CN204330302U - 一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置，旨在提供一种能够在汽车减振器的耐久试验过程中将减振器的温度控制在移动的范围之内，避免耐久试验过程中减振器的温度整体偏高，有效提高耐久试验数据的准确性的汽车减振器耐久试验装置。它包括试验台架，固定设置在试验台架上的驱动气缸/油缸及温控装置，该温控装置包括温控执行装置及设置在试验台架上的温度检测器，温控执行装置包括两个横截面呈半圆环形的金属箍板及设置在两金属箍板上、用于将两金属箍板抱紧在汽车减振器的缸筒上的抱紧结构，两金属箍板内分别设有冷却水腔体，两金属箍板外表面上分别设有至少一个进水接头及至少一个出水接头。

Description

一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器耐久试验领域，具体涉及一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置。

背景技术

汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，通常用在汽车悬架上；当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器的缸筒内的活塞上下移动，减振器的缸筒腔内的油液便反复地从一个腔体经过不同的孔隙流入另一个腔体内，在这个过程中孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，从而衰减振动，有效改善汽车行驶的平稳性。

目前的液力减振器在工作最常见的故障模式就是漏油，一旦减振器漏油就失去了减振的功能，因而减振器需要通过耐久试验来测试减振器是否满足要求。汽车减振器的耐久试验中减振器的动作通常在45万次以上，并且耐久试验中减振器的动作是连续进行的，这使得在耐久试验中减振器的温度整体偏高，而试验过程中减振器温度对试验结果影响很大，汽车减振器的温度整体偏高将导致减振器的试验数据偏低；而目前的减振器耐久试验装置通常都没有考虑到试验过程中，减振器温度对试验结果影响。

例如，中国专利公开号CN202330034U，公开日2012年7月11日，发明创造的名称为一种减振器耐久试验台，包括受电脑控制的液压伺服系统、导向座、导向杆、减振器连接装置、龙门架及铁地板。龙门架安装在铁地板上，在龙门架顶端铰接安装有受电脑控制的液压伺服系统，龙门架一侧通过螺栓垂直安装有导向座。导向杆上端与液压伺服系统的作动器活塞杆相连，导向杆垂直向下穿过导向座下端与减振器连接装置相连，导向座和导向杆通过直线滚动轴承滑动安装配合。该申请案的减振器耐久试验台同样没有考虑到试验过程中，减振器温度对试验结果影响，导致试验结果不准确。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种不仅安装方便，而且能够在汽车减振器的耐久试验过程中将减振器的温度控制在移动的范围之内，避免耐久试验过程中减振器的温度整体偏高，有效提高耐久试验数据的准确性的具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置。

本实用新型的技术方案是：

一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置，包括试验台架，固定设置在试验台架上、用于带动汽车减振器伸缩的驱动气缸/油缸及温控装置，该温控装置包括温控执行装置及设置在试验台架上、用于检测汽车减振器的缸筒温度的温度检测器，所述温控执行装置包括用于与汽车减振器的缸筒相配合的两个横截面呈半圆环形的金属箍板及设置在两金属箍板上、用于将两金属箍板抱紧在汽车减振器的缸筒上的抱紧结构，所述两金属箍板内分别设有冷却水腔体，且两金属箍板外表面上分别设有至少一个进水接头及至少一个出水接头。

在汽车减振器耐久试验过程中将两金属箍板抱紧在汽车减振器的缸筒，并通过进、出水软管与进、出水接头相连接；同时，通过温度检测器来检测汽车减振器的缸筒温度；在驱动气缸/油缸带动减振器伸缩做耐久试验过程中，当温度检测器检测到汽车减振器的缸筒温度高于设定上限值时，通过进、出水软管将冷却水在冷却水腔体内循环，从而将减振器的缸筒热量带走，避免耐久试验过程中减振器的温度整体偏高；有效提高耐久试验数据的准确性。另一方面，本方案通过两金属箍板抱紧在汽车减振器的缸筒，这样可以便于箍板的安装。

作为优选，两金属箍板外表面上分别三个进水接头及三个出水接头，且各进水接头及各出水接头上分别设有电磁开关阀。

由于两金属箍板外表面上分别三个进水接头及三个出水接头，且各进水接头及各出水接头上分别设有电磁开关阀，这样可以根据需要来开启/关闭进、出水接头的电磁开关阀的个数，达到快速响应的目的。例如，当温度检测器检测到汽车减振器的缸筒温度高于设定上限值时，可以同时开启各接头的电磁开关阀，从而使冷却水快速的在冷却水腔体内循环，从而快速的将减振器的缸筒热量带走，使减振器迅速降温。当缸筒温度低于设定下限值时，可以关闭各电磁开关阀，避免减振器温度过低。

作为优选，抱紧结构包括用于铰接两金属箍板的铰接结构，分别设置在两金属箍板边缘的安装耳及锁紧螺栓，所述铰接结构与安装耳位于两金属箍板的相对两侧，所述两安装耳上分别设有安装孔。本方案结构便于箍板的安装，可提高安装效率。

作为优选，铰接结构包括与金属箍板的轴线相平行的铰接轴。

作为优选，冷却水腔体的横截面与金属箍板横截面相对应的也呈半圆环形，冷却水腔体由金属箍板的一端往另一端延伸。本方案结构有利于提高对减振器的冷却效率。

作为优选，两金属箍板的轴向长度小于汽车减振器的缸筒的轴向长度。由于金属箍板的轴向长度小于汽车减振器的缸筒的轴向长度，这样当金属箍板安装到减振器的缸筒上后，温度检测器仍旧可以对减振器的缸筒的外表面进行测温，提高温度检测器的测温准确性。

作为优选，温度检测器为红外温度传感器。

作为优选，两金属箍板的内侧面分别均匀的设置有导热硅胶层。

本实用新型的有益效果是：能够在汽车减振器的耐久试验过程中将减振器的温度控制在移动的范围之内，避免耐久试验过程中减振器的温度整体偏高，有效提高耐久试验数据的准确性。

附图说明

图1是本实用新型的一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置在实际工作过程中的一种结构示意图。

图2是图1中A-A处的剖面结构示意图。

图中：驱动气缸/油缸1，第一按转轴2，进水接头3，金属箍板4，冷却水腔体5，出水接头6，第二安装轴7，温度检测器8，汽车减振器9，铰接结构10，铰接轴11，安装耳12，锁紧螺栓13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1、图2所示，一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置包括试验台架，固定设置在试验台架上、用于带动汽车减振器伸缩的驱动气缸/油缸1及温控装置。驱动气缸/油缸的活塞杆端部设有用于安装减振器的第一按转轴2。试验台架上设有用于安装减振器的第二安装轴7。

该温控装置包括温控执行装置及设置在试验台架上、用于检测汽车减振器的缸筒温度的温度检测器8。温度检测器为红外温度传感器。温控执行装置包括用于与汽车减振器的缸筒相配合的两个横截面呈半圆环形的金属箍板及设置在两金属箍板4上、用于将两金属箍板抱紧在汽车减振器的缸筒上的抱紧结构。抱紧结构包括用于铰接两金属箍板的铰接结构10，分别设置在两金属箍板边缘的安装耳12及锁紧螺栓13。铰接结构与安装耳位于两金属箍板的相对两侧。铰接结构包括与金属箍板的轴线相平行的铰接轴11。两安装耳上分别设有安装孔。锁紧螺栓穿过两安装耳上的安装孔。

两金属箍板的轴向长度小于汽车减振器的缸筒的轴向长度。两金属箍板的内侧面分别均匀的设置有导热硅胶层。两金属箍板内分别设有冷却水腔体5。冷却水腔体的横截面与金属箍板横截面相对应的也呈半圆环形。冷却水腔体由金属箍板的一端往另一端延伸。两金属箍板外表面上分别设有至少一个进水接头3及至少一个出水接头6，且各进水接头及各出水接头分别与冷却水腔体相连通。本实施例中的两金属箍板外表面上分别三个进水接头及三个出水接头。各进水接头及各出水接头上分别设有电磁开关阀。

本实用新型的汽车减振器耐久试验装置的具体工作过程中如下：

首先，将第一按转轴穿过汽车减振器9的活塞杆端部的圆孔，将第二安装轴穿过汽车减振器的缸筒端部的圆孔，从而将汽车减振器安装在试验装置上。

接着，将两金属箍板抱紧在汽车减振器的缸筒上（汽车减振器的缸筒，即汽车减振器的缸体），并通过锁紧螺栓穿过两安装耳上的安装孔，将两金属箍板抱紧减振器的缸筒。此时，红外温度传感器朝向未被金属箍板包覆的减振器的缸筒外侧面上，用于将测减振器的缸筒温度。然后，分别通过进水软管与各进水接头连接，通过出水软管与各出水接头连接。

再接着，通过驱动气缸/油缸带动减振器伸缩做耐久试验，在汽车减振器耐久试验过程中，通过温度检测器来检测汽车减振器的缸筒温度；当温度检测器检测到汽车减振器的缸筒温度高于设定上限值时，同时开启各接头的电磁开关阀，使冷却水快速的在冷却水腔体内循环，从而快速的将减振器的缸筒热量带走，使减振器迅速降温，避免耐久试验过程中减振器的温度整体偏高；有效提高耐久试验数据的准确性。当缸筒温度低于设定下限值时，可以关闭各电磁开关阀，避免减振器温度过低。

Claims (8)

1.一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置，包括试验台架及固定设置在试验台架上、用于带动汽车减振器伸缩的驱动气缸/油缸（1），其特征是，还包括温控装置，该温控装置包括温控执行装置及设置在试验台架上、用于检测汽车减振器的缸筒温度的温度检测器（8），所述温控执行装置包括用于与汽车减振器的缸筒相配合的两个横截面呈半圆环形的金属箍板（4）及设置在两金属箍板上、用于将两金属箍板抱紧在汽车减振器的缸筒上的抱紧结构，所述两金属箍板内分别设有冷却水腔体（5），两金属箍板外表面上分别设有至少一个进水接头（3）及至少一个出水接头（6），且各进水接头及各出水接头分别与冷却水腔体相连通。

2.根据权利要求1所述的一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置，其特征是，两金属箍板外表面上分别三个进水接头及三个出水接头，且各进水接头及各出水接头上分别设有电磁开关阀。

3.根据权利要求1所述的一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置，其特征是，所述抱紧结构包括用于铰接两金属箍板的铰接结构（10），分别设置在两金属箍板边缘的安装耳（12）及锁紧螺栓（13），所述铰接结构与安装耳位于两金属箍板的相对两侧，所述两安装耳上分别设有安装孔。

4.根据权利要求3所述的一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置，其特征是，所述铰接结构包括与金属箍板的轴线相平行的铰接轴（11）。

5.根据权利要求或2或3或4所述的一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置，其特征是，所述冷却水腔体的横截面与金属箍板横截面相对应的也呈半圆环形，冷却水腔体由金属箍板的一端往另一端延伸。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置，其特征是，所述两金属箍板的轴向长度小于汽车减振器的缸筒的轴向长度。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置，其特征是，所述温度检测器为红外温度传感器。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种具有温控功能的汽车减振器耐久试验装置，其特征是，两金属箍板的内侧面分别均匀的设置有导热硅胶层。