CN106246867A - 差速器组件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种差速器组件，该差速器组件包括两件式差速器箱体、布置在形成于差速器箱体中的齿轮组室中的差速齿轮组、以及环形齿轮。互锁特征将两件式差速器箱体的第一箱体构件与第二箱体构件机械地互连并且限定连续的差速器箱体焊接表面。环形齿轮安装在差速器箱体上并且安装成使得环形齿轮的环形齿轮焊接表面与差速器箱体焊接表面对准。沿着对准的焊接表面的焊接接头形成将箱体构件与环形齿轮彼此连接的焊接接合部。
Description
技术领域
本公开总体上涉及用于在机动车辆动力传动系统中使用的差速器组件。更具体地，本公开涉及构造成允许使用单个焊接接合部将两件式差速器箱体的两个箱体构件和环形齿轮刚性相互连接的差速器组件。
背景技术
该部分内容提供与本公开相关的背景信息，该背景信息对于本文中公开的且要求保护的发明构思而言不一定是现有技术。
常规的驱动轴组件通常包括轴壳，一对半轴从轴壳延伸以支承定位在机动车辆的相反两侧的一对车轮。车辆的动力系统产生的驱动扭矩通过输入轴被传递至轴组件。输入轴驱动准双曲面齿轮组以将驱动扭矩传递至差速器组件，该差速器组件具有驱动性地连接至半轴的差速齿轮组。准双曲面齿轮组通常包括由输入轴驱动的小齿轮，并且该小齿轮与冠状齿轮或环形齿轮相啮合，该冠状齿轮或环形齿轮转而又刚性地紧固至差速器组件的差速器箱体。差速齿轮组布置在差速器箱体内，并且差速齿轮组包括可旋转地安装在固定至差速器箱体的小齿轮柱或十字销上的至少一对小齿轮、以及与所述至少一对小齿轮相啮合的一对侧齿轮。每个侧齿轮还联接至所述半轴中的相应的半轴并且联接成使得差速器箱体经由准双曲面齿轮组实现的被动旋转致使驱动扭矩被以允许两半轴之间进行相对旋转的方式传递至差速齿轮组。
大多数差速器箱体曾经一度被制成为一件式铁铸件。与大多数钢相比，铁铸件的延展性和屈服强度较低，因此，铸造的差速器箱体通常要求很厚的壁部尺寸，而这会对重量和封装造成不利的影响，并且会导致动力系统的效率降低。为了克服铸造的差速器箱体的缺点，针对具有通过使用冷成型工艺由强度较高的钢制成的一对箱体构件的两件式差速器箱体进行了研发。美国专利No.4,125,026、No.6,045,479、No.6,176,152、No.6,945,898和No.7,261,664中公开了配备有这种两件式差速器箱体的差速器组件的示例。在这些构型中的每种构型中，差速器箱体的两个箱体构件最初借助第一焊缝连接在一起，随后环形齿轮利用第二焊缝和/或螺栓连接至已焊接的两件式差速器箱体。
作为进一步的改进，努力研发了构造成利用单个焊缝将两件式差速器箱体与环形齿轮相互连接的差速器组件。例如，美国公开No.US2009/0266198和美国专利No.8,444,522均公开了这样的一种差速器组件，该差速器组件具有第一箱体构件，该第一箱体构件布置在第二箱体构件的径向凸缘部与环形齿轮的径向凸缘部之间，其中，焊缝仅将环形齿轮与第二箱体构件的径向凸缘部相互连接。作为另外的替代性方案，美国公开No.US2012/0325047公开了一种具有焊接至一件式差速器箱体的“一体式”端盖和环形齿轮部件的差速器组件。
鉴于上述内容，仍需继续研发对差速器组件、特别是对两件式差速器箱体布置的其他改进方案，使得改进方案能够克服常规的单件式差速器箱体布置和两件式差速器箱体布置的缺点，并且能够提供在重量减轻、封装空间要求及组装复杂性降低方面的改进。
发明内容
该部分内容提供了对本公开的概述，而不是对本公开的全部范围或本公开的所有方面和特征的详尽的公开。该概述中公开的描述内容和具体示例并不意在限定本文中公开的发明构思的范围。
本公开的一方面在于提供适于在机动车辆动力传动系统应用中使用的类型的差速器组件，该差速器组件装有两件式差速器箱体和环形齿轮，两件式差速器箱体和环形齿轮通过单个焊缝沿着共同的焊接接合部彼此相互连接。
本公开的另一方面在于提供用于与差速器组件一起使用的两件式差速器箱体，该两件式差速器箱体由通过互锁特征被机械地相互连接的第一箱体构件和第二箱体构件限定。互锁特征构造出差速器箱体焊接表面，所述差速器箱体焊接表面构造成与环形齿轮焊接表面对准以构造出差速器箱体焊接表面与环形齿轮焊接表面之间的共同的焊接接合部。
根据本公开的这些方面及其他方面，提供了如下差速器组件，该差速器组件包括两件式差速器箱体、布置在形成于差速器箱体内的齿轮组室内的差速齿轮组、以及环形齿轮。两件式差速器箱体包括第一箱体构件和第二箱体构件，其中，第一箱体构件具有第一锁定元件，第二箱体构件具有第二锁定元件，第二锁定元件与第一锁定元件交错以提供第一箱体构件与第二箱体构件之间的机械互连，并且第二锁定元件和第一锁定元件共同构造出差速器箱体焊接表面。环形齿轮包括轮缘部段，该轮缘部段围绕机械互连的第一箱体构件和第二箱体构件并且限定构造成与差速器箱体焊接表面对准的环形齿轮焊接表面。对准的焊接表面之间沿着对准的焊接表面设置有由焊接材料形成的单个焊缝，以将环形齿轮刚性地紧固至差速器箱体的两个箱体构件，并且以将第一箱体构件刚性地紧固至第二箱体构件。
附图说明
本文中描述的附图仅用于对选取的实施方式起说明作用而不意在限定本公开的范围。因此，通过参照结合附图的以下描述，将更容易地理解与本公开相关联的发明构思，在附图中：
图1为根据本公开的第一实施方式构造的差速器组件的等距视图；
图2为示出图1的差速器组件的包括环形齿轮和两件式差速器箱体的分解等距视图；
图3是与图2相似的另一分解等距视图，但其更详细地示出了设置在两件式差速器箱体的第一箱体构件与第二箱体构件之间的互锁特征的元件；
图4为大致通过图1中的线A-A截取的截面图以更好地示出位于两件式差速器箱体内的差速齿轮组的部件；
图5为根据本公开的第二实施方式构造的差速器组件的等距视图；
图6为示出图5的差速器组件的包括环形齿轮和两件式差速器箱体的分解等距视图；
图7为与图6相似的另一分解等距视图，但其更详细地示出了设置在两件式差速器箱体的第一箱体构件与第二箱体构件之间的另一互锁特征的元件；
图8为大致通过图5中的线B-B截取的截面图以更好地示出位于两件式差速器箱体内的差速齿轮组的部件；以及
图9为示出用于制造图1至图4的差速器组件和图5至图8的差速器组件的组装和焊接差速器箱体部件与环形齿轮的方法的简图。
在数幅图中，共同的附图标记用于表示相应的部件。
具体实施方式
现将参照附图对示例性实施方式进行更充分的描述。每个示例性实施方式均涉及一种差速器组件。提供示例性实施方式只是为了使本公开将会是详尽的并且将会向本领域技术人员充分地表达本发明的范围。阐述了许多具体细节——比如特定部件、特定装置和特定方法的示例——以提供对本公开的实施方式的透彻的理解。对本领域技术人员来说明显的是无须采用具体细节，而是可以以许多不同形式来实施示例性实施方式，并且具体细节和示例性实施方式都不应当被解释为限定本公开的范围。在一些示例性实施方式中，没有详细地描述公知的方法、公知的装置结构和公知的技术。
本公开总体上涉及如下类型的差速器组件的一个或更多个实施方式，这种差速器组件非常适合用在动力传递装置——比如例如驱动轴和变速驱动桥——中以将来自机动车辆的动力系统的驱动扭矩传递至一对驱动行走轮。本公开的差速器组件均包括两件式差速器箱体、可操作地布置在差速器箱体与一对半轴之间的差速齿轮组、以及适于刚性地紧固至差速器箱体的环形齿轮。该两件式差速器箱体构造成包括第一箱体构件和第二箱体构件，该第一箱体构件和该第二箱体构件适于经由互锁装置以限定共同的差速器箱体焊接表面的方式机械地互连。环形齿轮构造成与第一箱体构件和第二箱体构件中的至少一者的外表面相接合并且限定适于与差速器箱体焊接表面对准的环形齿轮焊接表面。通过沿着由对准的焊接表面构造成的焊接接合部设置焊缝，将环形齿轮焊接至差速器箱体。本文中公开的特定的互锁装置均包括形成在第一箱体构件上的多个第一锁定元件，该多个第一锁定元件构造成与形成在第二箱体构件上的多个第二锁定元件交替地穿插或交插。
特别参照附图中的图1至图4，根据本公开构造的差速器组件10的第一实施方式总体上示出为包括两件式差速器箱体12、环形齿轮14和差速齿轮组16。如将详细描述的，差速齿轮组16适于在环形齿轮16被紧固至差速器箱体12之前安装在形成于两件式差速器箱体12内的内部齿轮组室内。两件式差速器箱体12总体上包括第一箱体构件18、第二箱体构件20、以及构造成将第一箱体构件18与第二箱体构件20机械互连并且构造出连续的差速器箱体焊接表面24的互锁装置或互锁特征22。
在该非限制性示例中，第一箱体构件18构造成包括直径较大的第一筒状部段26、直径较小的第二筒状部段28、以及将第一筒状部段26与第二筒状部段28相互连接的半球形部段30。第一敞开端部表面32与第一筒状部段26相关联，而第二敞开端部表面34与第二筒状部段28相关联。第一箱体构件18构造成限定齿轮组室的一部分，该部分包括位于第一筒状部段26内的小齿轮室38、位于半球形部段30内的第一侧齿轮室40、以及位于第二筒状部段28内的第一半轴室42。
在该非限制性示例中，第二箱体构件20构造成包括半球形部段50和筒状部段52。第一敞开端部表面54与半球形部段50相关联，而第二敞开端部表面56与筒状部段52相关联。第二箱体构件20也限定齿轮组室的一部分，该部分包括形成在半球形部段50内的第二侧齿轮室58和形成在筒状部段52内的第二半轴室60。第一箱体构件18的筒状部段28和第二箱体构件20的筒状部段52限定一对横向间隔开的毂部段，所述毂部段上以现有技术中已知的方式安装有用于将两件式差速器箱体20支承为在轴壳(未示出)内旋转的轴承组件(未示出)。
在该第一非限制性实施方式中，机械互锁特征22示出为包括多个沿轴向延伸且在周向上间隔开的第一锁定元件，所述第一锁定元件在下文中称为指状件64，该指状件64从第一箱体构件18的第一敞开端部表面32向外延伸。在第一箱体构件18中于相邻的指状件64之间还形成有多个在周向上对齐的第一保持孔，所述第一保持孔在下文中称为槽66。互锁特征22还包括多个沿径向延伸且在周向上间隔开的第二锁定元件，所述第二锁定元件在下文中称为凸起部70，其从第二箱体构件20的第一敞开端部表面54以共面布置的方式径向地延伸。在相邻的凸起部70之间还形成有多个在周向上对齐的第二保持孔，所述第二保持孔在下文中称为凹状部72。如将理解的，每个指状件64构造成定位在凹状部72中的相应的一个凹状部内，而每个凸起部70同时构造成定位在槽66中的相应的一个槽内。在互锁特征22的优选但非限制性实施方式中，指状件64的末端表面74构造成与凸起部70的第一面部表面76对准，而凸起部70的第二面部表面78构造成与敞开端部表面32对准。因而，在进行机械互连时，第一箱体构件18的端部表面32与第二箱体构件20的端部表面54紧挨着定位。另外，沿轴向延伸的指状件64的外表面的弧形轮廓构造成与凸起部70的顶缘表面对齐以便限定交插的指状件64与凸起部70之间的连续筒状互连。
如图4中清楚示出的，差速齿轮组16包括至少一对小齿轮100(仅示出了一个)，每个小齿轮100可旋转地安装在固定在第一箱体构件18的第一筒状部段26上的小齿轮杆或十字销102上以与两件式差速器箱体12共同旋转。齿轮组16还包括第一侧齿轮104和第二侧齿轮106，第一侧齿轮104和第二侧齿轮106各自与小齿轮100常啮合。小齿轮100大致布置成在第一箱体构件18的小齿轮室38内旋转，而第一侧齿轮104布置成在第一箱体构件18的第一侧齿轮室40内旋转。类似地，第二侧齿轮106被可旋转地支承在第二箱体构件20的第二侧齿轮室58中。第一侧齿轮104包括内花键齿108，内花键齿108设置成用于与形成在被可旋转地支承在第一箱体构件18的第一半轴室42中的第一半轴(未示出)上的外花键齿(未示出)构成花键连接。类似地，第二侧齿轮106包括内花键齿110，内花键齿110设置成用于与形成在被可旋转地支承在第二箱体构件20的第二半轴室60中的第二半轴(未示出)上的外花键齿(未示出)构成花键连接。
在该非限制性示例中，环形齿轮14示出为包括筒状的轮缘部段120、带齿的齿轮部段122、以及将轮缘部段120与齿轮部段122相互连接的径向腹板部段124。如所已知的，环形齿轮16的齿轮部段122包括齿轮轮齿125，轮齿125构造成与(位于轴系统中的)小齿轮或(位于变速驱动桥系统中的)末级传动齿轮相啮合以将驱动扭矩传递至差速器箱体12。轮缘部段120具有构造成被压配合到第一箱体构件18的第一筒状部段26的外表面128上的内表面126。轮缘部段120还包括限定环形齿轮焊接表面的平面边缘或面部表面130。环形齿轮焊接表面130适于与如图2中通过虚线132最佳示出的差速器箱体焊接表面对准。在完成所述对准之后，设置由焊接材料形成的焊缝134以将环形齿轮16刚性地连接至箱体构件18、20中的每一者，同时还将第一箱体构件18刚性地连接至第二箱体构件20。完全围绕焊接接合部的整个周缘延伸的单个连续的焊缝134是优选的，但是沿着焊接接合部的一系列间断的焊缝也是可行的。作为替代方案，能够沿着指状件64的末端表面74和凸起部70的第一面部表面76构造出同样如图2中清楚示出的差速器箱体焊接表面132A。不论哪种情况，都是构造出用于将三个部件全部彼此稳固地焊接起来的单个焊接接合部。
如应当理解的，差速齿轮组16首先被组装到差速器箱体12中，并且随后互锁特征22被接合以将第一箱体构件18与第二箱体构件20机械地联接。在组装完差速器箱体12之后，环形齿轮16被安装(即，压配合)在差速器箱体12上并且定位以便后续的焊接加工。还应当理解的是，与互锁特征22相关联的交插的锁定元件的具体数目、位置和物理尺寸能够相对于示出的非限制性示例进行改变以适应替代性构型。本公开的发明构思提供用于构造出允许三个部件被焊接至彼此的连续的焊接接合部的布置。能够通过冲压、精密锻造、旋转锻造、冷成型或目前可用于制造差速器箱体部件的任何其他适合的成型技术来形成箱体构件18和箱体构件20。
现参照附图中的图5至图8，根据本公开构造的差速器组件10’的第二实施方式也总体上示出为包括两件式差速器箱体12’、环形齿轮14和差速齿轮组16。由于差速器组件10’与图1至图4的差速器组件10相似，因此使用共同的附图标记来表示共同的部件，而带上标号的附图标记表示被改变或修改的部件、特别是与互锁特征22’相关联的部件。
两件式差速器箱体12’包括第一箱体构件18和第二箱体构件20’，与第二箱体构件20相比，第二箱体构件20’被进行了略微的修改以适应与互锁特征22’相关联的替代性构型。第二箱体构件20’仍构造成包括半球形部段50和管状部段52，半球形部段50和管状部段52同样分别限定第二侧齿轮室58和第二半轴室60。然而，第二箱体构件20’现在包括从端部表面54’向外延伸的多个沿轴向延伸且在周向上间隔开的第二锁定元件或凸起部70’，而不是具有从第一敞开端部表面54径向延伸的凸起部70。另外，相邻的轴向凸起部70’之间形成有多个第二保持孔或凹状部72’。因而，互锁特征22’构造成包括从第一箱体构件18延伸的适于保持在形成于第二箱体构件20’中的凹状部72’中的一系列轴向指状件64、以及从第二箱体构件20’延伸的适于保持在形成于第一箱体构件18中的槽66中的一系列轴向凸起部70’。在互锁特征22’的优选但非限制性实施方式中，指状件64的末端表面74构造成与第二箱体构件20’的端部表面54’相接合，而凸起部70’的末端表面140构造成与第一箱体构件18的端部表面32相接合。另外，轴向指状件64和轴向凸起部70’的弧形轮廓限定位于第一箱体构件18与第二箱体构件20’之间的连续的筒状机械互连区域。线132’表示由两件式差速器箱体12’构造出的差速器箱体焊接表面。
与前述情况相似，在差速齿轮组16被组装到两件式差速器箱体12’中之后，环形齿轮16被压到第一箱体构件18上的第一筒状部段26的外表面128上直到环形齿轮16上的轮缘部段120的环形齿轮焊接表面130与差速器箱体焊接表面132’对准。随后，在环形齿轮焊接表面130与差速器箱体焊接表面132’之间设置由焊接材料形成的焊缝134以构造出单个连续的焊接接合部并且将三个部件彼此相互连接。
如前所述，能够通过沿着焊接接合部的一个连续的焊缝而将第一箱体构件18、第二箱体构件20、20’以及环形齿轮16彼此紧固能够提供许多优点。这些优点中包括制造成本降低，这是因为制造人员需要的时间很少并且执行焊接操作所需的工具很少。另外，材料成本降低，这是因为不需要应用于紧固现有技术的差速器组件的紧固部件(即，螺栓)。另外，由于焊缝占据的空间很小，因此差速器组件10、10’的封装体积和质量减小。此外，由于整个组件的设计方案简单，差速器箱体构件18和20、20’可以是通过使用最新的冲压工艺、精密锻造工艺或旋转成型工艺由高强度的钢形成的金属部件，从而提供差速器组件的增大的强度。
图9通过图表的方式示出了与用于组装差速器组件10、10’的方法相关联的一系列操作或步骤。该方法包括第一步骤300，第一步骤300用于将差速齿轮组16的部件安装在两件式差速器箱体12、12’的第一箱体构件和第二箱体构件的相应的室部分中。第二步骤302包括将第一锁定元件64与第二保持孔72、72’对准并且将第二锁定元件70、70’与第一保持孔66对准。第三步骤304包括将第一箱体构件18相对于第二箱体构件20、20’轴向地移动以使互锁特征22、22’的锁定元件64和70、70’交插以便将第一箱体构件与第二箱体构件机械互连。随后，在第四步骤306中，使环形齿轮16在第一箱体构件18的筒状部段26上滑动(即，压配合)。接着，步骤308表示轴向地移动环形齿轮16直到差速器箱体焊接表面132、132’与环形齿轮焊接表面130对准以限定单个焊接接合部对准。最后，步骤310表示将环形齿轮16沿着焊接接合部焊接至差速器箱体12、12’以将环形齿轮16、第一箱体构件18和第二箱体构件20、20’彼此固定地连接的过程。
应当理解的是，能够利用任何类型的焊接方法沿着焊接接合部进行焊接，焊接方法比如但不限于激光焊、电子束焊、MIG焊(熔化极惰性气体保护焊)和TIG焊(非熔化极惰性气体钨极保护焊)。能够使用将部件固定地连接的其他方法，例如，硬焊接、软焊接或高强度粘合剂。还应当理解的是，本文中描述的构思能够应用于开放式差速器组件或封闭式差速器组件。最后，还应当指出的是，本文中公开的设置成用于差速器箱体的第一箱体构件和第二箱体构件的特定的构型仅意在为示例，并且提供机械互连效果和能够沿着焊接接合部对准的一对焊接表面的任何替代性构型均落在本公开的范围之内。
出于说明和描述的目的，提供了实施方式的前述描述。该描述并非意在为详尽的或者限定本公开。特定的实施方式的单独的元件或特征一般不限于该特定的实施方式，而是在适当的情况下能够互换并且能够在选定的实施方式中使用，即使在并未具体示出或描述的情况下亦是如此。也可以以许多方式来改变这些元件或特征。这样的改变不应被认为背离了本公开，并且所有这样的修改均意在被包括在本公开的范围内。
Claims (20)
1.一种差速器组件，包括：
差速器箱体，所述差速器箱体包括第一箱体构件和第二箱体构件，所述第一箱体构件和所述第二箱体构件共同限定内部齿轮组室，所述第一箱体构件具有多个在周向上间隔开的第一锁定元件，所述第二箱体构件具有多个在周向上间隔开的第二锁定元件，所述第二锁定元件适于与所述第一锁定元件互锁以将所述第一箱体构件与所述第二箱体构件机械地联接并且构造出共同的差速器箱体焊接表面；
差速齿轮组，所述差速齿轮组布置在所述差速器箱体的所述齿轮组室内；以及
环形齿轮，所述环形齿轮构造成围绕所述第一箱体构件和所述第二箱体构件中的至少一者的外表面并且限定环形齿轮焊接表面，所述环形齿轮焊接表面适于与所述差速器箱体焊接表面对准并且构造出所述环形齿轮焊接表面与所述差速器箱体焊接表面之间的焊接接合部；
其中，所述环形齿轮通过位于所述焊接接合部处的焊缝被焊接至所述差速器箱体，使得所述焊缝将所述环形齿轮连接至所述第一箱体构件和所述第二箱体构件中的每一者并且还将所述第一箱体构件与所述第二箱体构件相连接。
2.根据权利要求1所述的差速器组件，其中，所述第一锁定元件构造为沿轴向延伸的指状件，并且其中，所述第一箱体构件包括多个第一保持孔，每个第一保持孔形成在一对相邻的轴向指状件之间。
3.根据权利要求2所述的差速器组件，其中，所述第二锁定元件构造为沿径向延伸的凸起部，并且其中，所述第二箱体构件包括多个第二保持孔，每个第二保持孔形成在一对相邻的径向凸起部之间。
4.根据权利要求3所述的差速器组件，其中，位于所述第一箱体构件上的所述沿轴向延伸的指状件构造成用于被保持在形成于所述第二箱体构件中的所述第二保持孔中，并且其中，位于所述第二箱体构件上的所述沿径向延伸的凸起部构造成用于被保持在形成于所述第一箱体构件中的所述第一保持孔中，以便限定机械互锁特征。
5.根据权利要求4所述的差速器组件，其中，具有相匹配的弧形轮廓的所述沿轴向延伸的指状件和所述沿径向延伸的凸起部限定所述第一锁定元件与所述第二锁定元件之间交插而成的筒状部段以构造出所述差速器箱体焊接表面，其中，所述环形齿轮具有布置在所述第一箱体构件的筒状部段上的筒状的轮缘部段，并且所述轮缘部段具有限定所述环形齿轮焊接表面的面部表面，并且其中，位于所述环形齿轮的所述轮缘部段上的所述环形齿轮焊接表面与由交插的锁定元件的所述筒状部段限定的所述差速器箱体焊接表面同轴对准，以便构造出所述焊接接合部。
6.根据权利要求2所述的差速器组件，其中，所述第二锁定元件构造为沿轴向延伸的凸起部，并且其中，所述第二箱体构件包括多个第二保持孔，每个第二保持孔形成在一对相邻的轴向凸起部之间。
7.根据权利要求6所述的差速器组件，其中，位于所述第一箱体构件上的所述沿轴向延伸的指状件构造成用于被保持在所述第二箱体构件的所述第二保持孔中，并且其中，位于所述第二箱体构件上的所述沿轴向延伸的凸起部构造成用于被保持在形成于所述第一箱体构件中的所述第一保持孔中，以便限定互锁特征。
8.根据权利要求7所述的差速器组件，其中，具有相匹配的弧形轮廓的所述沿轴向延伸的指状件和所述沿轴向延伸的凸起部限定所述第一锁定元件与所述第二锁定元件之间交插而成的筒状部段以构造出所述差速器箱体焊接表面，其中，所述环形齿轮具有布置在所述第一箱体构件的筒状部段上的筒状的轮缘部段，并且所述轮缘部段具有限定所述环形齿轮焊接表面的面部表面，并且其中，位于所述环形齿轮的所述轮缘部段上的所述环形齿轮焊接表面与由交插的锁定元件的所述筒状部段限定的所述差速器箱体焊接表面同轴对准，以便构造出所述焊接接合部。
9.根据权利要求1所述的差速器组件，其中，所述多个第一锁定元件从所述第一箱体构件的端部表面延伸，其中，所述多个第二锁定元件从所述第二箱体构件的端部表面延伸，并且其中，当所述第一锁定元件与所述第二锁定元件交插时，所述第一箱体构件的所述端部表面与所述第二箱体构件的所述端部表面紧挨着对准。
10.一种差速器组件，包括：
差速器箱体，所述差速器箱体包括第一箱体构件、第二箱体构件、以及用于将所述第一箱体构件与所述第二箱体构件机械地连接的互锁装置，所述互锁装置包括从所述第一箱体构件延伸的多个第一锁定元件、形成在相邻的第一锁定元件之间的多个第一保持孔、从所述第二箱体构件延伸的多个第二锁定元件、以及形成在相邻的第二锁定元件之间的多个第二保持孔，所述第一锁定元件构造成被保持在所述第二保持孔中并且所述第二锁定元件构造成被保持在所述第一保持孔中，以便构造出差速器箱体焊接表面；以及
环形齿轮，所述环形齿轮构造成围绕所述第一箱体构件和所述第二箱体构件中的至少一者的外表面并且限定适于与所述差速器箱体焊接表面对准的环形齿轮焊接表面；
其中，所述环形齿轮通过位于限定在所述差速器箱体焊接表面与所述环形齿轮焊接表面之间的焊接接合部中的焊缝被焊接至所述差速器箱体，使得所述焊缝将所述环形齿轮连接至所述第一箱体构件和所述第二箱体构件中的每一者并且还将所述第一箱体构件与所述第二箱体构件相连接。
11.根据权利要求10所述的差速器组件，其中，所述第一锁定元件为沿轴向延伸的指状件，并且其中，所述第二锁定元件为沿径向延伸的凸起部。
12.根据权利要求11所述的差速器组件，其中，位于所述第一箱体构件上的所述沿轴向延伸的指状件构造成用于被保持在形成于所述第二箱体构件中的所述第二保持孔中，并且其中，位于所述第二箱体构件上的所述沿径向延伸的凸起部构造成用于被保持在形成于所述第一箱体构件中的所述第一保持孔中，以便限定机械互锁特征。
13.根据权利要求12所述的差速器组件，其中，具有相匹配的弧形轮廓的所述沿轴向延伸的指状件和所述沿径向延伸的凸起部限定所述第一锁定元件与所述第二锁定元件之间交插而成的筒状部段以构造出所述差速器箱体焊接表面，其中，所述环形齿轮具有布置在所述第一箱体构件的筒状部段上的筒状的轮缘部段，并且所述轮缘部段具有限定所述环形齿轮焊接表面的面部表面，并且其中，位于所述环形齿轮的所述轮缘部段上的所述环形齿轮焊接表面与由交插的锁定元件的所述筒状部段限定的所述差速器箱体焊接表面同轴对准，以便构造出所述焊接接合部。
14.根据权利要求10所述的差速器组件，其中，所述第一锁定元件为沿轴向延伸的指状件，并且其中，所述第二锁定元件为沿轴向延伸的凸起部。
15.根据权利要求14所述的差速器组件，其中，位于所述第一箱体构件上的所述沿轴向延伸的指状件构造成用于被保持在所述第二箱体构件的所述第二保持孔中，并且其中，位于所述第二箱体构件上的所述沿轴向延伸的凸起部构造成用于被保持在形成于所述第一箱体构件中的所述第一保持孔中，以便限定互锁特征。
16.根据权利要求15所述的差速器组件，其中，具有相匹配的弧形轮廓的所述沿轴向延伸的指状件和所述沿轴向延伸的凸起部限定所述第一锁定元件与所述第二锁定元件之间的交插而成的筒状部段以构造出所述差速器箱体焊接表面，其中，所述环形齿轮具有布置在所述第一箱体构件的筒状部段上的筒状的轮缘部段，并且所述轮缘部段具有限定所述环形齿轮焊接表面的面部表面，并且其中，位于所述环形齿轮的所述轮缘部段上的所述环形齿轮焊接表面与由交插的锁定元件的所述筒状部段限定的所述差速器箱体焊接表面同轴对准，以便构造出所述焊接接合部。
17.根据权利要求10所述的差速器组件，其中，所述多个第一锁定元件从所述第一箱体构件的端部表面延伸，其中，所述多个第二锁定元件从所述第二箱体构件的端部表面延伸，并且其中，当所述第一锁定元件与所述第二锁定元件交插时，所述第一箱体构件的所述端部表面与所述第二箱体构件的所述端部表面紧挨着对准。
18.一种差速器组件，包括：
差速器箱体，所述差速器箱体包括第一箱体构件和第二箱体构件，所述第一箱体构件具有多个第一锁定元件，所述多个第一锁定元件与关联于所述第二箱体构件的多个第二锁定元件交插以在所述第一箱体构件与所述第二箱体构件之间建立机械互连并且限定差速器箱体焊接表面；以及
环形齿轮，所述环形齿轮具有轮缘部段和带齿的齿轮部段，所述轮缘部段围绕所述第一箱体构件和所述第二箱体构件中的至少一者并且限定环形齿轮焊接表面，所述环形齿轮焊接表面能够与所述差速器箱体焊接表面对准以构造出位于所述环形齿轮焊接表面与所述差速器箱体焊接表面之间的焊接接合部，其中，所述环形齿轮被沿着所述焊接接合部焊接至所述差速器箱体以便将所述环形齿轮焊接至所述第一箱体构件和所述第二箱体构件中的每一者。
19.根据权利要求18所述的差速器组件，其中，所述第一锁定元件为沿轴向延伸的指状件，并且所述沿轴向延伸的指状件之间限定有多个第一保持孔，并且其中，所述第二锁定元件为沿径向延伸的凸起部，所述沿径向延伸的凸起部被设定尺寸成适于被保持在所述第一保持孔中，所述凸起部之间限定有多个第二保持孔，所述多个第二保持孔被设定尺寸成适于将所述指状件保持在所述第二保持孔中。
20.根据权利要求18所述的差速器组件，其中，所述第一锁定元件为由第一保持孔隔开的沿轴向延伸的指状件，其中，所述第二锁定元件为由第二保持孔隔开的沿轴向延伸的凸起部，并且其中，所述指状件构造成被保持在所述第二保持孔内，并且所述凸起部构造成被保持在所述第一保持孔内。
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