CN105034832A - 用于电动车辆的网络控制充电系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于电动车辆的网络控制充电的系统，包括电荷传递设备，被网络连接如下：其与操作者经无线通信链路通信；其被局域网络连接至数据控制单元，数据控制单元经广域网络连接至服务器。服务器存储消费者档案、电业公司电力网负荷数据、电力消费数据及税率信息。系统支持车辆至电网。系统对电动车辆所使用的电力征收消费税。电荷传递设备包括电连接设备，对电动车辆再充电；电力线，将电连接设备连接至本地电力网；控制设备，将电连接设备在打开和关闭间切换；电流测量设备，测量流经电连接设备的电流；控制器，操作控制设备并监视电流测量设备的输出；局域网络收发机，将该控制器连接至数据控制单元；通信设备，用于操作者与控制器间的无线通信。

Description

用于电动车辆的网络控制充电系统
本申请是申请号为200980104785.4、申请日为2009年1月7日、名称为“用于电动车辆的网络控制充电系统”的中国发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及用于对电动车辆进行再充电的系统和方法领域，并涉及此系统中所使用的网络控制电源插座。本发明包括用于征收电动车辆的电力消费税的系统和方法。
背景技术
电动汽车、电动车辆(EV)以及电池电动车辆均用于描述由一个或多个电动马达通过利用存储于可再充电电池内的能量来提供动力的汽车。所述电池通过连接至电源插座而被再充电。对电池进行有效再充电通常需要数小时，且通常在夜间或电动车辆停车足够长时间时完成。电动车辆的使用受到了再充电设施稀少的限制。需要分布更为广泛的再充电设施。此外，需要更多的车辆可停车更长时间的再充电设施。
消费者体验的一个重要部分为易于得到产品——对电动车辆进行再充电，这需要寻找可用的再充电设施、控制该设施并对所消耗的电力进行支付。需要一种可助于寻找再充电设施、控制该设备并对所消耗的电力进行支付的通信网络。
电力网具有消费者高需求时段，此时需求可能达到或甚至超出电力供应。相反地，还存在与高电力供应相对应的低需求时段。需求响应为一种用于减少高需求时段期间的电力消耗的机制。例如，可根据预先制定的负载优化方案来减少高需求时段期间的消费者服务，诸如空调和照明设备等。还可使用需求响应来在高电力供应时增大需求。例如，可降低低需求时段期间的电力费用。此外，一些需求响应系统鼓励在低需求时段期间进行能量存储，以在高需求时段期间释放回电力网。例如，电池电动车辆可在低需求时段期间被充电，并在高需求时段期间将能量释放回电力网。
可通过本地电力网来对电动车辆进行再充电。这些车辆还可为将电力能量传递至本地电力网的源。将存储于电动车辆内的电力传递至本地电力网称之为车辆至电网(V2G)。V2G对于具有其自身的充电设备的电动车辆(例如，具有再生制动刹车的电池电动车辆和外接电源充电的混合车辆)而言是特别有吸引力的。V2G是峰值负荷平抑(leveling)所需的——助于满足需求最高时的电力需求。V2G并未被广泛应用——其主要用于小的实验性方案中。需要更为广泛地应用需求响应及V2G，以助于峰值负荷平抑。
为了有效地实施需求响应及V2G，需要进行将电能输入本地电力网的需求的实时通信。该来自电业公司的通信需要到达再充电设施管理者以及电动车辆所有者及用户。需要一种通过使用需求响应及V2G来管理峰值负荷平抑的有效通信网络。
当前，修建和维护美国车辆交通的高速公路的主要收益来源为汽油税。如果电动车辆开始替代大量燃油车辆，则税收将会大幅下降。为了对该税收损失进行补偿，可对电动车辆所消耗的电力收税。该税费可由联邦政府、州以及本地机构来征收。甚至还可存在由市、乡以及特殊地区征收的税费。因此，必须针对每一电动车辆再充电插座的位置来确定综合税率。电力供应商或电业公司会将所征收的税费支付给合适的机构，该合适的机构很可能为州立均衡征税委员会。相应地，州立委员会将钱款发给所有税务机构。作为税费的征收者，电力供应商或电业公司必须将需求报告给州立委员会。出于税收目的的电力消耗最有可能的度量为千瓦时(kwh)。此类税收系统需要准确地测量并报告电动车辆所消耗的电力。此外，由于在购电时电动车辆的位置决定了综合税费，因此，需要迅速地确定再充电位置。因此，需要一种用于确定并征收税费以及用于报告消费信息的系统。
汽油税的另一替代方式为公路使用费——例如俄勒冈州所提出那样。请参阅http://www.oregon.gov/ODOT/HWY/RUFPP/docs/RUFPP_finalreport.pdf(最后访问时间为2008年6月4日)上的2007年11月的俄勒冈州运输部针对俄勒冈州的里程费意想及公路使用费试点计划的最终报告。公路使用费需要一种便利的征收装置——俄勒冈方案为通过以下各种方案中的一者或多者来征收费用：通过电子需给电表(utilitymeter)将里程费数据无线上传，以对周期性电费单进行收费；将里程费数据分区上传至中央数据收费中心；以及车辆重新登记时，上传里程费数据并征收税费。因此，在公路使用税的规划下，亟需自动征税系统。
从上述描述可以很明显看出，通信网络是电动车辆再充电系统的一个必不可少的部分，其需要满足电动车辆操作者、再充电设施操作者、电业公司以及税务机构的需求。现提供一个针对通信网络的调查，调查范围从局域网络延伸至广域网络。主要集中在无线网络。还将描述各种通信设备。
可使用射频标识发射机(通常称之为RFID发射机)来与RFID接收机进行近距离通信。一般的距离为一米至数十米数量级的。RFID发射机的示例为远程无线遥控门锁设备。
可使用射频标识发射机(通常称之为RFID发射机)来与RFID接收机进行近距离通信。与无源发射机的通信距离为一米量级的，其与有源发射机的通信距离为数百米量级的。有源发射机的更长距离是由整合入该发射机内的电源所导致的。RFID发射机存储经由射频进行广播的信息。RFID发射机的一个示例为卡，该卡主要用于加利福尼亚州机动车通行费的支付。每一卡具有唯一的编码，该编码与借方账户相关联。每当卡划过通行费征收点时，所述唯一编码便由卡响应于RFID收发机的询问而被发送。RFID收发机检测所述编码，并从用户账户收取通行费。
可使用无线个人区域网络(WPAN)射频收发机来进行设备之间的射频近距离(一般在1-100米以内)通信。此类设备的一个示例为收发机，其中指主要针对近距离射频通信而设计的特定标准和协议。另一示例为收发机，其中指针对近距离射频通信而设计的标准和协议。收发机可形成网状网络。
可使用无线局域网络收发机来进行设备之间的数十米或更远的射频通信。此类设备的一示例为设备，其中设备为基于IEEE802.11标准的设备。另一示例为设备——参见以上描述。通常将无线局域网(WLAN)配置为比无线个人区域网络(WPAN)提供更高的吞吐量且覆盖更远的距离。相比于WPAN，建立WLAN通常需要更昂贵的硬件。
可通过电力线而将电力线通信(PLC)技术用于网络计算机。对于大量数据的高速传输而言，该技术的限制为传输距离短。可使用交流电线收发机来启动PLC。PLC网络为LAN的另一示例。
还可使用有线局域网络(有线LAN)(包括电线和光纤)来连接计算机。有线LAN与PLCLAN的区别在于专用线路(该线路仅用于承载通信信号，而不作为电力线)的使用。以太网是最为普遍的有线LAN技术。
广域网络(WAN)是覆盖广阔地理区域的计算机网络——穿过城市、地区或国界的网络。最著名的WAN示例为因特网。因特网是世界范围的、可共同访问的多个互联计算机网络，该网络使用标准协议——传输控制协议(TCP)/网际协议(IP)。许多局域网络均是因特网的一部分。还存在私有WAN。通常被称之为网(Web)的万维网(WWW)为互联网页的集合。可经由因特网来对所述网进行访问。
需要将这些广域网络、局域网络以及近距离通信设备有效地整合到用于对电动车辆进行再充电的系统中。
发明内容
在此描述一种用于电动车辆的网络控制充电的系统以及用于该系统中的网络控制电源插座。所述系统包括电源插座，该系统被称之为SmartletsTM，且可被网络连接如下：SmartletsTM与电动车辆操作者经由无线通信链路进行通信；SmartletsTM通过LAN而被连接至数据控制单元；以及该数字控制单元经由WAN而被连接至服务器。该服务器可存储：消费者档案(包括支付账户信息)；电业公司电力网负荷数据(由电业公司实时更新)；电力消费数据(该数据可用于政府税收)；以及接收自税务机构的允许对电动车辆电力消费税进行计算的税率信息。该系统可以实现车辆至电网。本发明的系统可助于对电动车辆的电力消费征税——SmartletsTM系统提供电动车辆所消耗的电力的精确测量和报告。
车辆操作者可使用多种移动通信设备来与SmartletsTM进行通信，包括：单向RFID、双向RFID、WPAN以及WLAN设备。SmartletsTM与数据控制单元之间的通信可经由PCLLAN或WLAN进行。所述WAN可为私有WAN或因特网。
某些系统还包括支付站，该支付站远离所述SmartletsTM，该支付站可被建立以允许车辆操作者为他们车辆的停车和再充电进行支付。当支付站包含于所述系统时，数据控制单元可方便地整合入该支付站内。某些系统可因一设备而得到增强，该设备用于检测占据SmartletTM前方停车空间的车辆的存在。此类设备可包括声纳装置、TV摄像机以及感应线圈设备。此外，停车计时器显示单元可被附于SmartletsTM之上，以提供停车信息，包括：(1)已支付的停车剩余时间；以及(2)停车违规。
SmartletsTM可包括网络控制电荷传递设备，该设备被配置为连接至电动车辆以进行再充电；电力线，将所述电荷传递设备连接至本地电源；控制设备，位于所述电力线上，用于将所述电荷传递设备在打开和关闭之间切换；电流测量设备，位于所述电力线上，用于测量流经所述电荷传递设备的电流；控制器，被配置为操作所述控制设备，并监视所述电流测量设备的输出；局域网络收发机，连接至所述控制器，该局域网络收发机被配置为将所述控制器连接至数据控制单元；以及通信设备，连接至所述控制器，该通信设备被配置为将所述控制器连接至移动通信设备，以进行电动车辆的操作者与所述控制器之间的通信。
在此公开了一种在本地电源与电动车辆之间传递电荷的方法。该方法可包括：(1)收集用户档案，该用户档案包含支付信息，且存储于服务器上；(2)提供用于传递电荷的网络控制电荷传递设备，该设备通过电力线连接至所述本地电源，沿着所述电力线的电荷传递由被配置为操作所述电力线上的控制设备的控制器来控制；(3)接收至所述控制器的对电荷传递的请求，该请求由所述电动车辆的操作者通过移动通信设备作出，所述控制器连接至通信设备以与移动通信设备进行通信；(4)将所述请求从所述控制器转发至所述服务器，所述控制器连接至局域网络以经由广域网络而与服务器进行通信；(5)基于与操作者相对应的用户档案来验证电动车辆操作者的支付源；(6)通过从服务器到控制器的通信来激活控制设备以实现电荷传递；(7)通过使用电流测量设备来监视电力线上的电荷传递，所述控制器被配置为监视所述电流测量设备的输出，并保存所传递的电荷的输送总量；(8)检测所述电荷传递的完成；以及(9)一旦检测到所述完成，发送发票至所述支付源，并停止电荷传递。
一种在本地电源与电动车辆之间传递电荷的方法还可包括确定电荷传递参数。该确定可基于电业公司所提供的且可在服务器获取的电力网负荷数据来做出。例如，电业公司的需求响应系统可在高电力需求时段期间对电动车辆的再充电进行限制。所述确定还可基于车辆操作者所提供的且可在服务器上获得的用户档案来做出。该用户档案可包括诸如以下这类信息，车辆操作者是否想要：仅在电能费率较低的时段期间对车辆进行充电；不在电力网负荷很高的时段期间对车辆进行充电；以及将电能售至本地电网。
此外，在本地电源与电动车辆之间传递电荷的方法还可包括：利用SmartletsTM确定停车空间的可用性；将可用性传输至服务器，在此该信息可由车辆操作者在网上进行访问。如上所述，车辆检测器可用于确定停车空间是否可用。
当车辆操作者可使用支付站时，可从支付站向SmartletTM控制器作出车辆充电请求，而非由移动通信设备作出。当车辆操作者在服务器上不具有用户档案时，则向控制器作出的电荷传递请求可包含支付信息。此外，可独立于电动车辆再充电而使用所述支付站来对停车进行支付。
在此公开了一种针对在本地电源与电动车辆之间传递的电荷征收电动车辆电力消费税的方法。该方法可包括：(1)收集用户档案，该用户档案包含支付信息，且存储于服务器上；(2)提供网络控制电荷传递设备，该设备通过电力线连接至所述本地电源，沿着所述电力线的电荷传递由被配置为操作所述电力线上的控制设备的控制器来控制，该控制器连接至局域网络以经由广域网络而与服务器进行通信；(3)电动车辆操作者向控制器请求电荷传递；(4)将所述请求从所述控制器转发至所述服务器；(5)由所述服务器基于与操作者相对应的用户档案来验证电动车辆操作者的支付源；(6)由所述服务器根据地理税率数据以及所述网络控制电荷传递设备的地理位置来确定针对所述电荷传递的适用税率；(7)通过从服务器到控制器的通信来激活控制设备以实现电荷传递；(8)通过使用电流测量设备来监视所述电力线上的电荷传递，所述控制器被配置为监视所述电流测量设备的输出，并保存所传递的电荷的输送总量；(9)检测所述电荷传递的完成；以及(10)一旦检测到所述完成，用支付源处理支付并停止电荷传递；其中所述支付包括所述电动车辆电力消费税。
所述用于征收电动车辆电力消费税的方法还可包括：税收鼓励和/或税收减免。例如，税收鼓励可用于某些可选电力源，例如太阳能、风、波浪、潮汐以及水力发电。根据所请求的能量源以及税务机构所提供的税收鼓励数据，服务器确定是否实施税收鼓励。税收减免可用于具有低收入或提供特定服务的车辆操作者。根据车辆操作者的纳税状态以及税务机构所提供的税收减免数据，服务器确定是否实施税收减免。
当车辆操作者可使用支付站时，可从支付站向SmartletTM控制器作出车辆充电请求，而非由移动通信设备作出。
附图说明
图1为根据本发明第一实施方式的网络控制充电插座系统的示意图；
图2为根据本发明第二实施方式的网络控制充电插座系统的示意图；
图3为根据本发明实施方式的网络控制充电插座的示意电路图；
图4为根据本发明实施方式的停车计时器显示单元的示意电路图；
图5为根据本发明实施方式的服务器的示意图；
图6为根据本发明实施方式的远程支付系统的示意图。
具体实施方式
现将参考附图详细描述本发明，该附图作为本发明的解释性示例而被提供，以使得本领域技术人员能够实施本发明。显而易见的是，以下附图及示例并非用于将本发明的范围限制至单个实施方式，通过对部分或所有所述或所示元件进行互换，其他的实施方式也是可能的。
图1示出了用于对电动车辆进行充电的网络控制电荷传递系统100的第一实施方式。系统100包括网络控制电荷传递设备110、本地电源120、数据控制单元130以及服务器140。系统100通过电连接器152而与电动车辆150相耦合，并经由移动通信设备162而与电动车辆操作者160相联系。网络控制电荷传递设备110(在此被称之为SmartletTM)由电力线170连接至本地电源120，并由电缆175连接至电动车辆150。如图1所示，在电动车辆操作者160的设置下，电动车辆150可藉由电连接器152而连接至SmartletTM110。可选地，如图2所示，电动车辆可藉由硬连线至SmartletTM110的电缆116而连接至Smartlet110。对于电连接170和175两者而言，电能可在任意方向上流动。换句话说，电动车辆150可通过本地电源120而被再充电，或者本地电源120可接收来自电动车辆150的电能。在局域网络(LAN)180上，SmartletTM110具有至数据控制单元130的通信链路。所述LAN180可为无线局域网络(WLAN)或电力线通信(PLC)网络。在广域网络(WAN)185上，数据控制单元130具有至服务器140的通信链路。电动车辆操作者160使用移动通信设备162来在无线网络190上建立至SmartletTM110的通信链路。所述无线网络可为WLAN或无线个人区域网络(WPAN)。电动车辆操作者160与SmartletTM110之间的通信链路允许用于实现对电动车辆150进行再充电的信息得到共享。
SmartletTM110包括电插座112和指示灯114。可选地，所述指示灯114可被替换为显示器。所述电插座112和电连接器152被配置为进行电连接，以允许电能在SmartletTM110与电动车辆150之间安全流动。适宜插座的示例为那些符合NEMA(国际电气制造业协会)标准5-15、5-20、14-50以及SAE(汽车工程师协会)标准J1772的插座。当然，对于美国以外的地区而言，可使用其他的插座，这些插座可工作于110V以外的电压下(例如，220V)且可被要求符合不同的标准。在优选实施方式中，电插座112具有外壳。该外壳是可锁闭的，并可由SmartletTM110在接收到由电动车辆操作者160所做出的对电动车辆150进行充电的请求的情况下进行解锁。该请求可由如上所述的移动通信设备162作出。
所述指示灯114(或显示器)可用于显示SmartletTM110的工作状态，例如，该工作状态可为：充电进行中、充电完成、正进行车辆至电网的方向的充电(V2G)以及错误警告。所述指示灯114可为LED(发光二极管)，可显示大量不同的颜色，并具有持续或闪烁工作模式。可选地，所述指示灯114可由数字显示器来替代。
所述本地电源120可为本地电业公司所拥有和运营的供电网(电力网)。当然，所述本地电源120还可扩展至不为电业公司所拥有的供电网络部分，例如位于私人处所处的电缆以及位于电业公司的电表下游的电路。可选地，所述本地电源120可为完全私有的电路。
所述数据控制单元130用作LAN与WAN之间的桥梁，并可使SmartletTM110与服务器140之间进行通信。所述服务器140一般与所述SmartletTM110相远离。
图1所示的系统100仅具有一个SmartletTM110；然而，系统可包括多个SmartletTM110，该多个SmartletTM110均通过一个或多个数据控制单元130连接至服务器140。针对每一组地理上相邻(处于同一局域网络范围内)的SmartletTM110，可存在一个数据控制单元130。
所述电动车辆150可为任何用电池作为电源的电动车辆，包括EV和可外充电式混合动力车辆。具有必备V2G电子器件的电动车辆150能够给本地电源120提供电能。
电动车辆操作者160所使用的移动通信设备162可为WLAN或WPAN兼容设备或有线通信设备中的任意一类设备。兼容设备的示例为：单向和双向RFID设备(后者的示例为卡)、RFID、设备(例如，计算机)、车载电子器件、设备(例如，移动电话)以及设备。在本发明的一些实施方式中，车辆用户160可通过使用移动通信设备162来对充电进行监视。这可通过允许车辆用户160对记录电动车辆150所消耗电能的数据(该数据被SmartletTM110所监视，并存储于服务器140上)进行访问来实现。还可直接经过LAN访问SmartletTM110或经过因特网访问服务器140。
图2示出了用于对电动车辆150进行充电的网络控制电荷传递系统200的第二实施方式。系统200包括网络控制电荷传递设备(SmartletTM)110、本地电源120、支付站135以及服务器140。系统200通过电缆116而与电动车辆150相耦合，并经由移动通信设备162而与电动车辆操作者160相联系。(在可选实施方式中，电动车辆可藉由电连接器152而连接至系统200。此类连接示例可参见图1。在此使用的术语电连接设备包括这两种选择以及他们的等价形式，以将电动车辆150连接至系统100/200。)SmartletTM110藉由电力线170而连接至本地电源120，并藉由电缆116而连接至电动车辆150。该电动车辆150具有用于与电缆116相连的车用插座154。在一些实施方式中，电表可位于SmartletTM110与电力线170之间。对于电连接170和175两者而言，电能可在任意方向上流动。在LAN180上，SmartletTM110具有至支付站135的通信链路。所述LAN180可为WLAN或PLC网络。在WAN185上，所述支付站135具有至服务器140的通信链路。(在该实施方式中，所述支付站135包括用作LAN与WAN之间的桥梁的数据控制单元130。)所述电动车辆操作者160可使用移动通信设备162来在有线连接或无线网络190上建立至SmartletTM110的通信链路。所述无线网络可为WLAN或WPAN。除了使用移动通信设备162之外，电动车辆操作者160还可与支付站135进行人工交互，该支付站135之后可发送涉及对电动车辆150进行充电的合适指令至SmartletTM110。
所述电缆116和车用插座154被配置为进行电连接，以允许电能在SmartletTM110与电动车辆150之间安全流动。适宜插座的示例为那些符合NEMA(国际电气制造业协会)标准5-15、5-20、14-50的插座。此外，适宜插座和电缆的示例还可为那些符合SAE(汽车工程师协会)标准J1772的插座和电缆。当然，对于美国以外的地区而言，可使用其他的插座，这些插座可工作于110V以外的电压下(例如，220V)且可被要求符合不同的标准。电缆116对于SmartletTM110而言是可锁闭的，并可根据来自支付站135的指令而被解锁，从而允许车辆操作者160利用电缆116而将电动车辆150连接至SmartletTM110。
所述支付站135可与所述SmartletTM110相距数十米远。所述支付站135被示为包括货币阅读器、信用卡阅读器、凭条打印机、显示器以及输入按钮。然而，所述支付站并非必须具备所有这些组件。例如，一些支付站可不包括货币阅读器，而通过使用信用卡阅读器，仅允许由信用卡来进行支付。电动车辆操作者160可使用支付站135来为电动车辆150的再充电以及V2G交易进行支付和安排。支付站135还可用于为停车进行支付。图6及其相关描述中给出了支付站135的更为具体的细节。
SmartletTM110具有多种实施方式，包括图1和图2所示的分别具有电插座112和电缆116的实施方式。图3给出了具有电插座112的SmartletTM110的示意图。该SmartletTM110包括电插座112、位于该电插座112之上的可锁闭外壳1125、控制设备171、电流测量设备172、电力线170、控制器111、显示单元113、车辆检测器115、WLAN收发机181、交流电线收发机182、WPAN收发机191以及RFID收发机192。
电能沿着电线170而被传递给插座112。控制器111用于对外壳1125进行锁闭和解锁，锁闭机构为机电式的。当被解锁时，外壳1125可被车辆操作者160抬起，以通过使用电连接器152而将电动车辆150连接至电插座112。控制设备171用于打开和关闭插座112处的电力供应。控制设备171优选为静态设备，并由控制器111所控制。沿着电线170流动的电流被电流测量设备172所测量。适宜的测量设备172的示例为感应线圈。控制器111被设计为监视来自电流测量设备172的信号，并计算(对电动车辆进行再充电)所消耗的、或从电动车辆150传递至本地电源120(V2G)的总能量(以kWh为单位进行测量)。还可预见，在电动车辆连接至SmartletTM110期间，能量可同时被消耗和传递至电网，在该情况下，控制器111将计算所消耗的能量以及传递至本地电源120的能量。
所述指示灯114和显示器113由控制器111所控制，并被用于给SmartletTM110用户提供信息。所述指示灯114已在上面参考图1进行了很详细的描述，且下面会参考图4对显示器113进行更为详细的描述。
车辆检测器115用于检测与SmartletTM110相对应的停车空间内车辆的存在。该车辆检测器115由控制器111所控制。车辆检测器115为诸如声纳传感器、摄像机或感应线圈之类的检测器。所述声纳传感器类似于汽车后杠上所使用的那些用于检测靠近对象的传感器，该传感器可附于SmartletTM110之上，或安装于靠近SmartletTM110的支撑结构上。所述摄像机为提供视频信号至SmartletTM110的数字摄像机，该视频信号由对象识别程序来处理，以检测车辆或其他障碍物的存在。所述感应线圈可嵌入停车空间的路面内，或可由附于所述路面的适于在道路上使用的罩壳进行保护。所述感应线圈连接至SmartletTM110，并检测靠近该线圈的大型金属对象(例如，车辆的发动机组、电动机或后差动器)的存在。
所述控制器111被示为具有四个收发机——WLAN收发机181、交流电线收发机182、WPAN收发机191以及RFID收发机192。收发机为可发送或接收信号的允许单向或双向通信的设备。所述WLAN收发机181允许控制器与可被车辆操作者160所持有的移动通信设备进行通信(参见图1和图2中的通信链路190)，以及与数据控制单元130或支付站135进行通信(参见图1和图2中的通信链路180)。WLAN收发机181可为收发机。所述交流电线收发机允许控制器在PLC网络上与控制数据单元130或支付站135进行通信(参见图1和图2中的通信链路180)。所述WPAN收发机191允许控制器111与可被车辆操作者160所持有的移动通信设备162进行通信。WPAN收发机191可为或收发机。所述RFID收发机192允许控制器与车辆操作者160所持有的兼容RFID设备进行通信。可被车辆操作者160所持有的RFID设备的示例为卡。设备为双向RFID通信设备的示例。虽然可利用从车辆操作者160至控制器111的单向RFID通信设备，然而还可使用车辆上的有线通信设备。并非SmartletTM110的所有实施方式均具有四类收发机，然而所有的SmartletTM110均具有至少一个用于与车辆操作者160所使用的兼容移动通信设备162进行通信的无线收发机以及一个用于与数据控制单元130进行通信的收发机。参见图1和图2。
以上所给出的针对图3的描述还适用于具有电缆116而非电插座112的SmartletTM110。不同于具有可锁闭外壳1125，SmartletTM可具有在电缆116不被使用时将电缆固定至SmartletTM的锁闭设备。
图4示出了显示单元113的更为具体的视图。显示单元113上示出了停车信息的示例——指示器1131示出了以分钟为单位的已支付的停车剩余时间1132或停车违规1133。所述停车信息可以除图4所示形式之外的多种其他形式进行显示。所述显示单元113可为LCD(液晶显示器)，然而还可使用诸如OLED(有机发光显示器)的其他有源平板显示器以及诸如FED(场发射显示器)的其他发射平板显示器。当使用有源显示单元113时，该有源显示单元113优选为背光式的，从而可易于在低环境光的情况下进行观看。所述显示单元113附于SmartletTM110上，从而可便于车辆操作者160进行观察。例如，显示器113可安装于路面之上大约125cm高度的杆上，且所述SmartletTM110还可安装于针对车辆操作者的便利高度的杆上。如图1和图2所示，所述指示灯114可位于显示器113附近，或可位于SmartletTM110自身上。所述显示器113由控制器111所控制。所述显示器113还可用于显示有关车辆充电过程的信息，诸如所充电的时间、所消耗的电能、所估计的充电完成时间、所传递的车辆至电网(V2G)电能、整体状态指示以及错误警告。
图5示出了服务器140的示意图。服务器140包括计算机141、报告生成器142以及数据库143。服务器140被配置为与以下设备进行通信：SmartletTM网络195、万维网197、电业公司144(用于接收电能负荷管理数据，并发出针对所消耗电能(售回至电网的电能较少)所要支付的款项)、信用卡公司145(用于信用卡验证及收费)、数据库146(用于对账户计费)、银行146(用于对银行账户计费)以及税务机构148(用于接收税率信息和发送所支付的税款)。在此，如果适用，税率信息可包括消费税和接入税(后者也被称之为鼓励税收)。除了市、镇、区、州以及联邦税率，接收自税务机构148的信息可包括税收鼓励方案的明细，所述税收鼓励方案用于鼓励使用源于诸如风和太阳的电力。所述数据库143用于存储消费者档案以及生成报告所需的其他数据，这将在下面进行详细描述。所述报告生成器142可生成报告，诸如：电业公司报告1421、所消耗的电能及售至本地电力网的V2G电能的明细、订户报告1422、所消耗的电能及售至本地电力网的V2G电能的明细、账户余额、支付与发票、订户档案数据、以及税务机构报告1423(该报告提供应纳税交易、所征收的税费以及SmartletTM运作者所提供给税务机构的税费的明细)。一般而言，税务机构可为合适的州立均衡委员会。然而，当SmartletTM运作者为城市或自治区时，该城市可直接收取市政税。
所述SmartletTM网络195包括多个数据控制单元130和/或支付站135，每一数据控制单元130和/或支付站135均由通信链路180连接至多个SmartletsTM110。计算机141与SmartletsTM网络195之间的通信链路185为WAN。
所述服务器140与网197相连，以允许订户(电动车辆150的所有者及操作者160)进行以下操作：(1)建立用户/消费者档案；以及(2)确定用于对他们的电动车辆150进行再充电的SmartletsTM110的可用性。用户档案包含财务账户信息——支付所需的详细信息，且还可包括诸如以下信息：车辆操作者是否想要：仅在电能费率较低的时段期间对车辆进行充电；不在高电力网负荷时段期间对车辆进行充电；将电力售至本地电网；购买由特殊方式(诸如，风、太阳或水力发电)生成的电力；以及交换碳补偿。所述用户档案还可包含与税务机构的税费计算相关的信息。例如，所述档案可包含的信息涉及：订户在税收鼓励、减缓或免除(例如低收入税收免除)方面的资格、订户的税收(诸如，道路使用税)责任(包括上传的电动车辆里程表读数)以及出于税收目的的订户标识(诸如，车辆标识号或社会保险号)。
所述用于对订户的车辆进行再充电的SmartletsTM110的可用性存储于服务器上，且该信息收集自SmartletTM网络195。可通过两种方式确定SmartletsTM110的可用性：(1)通过使用车辆检测器115(参见图3及相关描述)来确定对应于该SmartletsTM110的停车空间是否可用；以及(2)当正在进行充电、正在进行V2G或者停车费已被支付时，将SmartletsTM110标记为不可用。
图6示出了支付站135的示意图。所述支付站135包括控制器1351、显示器1352、一组按钮1353、信用卡阅读器1354、凭条打印机1355、货币阅读器1356、无线收发机1357以及交流电线收发机1358。
所述显示器1352向车辆操作者160提供有关对他们的电动车辆150进行再充电和/或停车的信息。所述显示器与参考图4所述的显示器113享有相同的特征。然而，显示器1352还可为触摸感应式的，允许车辆用户直接在该显示器屏幕1352上输入信息。所述按钮1353允许输入显示器1352所请求的信息。
所述信用卡阅读器1354用于读取信用卡、借记卡、智能卡以及出于身份认证目的或用于进行支付的其他卡。所述打印机1355用于在消费者请求打印凭条时对凭条进行打印。所述打印机1355还用于打印显示于电动车辆150内以显示已正常允许进行再充电和/或停车的凭条。所述货币阅读器1356用于接收用于进行支付的货币——纸币和/或硬币。所述货币阅读器1356能够验证并辨识所接收的货币的数额。
所述支付站135经由WLAN或PLC而网络连接至SmartletsTM110。所述支付站控制器1351可包括数据控制单元130，该数据控制单元130用作LAN180与WAN185之间的桥梁。参见图1和图2。
车辆用户160可使用网络控制电荷传递系统100和200来对他们的电动车辆150进行充电。在服务器140上具有用户档案的车辆用户160被称之为订户。下面给出可如何使用系统100和200的一些示例。
利用移动通信设备来进行车辆充电
1、订户使用因特网来建立档案，这包括通过信用卡建立支付、记入银行账户、记入账户、记入账户或其他金融服务；
2、订户使用通信设备(诸如RFID发射机)162、移动电话或卡来请求SmartletTM110对电动车辆150进行充电；
3、订户通过使用连接器152(参见图1和图2)而将电动车辆150连接至SmartletTM110；
4、SmartletTM110将所述请求通过通信网络转发至服务器140；
5、服务器140访问来自数据库143的订户档案，通过联系信用卡公司、数据库或银行来验证支付源、或确认系统上订户账户的余额，之后经由通信网络使SmartletTM110对车辆150进行充电；
6、基于订户档案以及来自电业公司的负荷管理数据，服务器确定充电时段，并将该信息传输至SmartletTM110；
7、SmartletTM110如参考图3所述那样对充电电流进行监视；
8、当车辆150从SmartletTM110断开之后，充电被禁用，且支付请求被发送至支付源；当支付源为系统上的订户账户时，从该订户账户扣除充电花销(对于订户而言，一种支付方法为在系统上具有一个账户，该账户中存入了预先授权的一次性款项——该款项来自信用卡、银行账户等。)注意，确定电动车辆150从SmartletTM110断开的时刻可通过以下方法实现：检测电流变为零的时刻；或在插座112上使用传感器，该传感器检测连接器152的机械位移。如果使用传感器，则该传感器由控制器111所监控。参见图3。
注意，根据需求响应系统，来自电业公司的负荷管理数据可限制对车辆150进行再充电的能力或车辆150的再充电速率。例如，电业公司可发送消息至SmartletTM服务器140，请求减小负荷。之后，SmartletTM服务器140关闭对某些车辆150的充电。哪些车辆的充电会被停止将取决于订户档案以及需求响应系统的要求。所述需求相应系统和订户档案还可允许V2G。
上述大体流程还适用于V2G或者充电与V2G的组合，不同之处在于V2G将导致银行存款会因电能至本地电力网的售卖而归还至订户账户。
利用支付站来进行车辆充电
1、车辆用户160使用支付站135来请求对车辆150进行充电，并为其进行支付；
2、车辆用户160通过使用连接器152或电缆116而将电动车辆150连接至SmartletTM110；
3、支付站135经由WAN185而与服务器140进行通信，以进行支付验证；
4、支付站135使SmartletTM110进行充电；
5、当车辆从SmartletTM110断开时，充电被停止，并通知支付站135，该支付站135通知服务器140，且支付请求被送至支付源，如果支付源为系统上的订户账户，则从该订户账户扣除一数额。
注意，根据需求响应系统，来自电业公司的负荷管理数据可限制对车辆150进行再充电的能力或车辆150的再充电速率。
上述大体流程还适用于V2G或者充电与V2G的组合，不同之处在于V2G将导致银行存款会因电能至本地电力网的售卖而归还至订户账户。
利用移动通信设备进行车辆停车
1、订户使用因特网来建立档案，这包括通过信用卡建立支付、记入银行账户、记入账户、记入账户或其他金融服务；
2、订户使用通信设备(诸如RFID发射机或移动电话)162来请求SmartletTM110对车辆150进行停车；
3、SmartletTM110将所述请求通过通信网络转发至服务器140；
4、服务器140访问来自数据库143的订户档案，通过检查系统上的订户账户或通过联系信用卡公司、数据库或银行来验证支付源，之后经由通信网络发送消息至SmartletTM110，以允许车辆150停车；
5、SmartletTM110设置显示器113(参见图3和图4)所显示的停车计时灯，并设置指示灯114(如果该指示灯被使用)；
6、服务器140发送支付请求至支付源；当支付源为系统上的订户账户时，从该订户账户扣除充电花销。
任选地，如果使用车辆检测器115来检测车辆的存在，则可监视未进行适当支付的车辆停车时间量，并将该时间量传输至支付站135和服务器140。
利用支付站来进行车辆停车
1、车辆用户160使用支付站135来请求对车辆150进行停车，并对其进行支付；
2、支付站135经由WAN185而与服务器140进行通信，以进行支付验证；
3、支付站135与SmartletTM110进行通信，以允许停车；
4、服务器140发送支付请求至支付源；当支付源为系统上的订户账户时，从该订户账户扣除充电花销。
可对上述使用SmartletTM网络进行电动车辆充电、V2G以及停车的方法进行组合。例如，除了对车辆进行再充电所消耗的电能的费用之外，还可收取停车费。此外，还可在车辆停车进行V2G时收取停车费。
如上所述，可由联邦、州、区、乡和/或市机构收取电动车辆消费税。如果要收取此类税费，则网络控制电荷传递系统100和200必须具备征收所述税费的能力。以下将详细给出如何使用系统100和200来征收电动车辆电能消费税的一些示例。
适用税率的确定
税务机构提供地理税率数据，该数据细化了针对特定州、区、乡以及市的税率。该信息存储于服务器140上。服务器还收集涉及每一网络控制电荷传递设备110和/或支付站135的地理位置的数据。该位置数据可永久性地存储于服务器140上，或可在电插座控制器111或支付站控制器1351联系服务器140来请求电荷传递时被提供。根据网络控制电荷传递设备110或支付站135的地理位置以及地理税率数据，可计算出针对任意电荷传递的适用税率。适用税率可在服务器140接收到电荷传递请求时计算，或可提前计算并存储于服务器140上。
此外，税务机构可具有税务鼓励。例如，可存在税务鼓励，以鼓励使用可选电力源，诸如太阳能、风、波浪、潮汐以及水力发电。一般而言，受可用性的支配，这些可选电力源可提供电能至电源120，且消费者可为来自这些源的电力支付特定(更昂贵)价钱。税务机构提供此类税务鼓励数据，且该数据被存储在服务器140上。服务器还收集涉及车辆操作者所请求的能量源的数据。该能量源可在网络控制电荷传递设备控制器111或支付站控制器1351联系服务器140以请求电荷传递时被确定。可选地，能量源可存储于车辆操作者的用户档案中。根据能量源以及税务鼓励数据，服务器140确定是否实施税务鼓励。因此，如上所述，当服务器140确定合适税率时，可考虑税务鼓励。
更进一步地，税务机构可为具有某一纳税状态的车辆操作者160提供税收减免。例如，具有低收入或提供特定服务的车辆操作者160可具有税收减免的资格。税务机构提供此类税收减免数据，且该数据被存储于服务器140上。服务器还收集涉及车辆操作者的纳税状态的数据。所述纳税状态可在网络控制电荷传递设备控制器111或支付站控制器1351联系服务器140以请求电荷传递时被确定。可选地，纳税状态可存储于车辆操作者的用户档案中。根据纳税状态以及税收减免数据，服务器确定是否实施税收减免。因此，如上所述，当服务器140确定合适税率时，可考虑税收减免。
征税的大致流程
如上所述那样测量传递至电动车辆150的总电荷。总电荷的测量(以kWh为单位)被发送至服务器140。该服务器140根据适用税率及总电荷的测量来计算合适的税费。该税费包含在通过支付请求提交至支付源的总额内。之后，接收自支付源的税费周期性地(一般为每月或每季度)被传递给合适的税务机构(一般为州立均衡委员会)。
对订户征税
存储于服务器140上的订户档案将包含支付信息——标识预先批准的支付源。该档案可还包含与针对传递至订户电动车辆150的电荷计算消费税相关的信息。例如，该档案可：指定特定能量源的优先级，该特定能量源可赋予该订户税收鼓励；指定纳税状态，该状态可赋予该订户税收减免；和/或包括该订户的税务标识。
此外，如果合适，订户档案可包含用于交换碳补偿的指示。
对非订户征税
非订户不具有存储于服务器上的档案。因此，在开始向电动车辆150传递电荷之前，必须对支付源进行标识和预先批准。此外，对于非订户购买来自特定源的能量而言，为了利用税收鼓励和/或税收减免、或为了交换碳补偿，可进行一组询问，该询问最方便地是位于用户友好的图形用户界面中。
报告至税务机构
每当对至电动车辆的电荷传递征收消费税时，以下信息会被存储在服务器140上：所传递的电荷的总量(以kWh为单位进行测量)的记录；所征收的税额；以及交易的地理位置(网络控制电荷传递设备110或支付站135的位置)。该信息可为服务器140上的报告生成器142所用，以为税务机构生成报告。
除上述之外，SmartletTM网络可用于公用和私人车库，以及电动车辆的长期停放和充电。此外，所述SmartletTM网络还可用于电动车辆家用充电，在此情况下，家中的SmartletTM电连接设备经由LAN和WAN连接至SmartletTM服务器140。
本发明以解释说明的原则给出了本发明的上述实施方式作为示例。对于本领域技术人员而言，在阅读本公开内容过之后，所述设备和方法的各种变形都是可能的。这些变形均包含于本申请的实质之内。例如，本领域技术人员可以理解，SmartletTM网络还可用于非车辆的应用中，包括在机场及咖啡店等地方给用户售电。

Claims (10)

1.一种用于在本地电源与电动车辆之间传递电荷的网络控制电荷传递设备，该设备包括：
电连接设备，用于连接至所述电动车辆；
电力线，用于将所述本地电源连接至所述电连接设备；
控制设备，位于所述电力线上，用于将所述电连接设备在打开和关闭之间切换；
电流测量设备，位于所述电力线上，用于测量流经所述电连接设备的电流；
控制器，被配置为操作所述控制设备，并监视所述电流测量设备的输出；
收发机，连接至所述控制器，该收发机被配置为将所述控制器连接至局域网络，以经由广域网络访问远程服务器；以及
通信设备，连接至所述控制器，该通信设备被配置为将所述控制器连接至移动通信设备，以用于所述车辆的操作者与所述控制器之间的通信；
其中，所述本地电源连接至电力网，其中所述控制器被配置为基于电力网负荷数据来管理从所述本地电源到所述电动车辆的电荷传递，所述电力网负荷数据能够从所述远程服务器得到，且其中电荷传递能在所述本地电源与所述电动车辆之间以任一方向进行。
2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述收发机为无线局域网络收发机，且所述局域网络为无线局域网络。
3.根据权利要求1所述的设备，其中，所述收发机为交流电线收发机，且所述局域网络为电力线通信网络。
4.根据权利要求1所述的设备，该设备还包括连接至所述控制器的交流电线收发机，该交流电线收发机被配置为将所述控制器连接至电力线通信网络，以访问远程支付站。
5.一种用于在本地电源与电动车辆之间传递电荷的网络控制电荷传递设备，该设备包括：
电连接设备，用于连接至所述电动车辆；
电力线，用于将所述本地电源连接至所述电连接设备；
控制设备，位于所述电力线上，用于将所述电连接设备在打开和关闭之间切换；
电流测量设备，位于所述电力线上，用于测量流经所述电连接设备的电流；
控制器，被配置为操作所述控制设备，并监视所述电流测量设备的输出；
交流电线收发机，连接至所述控制器，该交流电线收发机被配置为将所述控制器连接至电力线通信网络，以访问远程支付站；以及
通信设备，连接至所述控制器，该通信设备被配置为将所述控制器连接至移动通信设备，以用于所述电动车辆的操作者与所述控制器之间的通信；
其中，所述远程支付站包括被配置为将该支付站连接至广域网络以访问远程服务器的数据控制单元，其中所述本地电源连接至电力网，其中所述控制器被配置为基于电力网负荷数据来管理从所述本地电源到所述电动车辆的电荷传递，所述电力网负荷数据能够从所述远程服务器得到，且其中电荷传递在所述本地电源与所述电动车辆之间以任一方向进行。
6.根据权利要求5所述的设备，其中，所述通信设备为射频标识接收机且所述移动通信设备为移动射频标识发射机，以用于所述车辆的操作者与所述控制器之间的通信。
7.根据权利要求5所述的设备，该设备还包括连接至所述控制器的无线局域网络收发机，该无线局域网络收发机被配置为将所述控制器连接至局域网络。
8.根据权利要求1和5所述的设备，该设备还包括附于所述电连接设备上的指示灯，该指示灯连接至所述控制器，所述控制器被配置为根据所述电荷传递设备的运行状态来操作该指示灯。
9.根据权利要求1和5所述的设备，其中所述控制器被配置为基于消费者档案来管理电荷传递，所述消费者档案存储于所述远程服务器上。
10.一种用于电动车辆的网络控制电荷传递系统，该系统包括：
服务器；
数据控制单元，连接至广域网络，用于访问所述服务器；以及
电荷传递设备，远离所述服务器和所述数据控制单元，该电荷传递设备包括：
电连接设备，用于连接至所述电动车辆；
电力线，将所述电连接设备连接至本地电源；
控制设备，位于所述电力线上，用于将所述电连接设备在打开和关闭之间切换；
电流测量设备，位于所述电力线上，用于测量流经所述电连接设备的电流；
控制器，被配置为操作所述控制设备，并监视所述电流测量设备的输出；
局域网络收发机，连接至所述控制器，该局域网络收发机被配置为将所述控制器连接至所述数据控制单元，所述局域网络收发机被配置成经由所述数据控制单元传输对电荷传递的请求至远程服务器，并经由所述数据控制单元接收来自所述远程服务器的通信；以及
通信设备，连接至所述控制器，该通信设备被配置为将所述控制器连接至移动通信设备，以用于所述电动车辆的操作者与所述控制器之间的通信，用于电荷传递请求的接收；
其中，所述控制器被配置成操作所述控制设备以基于所接收的来自所述远程服务器的通信将所述电连接设备在打开和关闭之间切换。
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