CN202593303U - 开放式电动汽车电力供应装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种开放式电动汽车电力供应装置,包括沿道路架设的供电导线、滑动触头和具有弹性伸缩的主连接杆,滑动触头上下端分别与供电导线和主连接杆连接。本实用新型只需在高速公路中间护栏处架设供电导线即可,电动汽车配置其它部件,造价便宜,投资小,敷设方便,可以实现网络控制,实时掌握车辆信息,实现绿色环保,没有污染,对社会的贡献大,可以给人们的生活带来深远影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种开放式电动汽车电力供应装置。
背景技术
天坑地陷、洪水、泥石流似乎预示着像人们所说的世界末日,石油、煤矿等能源的无限开采,影响着地球的正常运转。地球和我们一样是有生命的,要 “爱护地球,珍惜生命”。从2009年起我国进口石油量上亿吨,未来5-7年,进口量还将增加1倍,达到2亿多吨,我们缺乏,别的国家也会和我们一样缺乏,因为它是有限资源。电动汽车迟早将会大行其道,给多个相关的行业带来深刻的变革。因此,把电动汽车电网作为作为交通基础设施,跨过有限石油能源阶段,实现交通技术革命,这是全世界势在必行的措施。目前,火车、电动公交的电力供应装置采用的圆柱形电缆,设计上有缺陷,不能保障不间断行驶,这种构造不能满足电动汽车的使用。现有的电动汽车的蓄电池也是电动汽车最为重要的部件,由于蓄电池体积和重量都大,蓄电池充一次电所能行驶的路程有限,单纯地用电池做动力源,不实用,电池寿命,电池充电,电池更换,电池处理都是问题,做下来代价也太高,发达国家耗资巨大,花费几十年也没有突破电池容量的瓶颈.因此电动汽车推广应用程度还很低。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中的不足之处,提供一种架设在公路或高速路上的开放式电动汽车电力供应装置。
为解决上述技术问题,本实用新型采用如下技术方案:开放式电动汽车电力供应装置,包括沿道路架设的供电导线、滑动触头和具有弹性伸缩的主连接杆,滑动触头上下端分别与供电导线和主连接杆连接。
所述供电导线包括两条平行设置的U型导电轨道,导电轨道的开口朝下设置,两条导电轨道外均设置有绝缘体。
所述滑动触头包括开口朝上的U型导向环,导向环的敞口处呈喇叭口状,导向环内侧底部平行设有两根具有弹性伸缩的副连接杆,两根副连接杆的间距等于两条导电轨道中心线之间的距离,副连接杆上端伸入到导电轨道内,副连接杆上端设有与导电轨道内壁滑动连接的滑轮,导向环底面与主连接杆上端固定连接。
采用上述技术方案,主连接杆下端固定设在电动汽车尾部并与电动汽车上的电动机连接,若是三相电动机,可以通过变相器转换。主连接杆具有伸缩弹性,可以自由接电,不影响汽车的美观和使用性能,在不使用时可以将主连接杆放置在车顶。采用滑轮与导电轨道滚动连接,减小接电时的摩擦,噪音也小。在汽车偏离轨道时,两个副连接杆能够自动伸缩,保持和导电轨道的良好接触。在行驶时主连接杆后倾10-30度,防止惯性向前脱线。行车秩序更好,也不影响超车,超车时直接用电池加速超过。在前面出现紧急情况时,可以不收线直接打方向,致使主连接杆自动脱线,不会损坏连接杆,避免车祸。导电轨道采用倒U形结构,可以增大与滑轮的接触表面积,提高导电轨道的利用率。导电轨道周围是绝缘体,不容易漏电,只留正下方的U形口接电,安全性好;在恶劣的天气下也不影响使用,风、雨、雪、上冻等都可以正常使用。U型导向环起到良好的导向作用,使两个副连接杆很容易伸入到导电轨道内。
本实用新型只需在高速公路中间护栏处架设供电导线即可,电动汽车配置其它部件,造价便宜,投资小,敷设方便,可以实现网络控制,实时掌握车辆信息,实现绿色环保,没有污染,对社会的贡献大,可以给人们的生活带来深远影响。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型在使用状态下的示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示,本实用新型的开放式电动汽车电力供应装置,包括沿道路架设的供电导线1、滑动触头2和具有弹性伸缩的主连接杆3,滑动触头2上下端分别与供电导线1和主连接杆3连接。
供电导线1包括两条平行设置的U型导电轨道4,导电轨道4的开口朝下设置,两条导电轨道4外均设置有绝缘体5。
滑动触头2包括开口朝上的U型导向环6,导向环6的敞口处呈喇叭口状,导向环6内侧底部平行设有两根具有弹性伸缩的副连接杆7,两根副连接杆7的间距等于两条导电轨道4中心线之间的距离,副连接杆7上端伸入到导电轨道4内,副连接杆7上端设有与导电轨道4内壁滑动连接的滑轮8,导向环6底面与主连接杆3上端固定连接。
主连接杆3下端固定设在电动汽车尾部并与电动汽车9上的电动机连接,电动汽车9在行驶时可以随时打开主连接杆3,主连接杆3后倾10-30度,滑轮8与导电轨道4处于滚动接触状态,不用担心行车速度,只要允许多高的速度都不成问题。现阶段最实用的就是用有线轨道,在车内只需备上能够跑上百公里的电池做备用,在没有敷设U形导电轨道4的地方使用,在有导电轨道4的地方完全使用导电轨道4取电,取电的同时也对电池进行充电。用IC卡充值,插卡用电,可以用银行卡充值,大大方便人们的出行。这样的路网系统可以利用现代电子计算机技术实现控制,控制中心可以对区域内所有上路行驶的电动车了如指掌,知道车辆信息,交费情况,利于管理。 在电动汽车9上装有一个灵巧的、可车内操控收放自如的主连接杆3,边行驶可以边充电,充电时间不占用人们的时间;不用时收回主连接杆3,主连接杆3可以安装在车顶或车后备箱中,只要不影响行车都可以安装。
在现有的车辆上可以改装这样的电车,减少了人们的损失,在今后新出的车中,应该统一安装标准。
优于电流有皱肤效应,采用U形结构增大导电轨道4的表面积,会增大通过导电轨道4的电流量。U形制造工艺上里层可以采用耐磨钢,外层用导电性好的铝,用铜也可以,只是造价高,在正常情况下没有这么多车,在市区应该多些,电池的电在市区是足够用的,可以不接供电导线1,电池没电时再与供电导线1对接。
采用无线电做动力现在技术上远远不够,只有采取有线电网,火车是现在成熟的有线电做动力的交通工具,还有有线公交,有线公交容易脱线,要等专门维修的过来才能挂上,造成交通堵塞,本实用新型解决了电动汽车9的用电问题,电动轿车、电动客车、电动货车等都可以完全取代烧油,使交通真正实现电气化。
Claims (3)
1.开放式电动汽车电力供应装置,其特征在于:包括沿道路架设的供电导线、滑动触头和具有弹性伸缩的主连接杆,滑动触头上下端分别与供电导线和主连接杆连接。
2.根据权利要求1所述的开放式电动汽车电力供应装置,其特征在于:所述供电导线包括两条平行设置的U型导电轨道,导电轨道的开口朝下设置,两条导电轨道外均设置有绝缘体。
3.根据权利要求2所述的开放式电动汽车电力供应装置,其特征在于:所述滑动触头包括开口朝上的U型导向环,导向环的敞口处呈喇叭口状,导向环内侧底部平行设有两根具有弹性伸缩的副连接杆,两根副连接杆的间距等于两条导电轨道中心线之间的距离,副连接杆上端伸入到导电轨道内,副连接杆上端设有与导电轨道内壁滑动连接的滑轮,导向环底面与主连接杆上端固定连接。
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CN 201220116872 CN202593303U (zh) | 2012-03-26 | 2012-03-26 | 开放式电动汽车电力供应装置 |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104097537A (zh) * | 2013-04-11 | 2014-10-15 | 陈辉 | 一种给电动汽车充电的供电设备 |
CN109204002A (zh) * | 2017-07-05 | 2019-01-15 | 广元公正科技有限公司 | 高速公路上无轨电车用电的系统 |
CN109228909A (zh) * | 2017-07-05 | 2019-01-18 | 广元公正科技有限公司 | 混合能源电动车在高速公路上用电充电的设备 |
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20121212 Termination date: 20140326 |