CN1166421A - 公路电气化的设施与方法 - Google Patents

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一种公路电气化的设施与方法，为在公路旁安装架线杆和电源导线，电源导线为上下平行安装在架线杆上，电力汽车顶部安装有水平移动装置和电源连接滑杆，电源连接滑杆上端具有上下排列的电源滑接点，与电力汽车内的电动装置和蓄电装置以及电能转换装置电连接，本发明构思巧妙、设计合理，技术先进，是交通运输中的一项重大革新。

Description

公路电气化的设施与方法
本发明涉及交通运输领域中公路电气化设施与方法。
现有公路运输中基本上都是采用燃油内燃机作为汽车发动机动力，汽车排放的尾气含有大量的有毒物质，对环境污染极其严重，同时汽车内燃机噪声大、温升高、体积庞大，工作环境差。因此近年来世界上有的发达国家开始研制电动汽车，电动汽车以其无噪声、不排放废气、不污染环境的突出优点和显著进步极大地优越于现有内燃机汽车，但电动汽车由于其蓄电能有限，一般只能运行几十公里或上百公里就要停下来充电补充能量或更换蓄电池，因此在补充电能方面还存在着根本性的缺陷，影响了它的推广使用，成为实现公路电气化的关键障碍。
本发明之目的旨在提供一种实现公路电气化的设施和方法，使电力汽车不仅在行驶中能直接由供电线路电源驱动，而且还同时给电力汽车蓄电装置补充电能、机动灵活、运行自如、避免噪声和环境污染，实现公路电气化。
本发明的技术解决方案是：这种公路电气化的设施和方法为在公路旁安装架线杆和电源导线，这种电源导线为上下平行安装在架线杆上，电力汽车顶部安装有水平移动装置，电源连接滑杆底端安装在水平移动装置上，电源连接滑杆上端之电接头与电力汽车内的电动装置和充电蓄电装置实行电连接连通，电力汽车内还安装有电能转换装置。
由于本发明在公路边安装有架线杆，架线杆上安装有上下排列的两根平行走向导线，而电力汽车顶部安装有可水平移动的电源连接滑杆，且电源连接滑杆端头的电接头也具有上下排列的电源滑接点，因而当电力汽车靠边行驶至供电行驶区内，电力汽车的电源连接滑杆就会自然靠上电源导线，电源导线对电力汽车供电，由电源电力直接驱动电力汽车，还可同时给电力汽车蓄电装置充电，补充电能。该蓄电装置的电能为电力汽车在一般行驶区行驶时的动力源。由于电力汽车顶部的电源连接滑杆其底端安装固定在水平移动装置上，使电源连接滑杆能可靠地与电源导线连接滑动，保持均匀适中的松紧程度，也能给电力汽车在供电行驶区内有一个灵活机动的范围。这种供电是在电力汽车行驶中进行的，且有一个路面宽度范围供电力汽车自由驾驶，均能实现可靠供电、充电。此外，电力汽车根据需要，随时可离开供电行驶区，进入一般行驶区，进行超车等正常行驶，因此极其灵活方便，特别是充电、供电均在行驶中进行，因此公路电气化，比铁路电气化更机动、更灵活。本发明的技术方案为公路电气化和汽车电气化解决了行驶中自由供电和补充电能的关键问题，因而为公路电气化的实现提供了可靠的实施方案，为避免现有汽车噪声尾气污染环境提供了替代的先进技术，必将为社会带来巨大的经济效益和社会效益。
图1为本发明的原理示意图。
下面结合附图对本发明的技术方案实施作进一步的说明：
如图1所示，这种公路电气化的设施和方法为在公路旁安装有架线杆(1)和电源导线(2)，电源导线(2)固定在架线杆(1)上，电源导线(2)为两根，采用上下排列平行安装，这与现有技术城市中无轨电车的电源导线在水平面排列不同，本发明的电源导线(2)其两根均在同一垂直平面内，上面一根水平导线，下面一根水平导线。与此同时，在公路上行驶的电力汽车(3)顶部安装有水平移动装置(4)，该水平移动装置(4)内安装有回位弹簧，回位弹簧一端与电源连接滑杆(5)底端连接，电源连接滑杆(5)下端安装在水平移动装置(4)上，上端具有电接头，电接头也为上下排列的两个电源滑接点。因此，在电力汽车(3)未驶入供电行驶区时，水平移动装置(4)内的回位弹簧使电源连接滑杆(5)保持在右端的起始位置，此时的电源连接滑杆上端也未接触供电电源导线(2)，上端也就没有受到电源导线的任何压缩力，当电力汽车靠右行驶进入供电行驶区，电源连接滑杆(5)上端的电接头靠上电源导线(2)滑行，电力汽车(3)受电源导线(2)供电驱动电机作为电力汽车(3)的动力，同时，电源导线(2)的供电为电力汽车的充电蓄电装置充电补充电能。蓄电装置之电能为电力汽车脱离供电行驶区进入一般行驶区时的动力源。电力汽车内安装有电能转换装置，电力汽车在一般行驶区由蓄电装置供电与电力汽车在供电行驶区由电源导线(2)供电其电力汽车动力由电脂转换装置自动转换。如果电力汽车继续右靠，电源连接滑杆(5)上端一方面继续靠紧电源导线(2)滑行，另一方面在电源导线(2)的反作用力压迫下向左克服回位弹簧的弹力，使电源连接滑杆(5)向左水平移动，这时的电源连接滑杆(5)在电力汽车(3)顶部的位置为也许在水平移动装置(4)的中部，也许在水平移动装置(4)的左端，但始终与电源导线(2)保持适度的松紧程度，这种结构有利于电力汽车(3)在供电行驶区内机动灵活，有一定的左右余地，这种机动灵活左右余地严格地讲其宽度等于水平移动装置(4)的长度。电力汽车(3)内安装有充电蓄电装置和电动装置，在供电行驶区内，由电源导线(2)供电同时驱动电动装置和供电蓄电装置补充电能。以备脱离电源导线供电后电力汽车在一般行驶区内行驶作为动力。
参见图1，这种公路电气化设施与方法其公路路面具有一般行驶区(6)和供电行驶区，供电行驶区可分为第一供电行驶区(7)和第二供电行驶区(8)，在交叉路口和转弯路口不架设电源导线，划分到一般行驶区范围。如前所述，电力汽车(3)在供电行驶区(7、8)内均脂有效进行供电驱动动力和充电蓄电补充电能，第一、第二两个供电行驶区其活动余地宽度近似于等于水平移动装置(4)的长度。电力汽车(3)根据自身电能需要情况随时可离开供电行驶区进入一般行驶区进行正常行驶，因此本发明公路电气化方法使电力汽车具有相当大的活动自由和选择余地，较之铁路机车电气化更先进、更灵活、更方便，更有利于交通畅通发展。

Claims (5)

1、一种公路电气化的设施与方法，其特征在于在公路旁安装架线杆(1)和电源导线(2)，电源导线(2)上下平行安装在架线杆(1)上，电力汽车(3)顶部安装有水平移动装置(4)，电源连接滑杆(5)底端安装在水平移动装置(4)上，电源连接滑杆(5)上端之电接头与电力汽车(3)内的电动装置和充电蓄电装置实行电连接连通，电力汽车内还安装有电能转换装置。
2、根据权利要求1所述的公路电气化的设施与方法，其特征在于电力汽车(3)顶部的水平移动装置(4)内安装有回位弹簧，回位弹簧一端与电源连接滑杆(5)底端连接。
3、根据权利要求1所述的公路电气化的设施与方法，其特征在于电源导线(2)为两根，均在同一垂直平面内，即上面一根水平导线，下面一根导线，电源连接滑杆(5)上端具有电接头，电接头也为上下排列的两个电源滑接点。
4、根据权利要求1所述的公路电气化的设施与方法，其特征在于公路路面具有一般行驶区(6)和供电行驶区(7、8)，供电行驶区可分为第一供电行驶区(7)和第二供电行驶区(8)，电力汽车(3)在第一、第二两个供电行驶区其活动余地宽度等于水平移动装置(4)的长度。
5、根据权利要求1所述的公路电气化的设施与方法，其特征在于电力汽车的蓄电装置为电力汽车在一般行驶区(6)的动力源。
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