CN105064237A - 一种公路限高装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种公路限高装置，包括：设置于地面上的两个立柱，以及设置于所述两个立柱之间的限高部件，所述立柱上设置有圆形连接孔，所述限高部件包括第一横杆，所述第一横杆的两端设置有位于所述圆形连接孔内的圆形连接端，所述圆形连接孔的孔壁上设置有对所述圆形连接端的旋转形成阻力的阻尼部件。本发明提供的上述公路限高装置，能够使车辆碰撞时形成缓冲，减小撞击强度，避免或减小人员伤亡和车辆损坏程度，而且能够降低限高装置被撞击后的损坏程度，从而减少维修时间和维修费用。

Description

一种公路限高装置

技术领域

本发明涉及交通设施技术领域，特别是涉及一种公路限高装置。

背景技术

为了避免通行的超高车辆对道路、桥梁等建筑设施造成损坏，很多道路都设置有限高装置。

目前广泛使用的车辆限高装置大多是由钢架结构焊接固定实体，当车辆与限高装置接触时，属于刚性碰撞，所产生的冲击力巨大，容易造成严重的人员伤亡和车辆损坏，而且限高装置被撞击后损毁严重，限高装置维修时间长、费用高，直接影响道路正常通行。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种公路限高装置，能够使车辆碰撞时形成缓冲，减小撞击强度，避免或减小人员伤亡和车辆损坏程度，而且能够降低限高装置被撞击后的损坏程度，从而减少维修时间和维修费用。

本发明提供的一种公路限高装置，包括：设置于地面上的两个立柱，以及设置于所述两个立柱之间的限高部件，所述立柱上设置有圆形连接孔，所述限高部件包括第一横杆，所述第一横杆的两端设置有位于所述圆形连接孔内的圆形连接端，所述圆形连接孔的孔壁上设置有对所述圆形连接端的旋转形成阻力的阻尼部件。

优选的，在上述公路限高装置中，所述阻尼部件与所述圆形连接孔的孔壁之间为可拆卸式的连接。

优选的，在上述公路限高装置中，所述阻尼部件包括预设数量的螺纹孔以及与所述螺纹孔配合的阻尼螺栓，所述阻尼螺栓的底面与所述圆形连接端的外周部相接触。

优选的，在上述公路限高装置中，所述预设数量为2个至4个。

优选的，在上述公路限高装置中，所述限高部件还包括固定在所述第一横杆的下部的第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆和所述第二竖杆的下部固定有第二横杆。

优选的，在上述公路限高装置中，所述第一横杆与所述第二横杆之间设置有限高标志牌。

优选的，在上述公路限高装置中，所述两个立柱与所述地面之间分别通过底座进行固定。

本发明提供的上述公路限高装置，由于所述立柱上设置有圆形连接孔，所述限高部件包括第一横杆，所述第一横杆的两端设置有位于所述圆形连接孔内的圆形连接端，所述圆形连接孔的孔壁上设置有对所述圆形连接端的旋转形成阻力的阻尼部件，所述第一横杆在遭受车辆碰撞时能够在圆形连接孔内旋转，且所述阻尼部件能够使旋转过程具有阻力。从上述描述可知，该公路限高装置相对于现有技术中的只具有刚性碰撞的公路限高装置来说，能够使车辆碰撞时形成缓冲，减小撞击强度，避免或减小人员伤亡和车辆损坏程度，而且能够降低限高装置被撞击后的损坏程度，从而减少维修时间和维修费用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种公路限高装置的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本申请实施例提供的一种公路限高装置如图1所示，图1为本申请实施例提供的一种公路限高装置的示意图。该公路限高装置包括：设置于地面上的两个立柱1，以及设置于所述两个立柱1之间的限高部件，所述立柱1上设置有圆形连接孔3，所述限高部件包括第一横杆2，所述第一横杆2的两端设置有位于所述圆形连接孔3内的圆形连接端(图中未示出)，所述圆形连接孔3的孔壁上设置有对所述圆形连接端的旋转形成阻力的阻尼部件4。

其中，所述阻尼部件4具有可调性，能够对其与所述圆形连接端之间的阻力大小进行调节，从而能够针对不同的道路具体情况进行相应的调节。

上述公路限高装置中，由于所述立柱1上设置有圆形连接孔3，所述限高部件包括第一横杆2，所述第一横杆2的两端设置有位于所述圆形连接孔3内的圆形连接端，所述圆形连接孔3的孔壁上设置有对所述圆形连接端的旋转形成阻力的阻尼部件4，所述第一横杆1在遭受车辆碰撞时能够在圆形连接孔内旋转，且所述阻尼部件4能够使旋转过程具有阻力。从上述描述可知，该公路限高装置相对于现有技术中的只具有刚性碰撞的公路限高装置来说，能够使车辆碰撞时形成缓冲，减小撞击强度，避免或减小人员伤亡和车辆损坏程度，而且能够降低限高装置被撞击后的损坏程度，从而减少维修时间和维修费用。

优选的，在上述公路限高装置中，所述阻尼部件与所述圆形连接孔的孔壁之间为可拆卸式的连接。在这种情况下，当车辆撞击该公路限高装置之后，限高部件发生了旋转，而由于阻尼部件4与圆形连接孔3的孔壁之间为可拆卸式的连接，因此就能够将阻尼部件4拆卸下来，并将限高部件转回原来的位置，再紧固所述阻尼部件4，就实现了该公路限高装置的还原，可见正是由于具有这种可拆卸式的连接，因此能够提高还原撞击后的公路限高装置的位置的工作效率。

优选的，在上述公路限高装置中，所述阻尼部件包括预设数量的螺纹孔以及与所述螺纹孔配合的阻尼螺栓，所述阻尼螺栓的底面与所述圆形连接端的外周部相接触。螺栓和螺母之间的连接更为紧固，而且调节更为方便，在这种优选实施例中，当需要增大阻尼时，只需要拧紧阻尼螺栓即可，而当撞击发生后，只需要拧松螺栓，即可快速实现限高部件的还原。

优选的，在上述公路限高装置中，所述预设数量为2个至4个。将阻尼部件的数量设置为2个至4个，就能增强限高部件旋转时的阻力，使得施加到车辆的反作用力更大，而且将这些阻尼部件均匀设置在圆形连接孔的外周部，能够使得限高部件的受力更均匀，减少对第一横杆造成的损伤。

优选的，在上述公路限高装置中，如图1所示，所述限高部件还包括固定在所述第一横杆2的下部的第一竖杆5和第二竖杆6，所述第一竖杆5和所述第二竖杆6的下部固定有第二横杆7。通过这些部件之间的配合，能够有效的阻挡超高车辆的通过，且组合后的公路限高装置强度更高。另外需要说明的是，这只是一个优选方案，在实际中，还可以增加若干根竖杆或横杆，以起到进一步增加公路限高装置的强度的目的。

优选的，在上述公路限高装置中，如图1所示，所述第一横杆2与所述第二横杆7之间设置有限高标志牌8。该限高标志牌8标明该公路限高装置所在地所限制的具体高度值，能够对到达附近的司机提前起到预警作用，提醒驾驶超过该高度的车辆的司机提前减速，避免发生过于强烈的撞击，从而进一步提高安全性。

优选的，在上述公路限高装置中，如图1所示，所述两个立柱与所述地面之间分别通过底座9进行固定。这样做的目的是进一步提高该公路限高装置的强度以及稳定性，避免车辆撞倒立杆。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种公路限高装置，包括：设置于地面上的两个立柱，以及设置于所述两个立柱之间的限高部件，其特征在于，所述立柱上设置有圆形连接孔，所述限高部件包括第一横杆，所述第一横杆的两端设置有位于所述圆形连接孔内的圆形连接端，所述圆形连接孔的孔壁上设置有对所述圆形连接端的旋转形成阻力的阻尼部件。

2.根据权利要求1所述的公路限高装置，其特征在于，所述阻尼部件与所述圆形连接孔的孔壁之间为可拆卸式的连接。

3.根据权利要求1所述的公路限高装置，其特征在于，所述阻尼部件包括预设数量的螺纹孔以及与所述螺纹孔配合的阻尼螺栓，所述阻尼螺栓的底面与所述圆形连接端的外周部相接触。

4.根据权利要求3所述的公路限高装置，其特征在于，所述预设数量为2个至4个。

5.根据权利要求1-4任一项所述的公路限高装置，其特征在于，所述限高部件还包括固定在所述第一横杆的下部的第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆和所述第二竖杆的下部固定有第二横杆。

6.根据权利要求5所述的公路限高装置，其特征在于，所述第一横杆与所述第二横杆之间设置有限高标志牌。

7.根据权利要求1-4任一项所述的公路限高装置，其特征在于，所述两个立柱与所述地面之间分别通过底座进行固定。