CN105043705B - 一种车用ecu碰撞加速度测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车用ECU碰撞加速度测试装置，其中：气缸通过气缸座固定于底板；卡笋与气缸紧固，卡笋扣合锁片；锁片装在锁片座中，锁片座与锁片之间装有复位弹簧；锁片座装置在载台上，载台下部安装有滑块；载台上部安装有定位板,定位板上装有定位销、垫块、肘夹；导柱穿过滑块，导柱通过导柱座固定在底板；滑块与导柱间装有冲击弹簧；底板上装有滑座，滑座位于锁片下方；底板后部装有碰撞用的挡板；挡板上装置可替换的缓冲垫。本发明大幅提升碰撞测试效率，机构动作简单，运行可靠。

Description

一种车用ECU碰撞加速度测试装置

技术领域

本发明涉及安全气囊ECU、加速度传感器测试领域，具体地，涉及一种车用ECU碰撞加速度测试装置。

背景技术

安全气囊作为汽车安全最后的保护伞，已经被证明了可以在交通意外事故中，大大减少减轻乘员的伤害。在发达国家中，安全气囊已成为了汽车的标配品，其气囊配置逐步提高。我国的汽车安全在国家法规推动和消费者自身觉醒两方面影响下，安全正越来越受到重视，安全气囊等主被动安全产品也开始受到关注。

但是目前的汽车安全气囊ECU壳体多采用全塑料密封壳体或塑料件与钣金件结合的组合方式，其防水性能受制于钣金件于塑料件的加工精度、装配误差以及不同的热膨胀率而难以保证。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种车用ECU碰撞加速度测试装置，可大幅提升碰撞测试效率，其机构动作简单，运行可靠。

本发明提供一种车用ECU碰撞加速度测试装置，包括：底板，气缸，冲击弹簧，载台，定位板，肘夹，垫块，挡板，滑块，锁片座，锁片，卡笋，滑座，导柱，缓冲垫和复位弹簧，其中：气缸通过气缸座固定于底板上，导柱通过导柱座固定在底板上，滑座安装在底板上，底板后部还安装有碰撞用的挡板；气缸的端部与卡笋紧固，卡笋与锁片扣合，锁片安装于锁片座中，锁片座装在载台上，在锁片座与锁片之间装有复位弹簧；载台的下部安装有滑块，载台的上部安装有定位板，定位板上装有定位销、垫块、肘夹；导柱穿过滑块，滑块沿导柱轴向滑动；在滑块与导柱间安装有冲击弹簧；滑座位于锁片下方。

优选地，所述卡笋、锁片、锁片座、复位弹簧及滑座组成自解锁机构，所述自解锁机构由气缸及冲击弹簧提供动力。

优选地，所述卡笋头部为斜坡结构，所述卡笋上设置有凹槽，锁片与卡笋接触时沿卡笋头部的斜坡向上滑动，卡笋继续移动使锁片在重力与复位弹簧的推力作用下扣入卡笋的凹槽。

优选地，所述气缸的端部通过防松螺母与卡笋紧固。

优选地，在所述挡板与滑块的接触面上设置有可替换的缓冲垫。

更优选地，所述冲击弹簧被压缩后推动滑块冲向挡板直至与缓冲垫碰撞，产生加速度。所述加速度通过缓冲垫的硬度调节。

优选地，所述滑座上设置有斜坡结构可精确的控制锁片的位移量，宽大的接触面保证了滑动的顺畅。

优选地，所述测试装置仅需订制不同的定位板，更具需要改变定位销的位置和垫块高度，配合肘夹即可适用于不同产品通用性强。

本发明中，所述气缸通过防松螺母与卡笋拉动锁片，锁片带动锁片座、载台、滑块、定位板、定位销、垫块、肘夹一起移动；此时滑块沿导柱轴向滑动，并压缩装在导柱座与滑块之间的冲击弹簧；当锁片滑动至滑座的斜坡处时，锁片开始上升；锁片持续滑动、上升，直至于卡笋脱开，完成自解锁动作；

被压缩的冲击弹簧推动滑块，并带动载台、锁片座、锁片、复位弹簧、定位板、定位销、垫块、肘夹冲向挡板，直至与缓冲垫碰撞，产生加速度；滑块带动载台、锁片座、锁片、复位弹簧、定位板、定位销、垫块、肘夹冲向挡板时，锁片沿滑座斜坡移动，并在重力与复位弹簧的推力作用下完成复位；

气缸推动防松螺母与卡笋移动，直至于锁片接触；锁片与卡笋接触时，锁片沿卡笋头部的斜坡向上滑动；卡笋继续移动，使锁片在重力与复位弹簧的推力作用下扣入卡笋的凹槽。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

本发明所述测试装置无需单独设置解锁装置，可有效较少设备故障率，降低维护难度，同时提升作业效率。

本发明所述测试装置仅需一个气缸即可提供全部所需动力，可有效降低设备成本。

本发明所述测试装置仅需调节碰撞块硬度即可在发生碰撞时产生不同的加速度。

本发明所述测试装置仅需订制不同的定位板，更具需要改变定位销的位置和垫块高度，配合肘夹即可适用于不同产品通用性强。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一实施例装置的整体结构示意图；

图2为本发明一实施例的卡笋、锁片、锁片座与滑台连接示意图；

图3为本发明一实施例的锁片、锁片座与复位弹簧连接示意图；

图中：底板1，气缸座2，气缸3，冲击弹簧4，载台5，定位板6，肘夹7，垫块8，挡板9，滑块10，定位销11，锁片座12，锁片13，卡笋14，防松螺母15，滑座16，导柱17，导柱座18，缓冲垫19，复位弹簧20。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。

如图1-3所示，本实施例提供一种车用ECU碰撞加速度测试装置，包括：底板1，气缸座2，气缸3，冲击弹簧4，载台5，定位板6，肘夹7，垫块8，挡板9，滑块10，定位销11，锁片座12，锁片13，卡笋14，防松螺母15，滑座16，导柱17，导柱座18，缓冲垫19，复位弹簧20；其中：以底板1作为基座；气缸3通过气缸座2固定于底板1上，气缸3的端部通过防松螺母15与卡笋14紧固；卡笋14与锁片13扣合；锁片13设置于锁片座12中；锁片座12固定于载台5；在锁片座12与锁片13之间装有复位弹簧20；载台5的上部安装固定有定位板6、下部安装固定有滑块10；定位板6上设置有肘夹7、垫块8和定位销11；导柱17通过导柱座18固定于底板1上；导柱17穿过滑块10，滑块10沿导柱17滑动；在导柱座18与滑块10之间安装有冲击弹簧4；在底板1上还安装有滑座16，且滑座16位于锁片13的下方；在底板1的后部还安装有碰撞用的挡板9；挡板9上安装有可替换的缓冲垫19。

作为一优选的实施方式，载台5用于安装定位板6、定位销11、垫块8和肘夹7。其中，定位板6用于安装定位销11；定位板6与定位销11为被测件提供定位；定位板6上安装的垫块8需根据不同被测件的需要定制高度；定位销11上安装的肘夹7用于夹紧被测件。

作为一优选的实施方式，如图2所示，所述卡笋14、锁片13、锁片座12、复位弹簧20及滑座16组成自解锁机构，所述自解锁机构由气缸3及冲击弹簧4提供动力。

作为一优选的实施方式，如图2所示，所述缓冲垫19设置于挡板9与滑块10的接触面上。

作为一优选的实施方式，所述冲击弹簧4推动滑块10冲向挡板9，直至与缓冲垫19碰撞，产生加速度。所述加速度通过缓冲垫19的硬度调节。

作为一优选的实施方式，所述卡笋14头部为斜坡结构，所述卡笋14上设置有凹槽，锁片13与卡笋14接触时沿卡笋14头部的斜坡向上滑动，卡笋14继续移动使锁片13在重力与复位弹簧20的推力作用下扣入卡笋14的凹槽。

作为一优选的实施方式，所述滑座16上设置有斜坡结构可精确的控制锁片13的位移量，宽大的接触面保证了滑动的顺畅。

作为一优选的实施方式，所述测试装置仅需订制不同的定位板，更具需要改变定位销的位置和垫块高度，配合肘夹即可适用于不同产品通用性强。

本实施例的工作过程：

所述气缸3通过防松螺母15和卡笋14拉动锁片13，锁片13带动锁片座12、载台5、滑块10、定位板6、定位销11、垫块8、肘夹7一起移动；滑块10沿导柱17滑动，从而压缩装置在导柱座18与滑块10之间的冲击弹簧4；当锁片13滑动至滑座16的斜坡处，锁片13开始上升；锁片13持续滑动、上升，直至与卡笋14脱开，完成自解锁动作。

被压缩的冲击弹簧4推动滑块10并带动载台5、锁片座12、锁片13、复位弹簧20、定位板6、定位销11、垫块8、肘夹7冲向挡板9，直至与缓冲垫19碰撞，产生加速度；在滑块10冲向挡板9时，锁片13沿滑座16斜坡移动，并在重力与复位弹簧20的推力共同作用下完成复位。

气缸3推动防松螺母15与卡笋14移动，直至与锁片13接触；锁片13与卡笋14接触时沿卡笋14头部的斜坡向上滑动；卡笋14继续移动，使锁片13在重力与复位弹簧20的推力共同作用下扣入卡笋14的凹槽。

本发明可大幅提升碰撞测试效率，而且机构动作简单、运行可靠。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。

Claims (5)

1.一种车用ECU碰撞加速度测试装置，其特征在于，包括：底板，气缸，冲击弹簧，载台，定位板，肘夹，垫块，挡板，滑块，锁片座，锁片，卡笋，滑座，导柱，缓冲垫和复位弹簧，其中：气缸通过气缸座固定于底板上，导柱通过导柱座固定在底板上，滑座安装在底板上，底板一端部安装有碰撞用的挡板；气缸的端部与卡笋紧固，卡笋与锁片扣合，锁片安装于锁片座中，锁片座装在载台上，在锁片座与锁片之间装有复位弹簧；载台的下部安装有滑块，载台的上部安装有定位板，定位板上装有定位销、垫块、肘夹；导柱穿过滑块，滑块沿导柱轴向滑动；在滑块与导柱间安装有冲击弹簧；滑座位于锁片下方；

所述卡笋、锁片、锁片座、复位弹簧及滑座组成自解锁机构，所述自解锁机构由气缸及冲击弹簧提供动力；

所述卡笋头部为斜坡结构，所述卡笋上设置有凹槽，锁片与卡笋接触时沿卡笋头部的斜坡向上滑动，卡笋继续移动使锁片在重力与复位弹簧的推力作用下扣入卡笋的凹槽；

所述气缸的端部通过防松螺母与卡笋紧固，所述气缸通过防松螺母与卡笋拉动锁片，锁片带动锁片座、载台、滑块、定位板、定位销、垫块、肘夹一起移动；此时滑块沿导柱轴向滑动，并压缩装在导柱座与滑块之间的冲击弹簧；当锁片滑动至滑座的斜坡处时，锁片开始上升；锁片持续滑动、上升，直至与卡笋脱开，完成自解锁动作。

2.根据权利要求1所述的车用ECU碰撞加速度测试装置，其特征在于：所述载台用于安装定位板、垫块和肘夹，其中：定位板用于安装定位销；定位板与定位销为被测件提供定位；定位销上安装肘夹用于夹紧被测件。

3.根据权利要求1-2任一项所述的一种车用ECU碰撞加速度测试装置，其特征在于，在所述挡板与滑块的接触面上设置有可替换的缓冲垫。

4.根据权利要求3所述的一种车用ECU碰撞加速度测试装置，其特征在于，所述冲击弹簧被压缩后推动滑块冲向挡板直至与缓冲垫碰撞，产生加速度，加速度通过缓冲垫的硬度调节。

5.根据权利要求4所述的一种车用ECU碰撞加速度测试装置，其特征在于，所述滑座上设置有斜坡结构，被压缩的冲击弹簧推动滑块，并带动载台、锁片座、锁片、复位弹簧、定位板、定位销、垫块、肘夹冲向挡板，直至与缓冲垫碰撞，产生加速度；滑块带动载台、锁片座、锁片、复位弹簧、定位板、定位销、垫块、肘夹冲向挡板时，锁片沿滑座斜坡移动，并在重力与复位弹簧的推力作用下完成复位。