CN105008641B - 机动车门锁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，其具有包括转动锁叉(2)和锁定爪(3)的锁定机构(2，3)，其中，在锁定机构(2，3)的闭锁状态中，锁定爪(3)的闭锁轮廓(11，12)贴靠在转动锁叉(2)的锁止轮廓(10，13)上，其中，闭锁轮廓(11，12)被设计成两件式的并具有保持轮廓(11)和打开轮廓(12)。

Description

机动车门锁
技术领域
本发明涉及一种机动车门锁，其具有包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构，其中，在锁定机构的闭锁状态中锁定爪通过其闭锁轮廓贴靠在转动锁叉的锁止轮廓上。
背景技术
机动车门锁的锁定机构是锁的核心部分，因为最终锁定机构负责使对应的机动车门相对于机动车车身锁紧和固定保持。为此目的，包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构被设计为坚实的并通常由钢制成，以便能够承受在此位置出现的很大的力。事实上例如具有位于其中的锁定机构的机动车门锁安装在机动车侧门内部，并通常与机动车车身例如B柱上的锁销/挡块互相作用。
由于锁定机构的安全意义重大，在现有技术中已经提出，在考虑安全技术方面的情况下提供改进方案并尤其是抵抗变形。在这方面，文献DE 42 19 429 C1公开了一种具有可由锁销致动的转动锁叉的锁。所述转动锁叉可以借助锁定爪锁止在预锁止位置中和主锁止位置中。所述锁定爪不仅包括锁定件，而且还包括安全锁定件。
后盖锁的结构类似于先前描述的侧门锁，在该后盖锁中，具有锁定机构的机动车门锁位于后盖内部，而对应的锁销安装在装载槛台上。这种后盖锁或用于后盖的机动车门锁目前通常由马达驱动打开。为此目的，对应的驱动单元作用在锁定爪上并将其抬起/拨开。因此结果是，转动锁叉典型地在弹簧的辅助下被打开并相对于机动车车身释放锁销和进而后盖。
在这类文献DE 296 12 524 U1的范围内描述了一种用于闭锁和关紧以及打开机动车车身上的后舱盖的装置。在此，关紧摇臂以与转动锁叉共轴的方式支承在锁板/锁眼盖上。锁定爪以相对于转动锁叉偏心的方式布置在关紧摇臂上，并能以这种方式借助于关紧摇臂由马达驱动地从转动锁叉上抬起。事实上在该已知的教导中实现了关紧功能与锁定爪致动的机械耦联。
因为转动锁叉和锁定爪出于先前已经叙述过的原因被设计成坚实的，所以在从转动锁叉上抬起锁定爪时经常出现不期望的且令人觉得烦扰的“咔嚓”噪音。这种噪音经常还通过如下方式被促进和放大，即后盖闭锁住后舱空间，这样所述后舱空间产生或可以产生共振腔的效果。对此本发明总体上提供补救方案。
发明内容
因此本发明所要解决的技术问题是，继续改进开头所述设计的机动车门锁，使得整体改善锁定机构的噪音状况，其中重点在于，将在从转动锁叉上抬起锁定爪时可能出现的噪音尽可能降到最低限度。
为解决所述技术问题，在本发明范围内的这种机动车门锁的突出之处在于，闭锁轮廓被设计成两件式的并具有保持轮廓和打开轮廓/滚动轮廓(Abrollkontur)，其中，保持轮廓主要在锁定机构的闭锁状态中与锁止轮廓相互作用，而打开轮廓在锁定机构的闭锁状态之外在转动锁叉的打开过程中在锁止轮廓上以及必要时也附加地在转动锁叉的一腿部上滚压，从而使正在打开的转动锁叉基本上无噪音地从锁定爪的滚开边缘上抬起。
因此在本发明的范围内，锁定爪配备有特殊的闭锁轮廓。该闭锁轮廓主要由保持轮廓和打开轮廓组成，所述两个轮廓的设计彼此不同。事实上保持轮廓在锁定机构的闭锁状态中确保：锁定爪通过保持轮廓与转动锁叉的锁止轮廓的相互作用而履行其原始功能。转动锁叉的锁止轮廓可以整体上包括预锁止部和主锁止部或者说可以设计为预锁止轮廓和主锁止轮廓，其中，转动锁叉在相应的锁止位置中分别支撑在锁定爪的保持轮廓上。
根据本发明，锁定爪还具有独立于保持轮廓的打开轮廓，其中，保持轮廓和打开轮廓总体定义了闭锁轮廓。打开轮廓通常不具有支撑或闭锁的效果。而是只有当转动锁叉已经开始了其打开过程、即已经离开了闭锁位置或闭锁状态时，锁定爪的打开轮廓才开始起作用。在这种情况下锁定爪上的保持轮廓与转动锁叉上的锁止轮廓不再接合或大多不再接合。
在转动锁叉的——从锁定机构的闭锁状态出发的——打开过程中所述打开轮廓确保：锁止轮廓以及必要时额外还有转动锁叉的一腿部可以在打开轮廓上滚压。即根据本发明自觉地发生转动锁叉与锁定爪的在超出真正的闭锁位置及与之相关联的、保持轮廓相对于锁止轮廓的支撑效果之外的机械接触。锁定爪上的打开轮廓和转动锁叉上的在打开轮廓上滚压的锁止轮廓或额外的腿部对此负责。
结果是，正在打开的转动锁叉和锁定爪的打开轮廓及进而锁定爪总体上逐渐彼此远离，从而总体上，可能出现的“咔嚓”噪音或另外的机械噪音不(再)出现或被降到最低。
为能具体实现这一点，保持轮廓和打开轮廓通常在锁定爪的位于转动锁叉侧的端部上彼此相连。在此大多如此设计，即：保持轮廓在锁定爪抬起方向上邻接打开轮廓。锁定爪抬起方向通常对应于绕对应转轴的摆动运动。锁定爪的摆动运动可以机械地和手动地通过杆激发。
然而在本发明的范围内锁定爪通常配设有用于以马达驱动的方式抬起锁定爪的驱动单元，意即，所述驱动单元负责使锁定爪被抬起并且还规定了锁定爪的抬起方向。此时锁定爪总体上执行已经提到的绕转轴的摆动运动。在锁定爪的转轴或锁定爪的位于转轴侧的端部的对面设有锁定爪的位于转动锁叉侧的端部连同布置在那里的保持轮廓和打开轮廓。
在此通常如此设计，即打开轮廓在锁定爪的抬起方向上至少部分地在径向上突出于保持轮廓。具体地，打开轮廓在所述锁定爪的抬起方向上通常增大地或累进地在径向上突出于保持轮廓。意即，随着锁定爪绕其转轴的摆动角的增大，保持轮廓与打开轮廓的径向距离也更大地、累进地增长。以这种方式本发明考虑了如下情况，即：正在打开的转动锁叉和沿抬起方向摆动的锁定爪在其接触区域中增大地彼此远离。对此本发明以如下方式提供了补偿，即：打开轮廓累进地在径向上突出于保持轮廓。
具体地如下设计，即：打开轮廓在锁定爪抬起方向上与处于闭锁状态中的转动锁叉至少部分地交叠。打开轮廓通常在所述抬起方向上与处于闭锁状态中的转动锁叉上的锁止轮廓交叠以及必要时与处于闭锁状态中的转动锁叉的腿部交叠。这种交叠考虑到如下情况，即：在打开转动锁叉时，锁定爪和转动锁叉通常彼此远离。为了在此根据本发明能够保证超出闭锁状态外的机械接触，转动锁叉可以说是紧追锁定爪。这主要通过如下方式实现，即：在锁定爪的抬起方向上打开轮廓与转动锁叉交叠，或者与转动锁叉的锁止轮廓以及必要时与转动锁叉的腿部交叠，在所述的打开运动过程中锁定爪以打开轮廓沿着所述锁止轮廓或所述腿部滑动。
打开轮廓和保持轮廓通常分别设计为圆弧。在此通常对打开轮廓和保持轮廓采用不同的半径和/或不同的圆心。通常打开轮廓的半径大于保持轮廓的半径，由此所述打开轮廓可以相应于关于转动锁叉的打开运动近乎于“跟随”这个已经叙述过的功能。
打开轮廓的圆心和保持轮廓的圆心通常彼此间隔开。在此通常如此规定，即保持轮廓的圆心设置在锁定爪转轴的下方，而打开轮廓的圆心设置在该转轴的上方。另外各圆心和所述转轴优选处于一条公共连接线上。
结果提供了一种具有包括锁定爪和转动锁叉的锁定机构的机动车门锁，这种机动车门锁尤其可以噪音特别低地打开。这种低噪音通过如下方式实现，即：锁定爪和转动锁叉——从锁定机构的闭锁状态出发——具有超出锁定机构的闭锁状态之外的机械接触。这种机械接触一方面由锁定爪的打开轮廓、另一方面由转动锁叉的锁止轮廓以及必要时额外还有转动锁叉的腿部产生。另外还如下设计，即：锁定爪的和转动锁叉的彼此贴靠的轮廓缓慢地和不突变地变化，从而整体上可观察到从锁定机构的闭锁状态经过紧接其后的具有锁定爪与转动锁叉之间的不变的机械接触的打开运动直到最后转动锁叉与锁定爪之间分离这样一个特别“柔软的”过渡过程。这个运动过程与特殊的声学优点联系在一起。
附图说明
以下本发明将根据示出仅一个实施例的附图详细地说明。在附图中：
图1在示意图中示出机动车门锁和其锁定机构，以及
图2以部分修改了的设计结构示出图1的放大的局部。
具体实施方式
图1中示出机动车门锁，其具有锁盒1，包括转动锁叉2和锁定爪3的锁定机构2、3支承在所述锁盒中。转轴4对应于转动锁叉2，而锁定爪3以可绕转轴5摆动的方式被支承。另外还可看到锁销6。
在图1中示出锁定机构2、3处于闭锁状态。为了打开锁定机构2、3，在该实施例中驱动单元7、8(但并不局限为驱动单元)作用在锁定爪3上。驱动单元7、8例如由马达或电机7和被马达7施加作用的致动凸轮8组成。致动凸轮8总体上是螺旋形的，从而借助电机7实现的绕对应轴9的转动负责使锁定爪3被从转动锁叉2抬起。事实上在所示的锁定机构2、3的闭锁状态中转动锁叉2通过锁止轮廓10支撑在锁定爪3的闭锁轮廓11、12上。锁止轮廓10是转动锁叉2的主锁止轮廓10。此外，在转动锁叉2上还设有预锁止轮廓13，但是所述预锁止轮廓在接下来的考虑中不重要。
在图1所示的锁定机构2、3的闭锁状态中，锁定爪3通过其闭锁轮廓11、12贴靠在转动锁叉2的锁止轮廓或主锁止轮廓10上。事实上转动锁叉2以相应的锁止轮廓10支撑在锁定爪3的闭锁轮廓11、12上。一旦锁定爪3借助于驱动单元7、8被从转动锁叉2抬起，转动锁叉2就在弹簧的辅助下打开。在这个过程中转动锁叉2由于弹簧力而绕其转轴4顺时针摆动，如在图1和图2中的箭头B标明的。
为了抬起，锁定爪3同样绕其转轴5顺时针运动。抬起方向A对应于此。一旦转动锁叉2到达其打开位置，锁销6就不再被固定保持，而是可以沿图2中示出的箭头方向运动，或者说锁定机构2、3和因此对应的机动车门锁从锁销6脱开。出于这个原因在图1中示出一个双箭头，这个双箭头对应于未示出的后盖的打开。后盖在其内部接纳锁定机构2、3或者说所述机动车门锁，而锁销6位置固定地安装在例如装载舱槛台上。
锁定爪3的闭锁轮廓11、12根据本发明设计成两件式的，由保持轮廓11和打开轮廓12组成。保持轮廓11主要在锁定机构2、3的闭锁状态中与转动锁叉2的锁止轮廓或主锁止轮廓10相互作用。事实上在锁定机构2、3的闭锁状态中转动锁叉2刚好支撑在锁定爪3的这个保持轮廓11上。
然而如果锁定爪3沿着抬起方向A由驱动单元7、8施加作用，并由此激发转动锁叉2的打开过程，则在打开轮廓12与锁止轮廓10之间产生相互作用。意即，超出锁定机构2、3的闭锁状态之外在转动锁叉2的打开过程中，锁定爪3的打开轮廓12在锁止轮廓10上滚压。以这种方式转动锁叉2基本上无噪音地从打开轮廓12抬起。
为了具体地实现这一点，保持轮廓11和打开轮廓12首先一起布置在锁定爪3的位于转动锁叉侧的端部上并彼此连接。锁定爪3的位于转动锁叉侧的端部与锁定爪3的位于转轴侧的端部相对而置，锁定爪3的转轴5处于所述位于转轴侧的端部上。事实上保持轮廓11在锁定爪3的抬起方向A上连接着打开轮廓12。另外，根据图2中的放大图还看出，沿锁定爪3的抬起方向A打开轮廓12至少部分地在径向上突出于保持轮廓11。在此可看到，在锁定爪3的抬起方向A上打开轮廓12增大地或累进地在径向上突出于保持轮廓11。意即，随着锁定爪3绕其转轴5沿抬起方向A的摆动运动的角度逐渐增大，打开轮廓12与保持轮廓11之间的距离也变大。这借助相应的轮廓11、12和其以虚线示出的延长部来标明。
打开轮廓12在锁定爪3的抬起方向A上与转动锁叉2在其闭锁状态中至少部分地交叠。事实上在这个位置上可看到交叠区域14，其在图2中用阴影示出。在此打开轮廓12以及保持轮廓11都设计为圆弧。所述圆弧对应于半径r1、r2和各自的圆心M1、M2。
半径r1属于保持轮廓11，并以对应的保持轮廓11的圆心M1为起点。半径r2对应于打开轮廓12，并绕对应的圆心M2展开。在此整体上如此设计，即：各个圆弧或轮廓11、12分别具有不同的半径r1、r2和不同的圆心M1、M2。以这种方式锁定爪3上的闭锁轮廓11、12整体上如此设计，使得在锁定爪3抬起时和因此在转动锁叉2的打开运动过程中，闭锁轮廓11、12可以说是紧追或跟随转动锁叉2上的对应锁止轮廓10。
对此补充地做贡献的还有如下情况，即：保持轮廓11的或具有半径r1的对应圆弧的圆心M1布置在锁定爪3的转轴5的下方。与之相比，具有半径r2的打开轮廓的圆心M2位于所述转轴5的上方。这两个圆心M1、M2和转轴5总体上布置在一条共同的连接线上，如在图2中用点划线所示的。当然，圆心M1、M2相对于转轴5的布置同样也仅是示例性的而并不局限于此。
一旦锁定爪3被从转动锁叉2抬起，转动锁叉2的锁止轮廓10就离开锁定爪3的保持轮廓11。然而因为锁定爪3的打开轮廓12连接着保持轮廓11并设计为相对于保持轮廓11具有所述的累进增加的径向距离，所以锁定爪3的打开轮廓12可以说是在所述打开过程中跟随转动锁叉2上的锁止轮廓10。意即，通过此时打开轮廓12与锁止轮廓10以及必要时转动锁叉2的腿部15相互作用，绕转轴5沿抬起方向A摆动的锁定爪3和在弹簧的辅助下顺时针绕自身转轴4摆动的转动锁叉2不变地沿着彼此滑动。在所述滑动相互作用结束时转动锁叉2和锁定爪3以缓慢增大的间距彼此远离，从而随着这种分离过程基本上不产生令人烦恼的噪音。

Claims (16)

1.一种机动车门锁，具有包括转动锁叉(2)和锁定爪(3)的锁定机构，其中，在锁定机构的闭锁状态中锁定爪(3)的闭锁轮廓贴靠在转动锁叉(2)的锁止轮廓上，其特征在于，闭锁轮廓被设计成两件式的并具有保持轮廓(11)和打开轮廓(12)，其中，保持轮廓(11)主要在锁定机构的闭锁状态中与锁止轮廓相互作用，而打开轮廓(12)在锁定机构的闭锁状态之外在转动锁叉(2)的打开过程中在锁止轮廓上滚压，其中，打开轮廓(12)和保持轮廓(11)各自设计为圆弧。
2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，打开轮廓(12)在锁定机构的闭锁状态之外在转动锁叉(2)的打开过程中额外地还在转动锁叉(2)的一腿部(15)上滚压。
3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，保持轮廓(11)与打开轮廓(12)邻接并在锁定爪(3)的位于转动锁叉侧的端部上彼此邻接。
4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，打开轮廓(12)在锁定爪(3)的抬起方向(A)上与保持轮廓(11)邻接。
5.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，打开轮廓(12)沿锁定爪(3)的抬起方向(A)至少部分地在径向上突出于保持轮廓(11)。
6.根据权利要求5所述的机动车门锁，其特征在于，打开轮廓(12)沿锁定爪(3)的抬起方向(A)逐渐增大地或累进地在径向上突出于保持轮廓(11)。
7.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，打开轮廓(12)沿锁定爪(3)的抬起方向(A)与转动锁叉(2)在其闭锁状态中至少部分地交叠。
8.根据权利要求7所述的机动车门锁，其特征在于，打开轮廓(12)沿锁定爪(3)的抬起方向(A)与转动锁叉(2)的锁止轮廓在转动锁叉的闭锁状态中交叠。
9.根据权利要求8所述的机动车门锁，其特征在于，打开轮廓(12)沿锁定爪(3)的抬起方向(A)与转动锁叉的所述腿部(15)在转动锁叉的闭锁状态中交叠。
10.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述圆弧配备有不同的半径(r1，r2)和/或圆心(M1，M2)。
11.根据权利要求10所述的机动车门锁，其特征在于，打开轮廓(12)的半径(r2)大于保持轮廓(11)的半径(r1)。
12.根据权利要求10所述的机动车门锁，其特征在于，打开轮廓(12)的圆心(M2)与保持轮廓(11)的圆心(M1)彼此间隔开。
13.根据权利要求12所述的机动车门锁，其特征在于，保持轮廓(11)的圆心(M1)布置在锁定爪(3)的转轴(5)的下方，而打开轮廓(12)的圆心(M2)布置在锁定爪(3)的转轴(5)的上方。
14.根据权利要求13所述的机动车门锁，其特征在于，保持轮廓(11)的圆心(M1)、锁定爪(3)的转轴(5)以及打开轮廓(12)的圆心(M2)布置在一条共同的连接线上。
15.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，锁定爪(3)配设有用于马达驱动地抬起锁定爪的驱动单元。
16.根据权利要求15所述的机动车门锁，其特征在于，驱动单元利用致动凸轮(8)作用在锁定爪(3)上。
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