CN207649887U - 用于测试摩托车前减震器上刹车安装座耐用性的测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于测试摩托车前减震器上刹车安装座耐用性的测试装置，其特点在于包括摆动杆、连动片、铰接柱、定位套筒、驱动气缸,其中连动片上设有两个固定凸轴与一个穿套凸轴；所述驱动气缸的缸体外端呈铰接设置，所述铰接柱设置在驱动气缸上方，所述摆动杆中部铰接在铰接柱上，并使摆动杆一端与驱动气缸的活塞杆相铰接，所述连动片设置在摆动杆另一端侧旁，并使连动片上的穿套凸轴穿置在摆动杆另一端上，所述定位套筒设置在铰接柱上方。本实用新型能准确地还原出摩托车刹车过程中，刹车安装座的受力情况，从而能够准确地判断出刹车安装座的结构缺陷与使用寿命，避免资源浪费与驾乘人员的生命安全受到影响，且该装置整体结构十分简单可靠。

Description

用于测试摩托车前减震器上刹车安装座耐用性的测试装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件检测技术领域，特别是一种用于测试摩托车前减震器上刹车安装座耐用性的测试装置。

背景技术

目前，为了方便在摩托车上安装刹车装置，大多是在摩擦车前减震器外壁设有设置两个凸耳，以供刹车装置安装，这两个凸耳即为刹车安装座。在摩托车刹车过程中，刹车装置会抱紧车轮转轴上的刹车碟片。在其抱紧过程中，刹车过程中，产生的阻力就会作用在两个凸耳上，因此，刹车安装座的结构强度好坏严重关系到摩托车的安全性能。为了避免带有不合格刹车安装座的减震器应用到摩托车上，一般会对刹车安装座进行检验。但现有的检验方式，大多是通过肉眼观察或人工敲击的方式对刹车安装座进行检查的，其检验过程无法判断出细微的结构缺陷。且该检验过程中，难以还原摩托车刹车过程中，刹车安装座真实的受力情况，从而无法准确判断刹车安装座真实的使用寿命。使得摩托车存在低龄报废，造成资源的浪费。以及使得摩托车存在超龄使用的情况，影响驾乘人员的生命安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供一种用于测试摩托车前减震器上刹车安装座耐用性的测试装置，其能准确地还原出摩托车刹车过程中，刹车安装座的受力情况，从而能够准确地判断出刹车安装座的结构缺陷与使用寿命，避免资源浪费与驾乘人员的生命安全受到影响，且该装置整体结构十分简单可靠。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于测试摩托车前减震器上刹车安装座耐用性的测试装置，其特点在于包括摆动杆、连动片、铰接柱、定位套筒、驱动气缸,其中连动片外表面上设有两个固定凸轴，并使两个固定凸轴中心线平行，所述连动片内表面上设有穿套凸轴，并使穿套凸轴中心线分别与两个固定凸轴中心线平行，还使穿套凸轴中心线到两个固定凸轴中心线的直线距离相等；所述驱动气缸呈横向设置，并使驱动气缸的缸体外端呈铰接设置，所述铰接柱设置在驱动气缸上方，所述摆动杆中部铰接在铰接柱上，并使摆动杆一端与驱动气缸的活塞杆相铰接，所述连动片设置在摆动杆另一端侧旁，并使连动片上的穿套凸轴穿置在摆动杆另一端上，所述定位套筒设置在铰接柱上方。

进一步地，所述摆动杆包括竖向杆体部、斜向杆体部、竖向块，所述斜向杆体部下端连接在竖向杆体部上端，所述竖向块设置在斜向杆体部上端端部上，所述铰接柱穿置在竖向杆体部上端，所述穿套凸轴穿置在竖向块下端，所述驱动气缸的活塞杆铰接在竖向杆体部下端。

再进一步地，所述竖向杆体部、斜向杆体部与竖向块为一体结构。

本实用新型的有益效果：在本实用新型的耐用性测试装置应用过程中，使前减震器下端轮轴孔活动套装在铰接柱上，然后使前减震器的两个刹车安装凸耳分别套装在两个固定凸轴上，即使两个固定凸轴连接在前减震器刹车安装座，且还使前减震器上端嵌装在定位套筒中。其中，连动片相当于刹车，连动片通过穿套凸轴与摆动杆相接，相当于刹车处于抱紧状态。在测试过程中，通过驱动气缸的收缩，可以使摆动杆另一端围绕铰接柱中心线摆动，在这个过程中，就能通过连动片，将摆动杆作用在连动片的作用力，分别作用在两个刹车安装凸耳上。其真实还原了摩托车前刹车刹车过程中，刹车碟片通过刹车将作用力作用在刹车安装凸耳上的情况，从而更为真实还原出前减震器上刹车安装凸耳的耐用性，即还原出前减震器刹车安装座的耐用性，进而准确地判断出刹车安装座的结构缺陷与使用寿命。避免摩托车出现低龄报废与超龄使用的情况，其有助于节约资源与保证驾乘人员的生命安全。通过使固定凸轴中心线与穿套凸轴中心线呈平行的关系，以及使穿套凸轴中心线到两个固定凸轴中心线的直线距离相等，这能使摆动杆作用在前减震器的刹车安装凸耳上的作用力相等，避免出现受力不均的情况，以更为准确地判断两个刹车安装凸耳的耐用性。同时，还耐用性测试装置的整体结构还十分的简单可靠。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的使用状态参考图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的一种用于测试摩托车前减震器上刹车安装座耐用性的测试装置，包括摆动杆1、连动片2、铰接柱3、定位套筒4、驱动气缸5,其中连动片2外表面上设有两个固定凸轴21，并使两个固定凸轴21中心线平行，所述连动片2内表面上设有穿套凸轴22，并使穿套凸轴22中心线分别与两个固定凸轴21中心线平行，还使穿套凸轴22中心线到两个固定凸轴21中心线的直线距离相等；所述驱动气缸5呈横向设置，并使驱动气缸5的缸体外端呈铰接设置，所述铰接柱3设置在驱动气缸5上方，所述摆动杆1中部铰接在铰接柱3上，并使摆动杆1一端与驱动气缸5的活塞杆相铰接，所述连动片2设置在摆动杆1另一端侧旁，并使连动片2上的穿套凸轴22穿置在摆动杆1另一端上，所述定位套筒4设置在铰接柱3上方。在本实用新型的耐用性测试装置应用过程中，使前减震器10下端轮轴孔活动套装在铰接柱3上，然后使前减震器10的两个刹车安装凸耳20分别套装在两个固定凸轴21上，即使两个固定凸轴21连接在前减震器10刹车安装座，且还使前减震器10上端嵌装在定位套筒4中。其中，连动片2相当于刹车，连动片2通过穿套凸轴22与摆动杆1相接，相当于刹车处于抱紧状态。在测试过程中，通过驱动气缸5的收缩，可以使摆动杆1另一端围绕铰接柱3中心线摆动，在这个过程中，就能通过连动片2，将摆动杆1作用在连动片2的作用力，分别作用在两个刹车安装凸耳20上。其真实还原了摩托车前刹车刹车过程中，刹车碟片通过刹车将作用力作用在刹车安装凸耳20上的情况，从而更为真实还原出前减震器10上刹车安装凸耳20的耐用性，即还原出前减震器刹车安装座的耐用性，进而准确地判断出刹车安装座的结构缺陷与使用寿命。避免摩托车出现低龄报废与超龄使用的情况，其有助于节约资源与保证驾乘人员的生命安全。通过使固定凸轴21中心线与穿套凸轴22中心线呈平行的关系，以及使穿套凸轴22中心线到两个固定凸轴21中心线的直线距离相等，这能使摆动杆1作用在前减震器10的刹车安装凸耳20上的作用力相等，避免出现受力不均的情况，以更为准确地判断两个刹车安装凸耳20的耐用性。同时，还耐用性测试装置的整体结构还十分的简单可靠。为了增强摆动杆1与铰接柱3铰接处的结构，将增大摆动杆1上铰接处的厚度。

如图1所示，所述摆动杆1包括竖向杆体部11、斜向杆体部12、竖向块13，所述斜向杆体部12下端连接在竖向杆体部11上端，所述竖向块13设置在斜向杆体部12上端端部上，所述铰接柱3穿置在竖向杆体部11上端，所述穿套凸轴22穿置在竖向块13下端，所述驱动气缸5的活塞杆铰接在竖向杆体部11下端。通过这样的结构设计，不仅能减少摆动杆11上原料的应用，还能更加真实地模拟出前减震器10的安装关系，从而可进一步提升测试的准确性。在实际制造过程中，可将摆动杆1、连动片2、铰接柱3、定位套筒4、驱动气缸5同时设置一个固定支架上。

如图1所示，所述竖向杆体部11、斜向杆体部12与竖向块13为一体结构。通过这样的结构设计，可降低摆动杆1的加工难度，从而可提高耐用测试装置的制造效率。

Claims (3)

1.一种用于测试摩托车前减震器上刹车安装座耐用性的测试装置，其特征在于：包括摆动杆（1）、连动片（2）、铰接柱（3）、定位套筒（4）、驱动气缸（5）,其中连动片（2）外表面上设有两个固定凸轴（21），并使两个固定凸轴（21）中心线平行，所述连动片（2）内表面上设有穿套凸轴（22），并使穿套凸轴（22）中心线分别与两个固定凸轴（21）中心线平行，还使穿套凸轴（22）中心线到两个固定凸轴（21）中心线的直线距离相等；所述驱动气缸（5）呈横向设置，并使驱动气缸（5）的缸体外端呈铰接设置，所述铰接柱（3）设置在驱动气缸（5）上方，所述摆动杆（1）中部铰接在铰接柱（3）上，并使摆动杆（1）一端与驱动气缸（5）的活塞杆相铰接，所述连动片（2）设置在摆动杆（1）另一端侧旁，并使连动片（2）上的穿套凸轴（22）穿置在摆动杆（1）另一端上，所述定位套筒（4）设置在铰接柱（3）上方。

2.根据权利要求1所述用于测试摩托车前减震器上刹车安装座耐用性的测试装置，其特征在于：所述摆动杆（1）包括竖向杆体部（11）、斜向杆体部（12）、竖向块（13），所述斜向杆体部（12）下端连接在竖向杆体部（11）上端，所述竖向块（13）设置在斜向杆体部（12）上端端部上，所述铰接柱（3）穿置在竖向杆体部（11）上端，所述穿套凸轴（22）穿置在竖向块（13）下端，所述驱动气缸（5）的活塞杆铰接在竖向杆体部（11）下端。

3.根据权利要求2所述用于测试摩托车前减震器上刹车安装座耐用性的测试装置，其特征在于：所述竖向杆体部（11）、斜向杆体部（12）与竖向块（13）为一体结构。