CN2240457Y

CN2240457Y - 无轨电车单行线两车对开装置

Info

Publication number: CN2240457Y
Application number: CN 95223039
Authority: CN
Inventors: 董劳喜
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-09-29
Filing date: 1995-09-29
Publication date: 1996-11-20
Anticipated expiration: 2005-09-29

Abstract

本实用新型涉及一种无轨电车单行线两车对开装置。每辆电车上装一个集电座装置和集电架装置，每个集电架装置上装两个集电头装置，集电头装置上的两个滑块和两根电车线接触。电车线由原来的4根减为两根，相对而行的两辆电车都沿这两根电车线行走，错车时，一辆电车的滑块仍沿电车线行走，另一辆电车的集电头装置向下移动，即通过集电头装置上的导向头滑入另一辆车的疏导架槽中，穿过硫导架槽后仍和电车线接触断续行走，达到错车目的。可节约电车线两根。

Description

无轨电车单行线两车对开装置

本实用新型涉及一种无轨电车单行线两车对开装置。

现行的无轨电车是用两根带有滑履的集电杆导通电源从而实现行车，因其只能单向行驶，给实际运行造成了诸多不便，且降低了架空材料，导线及设施的有效利用率。CN85204857所提供的电车二向行驶器，主要由装在单根集电杆的行驶架，道轨滑履，道轨角构成。在实际使用中要求相向而行的两车必须配置不同结构的道轨滑履；若行车方向改变，则首先得进行重新组成组装，调整结构，不仅操作繁杂，且实际上限定了行车方向的单一性，不能满足安全、可靠的行车运行要求。

本实用新型的目的是提供一种无轨单行线两车对开装置，它一经投入使用后，无须再组装，变动结构，即可始终满足行车要求，实现电车安全可靠的双向运行，且可省去50％以上的架空材料、导线、设施，提高架空导线、材料的利用率。

本实用新型的目的是通过以下措施来实现：

它是由集电头装置、集电架装置和集电座装置所组成。集电头装置是由马鞍铁1、集电头体2、倒凸字杆3、滑块4、集电头转轴5、疏导架轴杆6、压板7、疏导架8和导向头9组成；疏导架8的左端装有马鞍铁1，右端装导向头9，疏导架8通过疏导架轴杆6装在倒凸字杆3上，在倒凸字杆3上通过集电头转轴5装有集电头体2，集电头体2内装滑块4，压板7装在集电头体2的右侧；集电架装置是由方形套管18、绝缘板17、箱形体11、绝缘板13、十字叉头14、立轴15、缸体肖22、活塞21、活塞杆20、杠杆19、集电杆副10和疏导架拉线12所组成；右端的倒凸字杆3焊在方形套管18内，方形套管18是内外两个方形管组成，内方形管内装有复位弹簧，方形套管18固接在绝缘板17上，左端的倒凸字杆3的一端固接在绝缘板17上，另一端焊接在箱形体11上，箱形体11与绝缘板13固接，绝缘板13与十字叉头14固接，十字叉头14与立轴15铰接，立轴15上装有缸体肖22，缸体肖22内装有活塞21和活塞杆20，杠杆19通过肖轴装在缸体肖22上，杠杆19的一端和活塞杆20的一端接触，立轴15外套有立轴座16，集电杆36上端焊接在立轴座16上，集电杆副杆10的上端和绝缘板13铰接，下端和底座27铰接，疏导架拉线12上端和疏导架轴杆6连接，下端和车内的倒顺排连接；集电座装置是由肖轴夹持器38、集电杆36、叉形器34向心轴承29、横轴28、底座27、转体23、锥形轴承24、30、回转风缸25、横肖轴26、带调节器的拉簧31、穿肖33、转体盖32、三位风缸35和连杆37所组成；集电杆36腰部固接肖轴夹持器38，下端固接叉形器34，叉形器34通过横轴28和转体23铰接，向心轴承29装在叉形器34的轴承座内，转体23上，下端各装锥形轴承24和30，中间没有回转风缸25，带调节器的拉簧31一端通过肖轴26和转体23连接，另一端与肖轴夹持器38连接，转体23上装有转体盖32，三位风缸35的下端通过穿肖33与转体盖32连接，上端通过连杆37和肖轴夹持器38连接。

疏导架8由两片弧形板，两头分别焊接有形似马鞍的马鞍铁1和导向头9，导向头是一个多面锥形体，从俯视看它是四棱锥体，从仰视看它是两个三角形所组成的二面角，从右视看上下组成一个多面角构成在集电头超越过程中既能起棱的使用又能起槽的功能的棱形导槽。

附图说明如下：

图1是本实用新型集电头装置的结构图；

图2是本实用新型集电架装置的结构图；

图3是风缸结构的剖面图；

图4是本实用新型集电座装置的结构图；

图5是两集电头错位时的结构图；

图6是图1中沿AA剖面线的剖面图；

图7是导向头9的仰视图；

图8是导向头9的主视图；

图9是导向头9的俯视图；

图10是导向头9的右视图；

图11是本实用新型装在两电车上对开时的示意图。

下面结构附图通过实施例进一步详述：

无轨电车单行线两车对开装置是由集电头装置、集电架装置和集电座装置组成。每辆电车上装一个集电座装置和集电架装置，集电座装置和集电架装置铰接成一体，每个集电架装置上装两个集电头装置，集电头装置上的两个滑块4和两根电车线接触。电车线由原来的4根减为两根，相对而行的两辆电车都沿这两根电车线行走、错车时一辆电车的滑块仍沿电车线行走，另一辆电车的集电头装置向下移动，如图11和图5所示，即疏导架8b向下移动，通过导向头9滑入另一辆电车的疏导架8a的槽中，沿疏导架8a的槽顺利向前行走，通过该槽后滑块4仍和电车线接触继续行走，就这样完成两车相错的目的。

工作原理如下：

现有的双行线道路，属环行运行，输入电车的电流方向始终不变。而在单行线上两车对开，其中一个需调正电流方向，以保证正向运行。一般电车上设有倒顺排来调正。

为了避免忘操作，本装置将集电头疏导架拉线的一端，接在了倒顺排上，在板动倒顺排的同时，亦牵动拉线，转动疏导架轴杆，使疏导架导向头扬起或放下。

从电车总站出发的车的倒顺排不动，为正向运行。而疏导架拉线未牵动，导向头在低下的位置。当电车到达终点站往回返的时候，就需板动倒顺排，来调正电流方向，此时牵动了疏导架拉线，导向头扬起。

途中相对而行的两车，遇到一起时，因返回出发站的车的导向头之扬起的，出发站出来的车的导向头是低下的，这样形成一上一下的状态。扬起导向头的集电头滑坏，紧贴触线，向前滑过去；而低下导向头的疏导架尾部马鞍铁，将集电头拨正，在疏导架沿扬起的疏导架下弧面滑行时，能使集电头顺利导入疏导架滑行而过，实现对开。在对开的过程中两车是不断电的。

因为线路的不标准，车速的过快，拉簧的软弱等原因，有可能集电头脱线，产生撞杆现象，不是撞坏线网，就是撞坏集电设备。为避免此等现象发生，本装置设有三个风缸(三位压下风缸、回转风缸、挟紧风缸)通过脱线电磁阀的作用，三风缸动作，将集电架挟紧，压下不使左右摆动，达到防护目的。

同样，通过此装置，可实现利用惯性超车的目的，当然途中断了一条触线亦可闯过去。

实用新型的优点：

安装本装置后，在一条道路中只需架设两根电车线，两辆电车即可相对而行，节省50％以上的架空设施，提高了架空导线、材料的利用率。

Claims

1、一种无轨电车单行线两车对开装置，它是由集电座装置、集电架装置、和集电座装置所组成；其特征是集电头装置是由马鞍铁1、集电头体2、倒凸字杆3、滑块4、集电头转轴5、疏导架轴杆6、压板7、疏导架8和导向头9组成；疏导架8的左端装有马鞍铁1，右端装导向头9，疏导架8通过疏导架轴杆6装在倒凸字杆3上，在倒凸字杆3上通过集电头转轴5装有集电头体2，集电头体2内装滑块4，压板7装在集电头体2的右侧；集电架装置是由方形套管18、绝缘板17、箱形体11、绝缘板13、十字叉头14、立轴15、缸体肖22、活塞21、活塞杆20、杠杆19、集电杆副杆10和疏导架拉线12所组成；右端的倒凸字杆3焊在方形套管18内，方形套管18是内外两个方形管组成，内方形管内装有复位弹簧，方形套管18固接在绝缘板17上，左端的倒凸字杆3的一端固接在绝缘板17上，另一端焊接在箱形体11上，箱形体11与绝缘板13固接，绝缘板13与十字叉头14固接，十字叉头14与立轴15铰接，立轴15上装有缸体肖22，缸体肖22内装有活塞21和活塞杆20，杠杆19通过肖轴装在缸体肖22上，杠杆19的一端和活塞杆20的一端接触，立轴15外套有立轴座16，集电杆36上端焊接在立轴座16上，集电杆副杆10的上端和绝缘板13铰接，下端和底座27铰接，疏导架拉线12上端和疏导架轴杆6连接，下端和车内的倒顺排连接；集电座装置是由肖轴夹持器38、集电杆36、叉形器34、向心轴承29、横轴28、底座27、转体23、锥形轴承24、30、回转风缸25、横肖轴26、带调节器的拉簧31、穿肖33、转体盖32、三位风缸35和连杆37所组成；集电杆36腰部固接肖轴夹持器38，下端固接叉形器34，叉形器34通过横轴28和转体23铰接，向心轴承29装在叉形器34的轴承座内，转体23上、下端各装锥形轴承24和30，中间没有回转风缸25，带调节器的拉簧31一端通过肖轴26和转体23连接，另一端与肖轴夹持器38连接，转体23上装有转体盖32，三位风缸35的下端通过穿肖33与转体盖32连接，上端通过连杆37和肖轴夹持器38连接。

2、根据权利要求1所述的无轨电车单行线两车对开装置，其特征是疏导架8由两片弧形板，两头分别焊接有形似马鞍的马鞍铁1和导向头9，导向头是一个多面锥形体，从俯视看它是四棱锥体，从仰视看它是两个三角形所组成的二面角，从右视看上下组成一个多面角构成在集电头超越过程中，既能起棱的作用又能起槽的功能的棱形导槽。