CN105008168B - 外壳总成 - Google Patents
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Abstract
一种总成，包括管支架、管、第一角焊缝和第二角焊缝。所述管支架具有管状侧壁、形成在所述管状侧壁的第一端上的多个周向间隔开的凹口和形成为穿过管状侧壁的固定孔。所述凹口形成多个齿。所述管被接收在所述管支架中。所述第一角焊缝将所述管联接到所述管支架。所述第一角焊缝围绕所述第一端的周界形成，以便每个所述第一焊缝基本完全地形成在全部所述齿上。所述第二角焊缝将所述管联接到所述管支架。所述第二角焊缝围绕所述固定孔的周界形成，以便所述第二角焊缝基本完全地形成在所述固定孔的内周界上。
Description
技术领域
本公开涉及外壳总成。
背景技术
本部分提供与公开有关的背景信息，其未必是现有技术。
常规的“整体式”桥壳总成在美国专利No.2674783中公开。桥壳总成包括外壳中央部段和一对管状套管。该外壳中央部段包括两个壳体构件，该两个壳体构件沿着它们的邻接边缘被对接焊接在一起。每个管状套管被焊接到外壳中央部段的相应横向端(例如，经由角焊缝或者环焊缝)。
虽然这种桥壳总成对于它们的预期目的是令人满意的，车桥总成且更一般地外壳总成仍有待改进。
发明内容
本部分提供本公开的概述，而不是本公开的全部范围或其所有特征的全面公开。
在一种形式中，本教导提供一种车桥总成，该车桥总成包括：载架外壳、一对车桥管和一对第一角焊缝。所述载架外壳具有载架部分、一对轴承闷头(bearing bulkhead)和一对管支架。所述载架部分具有壁构件，并且限定围绕所述轴承闷头的差速器腔。所述轴承闷头被固定地联接到所述壁构件并且被配置成支撑用于在所述差速器腔中旋转的差速器总成。每个所述管支架是具有近端和远端的中空结构，所述近端被固定地联接到所述载架部分的相关横向侧，所述远端与所述近端相反。所述管支架与所述差速器腔流体连通。每个所述管支架的远端具有多个周向间隔开的凹口，该多个周向间隔开的凹口限定多个齿。每个所述车桥管被接收在所述管支架中相关的一个中。所述第一角焊缝将所述车桥管联接到所述管支架。每个所述第一角焊缝围绕所述远端中相关的一个的周界形成，以便每个所述第一焊缝基本完全地产生在全部所述齿上。
在另一形式中，本教导提供一种车桥总成，具有载架外壳、一对车桥管和一对角焊缝。所述载架外壳具有壁构件、一对轴承闷头和一对管支架。所述壁构件限定围绕所述轴承闷头的差速器腔。所述轴承闷头被固定地联接到所述壁构件，并且被配置成支撑用于在所述差速器腔中旋转的差速器总成。每个所述管支架是具有近端和远端的中空结构，所述近端被固定地联接到所述载架外壳的相关横向侧，所述远端与所述近端相反。固定孔被形成为穿过每个所述管支架。每个所述车桥管被接收在所述管支架中相关的一个中。每个所述角焊缝将所述车桥管中相应的一个联接到所述管支架中相应的一个。每个所述角焊缝围绕所述固定孔中相关的一个的周界形成，以便每个所述角焊缝基本完全地产生在所述固定孔中相关的一个的内周界上。
在又另一形式中，本教导提供一种总成，包括管支架、管、第一角焊缝和第二角焊缝。所述管支架具有管状侧壁、形成在所述管状侧壁的第一端上的多个周向间隔开的凹口和形成为穿过管状侧壁的固定孔。所述凹口形成多个齿。所述管被接收在所述管支架中。所述第一角焊缝将所述管联接到所述管支架。所述第一角焊缝围绕所述第一端的周界形成，以便每个第一焊缝基本完全地形成在全部齿上。所述第二角焊缝将所述管联接到所述管支架。所述第二角焊缝围绕所述固定孔的周界形成，以便所述第二角焊缝基本完全地形成在所述固定孔的内周界上。
进一步的应用领域由在此所提供的说明将变得明显。在该概述中的说明和特定示例仅用于例示的目的，并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能的实施方式的例示目的，并且不旨在限制本公开的范围。
图1是具有根据本公开教导构造的后桥总成的示例性车辆的示意图。
图2是图1的车辆的一部分的前分解透视图，更详细地例示后桥总成；
图3是后桥壳总成的后分解透视图。
图4是后桥总成的一部分的透视图，更详细地例示管支架。
图5是图3的放大部分。
图6是后桥总成的端部的纵截面图，例示半轴以半浮动方式安装到桥壳总成；和
图7是类似于图6的视图，但例示半轴以全浮动方式安装到替代构造的桥壳总成。
相应的附图标记在附图的若干视图中始终指示相应的部件。
具体实施方式
参考附图的图1，具有根据本公开教导构造的外壳总成(例如，桥壳总成)的示例性车辆总体上由附图标记10指示。车辆10可具有动力系统12和传动系或者传动系统14。动力系统12可以常规方式构造，并且可包括动力源16和变速器18。动力源16可被配置成提供推进动力，并且可例如包括内燃机和/或电动机。变速器18可接收来自动力源16的推进动力，并且可将动力输出到传动系统14。变速器18可具有多个自动地或者手动地选择的齿轮齿数比。在提供的特定示例中，传动系统14具有双轮后轮驱动配置，但本领域技术人员将理解本公开教导适用于其它传动系统配置，包括四轮驱动配置、全轮驱动配置以及前轮驱动配置。传动系统14可包括传动轴20和后桥总成22。传动轴20可将变速器18联接到后桥总成22，以便后桥总成22接收变速器18的旋转动力输出。后桥总成22可将旋转动力分配到后车轮26。
参考图2和图3，后桥总成22可包括桥壳总成40、输入小齿轮42、差速器总成44和一对半轴46。桥壳总成40可包括载架外壳50、一对车桥管52、外壳盖54和载架56。载架外壳50可具有第一外壳壳体60和第二外壳壳体62，该第一外壳壳体60和第二外壳壳体62能经由一对焊缝64焊接在一起，以形成载架部分66和一对管支架68。第一外壳壳体60和第二外壳壳体62可由任何期望材料形成，诸如钢。在提供的特定示例中，第一外壳壳体60和第二外壳壳体62沿前后方向划分载架外壳50，但将理解，替代地，第一外壳壳体60和第二外壳壳体62可沿竖向前后方向划分中央载架外壳50。载架部分66可具有前法兰70、后法兰72和壁构件74，壁构件74可与前法兰70和后法兰72协作以限定差速器腔76。
每个管支架68可以是具有近端80和远端82的中空结构，近端80可被固定地联接到载架部分66的相关横向侧，远端82与近端80相反。管支架68可与差速器腔76流体连通。参考图4，每个管支架68可具有多个周向间隔开的凹口84和/或可限定一个或者更多个固定孔86。凹口84可被形成在管支架68的远端82上，并且可被以任何期望方式成形和定尺寸，诸如具有变化的形状和/或尺寸，或者具有相同形状和尺寸(如在提供的示例中那样)。凹口84可形成多个齿90，其中每个齿90可具有根部92和顶部94。齿90可以任何期望方式形成，诸如多个正方形齿，但是在提供的具体示例中，每个齿90的宽度在其根部92和顶部94之间渐缩，以便每个齿90的宽度在其顶部94处最窄。每个齿90的深度可以期望方式定尺寸，以为齿90提供期望的轮廓。例如，每个齿90可具有可大于或等于其宽度的一半的深度。在提供的示例中，齿90具有的深度等于其宽度的一半。每个固定孔86可被形成为穿过第一外壳壳体60或者第二外壳壳体62中相关的一个，并且可居中位于焊缝60之间。在提供的示例中，两个固定孔86被形成为穿过每个管支架68(即，固定孔86被形成为穿过第一外壳壳体60和第二外壳壳体62两者)。在提供的示例中，固定孔86是大体菱形的，但将理解，固定孔86可被不同地成形。由固定孔86形成的内角部98可被圆化。
参考图5，车桥管52由能焊接到第一外壳壳体60和第二外壳壳体62的材料形成。在提供的示例中，车桥管52由钢形成。每个车桥管52的第一端100可被接收在管支架68中相关的一个中，以便第一端100延伸超过固定孔86。车桥管52的第一端100可以任何期望方式被接收在管支架68中，诸如以滑动配合或者压配合方式。如果需要，悬挂托架106(图3)可被安装到车桥管52。
第一角焊缝110和第二角焊缝112分别可被用于将车桥管52固定地联接到管支架68。每个第一角焊缝110可被形成在管支架68中相关的一个和车桥管52中相关的一个之间，以将车桥管52固定地联接到管支架68。每个第一角焊缝110可围绕管支架68中相关的一个的远端82的周界114形成，以便第一焊缝110基本完全地产生在全部齿90(的边缘)上。每个第二角焊缝112可被形成在管支架68中相应的一个和车桥管52中相应的一个之间，以将车桥管52固定地联接到管支架68。每个第二角焊缝112可围绕固定孔86中相关的一个的边缘形成，以便每个第二角焊缝112基本完全地围绕固定孔86中相关的一个的内周界116产生。
返回到图2和3，外壳盖54可以任何期望方式固定地联接到载架部分66的后法兰72，以闭合差速器腔76的后侧。例如，外壳盖54可由模压板材(例如，钢)形成，并且可被焊接到后法兰72。在提供的特定示例中，外壳盖54与第二外壳壳体62一体地形成。
载架56可具有一对轴承闷头130，并且可配合到载架部分66，以便轴承闷头130被接收在差速器腔76中。载架56可被能移除地联接到载架部分66的前法兰70，以闭合差速器腔76的前侧并且将轴承闷头130固定地联接到壁构件74。输入小齿轮42可被安装到载架56，用于围绕第一轴线140旋转。差速器总成44可被安装到轴承闷头130，用于围绕可横向于第一轴线140的第二轴线142旋转。输入小齿轮42可被配置成驱动差速器总成44。在提供的特定示例中，差速器总成44包括啮合接合到输入小齿轮42的偏轴伞环齿轮148。
每个半轴46可被接收通过车桥管52和管支架68中相应的一个。每个半轴46可延伸到差速器腔76中，并且可以常规和众所周知的方式联接到差速器总成44的输出构件(未具体示出)中相应的一个。另外参考图6，轴承可被用于支撑半轴46用于相对于车桥管52旋转。在提供的特定示例中，一组轴承150以半浮动配置被接收在车桥管52和半轴46之间，在该半浮动配置中，半轴46承载重量并且对后轮26施加驱动转矩(图1)。可替代地，轴承可如图7所示以全浮动配置布置，其中每组轴承150'被设置在形成于车桥管52'中相关一个的上的轮轴160和轮毂162之间；半轴46'可具有车桥法兰164，该车桥法兰164可用多个螺纹紧固件166被联接到轮毂162。
实施例的前述描述已经被提供用于例示和说明的目的。其并非旨在穷尽或限制本公开。特定实施例的各个元件或特征通常不限制于该特定实施例，而是，在适用的场合，能互换并可被用于所选择的实施例，即使未明确显示或描述。各个元件或特征也可以许多方式被改变。这种改变不被认为偏离本公开，并且所有这种更改旨在被包括在本公开的范围内。
Claims (22)
1.一种车桥总成，包括：
载架外壳，具有载架部分、一对轴承闷头和一对管支架，所述载架部分具有壁构件并且限定围绕所述轴承闷头的差速器腔，所述轴承闷头被固定地联接到所述壁构件并且适于支撑用于在所述差速器腔中旋转的差速器总成，每个所述管支架是具有近端和远端的中空结构，所述近端被固定地联接到所述载架部分的相关横向侧，所述远端与所述近端相反，所述管支架与所述差速器腔流体连通，每个所述管支架的远端具有多个周向间隔开的凹口，该多个周向间隔开的凹口限定多个齿；
一对车桥管，每个所述车桥管被接收在所述管支架中相关的一个中；和
将所述车桥管联接到所述管支架的一对第一角焊缝，每个所述第一角焊缝围绕所述远端中相关的一个的周界形成，以便每个所述第一角焊缝基本完全地产生在全部所述齿上；
其特征在于，固定孔被形成为穿过每个管支架，并且其中第二角焊缝将每个所述车桥管联接到所述管支架中相应的一个，每个所述第二角焊缝围绕所述固定孔中相关的一个的周界形成，以便每个所述第二角焊缝基本完全地产生在所述固定孔中相关的一个的整体上。
2.根据权利要求1所述的车桥总成，其中每个齿具有根部和顶部，并且其中每个齿的宽度在该齿的根部和顶部之间渐缩。
3.根据权利要求2所述的车桥总成，其中每个齿的宽度在该齿的顶部处最窄。
4.根据权利要求1所述的车桥总成，其中每个齿的深度大于或等于该齿的宽度的一半。
5.根据权利要求1所述的车桥总成，其中每个所述凹口被相同地成形和定尺寸。
6.根据权利要求1所述的车桥总成，其中所述车桥管由钢形成。
7.根据权利要求6所述的车桥总成，其中所述载架外壳由钢形成。
8.根据权利要求1所述的车桥总成，其中所述固定孔是菱形的。
9.根据权利要求1所述的车桥总成，其中所述车桥管被压配合到所述管支架。
10.根据权利要求1所述的车桥总成，其中所述载架外壳包括焊接到彼此的第一外壳壳体和第二外壳壳体。
11.根据权利要求1所述的车桥总成，其中所述轴承闷头被能移除地联接到所述壁构件。
12.根据权利要求1所述的车桥总成，其中每个所述车桥管包括轮轴部分。
13.一种车桥总成，包括：
载架外壳，具有壁构件、一对轴承闷头和一对管支架，所述壁构件限定围绕所述轴承闷头的差速器腔，所述轴承闷头被固定地联接到所述壁构件并且适于支撑用于在所述差速器腔中旋转的差速器总成，每个所述管支架是具有近端和远端的中空结构，所述近端被固定地联接到所述载架外壳的相关横向侧，所述远端与所述近端相反，其中固定孔被形成为穿过每个所述管支架；和
一对车桥管，每个所述车桥管被接收在所述管支架中相关的一个中；
其特征在于，所述车桥总成还包括一对角焊缝，每个所述角焊缝将所述车桥管中相应的一个联接到所述管支架中相应的一个，每个所述角焊缝围绕所述固定孔中相关的一个的周界形成，以便每个所述角焊缝基本完全地产生在所述固定孔中相关的一个的内周界上。
14.根据权利要求13所述的车桥总成，其中每个所述固定孔是菱形的。
15.根据权利要求13所述的车桥总成，其中所述车桥管被压配合到所述管支架。
16.根据权利要求13所述的车桥总成，其中所述车桥管由钢形成。
17.根据权利要求16所述的车桥总成，其中所述载架外壳由钢形成。
18.根据权利要求13所述的车桥总成，其中所述载架外壳包括焊接在一起的第一外壳壳体和第二外壳壳体。
19.一种车桥总成，包括：
载架外壳，具有壁构件、一对轴承闷头和一对管支架，所述壁构件限定围绕所述轴承闷头的差速器腔，所述轴承闷头被固定地联接到所述壁构件并且适于支撑用于在所述差速器腔中旋转的差速器总成，每个所述管支架是具有近端和远端的中空结构，所述近端被固定地联接到所述载架外壳的相关横向侧，所述远端与所述近端相反，所述管支架与所述差速器腔流体连通，每个所述管支架的远端具有多个周向间隔开的凹口；
一对车桥管，每个所述车桥管由钢形成，并且被接收在所述管支架中相关的一个中；和
将所述车桥管联接到所述管支架的一对第一角焊缝，每个所述第一角焊缝围绕所述远端中相关的一个的周界形成，以便每个所述第一角焊缝基本完全地产生在全部所述周向间隔开的凹口上；
其中所述周向间隔开的凹口形成多个齿，每个齿具有根部和顶部，并且其中每个齿的宽度在该齿的根部和顶部之间渐缩；
其中每个齿的宽度在该齿的顶部处最窄；
其中每个齿的深度大于或等于该齿的宽度的一半；
其中每个所述凹口被相同地成形和定尺寸；
其特征在于，固定孔被形成为穿过每个管支架，并且其中第二角焊缝将每个所述车桥管联接到所述管支架中相应的一个，每个所述第二角焊缝围绕所述固定孔中相关的一个的周界形成，以便每个所述第二角焊缝基本完全地产生在所述固定孔中相关的一个的整体上。
20.根据权利要求19所述的车桥总成，其中所述固定孔是菱形的。
21.根据权利要求19所述的车桥总成，其中所述车桥管被压配合到所述管支架。
22.一种总成，包括：
管支架，具有管状侧壁、形成在所述管状侧壁的第一端上的多个周向间隔开的凹口和形成为穿过所述管状侧壁的固定孔，所述凹口形成多个齿；
接收在所述管支架中的管；和
将所述管联接到所述管支架的第一角焊缝，所述第一角焊缝围绕所述第一端的周界形成，以便每个所述第一角焊缝基本完全地形成在全部所述齿上；
其特征在于，所述总成还包括将所述管联接到所述管支架的第二角焊缝，所述第二角焊缝围绕所述固定孔的周界形成，以便所述第二角焊缝基本完全地形成在所述固定孔的内周界上。
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