CN104999927A - 电气化道路交通路线设计方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电气化道路交通路线设计方法，利用支架在道路中心上方吊装竖向的支撑立板，在支撑立板两侧的上、下部位平行固定有电源线；无轨电车上方设置了与平行电源线良好接触的连接机构。本发明采用了上下重叠铺线法，因此可以在十字路口形成交叉互通，也可铺设多条线路使无轨电车动能最大化、是形成了道路电气化的重要因素。不会影响超车、逆行的通行。

Description

电气化道路交通路线设计方法
技术领域
本发明涉及电气化道路布线技术领域，特别涉及一种适用于无轨电车的电气化道路交通线路设计方法。 
背景技术
随着社会的发展、物流量、和客流量的提升使我们需要更大的运力，可是我们石油危机和环境的污染却成了社会发展的一个严重的反比例，因此我们发展清洁能源的机车已是一个刻不容缓的趋势。 
传统的无轨电车的铺线方式是平行双线铺设法，其弊端是无法在路口形成互通，因此也没有得到道路电气化的最基本的技术要求、所以给无轨电车带来了很大的限制，然而，到目前为止仍然没有人提出把无轨电车的潜能完全开发出来、只是简单的用于了城市的内线客运。 
发明内容
本发明的目的是针对现有电气化道路交通路线存在的问题和不足，提供一种电气化道路交通路线设计方法。 
为实现上述目的，采用如下技术方案：一种电气化道路交通路线设计方法，利用支架在道路中心上方吊装竖向的支撑立板，在支撑立板的一侧或两侧的上、下部位平行固定有电源线；无轨电车上方设置了与平行电源线良好接触的连接机构。所述连接机构包括压紧片，在压紧片上、下分部设置了与平行电源线对应的接触导体，该电源导体与无轨电车的供电端连接。所述压紧片的后侧设置弧形外翻边，以便车子十字路口切换线路，也便于后车超车时后压紧片可以穿过前压紧片。所述压紧片与无轨电车之间通过弹性压杆连接；或者，在压紧片与电源线之间设置了防止压紧片脱落的支撑结构。 
有益效果：本发明是在现有的无轨电车技术上做出改动，使无轨电车更具有实用性。本发明是采用了上下重叠铺线法，因此可以在十字路口形成交叉互通，也可铺设多条线路使无轨电车动能最大化、是形成了道路电气化的重要因素。此线路可以在两个车道的中间吊装，是双侧接触式的线路。车子也可在线路下通过一套接线装置自由的转换车道、也就是说当一辆无轨电车在一面车道上行驶时，他所对应的是单侧线路，不会影响另一侧任何方式(超车、逆行)的通行。因此使用这种线路的无轨电车和传统汽车几乎没有什么差别。他只需要在现有的公路上铺设线路，不需要改变现有道路，同时他也是一个接触式电网，可以很方便的接入和收起。因此可以用双动能汽车来逐步完成市区、高速、国道和城乡的道路改造。 
附图说明
图1是本发明的使用状态示意图； 
图2是图1的超出状态示意图。 
图中标号1为底座，2为支撑立板，3为电源线，4为压紧片，5为连杆，6为支架，7为吊件，8为无轨电车。 
具体实施方式
实施例1：一种电气化道路交通路线设计方法，在道路的一侧或两侧设置支架6，在支架6上通过吊件吊装有支撑立板2，支撑立板2上侧设置有底座1，底座1有一定宽度便于安装和防水。所述支撑立板2通常位于道路中心上方，特殊位置可以适当做出特殊处理，例如局部分叉处理等。 
在支撑立板2的一侧或两侧的上、下部位平行固定的电源线3为裸线，可以是两根平行或三根平行裸线。无轨电车8的上方设置了与平行电源线3良好接触的连接机构。该连接机构可以采用现有无轨电车连接结构，也可以采用其 他连接结构。例如，在压紧片4上、下分别设置了与平行电源线对应的接触导体，该电源导体3与无轨电车的供电端连接。并在压紧片4的后侧设置弧形外翻边，以便后车超车时后压紧片可以穿过前压紧片。其中，所述压紧片4与无轨电车之间，通过连杆5连接在一起，该连杆5可以是弹性压杆。 
实施例2：在实施例1基础上做出改进，在压紧片与电源线之间设置了防止压紧片脱落的支撑结构。 

Claims (4)

1.一种电气化道路交通路线设计方法，其特征是：利用支架在道路中心上方吊装竖向的支撑立板，在支撑立板的一侧或两侧的上、下部位平行固定有电源线；无轨电车上方设置了与平行电源线良好接触的连接机构。
2.根据权利要求1所述的电气化道路交通路线设计方法，其特征是：所述连接机构包括压紧片，在压紧片上、下分部设置了与平行电源线对应的接触导体，该电源导体与无轨电车的供电端连接。
3.根据权利要求1所述的电气化道路交通路线设计方法，其特征是：所述压紧片的后侧设置弧形外翻边。
4.根据权利要求1所述的电气化道路交通路线设计方法，其特征是：所述压紧片与无轨电车之间通过弹性压杆连接；或者，在压紧片与支撑立板之间或在压紧片与电源线之间设置了防止压紧片脱落的支撑滑槽。
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