CN105528834A - 基于充电桩的电动汽车租赁管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，包括直流充电桩主体架构、凌阳SPCE061A芯片、液晶显示屏、目标匹配设备、汽车检测设备等，所述电动汽车上安装有车电池数据采集模块、无线通信模块和智能控制模块；所述充电桩上安装有智能控制单元和通信模块，所述智能终端与系统远程管理控制中心无线通信，所述电动汽车的无线通信模块与系统远程管理控制中心无线通信。本发明利用现代信息网络技术，实现更加方便快捷的为汽车租赁使用者和管理人员使用的租赁系统，使用人员可以通过智能终端或直接通过电脑随时随地的进行预约租赁申请和查看相关租赁信息；管理人员可以实时监控电动汽车位置数据和电池数据等各种指标，并及时给出提示。

Description

基于充电桩的电动汽车租赁管理系统

技术领域

本发明涉及直流充电桩领域，尤其涉及一种基于充电桩的电动汽车租赁管理系统。

背景技术

电动汽车租赁是一种新生的租赁模式，其低碳环保，成本低廉，是解决人们上班代步，居民出行的上佳选择。很多城市，如上海、北京、杭州等地市多已经推出电动汽车租赁这种新的汽车租赁方式。但是实现电动汽车租赁还有很多困难，主要有：电动汽车行驶距离有限，充电不方便，租赁使用更是不方便，不能做到自助取车和还车，当租赁的电动汽车电量不足时不能够就近还车等各种问题。因此全面推广电动汽车租赁和电动汽车的使用，就必须要解决电动汽车的自助取车、还车和充电的问题。

并且有的客户信誉不好，经常逾期不还车或者拖欠车款等情况也时有发生，而且电动汽车被盗也是高发事件，迄今为止还没有一种行之有效的租赁管理方法能够杜绝或者减少上述情况的发生。

另外公共电动汽车租赁服务，用户在在某一个租车点租车，可以在目的地的就近站点还车。然而一个城市不可能有那么多的租赁点，而现今的租赁管理系统也不能使充电桩作为使用者还车的选择，无法实现充电桩上取车和还车的租车方式，使的电动汽车的租赁变得非常麻烦和不方便。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，一方面，搭建直流充电桩主体作为硬件平台，所述直流充电桩主体为优化后的充电设备，采用目标匹配设备和汽车检测设备分别对附近的用油汽车数量和汽车总量进行统计；另一方面，通过显示设备对统计结果进行本地显示，从而为直流电动桩的管理者决定是否将所述直流充电桩进入睡眠模式以及是否需要增减直流充电桩的数量。

根据本发明的一方面，提供了一种基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，所述充电桩包括直流充电桩主体架构、凌阳SPCE061A芯片、液晶显示屏、目标匹配设备和汽车检测设备，直流充电桩主体架构用于对电动汽车的电池组进行充电，汽车检测设备用于检测附近道路是否有汽车通过，目标匹配设备用于识别通过汽车的车辆类型，凌阳SPCE061A芯片位于直流充电桩主体架构内，与液晶显示屏、目标匹配设备和汽车检测设备分别连接。

更具体地，在所述基于充电桩的电动汽车租赁管理系统中，包括：汽车检测设备，设置在直流充电桩主体架构位置，包括存储设备和GPRS通信设备，存储设备用于预先存储GPS电子地图，GPRS通信设备与存储设备连接，接收交管中心发送的、GPS电子地图中直流充电桩主体架构附近道路上行驶车辆的GPS实时数据，当GPS实时数据与直流充电桩主体架构GPS位置相符合时，发出汽车通过信号；液晶显示屏，与凌阳SPCE061A芯片连接，用于实时显示汽车数量、电动汽车数量和非电动汽车数量；直流充电桩主体架构，包括输入端电压检测设备、输出端电压电流检测设备、第一整流滤波电路、绝缘栅双极型晶体管IGBT桥、高频变压器、第二整流滤波电路、驱动电路、采样检测电路、均流控制电路、过温保护电路、输入过压欠压保护电路、输出过压过流保护电路、CAN总线通讯接口和凌阳SPCE061A芯片；第一整流滤波电路与380伏三相交流输入线路连接，用于将380伏三相交流电转换为直流输入电压；IGBT桥与第一整流滤波电路和驱动电路分别连接，用于在驱动电路的驱动控制信号下，将直流输入电压转换为脉宽调制的交流输入电压；高频变压器与IGBT桥连接，用于对交流输入电压进行变压隔离；第二整流滤波电路与高频变压器连接，用于将变压隔离后的电压信号再次进行整流滤波以获得直流脉冲信号，直流脉冲信号用于对电动汽车的电池组进行充电；驱动电路与凌阳SPCE061A芯片连接，用于接收凌阳SPCE061A芯片发出的IGBT桥控制信号，并基于IGBT桥控制信号确定驱动控制信号；采样检测电路与第二整流滤波电路的输出端和凌阳SPCE061A芯片分别连接，用于对直流脉冲信号进行信号采样以获得直流采样数据；均流控制电路与凌阳SPCE061A芯片连接，用于基于凌阳SPCE061A芯片发送的均流控制信号对电动汽车的电池组的充电电流进行均流控制；输入端电压检测设备设置在380伏三相交流输入线路上，与凌阳SPCE061A芯片连接，用于检测380伏三相交流输入线路的380伏三相交流电的输入电压，并将输入电压发送给凌阳SPCE061A芯片；输出端电压电流检测设备与第二整流滤波电路的输出端连接，用于检测第二整流滤波电路的输出端处的直流脉冲信号的电压和电流，以作为输出电压和输出电流发送给凌阳SPCE061A芯片；MMC存储卡，用于预先存储排气管的基准特征向量，排气管的基准特征向量由基准排气管图像的8个几何特征组成，8个几何特征分别为基准欧拉孔数、圆度、角点数、凸凹度、光滑度、长径比、紧密度和主轴角度；CCD图像传感器，用于对直流充电桩主体架构附近道路进行拍摄，以获得附近道路图像；图像预处理设备，与所述CCD图像传感器连接，包括中值滤波子设备、低通滤波子设备和同态滤波子设备；所述中值滤波子设备与所述CCD图像传感器连接，用于对所述附近道路图像执行中值滤波，以滤除所述附近道路图像中的点噪声，获得第一滤波图像；所述低通滤波子设备与所述中值滤波子设备连接，用于去除所述第一滤波图像中的随机噪声，获得第二滤波图像；所述同态滤波子设备与所述低通滤波子设备连接，用于对所述第二滤波图像执行图像增强，以获得增强道路图像；目标匹配设备，与所述图像预处理设备和所述MMC存储卡分别连接，包括图像分割子设备和特征向量识别子设备，所述图像分割子设备用于将所述增强道路图像中的目标识别出来以获得目标图像；所述特征向量识别子设备与所述图像分割子设备连接，基于所述目标图像确定目标的8个几何特征，将所述8个几何特征组成目标特征向量，并将目标特征向量与排气管的基准特征向量进行匹配，匹配成功则输出存在用油汽车信号；凌阳SPCE061A芯片与目标匹配设备和汽车检测设备分别连接，当接收到汽车通过信号时，汽车数量自加1，当接收到汽车通过信号且接收到存在用油汽车信号时，非电动汽车数量自加1，电动汽车数量为汽车数量减去非电动汽车数量，汽车数量、电动汽车数量和非电动汽车数量每天自动清零。

更具体地，在所述基于充电桩的电动汽车租赁管理系统中：凌阳SPCE061A芯片还与过温保护电路连接，用于为电动汽车的电池组提供过温保护操作。

更具体地，在所述基于充电桩的电动汽车租赁管理系统中：凌阳SPCE061A芯片还与输入过压欠压保护电路连接，用于为380伏三相交流输入线路提供过压欠压保护操作。

更具体地，在所述基于充电桩的电动汽车租赁管理系统中：凌阳SPCE061A芯片还与输出过压过流保护电路连接，用于为第二整流滤波电路的输出端提供过压过流保护操作。

更具体地，在所述基于充电桩的电动汽车租赁管理系统中：凌阳SPCE061A芯片还基于直流采样数据确定均流控制信号。

附图说明

以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：

图1为根据本发明实施方案示出的基于充电桩的电动汽车租赁管理系统的结构方框图。

附图标记：1直流充电桩主体架构；2凌阳SPCE061A芯片；3液晶显示屏；4目标匹配设备；5汽车检测设备

具体实施方式

下面将参照附图对本发明的基于充电桩的电动汽车租赁管理系统的实施方案进行详细说明。

电动汽车的电源为电动汽车的驱动电动机提供电能。电动汽车将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

电动汽车的驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。但直流电动机由于存在换向火花，功率小、效率低，维护保养工作量大；随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机(BLDCM)、开关磁阻电动机(SRM)和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，他也逐渐被其他电力晶体管(如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

在直流电动汽车的发展过程中，限制其大规模使用的瓶颈之一在于配套的充电设备无法满足直流电动汽车的需求。对直流电动汽车进行充电的设备为直流充电桩，由于电动汽车行驶在各条道路上，每一条道路都可能存在即将耗尽电力的电动汽车，因此，实际上电动汽车对直流充电桩的需求应该是铺设在每条道路附近。

然而，如果电动汽车的管理者或推广者如果真正将直流充电桩设置在每条道路附近，则对城市公共空间的占据量是一个庞大的数字，影响其他公共设备的安置，也给车辆和行人带来不便，同时，大量的直流充电桩的铺设也耗费大量运营成本，实际上在运行中，很可能导致不少直流充电桩无电动汽车充电但仍然24小时开启的耗电现象发生。

由此可见，现有技术中缺乏均衡电动汽车需求和节省运营成本的具体设备，而且，现有技术中的直流充电桩充电结构落后，除了充电，很少有其他辅助功能，从而导致了直流充电桩的充电效率低下，无法满足电动汽车用户的日益增长的各种需求。

为了克服上述不足，本发明搭建了一种基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，能够为解决均衡电动汽车需求和节省运营成本提供有价值的参考数据，为城市电动汽车管理者或推广者解决这一难题的契机，同时为能够根据附近道路的电动汽车数量决定是否开启电动桩提供准确的依据，而且能够改良自身结构，提高自身的各方面的性能。

图1为根据本发明实施方案示出的基于充电桩的电动汽车租赁管理系统的结构方框图，所述充电桩包括直流充电桩主体架构、凌阳SPCE061A芯片、液晶显示屏、目标匹配设备和汽车检测设备，直流充电桩主体架构用于对电动汽车的电池组进行充电，汽车检测设备用于检测附近道路是否有汽车通过，目标匹配设备用于识别通过汽车的车辆类型，凌阳SPCE061A芯片位于直流充电桩主体架构内，与液晶显示屏、目标匹配设备和汽车检测设备分别连接。

接着，继续对本发明的基于充电桩的电动汽车租赁管理系统的具体结构进行进一步的说明。

所述充电桩包括：汽车检测设备，设置在直流充电桩主体架构位置，包括存储设备和GPRS通信设备，存储设备用于预先存储GPS电子地图，GPRS通信设备与存储设备连接，接收交管中心发送的、GPS电子地图中直流充电桩主体架构附近道路上行驶车辆的GPS实时数据，当GPS实时数据与直流充电桩主体架构GPS位置相符合时，发出汽车通过信号。

所述充电桩包括：液晶显示屏，与凌阳SPCE061A芯片连接，用于实时显示汽车数量、电动汽车数量和非电动汽车数量。

所述充电桩包括：直流充电桩主体架构，包括输入端电压检测设备、输出端电压电流检测设备、第一整流滤波电路、绝缘栅双极型晶体管IGBT桥、高频变压器、第二整流滤波电路、驱动电路、采样检测电路、均流控制电路、过温保护电路、输入过压欠压保护电路、输出过压过流保护电路、CAN总线通讯接口和凌阳SPCE061A芯片。

第一整流滤波电路与380伏三相交流输入线路连接，用于将380伏三相交流电转换为直流输入电压；IGBT桥与第一整流滤波电路和驱动电路分别连接，用于在驱动电路的驱动控制信号下，将直流输入电压转换为脉宽调制的交流输入电压；高频变压器与IGBT桥连接，用于对交流输入电压进行变压隔离。

第二整流滤波电路与高频变压器连接，用于将变压隔离后的电压信号再次进行整流滤波以获得直流脉冲信号，直流脉冲信号用于对电动汽车的电池组进行充电；驱动电路与凌阳SPCE061A芯片连接，用于接收凌阳SPCE061A芯片发出的IGBT桥控制信号，并基于IGBT桥控制信号确定驱动控制信号；采样检测电路与第二整流滤波电路的输出端和凌阳SPCE061A芯片分别连接，用于对直流脉冲信号进行信号采样以获得直流采样数据。

均流控制电路与凌阳SPCE061A芯片连接，用于基于凌阳SPCE061A芯片发送的均流控制信号对电动汽车的电池组的充电电流进行均流控制；输入端电压检测设备设置在380伏三相交流输入线路上，与凌阳SPCE061A芯片连接，用于检测380伏三相交流输入线路的380伏三相交流电的输入电压，并将输入电压发送给凌阳SPCE061A芯片。

输出端电压电流检测设备与第二整流滤波电路的输出端连接，用于检测第二整流滤波电路的输出端处的直流脉冲信号的电压和电流，以作为输出电压和输出电流发送给凌阳SPCE061A芯片。

所述充电桩包括：MMC存储卡，用于预先存储排气管的基准特征向量，排气管的基准特征向量由基准排气管图像的8个几何特征组成，8个几何特征分别为基准欧拉孔数、圆度、角点数、凸凹度、光滑度、长径比、紧密度和主轴角度。

所述充电桩包括：CCD图像传感器，用于对直流充电桩主体架构附近道路进行拍摄，以获得附近道路图像。

所述充电桩包括：图像预处理设备，与所述CCD图像传感器连接，包括中值滤波子设备、低通滤波子设备和同态滤波子设备。

所述中值滤波子设备与所述CCD图像传感器连接，用于对所述附近道路图像执行中值滤波，以滤除所述附近道路图像中的点噪声，获得第一滤波图像；所述低通滤波子设备与所述中值滤波子设备连接，用于去除所述第一滤波图像中的随机噪声，获得第二滤波图像；所述同态滤波子设备与所述低通滤波子设备连接，用于对所述第二滤波图像执行图像增强，以获得增强道路图像。

目标匹配设备，与所述图像预处理设备和所述MMC存储卡分别连接，包括图像分割子设备和特征向量识别子设备，所述图像分割子设备用于将所述增强道路图像中的目标识别出来以获得目标图像；所述特征向量识别子设备与所述图像分割子设备连接，基于所述目标图像确定目标的8个几何特征，将所述8个几何特征组成目标特征向量，并将目标特征向量与排气管的基准特征向量进行匹配，匹配成功则输出存在用油汽车信号。

凌阳SPCE061A芯片与目标匹配设备和汽车检测设备分别连接，当接收到汽车通过信号时，汽车数量自加1，当接收到汽车通过信号且接收到存在用油汽车信号时，非电动汽车数量自加1，电动汽车数量为汽车数量减去非电动汽车数量，汽车数量、电动汽车数量和非电动汽车数量每天自动清零。

可选地，在所述充电桩中：凌阳SPCE061A芯片还与过温保护电路连接，用于为电动汽车的电池组提供过温保护操作；凌阳SPCE061A芯片还与输入过压欠压保护电路连接，用于为380伏三相交流输入线路提供过压欠压保护操作；凌阳SPCE061A芯片还与输出过压过流保护电路连接，用于为第二整流滤波电路的输出端提供过压过流保护操作；以及凌阳SPCE061A芯片还可以基于直流采样数据确定均流控制信号。

另外，滤波器，顾名思义，是对波进行过滤的器件。“波”是一个非常广泛的物理概念，在电子技术领域，“波”被狭义地局限于特指描述各种物理量的取值随时间起伏变化的过程。该过程通过各类传感器的作用，被转换为电压或电流的时间函数，称之为各种物理量的时间波形，或者称之为信号。因为自变量时间是连续取值的，所以称之为连续时间信号，又习惯地称之为模拟信号。

随着数字式电子计算机技术的产生和飞速发展，为了便于计算机对信号进行处理，产生了在抽样定理指导下将连续时间信号变换成离散时间信号的完整的理论和方法。也就是说，可以只用原模拟信号在一系列离散时间坐标点上的样本值表达原始信号而不丢失任何信息，波、波形、信号这些概念既然表达的是客观世界中各种物理量的变化，自然就是现代社会赖以生存的各种信息的载体。信息需要传播，靠的就是波形信号的传递。信号在它的产生、转换、传输的每一个环节都可能由于环境和干扰的存在而畸变，甚至是在相当多的情况下，这种畸变还很严重，导致信号及其所携带的信息被深深地埋在噪声当中了。为了滤除这些噪声，恢复原本的信号，需要使用各种滤波器进行滤波处理。

采用本发明的基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，针对现有技术直流充电桩布局困难且结构不合理的技术问题，通过引入汽车类型检测设备和用油汽车类型检测设备分别对附近道路上的汽车和用油汽车进行识别，获得汽车类型统计数据，并通过本地显示设备进行显示，为直流充电桩的管理者或推广者对直流充电桩布局和管理提供直观的参考数据，同时，对直流充电桩的充电平台进行结构优化和功能引进，从整体上提供直流充电桩的充电性能。

可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (6)

1.一种基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，所述充电桩包括直流充电桩主体架构、凌阳SPCE061A芯片、液晶显示屏、目标匹配设备和汽车检测设备，直流充电桩主体架构用于对电动汽车的电池组进行充电，汽车检测设备用于检测附近道路是否有汽车通过，目标匹配设备用于识别通过汽车的车辆类型，凌阳SPCE061A芯片位于直流充电桩主体架构内，与液晶显示屏、目标匹配设备和汽车检测设备分别连接。

2.如权利要求1所述的基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，其特征在于，所述充电桩包括：

汽车检测设备，设置在直流充电桩主体架构位置，包括存储设备和GPRS通信设备，存储设备用于预先存储GPS电子地图，GPRS通信设备与存储设备连接，接收交管中心发送的、GPS电子地图中直流充电桩主体架构附近道路上行驶车辆的GPS实时数据，当GPS实时数据与直流充电桩主体架构GPS位置相符合时，发出汽车通过信号；

液晶显示屏，与凌阳SPCE061A芯片连接，用于实时显示汽车数量、电动汽车数量和非电动汽车数量；

直流充电桩主体架构，包括输入端电压检测设备、输出端电压电流检测设备、第一整流滤波电路、绝缘栅双极型晶体管IGBT桥、高频变压器、第二整流滤波电路、驱动电路、采样检测电路、均流控制电路、过温保护电路、输入过压欠压保护电路、输出过压过流保护电路、CAN总线通讯接口和凌阳SPCE061A芯片；

第一整流滤波电路与380伏三相交流输入线路连接，用于将380伏三相交流电转换为直流输入电压；

IGBT桥与第一整流滤波电路和驱动电路分别连接，用于在驱动电路的驱动控制信号下，将直流输入电压转换为脉宽调制的交流输入电压；

高频变压器与IGBT桥连接，用于对交流输入电压进行变压隔离；

第二整流滤波电路与高频变压器连接，用于将变压隔离后的电压信号再次进行整流滤波以获得直流脉冲信号，直流脉冲信号用于对电动汽车的电池组进行充电；

驱动电路与凌阳SPCE061A芯片连接，用于接收凌阳SPCE061A芯片发出的IGBT桥控制信号，并基于IGBT桥控制信号确定驱动控制信号；

采样检测电路与第二整流滤波电路的输出端和凌阳SPCE061A芯片分别连接，用于对直流脉冲信号进行信号采样以获得直流采样数据；

均流控制电路与凌阳SPCE061A芯片连接，用于基于凌阳SPCE061A芯片发送的均流控制信号对电动汽车的电池组的充电电流进行均流控制；

输入端电压检测设备设置在380伏三相交流输入线路上，与凌阳SPCE061A芯片连接，用于检测380伏三相交流输入线路的380伏三相交流电的输入电压，并将输入电压发送给凌阳SPCE061A芯片；

输出端电压电流检测设备与第二整流滤波电路的输出端连接，用于检测第二整流滤波电路的输出端处的直流脉冲信号的电压和电流，以作为输出电压和输出电流发送给凌阳SPCE061A芯片；

MMC存储卡，用于预先存储排气管的基准特征向量，排气管的基准特征向量由基准排气管图像的8个几何特征组成，8个几何特征分别为基准欧拉孔数、圆度、角点数、凸凹度、光滑度、长径比、紧密度和主轴角度；

CCD图像传感器，用于对直流充电桩主体架构附近道路进行拍摄，以获得附近道路图像；

图像预处理设备，与所述CCD图像传感器连接，包括中值滤波子设备、低通滤波子设备和同态滤波子设备；所述中值滤波子设备与所述CCD图像传感器连接，用于对所述附近道路图像执行中值滤波，以滤除所述附近道路图像中的点噪声，获得第一滤波图像；所述低通滤波子设备与所述中值滤波子设备连接，用于去除所述第一滤波图像中的随机噪声，获得第二滤波图像；所述同态滤波子设备与所述低通滤波子设备连接，用于对所述第二滤波图像执行图像增强，以获得增强道路图像；

目标匹配设备，与所述图像预处理设备和所述MMC存储卡分别连接，包括图像分割子设备和特征向量识别子设备，所述图像分割子设备用于将所述增强道路图像中的目标识别出来以获得目标图像；所述特征向量识别子设备与所述图像分割子设备连接，基于所述目标图像确定目标的8个几何特征，将所述8个几何特征组成目标特征向量，并将目标特征向量与排气管的基准特征向量进行匹配，匹配成功则输出存在用油汽车信号；

凌阳SPCE061A芯片与目标匹配设备和汽车检测设备分别连接，当接收到汽车通过信号时，汽车数量自加1，当接收到汽车通过信号且接收到存在用油汽车信号时，非电动汽车数量自加1，电动汽车数量为汽车数量减去非电动汽车数量，汽车数量、电动汽车数量和非电动汽车数量每天自动清零。

3.如权利要求2所述的基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，其特征在于：

凌阳SPCE061A芯片还与过温保护电路连接，用于为电动汽车的电池组提供过温保护操作。

4.如权利要求2所述的基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，其特征在于：

凌阳SPCE061A芯片还与输入过压欠压保护电路连接，用于为380伏三相交流输入线路提供过压欠压保护操作。

5.如权利要求2所述的基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，其特征在于：

凌阳SPCE061A芯片还与输出过压过流保护电路连接，用于为第二整流滤波电路的输出端提供过压过流保护操作。

6.如权利要求2所述的基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，其特征在于，还包括：

凌阳SPCE061A芯片还基于直流采样数据确定均流控制信号。