液压油；工作筒13固定在工作台7上，工作筒13上部具有开口二，工作筒13上固定有能将开口二封闭住的弹性盖板16，弹性盖板16将工作筒13的上部完全密封住；驱动气缸21的缸体通过支架20固定在工作台7上，支架20通过螺栓连接的方式固定在工作台7上，驱动气缸21的缸体通过螺栓连接的方式固定在支架20上；驱动气缸21的活塞5杆竖直向下，驱动气缸21的活塞5杆端部连接有安装块19，驱动气缸21的活塞5杆端部通过螺栓连接的方式连接有安装块19；安装块19下部固定有驱动块18，安装块19的下部过螺栓连接的方式固定有驱动块18；驱动块18位于工作筒13的正上方，驱动块18的形状和工作筒13内腔相匹配，驱动块18能作用下弹性盖板16上，工作筒13下部具有通孔13a，通孔13a中设置有连接管9，连接管9一端固定在通孔13a中，连接管9另一端能和汽车制动钳的活塞腔3a相连通；工作筒13上部装有加油阀14和排气阀15，采用该结构，通过加油阀14可将液压油添加到工作筒13中，通过排气阀15可将工作筒13中的气体排出，结构合理、操作简单。

如图3所示，工作台7上还设置有能对驱动块18的动作次数进行计数的计数机构，计数机构包括行程开关12、计数器10和检测杆17，行程开关12采用市场上可以买到的现有产品，计数器10也采用市场上可以买到的现有产品；行程开关12固定在工作台7上，行程开关12通过螺栓连接的方式固定在工作台7上；检测杆17固定在安装块19的侧部，检测杆17通过螺栓连接的方式固定在安装块19的侧部；检测杆17能和行程开关12相接触，行程开关12和计数器10相连。

如图3所示，工作台7上还固定有PLC可编程控制器11，工作台7上通过螺栓连接的方式还固定有PLC可编程控制器11，PLC可编程控制器11采用市场上可以买到的现有产品，其程序不需要重新编辑；驱动气缸21和计数器10均与该PLC可编程控制器11相连，采用该结构，通过PLC可编程控制器11可控制驱动气缸21和计数器10的动作，智能化程度高。

如图3所示，温控机构包括电加热管8、制冷机22、温度传感器27和显示器25，电加热管8固定在检测箱26内侧的下部，电加热管8通过螺栓连接的方式固定在检测箱26内侧的下部；制冷机22固定在工作台7上，制冷机22采用市场上可以买到的现有产品，制冷机22通过螺栓连接的方式固定在工作台7上；制冷机22的出风口和检测箱26内侧相连通，制冷机22的出风口通过出风管23和检测箱26内侧相连通；温度传感器27固定在检测箱26内部，温度传感器27通过螺栓连接的方式固定在检测箱26内部；显示器25固定在检测箱26外，显示器25通过螺栓连接的方式固定在检测箱26外，通过显示器25可显示其温度值；显示器25和温度传感器27与该PLC可编程控制器11相连；采用该结构，通过温度传感器27将检测箱26内的温度信息传递给PLC可编程控制器11，PLC可编程控制器11将温度信息传递给显示器25，显示器25显示其温度，显示直观。

本检测设备的工作原理如下：打开箱门28，将需要检测的汽车制动钳固定在安装架29上，将连接管9和进油孔3a1相连通，关上箱门28；通过PLC可编程控制器11接通电加热管8的电源，通过电加热管8对检测箱26内进行加热，或通过PLC可编程控制器11接通制冷机22的电源，通过制冷机22对检测箱26内进行冷却，模拟实际工作中高温或低温的环境；通过PLC可编程控制器11控制驱动气缸21的活塞5杆向下移动，驱动气缸21的活塞5杆带动安装块19向下移动，安装块19带动检测杆17向下移动，检测杆17向下移动和行程开关12接触，行程开关12将信号传递给计数器10，计数器10对其计数一次；同时，安装块19带动驱动块18向下移动，驱动块18向下移动使弹性盖板16向下变形，弹性盖板16变形将工作筒13中的液压油通过连接管9压入到活塞腔3a中，液压油推动活塞5移动，活塞5带动制动片一4移动，使制动片一4和制动片二6两者靠近，实现其制动，控制驱动气缸21的活塞5杆向上移动使汽车制动钳复位，完成汽车制动钳的单次制动；使汽车制动钳反复动作，通过噪声检测仪24显示噪音值来判断汽车制动钳是否正常。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了安装板1、导销孔1a、导销2、开孔2a、耐磨层2b、壳体3、活塞腔3a、进油孔3a1、制动片一4、活塞5、制动片二6、工作台7、电加热管8、连接管9、计数器10、PLC可编程控制器11、行程开关12、工作筒13、通孔13a、加油阀14、排气阀15、弹性盖板16、检测杆17、驱动块18、安装块19、支架20、驱动气缸21、制冷机22、出风管23、噪声检测仪24、显示器25、检测箱26、温度传感器27、箱门28、观察孔28a、安装架29等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种双导销式汽车制动钳，所述双导销式汽车制动钳包括设置在安装板上的壳体，壳体呈U型，壳体其中一个U型边的内侧壁上开设有活塞腔，活塞腔内设置有活塞，活塞一端能处于活塞腔内，活塞另一端固定有制动片一，壳体另一个U型边的内侧壁上固定有制动片二，其特征在于，安装板上开设有两个导销孔，导销孔内设置有相应的导销，导销一端和导销孔滑动配合，导销另一端和壳体相固连；所述导销一端具有开孔，开孔的孔径为导销直径的1/3-1/2。

2.根据权利要求1所述的双导销式汽车制动钳，其特征在于，所述导销外具有耐磨层，耐磨层包括铜、铝、镍、铬、铁、硼、硅、钼、钨和碳元素，所述各组分按质量百分比如下：铜占70～80％、铝占10～25％、镍占2.5～3.2％、铬占0.3～1.2％、铁占0.3～1.2％、硼占0.3～1.2％、硅占0.3～1.2％、钼占0.3～1.2％、钨占0.3～1.2％和碳元素占0.5～2％，各组分之和为100％。

3.根据权利要求2所述的双导销式汽车制动钳，其特征在于，所述铜占70％、铝占22％、镍占3％、铬占0.5％、铁占0.5％、硼占0.5％、硅占0.5％、钼占0.5％、钨占0.5％和碳元素占2％。

4.根据权利要求2所述的双导销式汽车制动钳，其特征在于，所述铜占75％、铝占18％、镍占3％、铬占0.5％、铁占0.5％、硼占0.5％、硅占0.5％、钼占0.5％、钨占0.5％和碳元素占1％。

5.根据权利要求2所述的双导销式汽车制动钳，其特征在于，所述铜占80％、铝占15％、镍占2.5％、铬占0.5％、铁占0.5％、硼占0.5％、硅占0.5％、钼占0.5％、钨占0.5％和碳元素占0.5％。

6.一种双导销式汽车制动钳的检测设备，所述检测设备包括工作台，其特征在于，工作台上固定有内部为空腔的检测箱，检测箱一侧具有开口一，检测箱上铰接有能将开口一封闭住的箱门，检测箱内侧的上部固定有用于定位汽车制动钳的安装架，检测箱内设置有能对检测箱进行加热和冷却的温控机构，工作台上还设置有能驱动汽车制动钳动作的驱动机构，检测箱内设置有噪声检测仪，箱门上具有观察孔。

7.根据权利要求6所述的双导销式汽车制动钳的检测设备，其特征在于，所述驱动机构包括用于盛放液压油的工作筒、连接管和驱动气缸，工作筒固定在工作台上，工作筒上部具有开口二，工作筒上固定有能将开口二封闭住的弹性盖板，驱动气缸的缸体通过支架固定在工作台上，驱动气缸的活塞杆竖直向下，驱动气缸的活塞杆端部连接有安装块，安装块下部固定有驱动块，驱动块位于工作筒的正上方，驱动块的形状和工作筒内腔相匹配，驱动块能作用下弹性盖板上，工作筒下部具有通孔，通孔中设置有连接管，连接管一端固定在通孔中，连接管另一端能和汽车制动钳的活塞腔相连通；所述工作筒上部装有加油阀和排气阀。

8.根据权利要求7所述的双导销式汽车制动钳的检测设备，其特征在于，所述工作台上还设置有能对驱动块的动作次数进行计数的计数机构，计数机构包括行程开关、计数器和检测杆，行程开关固定在工作台上，检测杆固定在安装块的侧部，检测杆能和行程开关相接触，行程开关和计数器相连。

9.根据权利要求8所述的双导销式汽车制动钳的检测设备，其特征在于，所述工作台上还固定有PLC可编程控制器，驱动气缸和计数器均与该PLC可编程控制器相连。

10.根据权利要求9所述的双导销式汽车制动钳的检测设备，其特征在于，所述温控机构包括电加热管、制冷机、温度传感器和显示器，电加热管固定在检测箱内侧的下部，制冷机固定在工作台上，制冷机的出风口和检测箱内侧相连通，温度传感器固定在检测箱内部，显示器固定在检测箱外，显示器和温度传感器与该PLC可编程控制器相连。