CN104986352A - 一种飞机起落架举升机构及举升方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机起落架举升机构，包括底座及固定连接在底座上部的壳体，所述壳体中部为中空的腔体，在壳体内设置有支撑块，支撑块为分别设置在壳体内四个顶角的4块，4块支撑块之间设置有压缩弹簧，在壳体上设置有4个液压缸，4个液压缸的伸缩杆分别与4块所述的支撑块相连接，撑块上设置有楔形面，4个支撑块的楔形面均面向所述壳体的中轴线，支撑块与楔形面相邻的面均分别与底座和壳体的内壁相贴合，在底座下部设置有4个万向轮，在壳体一侧壁中部设置有凹槽，所述凹槽的底部的高度大于所述支撑块的高度。本发明还公开了一种举升方法，本发明能够用于举升飞机起落架并利用其下部的万向轮，实现替代起落架方便飞机移动。

Description

一种飞机起落架举升机构及举升方法

技术领域

本发明涉及飞机维修设备领域，具体来说，是指一种飞机起落架举升机构及举升方法。

背景技术

在飞机起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（或水面）滑行时支撑航空器并用于地面（或水面）移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回起落架。

在起落架发生故障时，为了避免出现意外，需要对其进行维修时，现有的方式通常是采用千斤顶将其支撑起来，再进行进一步维修。但是在飞机处于跑道上时，直接在跑道上进行维修，会长时间占用跑道，影响机场调度，起落架失灵时，又无法实现飞机移动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机起落架举升机构及举升方法，能够用于举升飞机起落架并利用其下部的万向轮，实现替代起落架方便飞机移动。

本发明通过以下技术方案实现：

 一种飞机起落架举升机构，包括底座及固定连接在底座上部的壳体，所述壳体中部为中空的腔体，在所述壳体内设置有支撑块，所述支撑块为分别设置在壳体内四个顶角的4块，4块所述的支撑块之间设置有压缩弹簧，在所述壳体上设置有4个液压缸，4个所述的液压缸的伸缩杆分别与4块所述的支撑块相连接，所述的支撑块上设置有楔形面，4个所述的支撑块的楔形面均面向所述壳体的中轴线，所述的支撑块与楔形面相邻的面均分别与底座和壳体的内壁相贴合，在所述底座下部设置有4个万向轮，在所述壳体一侧壁中部设置有凹槽，所述凹槽的底部的高度大于所述支撑块的高度。

本发明通过设置四个设有楔形面的支撑块，将飞机起落架轮胎置于四个支撑块上的楔形面上，从四个方向上将起落架轮胎支撑起来之后，实现飞机的移动。

本发明通过设置四个支撑块，能够方便将起落架轮胎支撑起来，通过与支撑块相连接的液压缸实现推动支撑块移动，能有效节省人力，同时，起落架轮胎在四个支撑块中部也不容易出现相对移动，进而能够使整个结构非常稳定；

本发明通过在底座下部设置万向轮，能够方便其移动，使本发明能够替代飞机起落架，利用牵引装置牵引底座，即可实现飞机的移动，方便及时将起落架出故障的飞机移出跑道；

本发明通过设置凹槽，能够方便将起落架置于壳体内，进而可以不用采用大量人力将起落架支撑到壳体上端的高度，方便整体设备的安装；

本发明通过在相邻支撑块之间设置压缩弹簧，在常规状态下，使压缩弹簧处于自然状态，在支撑块受到液压缸推力移动时，压缩弹簧受到压缩，在将液压缸撤回时，支撑块会在压缩弹簧的弹力作用下归位，进而方便本结构的重复使用。

进一步地，为更好地实现本发明，在所述底座上设置有滑槽，在所述支撑块上设置有能够沿滑槽滑动的滑块。

进一步地，为更好地实现本发明，在所述壳体内设置有限位块，所述限位块为4块，且分别设置在4块所述支撑块上方，在所述壳体侧壁上设置有与4块所述限位块相连接的液压缸。

进一步地，为更好地实现本发明，所述限位块上设置有楔形面，4块限位块的楔形面均面向壳体中轴线，所述限位块与楔形面相邻的两个面贴合在所述壳体内壁上。

进一步地，为更好地实现本发明，在所述的限位块的楔形面上设置有防滑橡胶。

进一步地，为更好地实现本发明，所述的支撑块和限位块均为不锈钢制成。

本发明还公开了一种起落架举升方法，包括以下步骤：

S1：采用千斤顶将起落架顶起，使起落架轮胎底部的高度高于凹槽的底部；

S2：移动底座：通过万向轮移动底座，使起落架轮胎置于凹槽内，继续推动底座，撤出千斤顶，使起落架轮胎完全置于壳体内；

S3：启动支撑块后部的液压缸，使液压缸伸缩杆推动壳体两侧的支撑块相向运动，支撑块将起落架轮胎顶起，使起落架轮胎完全固定在4个支撑块形成的中部凹陷部位；

S4：固定起落架轮胎：当高度达到要求时，启动设置在限位块后部的液压缸，使液压缸推动限位块，使限位块上的防滑橡胶完全贴合在起落架轮胎表面；

S5：牵引底座：通牵引装置牵引底座，带动起落架轮胎运动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明整体结构示意图。

其中：101.底座，102.壳体，103.支撑块，104.压缩弹簧，105.液压缸，106.万向轮，107.凹槽，108.滑槽，109.滑块，110.限位块，111.防滑橡胶。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行进一步详细介绍，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1所示，一种飞机起落架举升机构，包括底座101及固定连接在底座101上部的壳体102，所述壳体102中部为中空的腔体，在所述壳体102内设置有支撑块103，所述支撑块103为分别设置在壳体102内四个顶角的4块，4块所述的支撑块103之间设置有压缩弹簧104，在所述壳体102上设置有4个液压缸105，4个所述的液压缸105的伸缩杆分别与4块所述的支撑块103相连接，所述的支撑块103上设置有楔形面，4个所述的支撑块103的楔形面均面向所述壳体102的中轴线，所述的支撑块103与楔形面相邻的面均分别与底座101和壳体102的内壁相贴合，在所述底座101下部设置有4个万向轮106，在所述壳体102一侧壁中部设置有凹槽107，所述凹槽107的底部的高度大于所述支撑块103的高度。

利用千斤顶将飞机起落架顶起，将本发明设置在壳体102侧壁上的凹槽107嵌入到起落架的轮胎上，向轮胎方向推动底座101，使起落架轮胎完全置于壳体102内，调整位置使轮胎位于四个支撑块103的楔形面上，利用四个支撑块103的楔形面将轮胎支撑起来，此时，启动位于支撑块103后部的液压缸105，使液压缸105推动支撑块运动，支撑块103在受到液压缸105推力下向壳体102中部移动，进而推动位于支撑块103上方的轮胎沿着楔形面上移，此时通过牵引底座101，使底座101下部的万向轮106移动，即可实现本发明替代飞机起落架。

为了使支撑块103能够沿固定轨迹移动，优选地，在所述底座101上设置有滑槽108，在所述支撑块103上设置有能够沿滑槽108滑动的滑块109。位于壳体102上的液压缸105在推动支撑块103运动时，支撑块103上的滑块109仅能够沿着滑槽108滑动，进而使得支撑块103仅能够沿着固定轨迹移动，方便其使用之后及时归位，方便重复使用。

为了使起落架更加稳固，优选地，本实施例中，在所述壳体102内设置有限位块110，所述限位块110为4块，且分别设置在4块所述支撑块103上方，在所述壳体102侧壁上设置有与4块所述限位块110相连接的液压缸105。通过设置限位块110，能够在将起落架支撑起来之后，通过限位块110从轮胎上部侧面对轮胎进行固定，启动液压缸105使液压缸的伸缩杆推动限位块110，将限位块110顶压在轮胎上即可。

为了使轮胎能够更加稳固的固定起来，本实施例中，优选地，所述限位块110上设置有楔形面，4块限位块110的楔形面均面向壳体102中轴线，所述限位块110与楔形面相邻的两个面贴合在所述壳体102内壁上。

通过设置楔形面，可以方便使四个限位块110更好地与轮胎外表面下相贴合，使轮胎在顶压在限位块110下方时可以更加稳固，不容易发生相对移动而影响飞机移动。为了提高稳定性能，优选地，可以在所述的限位块110的楔形面上设置有防滑橡胶111，增大限位块110与起落架轮胎之间的摩擦力，使轮胎能够更加稳固的固定在支撑块103与限位块110之间。

优选地，所述的支撑块103和限位块110均为不锈钢制成。

实施例2：

本发明还公开了一种起落架举升方法，包括以下步骤：

S1：采用千斤顶将起落架顶起，使起落架轮胎底部的高度高于凹槽107的底部；

S2：移动底座101：通过万向轮106移动底座101，使起落架轮胎107置于凹槽107内，继续推动底座101，撤出千斤顶，使起落架轮胎完全置于壳体102内；

S3：启动支撑块103后部的液压缸105，使液压缸105伸缩杆推动壳体102两侧的支撑块103相向运动，支撑块103将起落架轮胎顶起，使起落架轮胎完全固定在4个支撑块103形成的中部凹陷部位；

S4：固定起落架轮胎：当高度达到要求时，启动设置在限位块110后部的液压缸105，使液压缸105推动限位块110，使限位块110上的防滑橡胶111完全贴合在起落架轮胎表面；

S5：牵引底座101：通牵引装置牵引底座101，带动起落架轮胎运动。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种飞机起落架举升机构，其特征在于：包括底座（101）及固定连接在底座（101）上部的壳体（102），所述壳体（102）中部为中空的腔体，在所述壳体（102）内设置有支撑块（103），所述支撑块（103）为分别设置在壳体（102）内四个顶角的4块，4块所述的支撑块（103）之间设置有压缩弹簧（104），在所述壳体（102）上设置有4个液压缸（105），4个所述的液压缸（105）的伸缩杆分别与4块所述的支撑块（103）相连接，所述的支撑块（103）上设置有楔形面，4个所述的支撑块（103）的楔形面均面向所述壳体（102）的中轴线，所述的支撑块（103）与楔形面相邻的面均分别与底座（101）和壳体（102）的内壁相贴合，在所述底座（101）下部设置有4个万向轮（106），在所述壳体（102）一侧壁中部设置有凹槽（107），所述凹槽（107）的底部的高度大于所述支撑块（103）的高度。

2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架举升机构，其特征在于：在所述底座（101）上设置有滑槽（108），在所述支撑块（103）上设置有能够沿滑槽（108）滑动的滑块（109）。

3.根据权利要求1或2所述的一种飞机起落架举升机构，其特征在于：在所述壳体（102）内设置有限位块（110），所述限位块（110）为4块，且分别设置在4块所述支撑块（103）上方，在所述壳体（102）侧壁上设置有与4块所述限位块（110）相连接的液压缸（105）。

4.根据权利要求3所述的一种飞机起落架举升机构，其特征在于：所述限位块（110）上设置有楔形面，4块限位块（110）的楔形面均面向壳体（102）中轴线，所述限位块（110）与楔形面相邻的两个面贴合在所述壳体（102）内壁上。

5.根据权利要求4所述的一种飞机起落架举升机构，其特征在于：在所述的限位块（110）的楔形面上设置有防滑橡胶（111）。

6.根据权利要求3所述的一种飞机起落架举升机构，其特征在于：所述的支撑块（103）和限位块（110）均为不锈钢制成。

7.一种起落架举升方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1：采用千斤顶将起落架顶起，使起落架轮胎底部的高度高于凹槽（107）的底部；

S2：移动底座（101）：通过万向轮（106）移动底座（101），使起落架轮胎（107）置于凹槽（107）内，继续推动底座（101），撤出千斤顶，使起落架轮胎完全置于壳体（102）内；

S3：启动支撑块（103）后部的液压缸（105），使液压缸（105）伸缩杆推动壳体（102）两侧的支撑块（103）相向运动，支撑块（103）将起落架轮胎顶起，使起落架轮胎完全固定在4个支撑块（103）形成的中部凹陷部位；

S4：固定起落架轮胎：当高度达到要求时，启动设置在限位块（110）后部的液压缸（105），使液压缸（105）推动限位块（110），使限位块（110）上的防滑橡胶（111）完全贴合在起落架轮胎表面；

S5：牵引底座（101）：通牵引装置牵引底座（101），带动起落架轮胎运动。