CN201176128Y - 电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型特指一种电动汽车。包括有装于车内的控制器、直流电机以及蓄电池，车身的顶部安装有伸缩集电杆，车底接有零线弹簧片，在马路上设有对应配合该零线弹簧片的条形金属导线，于马路边设有变压、整流、路况安全检测箱，在变压、整流、路况安全检测箱里，220V交流电经过升压、整流后通过导线输出660V直流电到位于伸缩集电杆上方的架空电线。本实用新型采用上述技术方案后，既可以像无轨电车一样在有高架线网的马路上随意行使，又可以在车库内预先给蓄电池充电的电动汽车。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特指一种电动汽车。
背景技术：
汽车文化为人类的繁荣和进步作出的巨大的贡献，但也给人类全球环境带来巨大的灾难。据统计，42％的环境污染是来源于燃油汽车的排放，80的城市噪音是交通车辆造成的。况且，当今世界石油储量日趋减少，现探明的石油储量大概仅够50年，燃油汽车是消耗石油的大户。而电动汽车具有低噪音、零排放、综合利用能源、结构简单、驾驶操作方便，维修容易等突出优点。但是电动汽车也有其缺点：作为电动汽车的关键技术电池，价格高，一次充电续驶里程短，充电时间较长，电池能量有限和循环寿命短等，使电池汽车的实用性能还达不到实用要求，综合性能比燃油车还差很远。长期以来，人们对电动汽车的研制投入了巨大的人力和财力。特别是对蓄电池的研制更是不遗余力，从铅酸电池到镉镍电池、氢镍电池、钠硫电池、锂电池、飞轮电池、燃料电池、太阳能电池……尽管取得了可喜的成绩，但至今仍未有突破性进展，严重制约了电池汽车的普及和发展。
人类至今仍未解决电能和热能的小体积大规模储存的难题。目前蓄电池的重量已经是电动汽车的重量的大户，所以很难通过大大增加蓄电池的数量而使电动汽车行使的更远，希望通过改进蓄电池，缩小它的体积而又能大大提高它方的电容量，这种设想很可能是研究方向上的一个误区，应该而且必须另寻别路。
发明内容：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种即可以像无轨电车一样在有高架线网的马路上随意行使，又可以在车库内预先给蓄电池充电的电动汽车。
为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：包括有装于车内的控制器、直流电机以及蓄电池，车身的顶部安装有伸缩集电杆，车底接有零线弹簧片，在马路上设有对应配合该零线弹簧片的条形金属导线，于马路边设有变压、整流、路况安全检测箱，在变压、整流、路况安全检测箱里，220V交流电经过升压、整流后通过导线输出660V直流电到位于伸缩集电杆上方的架空电线。
所述的伸缩集电杆的末端设有环形导电圈。
所述的架空导线的末端向上弯起。
所述的伸缩集电杆升起后高度高于架空电线，且高出部分小于环形导电圈的半径。
采用上述技术方案后，本实用新型具有以下优点：由于电源主要靠高架线网提供，所以车内蓄电池的数量大大减少，由于蓄电池是电动汽车重量的大户，又是价格的大户，这就大大降低了车的重量和造价，同时因对行程要求不高，这就可采用价廉而技术最成熟的铅酸电池作电池组，因而能就进一步降低造价。制造这种新型的电动车不会很困难，它制成后将是一种低噪音、零排放、价格低、行程远、结构简单、重量轻、操纵驾驶方便、维修容易的新型电动汽车，其综合性能优于燃油汽车，而经济效益和环保效益则无法估量。最大的缺点是需要在马路上安装电网。但是安装电网的费用不高，比安装路灯的费用高不了多少，制造这种新型电动汽车和架设线网的技术也不复杂，因为采用的都是目前较为成熟的技术，所以本技术易于普及。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明，见附图1所示，外部普通的220V交流电输入建在马路边的变压、整流、路况安全检测箱4，在变压、整流、路况安全检测箱4里，220V交流电经过升压、整流，输出600V的直流电通过导线到架空电线3。电动汽车顶部有一条伸缩集电杆1，驾驶员在车内按下自动升降按钮，伸缩集电杆1就可以自动升降或平放于车顶。汽车在没有电网的马路上行驶或进入车库时，就把伸缩集电杆1收缩并平放车顶；当汽车将要进入或进入有电网的路段时，就把伸缩集电杆1升起。此时驾驶员把汽车基本对准设于马路上的条形金属导线3行驶(允许有误差)，这时车底的接零线弹簧片2就与马路上的条形金属导线3接触，同时车顶伸缩集电杆1末端的环形导电圈11也与架空电线5相接触，电路接通，车内指示灯亮，驾驶员就知道此时汽车已自动转用高架线的电源行驶并给车内的蓄电池充电。伸缩集电杆1升起的高度是固定的，比架空电线5高出约15cm，但高出部分一定要小于环形导电圈11的半径，否则环形导电圈11就可能会钩住架空电线5，伸缩集电杆1的末端之所以制为环形，目的是使伸缩集电杆1很容易与架空电线5接触或脱离，并在接触后因有弹性而紧贴住架空导线5，甚至在汽车跳动时也不会脱离接触，环形导电圈11顶端稍平，接触导线性能就更好，且不会迫钭架空导线5，影响后面的电动汽车行驶。电源接通后，电流通过车内的控制器再驱动直流电机使汽车前进或后退。当汽车制动时，电动机就自动转化成发电机反过来给蓄电池或电网充电以节约能源。电动汽车内还有充电接口，用来给汽车蓄电池在车库或其他有电源的地方充电。当汽车在没有高架线网的路段行驶时，汽车就自动转为使用车内的蓄电池供电。高架线网在马路上可独立分成多个区，不必像现流行的乌龟电车，整个系统一个区，架空电线从头架到尾，转弯抹角处、施工难度较大的地方也要架设，而本实用新型的电动汽车则不用一线到尾，十字路口、斑马线、转弯抹角处、施工难度大的地方如桥梁等就不用架设线网，让汽车靠车内蓄电池供电行驶，这就大大减低高架线网的造价和施工难度。各区路段交接口，架空电线5末端要设计成向上弯起，以保证汽车顶部的环形导电圈能安全、方便地接触进入。
以上所述之实施例只为本实用新型的较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1、电动汽车，包括有装于车内的控制器、直流电机以及蓄电池，其特征在于：车身的顶部安装有伸缩集电杆(1)，车底接有零线弹簧片(2)，在马路上设有对应配合该零线弹簧片(2)的条形金属导线(3)，于马路边设有变压、整流、路况安全检测箱(4)，在变压、整流、路况安全检测箱(4)里，220V交流电经过升压、整流后通过导线输出660V直流电到位于伸缩集电杆(1)上方的架空电线(5)。
2、根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述的伸缩集电杆(1)的末端设有环形导电圈(11)。
3、根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述的架空导线(5)的末端向上弯起。
4、根据权利要求1或2所述的电动汽车，其特征在于：所述的伸缩集电杆(1)升起后高度高于架空电线(5)，且高出部分小于环形导电圈(11)的半径。
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