CN105026218B - 气囊和气囊模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的气囊模块的气囊(2)，其包括具有用于气体发生器(4)的导入口(8)的气囊外罩(6)，具有至少一层增强层(14)，该增强层将导入口(8)完全遮盖。

Description

气囊和气囊模块
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的气囊。另外本发明涉及一种气囊模块。
背景技术
用于机动车的气囊在需要时必须在很短的时间内完全充气。充气所需的气体由气体发生器提供并且被输送给气囊。为此常用的是：至少气体发生器的气体喷出口位于气囊的内部，并且至少一根用于控制单元的电缆连接从气囊中伸出。在气囊模块的一种结构中，气体发生器完全位于气囊内，因而气体发生器经由一导入口装配在气囊中。为了不损害气囊的高效能，需要将用于气体发生器的导入口尽可能密封地封闭。导入口的尺寸必须确定得足够大，以便能够将气体发生器连同其上存在的紧固凸起装入气囊内，但是由此产生提高的泄漏。
发明内容
本发明的目的是，提供一种泄漏小且能够经济地制作的气囊。
这个目的通过一种用于机动车的气囊得以实现，该气囊包括一个具有用于气体发生器的导入口的气囊外罩和至少一层增强层，该增强层将导入口完全遮盖。导入口通过增强层密封地封闭并且同时可以简单而经济地安装在气囊外罩上。虽然在现有技术中设置有增强层，但是这些增强层只部分地遮盖导入口或者在导入口的区域内设置有缝隙，这些缝隙一部分与导入口全等或者与这个导入口垂直交叉。
优选增强层具有接近梯形的布置方式。
增强层例如在边缘侧紧固在气囊外罩上，该增强层的一个边缘段不紧固在气囊外罩上并且由此是开放的。由于增强层的这个边缘侧的固定可以实现的是：在气囊外罩与增强层之间可以形成一个空腔，通过该空腔可以装入气体发生器。
例如增强层在边缘侧除了非紧固的边缘段之外在构成口袋的情况下紧固在气囊外罩上。将口袋构造在气囊外罩上形成气囊的高的密封性，这是因为在气囊充气时口袋封闭并且由此还将导入口密封。通过口袋的唯一的开放侧可以将气体发生器可以说穿进气囊内部中。
在本发明的一种实施方式中，增强层在紧固带的至少基本上U形或W形的区域上紧固在气囊外罩上，特别是“U”或“W”的两个侧边以它们的自由端部彼此远离地延伸，因此例如可实现经济的、快速的连接缝。另外，通过较长的开放侧使装入气体发生器更加容易。
在这种情况下基本上意味着：至少紧固带的边缘侧的区段是U形或W形，并且不考虑紧固带的端部，这些端部从增强层的边缘起远离该边缘延伸或者连接在侧边上。
在一种实施变型中，导入口、优选增强层的区域中的所有开口与非紧固的边缘段具有间距，该间距至少相当于所述非紧固的边缘段至与它相对的、与气囊外罩连接的那侧的间距的三分之一。由此保障了：在气囊充气时增强层密封地处在装配口上，这是因为它距离口袋的开放侧比较远。
在气囊中可以设置有至少一个紧固开口，该紧固开口穿过气囊外罩和增强层延伸，并且紧固件可以从气体发生器起穿过该紧固开口向外延伸。
例如增强带、例如一条线缝围绕所述紧固开口，该线缝将气囊外罩与增强层连接，特别是该增强带从紧固带的中间接片(Mittelsteg)起始或构成该中间接片的一部分。由此保障了：增强层只在“U”或“W”的开放侧不与气囊外罩连接。
增强带可以与紧固带的其中至少一个端部连接，因而可以简单而经济地实现增强带和紧固带。
在本发明的一种设计方案中，导入口构造成缝隙、特别是构造成构成拉片的缝隙，因此使对导入口的密封封闭和气体发生器的装入更加简单。
优选地，增强层的边缘与导入口间隔开距离，因而在导入口的区域中可以在增强层与气囊外罩之间形成用于引导气体发生器穿过的足够大的中间空隙。
点火口可以延伸穿过气囊外罩和增强层，因此点火插头插入气体发生器中并且在必要时可以部分地从气囊外罩中伸出。
例如紧固带将点火口至少一次紧密地和完全地包围，其中，侧边或中间接片中的一个有益地将点火口包围，从而在不需大幅增加制造费用的情况下防止了点火口撕裂。
在另一种实施变型中，在气囊外罩与增强层之间设置有保护层，该保护层与气囊外罩具有相同的开口并且全面固定地与气囊外罩连接。该保护层增强了特别承载负荷的区域内的气囊外罩，增强层固定在所述区域内。
优选地，保护层与增强层具有基本上相同的布置方式，然而该保护层超出增强层的未紧固在气囊外罩上的边缘段延伸，因而气囊外罩受到广泛的保护免遭从气体发生器中排出的热气的伤害。
在一种实施变型中，导入口设置在紧固带的各侧边之间或者设置在中间接片的各中边之间，由此可以利用增强层可靠地封闭导入口。
另外，本发明涉及一种气囊模块，其包括根据本发明的气囊和具有至少一个紧固件的气体发生器，所述紧固件从气体发生器的侧向伸出，其中，气囊具有用于紧固件穿过的紧固开口，该紧固开口的几何形状基本上与紧固件的几何形状相符、优选小于紧固件的横截面。通过这种方式，当气囊绷紧地贴靠在紧固件上时，避免了紧固件周围的泄露。
附图说明
由下面的说明和所参照的附图获得本发明的其它特征和优点。附图中：
图1为从导入口的区域中的内部观看根据本发明的气囊的视图；
图2示出根据本发明的气囊和气囊模块沿着图1中的线II-II的细部剖视图；
图3为从导入口的区域中的内部观看根据本发明的气囊的备选的实施方式的视图；
图4示出根据本发明的气囊和气囊模块沿着图3中的线IV-IV的细部剖视图；
图5为从导入口的区域中的内部观看的根据本发明的气囊的第三实施方式，和
图6为从导入口的区域中的内部观看的根据本发明的气囊的第四实施方式。
具体实施方式
图1示出的是在固定气体发生器4的区域内的气囊2，该气囊安装在车辆内并且例如用于拦住车辆乘员。在这个区域中气囊展开地，就是说，未折叠地、松散地位于底部上。
气囊具有气囊外罩6，该气囊外罩形成外侧的气囊壁并且将气囊内部与环境隔离。
气囊外罩6中的用于导入气体发生器4的导入口8设计成缝隙，该缝隙呈U形延伸，具有“U”的边的向外伸开的端部。
在导入口8的区域中，在气囊外罩6的内侧安置有增强层14，该增强层优选由织物材料或与气囊外罩6相同的材料制成。
增强层14例如包括相叠的多层、在此三层单层。
增强层14的形状基本上为梯形。
增强层14如此定位，即，它将导入口8完全遮盖，优选即使在导入口8拉开的情况下。
气体发生器4经由导入口8插入气囊内部。
增强层在其边缘上紧固、优选缝合在气囊外罩上。
然而并非在周边上封闭地沿着边缘进行增强层14的紧固，而是优选直线的边缘段16、也称为边缘的一侧不紧固在气囊外罩上。因此由在气囊外罩6上的增强层构成口袋。该口袋通过导入口8而面向气囊2的外侧打开并且在另一侧通过未紧固的边缘段16而与气囊2的内部连接。
然而由于增强层14在导入口8的区域内未设计有开口或缝隙，而是封闭的，所以导入口8完全由增强层14遮盖和密封。
沿着由线缝或粘合连接构成的所谓的紧固带18实施对增强层14的紧固。紧固带18在增强层的边缘延伸并且基本上呈U形延伸。“U”的侧边19向着它们的自由端部相互分离地并且优选与增强层14的边缘平行地伸展。
与导入口8间隔开距离地、在增强层14的区域中在增强层14和在气囊外罩6中构造有点火口24，该点火口由气囊外罩6中的和增强层14中的相互对准的开口构成。
另外，在气囊外罩6和增强层14中设置有对准的其它开口，这些其它开口在目前的情况中构成两个紧固开口26。
点火口24的几何形状基本上与需穿过点火口24的点火插头的几何形状相符，或者如果气体发生器4在此部分地从气囊2中伸出，那么与该气体发生器的这个部分相符。优选点火口24的横截面应该略微小于需引导穿过的点火插头或气体发生器4的从气囊2中伸出的区段，以便实现密封效果。
如在图2中可以看到的那样，在气体发生器4上安置有形式为紧固销或螺纹销的紧固件30。这些紧固件30穿过紧固开口26向外延伸。紧固开口26在此也应该略微小于紧固件30，以便使这些紧固件紧密地穿过增强层14和气囊外罩6。
一个所谓的增强带32围绕点火口24和紧固开口26延伸，该增强带由将气囊外罩6与增强层4连接的紧固装置构成。这个增强带32从紧固带18的中间接片34起始并且紧密地随着点火口24和紧固开口26的轮廓延伸。由此总共产生一条连续的接缝，该接缝制成整件的并且该接缝在整件的大部分路段上直线延伸。
导入口8与未紧固的边缘段16具有间距，该间距至少相当于从U形的紧固带18的中间接片34至该未紧固的边缘段16的间距A的三分之一、优选至少50％。换言之，这意味着导入口8关于口袋底部至少位于口袋的“下”半部内。
点火口24也应该至少位于口袋的下半部内、优选在下部三分之一内。
为了装配气囊模块(参见图2中以虚线表示的箭头)，将气体发生器4穿过导入口8装入在气囊外罩6与增强层14之间的口袋中。通过口袋的开放侧使得气体发生器4进入气囊2的内部。现在可以将气体发生器4的一部分穿过点火口24穿过气囊外罩6引回，并且可以将气体发生器4的紧固件30引导穿过紧固开口26(参见图2)。
在操作气体发生器4时将气囊2充气。在此将增强层14压向气囊外罩6。因此增强层14将导入口8封闭并且由此防止气体从气囊2的内部非预期地排出。将导入口8和其它开口24、26与未紧固的边缘段16间隔开防止了口袋非预期地充气，该充气将导致导入口8裂开和由此导致漏气。
在图3和4中示出的实施方式最大程度地与图1和2示出的实施方式相符，因此只对不同之处进行探讨并且相同的或功能相同的部分标注前面引入的附图标记。
与第一实施方式不同，在气囊外罩6与增强层14之间设置有保护层36(参见图4)。保护层36基本上具有与增强层14相同的布置方式和位置并且与气囊外罩6具有相同的开口8、24、26。在此，保护层36的开口与气囊外罩6的开口8、24、26对准。
然而保护层36垂直于中间接片34向着边缘段16的方向比增强层14更长，因而保护层超出增强层14的未紧固在气囊外罩6上的边缘段16延伸。另外，保护层36沿着它的整个周边紧固在气囊外罩6上并且在U形的区域中紧固在增强层14上、特别是通过线缝或粘合连接。
在这种实施方式中，通过紧固带18将保护层36紧固在气囊外罩6上和增强层14上，该紧固带同时将增强层14与气囊外罩6连接。在此，紧固带18的U形区域的边19的背向中间接片34的各侧相互连接并且将保护层36的伸出的边缘区域紧固在气囊外罩6上，然而不紧固增强层14的边缘段16，如在图3中可以看到的那样。
另外，将紧固带18和增强带32.2设计成分开的，因而增强带32.2不是从紧固带18的中间接片34起延伸。在此，增强带32.2至少一次紧密地围绕紧固开口26的轮廓延伸并且呈U形走向。相反，点火口24在中间接片34的区域内至少一次紧密地和完全地由紧固带18包围。
在图5中示出的是在紧固气体发生器4的区域内的气囊2的第三实施方式。
在这种实施方式中，增强层14设计成几乎矩形的。增强层14的单层也可以大小不同，只要它们包围开口8、24、26。
在图5示出的第三实施方式中，紧固带18同样基本上呈U形延伸，然而点火口24和紧固开口26相对紧固带18的U形部分不同地设置。
与前面的、在两个紧固开口26之间的假想的直线G垂直于紧固带18的中间接片34定向的实施方式不同，现在这根直线G在图5示出的第三实施方式中平行于中间接片34。
点火口24沿着直线G的方向与紧固开口26间隔开距离，其中，紧固开口26的纵向延伸在每一种所示出的实施方式中都可以垂直于直线G。
导入口8现在同样不再如在前面的实施方式中那样基本上平行于中间接片34延伸，而是与其呈一个角度，例如45°。
点火口24现在由紧固带18的侧边19至少一次紧密地和完全地包围。
另外，紧固带18的端部20不是呈发夹状地，而是呈U形地延伸并且在此可以延伸直到直线G的高度上。
在紧固带18的另一个端部20上设置有增强带32.3，该增强带将紧固开口26紧密包围。
在此，增强带32.3也可以只将紧固开口26之一完全包围。
由此增强带32.3构成紧固带18的端部20的延长部。
增强带32.3在此可以将导入口8部分地、然而至少沿着一侧完全地包围。
图6示出的是第四实施方式，该实施方式类似于图5示出的第三实施方式，在紧固开口26之间的假想的直线G平行于中间接片34.4或者垂直于侧边19定向。
然而中间接片34.4与前面的实施方式不同，具有U形的、带有中边40的中间区段38。
U形的中间区段38的“U”的开口与增强层14的未紧固的边缘段16的方向相反。
通过这种方式，紧固带18构造成基本上W形。
紧固带18结束在无需构成从增强层14的边缘起延伸的端部20的一侧。
紧固带18的另一个端部构造成从增强层14的边缘起离开该边缘延伸的端部20，然而不必具有发夹形状。
端部20可以至少部分地在一条构成导入口8的镜像轴的直线上伸展。
导入口8在这种实施方式中设置在中间接片34.4的U形区段38的各中边40之间。
另外，紧固带18在U形的中间区段38的区域中可以紧密地围绕紧固开口26延伸并且由此构成增强带32.4。由此增强带32.4构成中间接片34.4的一部分。
当然，所说明的实施方式的各个特征只要不相互矛盾就可以相互组合并且并不局限在各个实施方式中的应用上。

Claims (15)

1.用于机动车的气囊，该气囊包括：具有用于气体发生器(4)的导入口(8)的气囊外罩(6)和设置在该气囊外罩(6)内侧的至少一层增强层(14)，该增强层将导入口(8)完全遮盖，并且在气囊外罩(6)和增强层(14)中设置有对准的紧固开口(26)，其中，增强层(14)紧固在气囊外罩(6)的边缘侧上，该增强层(14)的边缘段(16)未紧固在气囊外罩(6)上而是开放的，其特征在于：为了装配，气体发生器绕着增强层(14)的未紧固在气囊外罩(6)上的边缘段(16)运动。
2.如权利要求1所述的气囊，其特征在于：增强层(14)具有接近梯形的布置方式。
3.如权利要求1所述的气囊，其特征在于：增强层(14)在边缘侧除了非紧固的边缘段(16)之外在构成口袋的情况下紧固在气囊外罩(6)上。
4.如权利要求1所述的气囊，其特征在于：增强层(14)沿着紧固带(18)的至少基本上U形或W形的区域通过线缝与气囊外罩(6)连接，其中，“U”或“W”的两个侧边(19)以它们的自由端部彼此远离地延伸。
5.如权利要求4所述的气囊，其特征在于：导入口(8)和在增强层(14)的区域内的所有开口与非紧固的边缘段(16)具有间距，该间距至少相当于所述非紧固的边缘段(16)至紧固带(18)的与该非紧固的边缘段相对的区段的间距(A)的三分之一。
6.如权利要求5所述的气囊，其特征在于：增强带(32、32.2、32.3、32.4)紧密地围绕紧固开口(26)，该增强带将气囊外罩(6)与增强层(14)连接，该增强带(32、32.2、32.3、32.4)从紧固带(18)的中间接片(34，34.4)起始或者构成中间接片(34，34.4)的一部分。
7.如权利要求6所述的气囊，其特征在于：增强带(32、32.2、32.3、32.4)与紧固带(18)的至少一个端部(20)连接。
8.如权利要求1所述的气囊，其特征在于：导入口(8)构造成缝隙。
9.如权利要求1所述的气囊，其特征在于：增强层(14)的边缘与导入口(8)间隔开距离。
10.如权利要求4至7之任一项所述的气囊，其特征在于：点火口(24)穿过气囊外罩(6)和增强层(14)延伸。
11.如权利要求10所述的气囊，其特征在于：紧固带(18)将点火口(24)至少一次紧密地和完全地包围。
12.如权利要求1所述的气囊，其特征在于：在气囊外罩(6)与增强层(14)之间设置有保护层(36)，该保护层具有与气囊外罩(6)相同的开口并且全面地与气囊外罩(6)固定连接。
13.如权利要求12所述的气囊，其特征在于：保护层(36)超出增强层(14)的未紧固在气囊外罩(6)上的边缘段(16)延伸，然而在其它区段中与增强层(14)一样具有基本上相同的布置方式。
14.如权利要求4至7之任一项所述的气囊，其特征在于：导入口(8)设置在紧固带(18)的各侧边(19)之间。
15.气囊模块，其包括如权利要求1至14之任一项所述的气囊(2)和具有至少一个紧固件(30)的气体发生器(4)，所述紧固件从气体发生器(4)的侧向伸出，其中，气囊(2)具有用于紧固件(30)穿过的紧固开口(26)，该紧固开口的几何形状基本上与紧固件(30)的横截面的几何形状相符并且小于紧固件(30)的横截面。
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