CN202737486U - 带有储能装置的电动汽车充电站 - Google Patents

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邱梅清
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Microvast Power Systems Huzhou Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种带有储能装置的电动汽车充电站，它包括充电站本体，设置在所述本体内的开关电路，设置在所述的本体上的第一充电接口，所述的开关电路与外部电网相连接，所述的第一充电接口与所述的开关电路相连接；在所述的本体内还设置有用于提供能量的储能装置，所述的储能装置与所述的第一充电接口相连接。由于在充电站内设置了储能装置，储能装置可以在夜间或者白天的空闲时间进行充电，而当电动巴士（电动汽车）需要进行高倍率充电时，可以使用储能装置来完全或者部分对电动巴士进行充电，在这个时候，电网可以少量提供甚至不提供能量给待充电的电动巴士，这样，便降低了电动巴士充电时对电网的冲击。

Description

带有储能装置的电动汽车充电站
[技术领域]
本实用新型涉及一种充电站，特别是电动汽车用充电站，再特别地，是电动公交车用充电站。
[背景技术]
随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重，保护环境，节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆(主要包括混合动力车，插电式混合动力车，纯电动车)逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。但是目前而言，电动车，尤其是家用纯电动车辆的普及受到电池性能不足，价格高昂以及缺乏充电站等一系列条件的制约，所以，虽然世界上各汽车公司均推出了一些电动车辆，比如日产汽车公司(Nissan)的纯电动车“Leaf”，通用汽车公司(General Motors)的插电式混合动力车“Volt”，但是它们受制于上述种种条件，目前距离普及还相距甚远。
在电动汽车中，电动巴士(或称为电动公交车)是一个重要的发展方向，电动公交车与上述的普通家用电动车相比，推广起来有一系列优势，电动巴士的行驶路线固定，一股而言在20～40km为一个公交路线全长，这样电动巴士所备电池最少只需供应行驶这一个公交线路全长即可(比如供应行驶30km的电池包)；电动巴士采用交接班制，一趟车行驶一个周期后可以进行快速充电或者更换电池；电动巴士的行驶时间固定，夜间一股不用工作，可以进行慢速充电等。另外，电动巴士(尤其是纯电动巴士)还具有零排放的优点，不会污染城市空气。基于以上这些优点，在城市内推广电动巴士成为了一个重要和必须的发展方向。另一方面，电动汽车或电动巴士的发展，离不开充电站的建设，目前电动巴士的充电站的一股设计是：充电站的位置设置在电动巴士线路的起点站和(或)终点站，充电站包括本体，开关电路，充电接口(或称为充电枪)，充电接口和开关电路相连接，开关电路和外部电网相连接，外部电网通过开关电路为充电接口提供输出能量。这种充电站虽然可以达到为电动巴士进行充电的目的，也可以通过调节充电功率进行快速充电(＞5C的充电)或者慢速充电(＜0.5C的充电)。但是这种充电站也具有缺点，当这种充电站对电动巴士进行快速充电的时候，输出功率，输出电流一股比较巨大，对电网的冲击和影响也比较大，有时甚至会导致电网事故产生。
[发明内容]
本实用新型的即是针对上述问题，提供一种电动汽车充电站，其工作时对电网的冲击较小。为了达到上述目的，本实用新型包括：充电站本体；
设置在所述本体内的开关电路，所述的开关电路与外部电网相连接，
设置在所述的本体上的第一充电接口，所述的第一充电接口与所述的开关电路相连接；
在所述的本体内设置有用于提供能量的储能装置，所述的储能装置与所述的第一充电接口相连接。
作为一种优选的实施方式，所述的储能装置储存的能量值为1～20kWh。
作为一种优选的实施方式，在所述的电动汽车充电站的上部还设置有第二充电接口，所述的第二充电接口与所述的储能装置相连接，所述的第二充电接口可移动地设置在所述的本体上。作为一种优选的实施方式，所述的储能装置为锂离子电池组，且该锂离子电池组可以以超过5C的倍率进行放电。
由于在电动汽车充电站内设置了储能装置，储能装置可以在夜间或者白天的空闲时间进行充电，而当电动巴士(电动汽车)需要进行高倍率充电时，可以使用储能装置来完全或者部分对电动巴士进行充电，在这个时候，电网可以少量提供甚至不提供能量给待充电的电动巴士，这样，便降低了电动巴士充电时对电网的冲击。
[附图说明]
图1为本实用新型一个实施例的示意图；
图2为本实用新型一个实施例对电动巴士进行充电的示意图；
其中：1.充电站；11.本体；12.开关电路；13.第一充电接口；14.储能装置；15.第二充电接口；2.外部电网；3.电动巴士；31.电动巴士电池包；32.电动巴士顶部充电接口。
[具体实施方式]
下面结合附图来对本实用新型做具体描述。
实施例1：
一种充电站1，包括充电站本体11，设置在所述本体11内的开关电路12，设置在所述的本体11上的第一充电接口13，所述的开关电路12与外部电网2相连接，所述的第一充电接口13与所述的开关电路12相连接；在所述的本体11内还设置有用于提供能量的储能装置14，所述的储能装置14与所述的第一充电接口13相连接。
实施例2：
一种充电站1，包括充电站本体11，设置在所述本体11内的开关电路12，设置在所述的本体11上的第一充电接口13，所述的开关电路12与外部电网2相连接，所述的第一充电接口13与所述的开关电路12相连接；在所述的本体11内还设置有用于提供能量的储能装置14，所述的储能装置14与所述的第一充电接口13相连接。所述的储能装置14储存的能量值为10kWh。
实施例3：
如图1所示意：一种充电站1，包括充电站本体11，设置在所述本体11内的开关电路12，设置在所述的本体11上的第一充电接口13，所述的开关电路12与外部电网2相连接，所述的第一充电接口13与所述的开关电路12相连接；在所述的本体11内还设置有用于提供能量的储能装置14，所述的储能装置14与所述的第一充电接口13相连接。在所述的充电站1的上部还设置有第二充电接口15，所述的第二充电接口15与所述的储能装置14相连接，所述的第二充电接口15可移动地设置在所述的本体11上。
实施例4：
一种充电站1，包括充电站本体11，设置在所述本体11内的开关电路12，设置在所述的本体11上的第一充电接口13，所述的开关电路12与外部电网2相连接，所述的第一充电接口13与所述的开关电路12相连接；在所述的本体11内还设置有用于提供能量的储能装置14，所述的储能装置14与所述的第一充电接口13相连接。所述的储能装置14为锂离子电池组，且该锂离子电池组可以以超过5C的倍率进行放电。
实施例5：
一种充电站1，包括充电站本体11，设置在所述本体11内的开关电路12，设置在所述的本体11上的第一充电接口13，所述的开关电路12与外部电网2相连接，所述的第一充电接口13与所述的开关电路12相连接；在所述的本体11内还设置有用于提供能量的储能装置14，所述的储能装置14与所述的第一充电接口13相连接。所述的储能装置14储存的能量值为10kWh。所述的储能装置14为锂离子电池组，且该锂离子电池组可以以超过5C的倍率进行放电。
实施例6：
如图2所示意：一种充电站1，包括充电站本体11，设置在所述本体11内的开关电路12，设置在所述的本体11上的第一充电接口13，所述的开关电路12与外部电网2相连接，所述的第一充电接口13与所述的开关电路12相连接；在所述的本体11内还设置有用于提供能量的储能装置14，所述的储能装置14与所述的第一充电接口13相连接。在所述的充电站1的上部还设置有第二充电接口15，所述的第二充电接口15与所述的储能装置14相连接，所述的第二充电接口15可移动地设置在所述的本体11上。所述的储能装置14为锂离子电池组，且该锂离子电池组可以以超过5C的倍率进行放电。
图2中还给出了电动巴士3在站台处进行快速充电的示意图。这时完全利用锂离子电池组14对电动巴士的电池包31进行充电，在本实施例中，对应的电动巴士3的充电接口32设置在车辆顶部，这样，充电线路自充电站顶部延伸至车辆顶部，不会影响车辆周围乘客的行走。本实用新型的保护范围并不仅限于实施例，凡在本实用新型精神下所做的变化和改动，均应落在本实用新型保护范围之内。

Claims (4)

1.一种带有储能装置的电动汽车充电站，包括：
充电站本体；
设置在所述本体内的开关电路，所述的开关电路与外部电网相连接，
设置在所述的本体上的第一充电接口，所述的第一充电接口与所述的开关电路相连接；
其特征在于，在所述的本体内设置有用于提供能量的储能装置，所述的储能装置与所述的第一充电接口相连接。
2.如权利要求1所述的带有储能装置的电动汽车充电站，其特征在于：所述的储能装置储存的能量值为1～20kWh。
3.如权利要求1所述的带有储能装置的电动汽车充电站，其特征在于：在所述的充电站的上部还设置有第二充电接口，所述的第二充电接口与所述的储能装置相连接，所述的第二充电接口可移动地设置在所述的本体上。
4.如权利要求1或2或3所述的带有储能装置的电动汽车充电站，其特征在于：所述的储能装置为锂离子电池组，且该锂离子电池组可以以超过5C的倍率进行放电。 
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