CN214566136U - 一种具有缓冲功能的飞机起落架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有缓冲功能的飞机起落架，包括轮胎，和轮轴，轮轴上表面中心位置处安装有缓冲块，缓冲块顶部安装有第二缓冲装置，第二缓冲装置顶部安装有第一缓冲装置，第一缓冲装置顶部安装有连接座，连接座通过螺栓与飞机固定连接。本实用新型结构简单，具有三重缓冲功能，不光起到了飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持作用，能够更好的承受飞机降落着陆时的巨大的冲击力，而且流动阻尼对运动物体进行缓冲，缓冲距离短、过程平滑，有效防止运动物体在改变运动状态时因为过大的冲击力而受到损坏。

Description

一种具有缓冲功能的飞机起落架

技术领域

本实用新型属于飞机制造技术领域，涉及一种缓冲装置，具体涉及一种具有缓冲功能的飞机起落架。

背景技术

飞机起落架是飞机重要的安全功能部件之一，是飞机起飞、着陆、地面滑行和停放时主要的承力构件，起落架在飞机着陆和滑行的过程中，要吸收和耗散来自与地面冲击的能量，以保证飞机着陆和滑行时的安全，起落架的性能水平直接关系到飞机整体性能和飞行安全，其一直是国内外大型飞机制造公司致力改进的关键构件之一。起落架是唯一支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可或缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动，当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。

对于轻型飞机，起落架本身除了要满足起落架一般的功能后，还具有质量轻，结构简单等特点，所以对于轻型飞机而言不能直接运用一般飞机的起落架，必须要满足在结构简单的基础上，缓冲能力而不会减弱的特点。

现有的缓冲器一般为线性减速，缓冲距离长，对于高速冲击不能快速而又平滑地将其减速，容易到达缓冲器的行程极限而损坏缓冲器。

CN201510422415.2公开了一种无人机起落架，采用了三级缓冲结构，但是其结构刚性较大，缓冲行程略段，回弹力不足，不适于有人飞机的使用。

因此，本领域技术人员致力于设计一种具有缓冲功能的飞机起落架。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种具有缓冲功能的飞机起落架，通过弹簧缓冲、液压缓冲和缓冲块缓冲使得飞机起落架具有三重缓冲功能，不光起到了飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持作用，能够更好的承受飞机降落着陆时的巨大的冲击力；本起落架的缓冲距离适宜，对于高速冲击能够快速而又平滑地将其减速，缓冲器的行程极限不易达到，因此提升缓冲器的使用寿命。

本实用新型的技术方案是：一种具有缓冲功能的飞机起落架，包括第一缓冲装置、第二缓冲装置、缓冲块和轮胎部件，第一缓冲装置顶部设有与飞机固定连接的连接座，第一缓冲装置下方连接第二缓冲装置，第二缓冲装置下方连接缓冲块，缓冲块下方连接轮胎部件。

进一步的，第一缓冲装置包括第一伸缩筒和第二伸缩筒，第一伸缩筒套装在第二伸缩筒上端外部，第一弹簧套设在第二伸缩筒外表面上，第一弹簧的上端与第一伸缩筒的底部连接，第一弹簧的下端与第二缓冲装置的顶部连接。受到冲击力时，第一伸缩筒向下挤压第一弹簧会抵消一部分冲击力，对飞机起到一级缓冲。

进一步的，第二缓冲装置包括外筒、内筒和活塞杆，活塞杆顶部与第一弹簧的下端连接，外筒内部设有顶端开口的第一容置腔，内筒设在第一容置腔内，第一容置腔内部设有顶端开口的第二容置腔，第二容置腔内纵向设有第二弹簧，第二弹簧下端连接第二容置腔底部，第二弹簧上端连接活塞杆下端。受到冲击力时，第二缓冲装置的活塞杆向下移动，第二弹簧会抵消一部分冲击力，对飞机起到第二次缓冲。

进一步的，内筒高度低于第一容置腔深度，内筒上方的第一容置腔内设有蓄压装置，外筒的顶端设有端盖，端盖上设有容纳活塞杆的通孔，蓄压装置和端盖之间设有密封圈。蓄压装置可以辅助第二次缓冲的效果，密封圈可以防止外筒和内筒内的空气不溢出，使得空气压缩时也产生缓冲效果。

进一步的，蓄压装置紧贴内筒的顶端设置，并且蓄压装置堵住第一容置腔与内筒顶端的空隙。

进一步的，内筒侧壁上设有若干个溢流孔，第一容置腔通过溢流孔与第二容置腔连通。

进一步的，内筒由上自下，溢流孔的数量逐渐增多，溢流孔之间的间距逐渐变小。该设计可以使得活塞杆压缩使得阻尼线性增强。

进一步的，蓄压装置为蓄压海绵。

进一步的，第一容置腔和第二容置腔内设有缓冲介质。用合适的缓冲介质填入两个容置腔内，将起到比空气更好的效果。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型结构简单，重量轻便，通过弹簧缓冲、液压缓冲和缓冲块缓冲使得飞机起落架具有三重缓冲功能，不光起到了飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持作用，能够更好的承受飞机降落着陆时的巨大的冲击力；

2、本实用新型第二缓冲装置通过缓冲介质在第一容置腔与第二容置腔的流动阻尼对运动物体进行缓冲，缓冲距离短、过程平滑，有效防止运动物体在改变运动状态时因为过大的冲击力而受到损坏。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的第二缓冲装置剖视图。

图中：1-轮胎，2-连接座，3-轮轴，4-第一缓冲装置，5-第二缓冲装置，6-缓冲块，7-第一伸缩筒，8-第二伸缩筒，9-第一弹簧，10-活塞杆，11-密封圈，12-内筒，13-第一容置腔，14-外筒，15-撞击头，16-端盖，17-蓄压装置，18-活塞头，19-第二弹簧，20-溢流孔，21-第二容置腔。

具体实施方式

本部分是本实用新型的实施例，用于解释和说明本实用新型的技术方案。

一种具有缓冲功能的飞机起落架，包括第一缓冲装置4、第二缓冲装置5、缓冲块6和轮胎部件，第一缓冲装置4顶部设有与飞机固定连接的连接座2，第一缓冲装置4下方连接第二缓冲装置5，第二缓冲装置5下方连接缓冲块6，缓冲块6下方连接轮胎部件。

进一步的，第一缓冲装置4包括第一伸缩筒7和第二伸缩筒8，第一伸缩筒7套装在第二伸缩筒8上端外部，第一弹簧9套设在第二伸缩筒8外表面上，第一弹簧9的上端与第一伸缩筒7的底部连接，第一弹簧9的下端与第二缓冲装置5的顶部连接。受到冲击力时，第一伸缩筒7向下挤压第一弹簧9会抵消一部分冲击力，对飞机起到一级缓冲。

第二缓冲装置包括外筒14、内筒12和活塞杆10，活塞杆10顶部与第一弹簧9的下端连接，外筒14内部设有顶端开口的第一容置腔13，内筒12设在第一容置腔13内，第一容置腔13内部设有顶端开口的第二容置腔21，第二容置腔21内纵向设有第二弹簧19，第二弹簧19下端连接第二容置腔21底部，第二弹簧19上端连接活塞杆10下端。受到冲击力时，第二缓冲装置的活塞杆10向下移动，第二弹簧19会抵消一部分冲击力，对飞机起到第二次缓冲。

内筒12高度低于第一容置腔13深度，内筒12上方的第一容置腔13内设有蓄压装置17，外筒14的顶端设有端盖16，端盖16上设有容纳活塞杆10的通孔，蓄压装置17和端盖16之间设有密封圈11。蓄压装置17可以辅助第二次缓冲的效果，密封圈11可以防止外筒14和内筒12内的空气不溢出，使得空气压缩时也产生缓冲效果。

蓄压装置17紧贴内筒12的顶端设置，并且蓄压装置17堵住第一容置腔13与内筒12顶端的空隙。

内筒12侧壁上设有若干个溢流孔20，第一容置腔13通过溢流孔20与第二容置腔21连通。

内筒12由上自下，溢流孔20的数量逐渐增多，溢流孔20之间的间距逐渐变小。该设计可以使得活塞杆10压缩使得阻尼线性增强。

蓄压装置17可以采用蓄压海绵，第一容置腔13和第二容置腔21内设有缓冲介质。用合适的缓冲介质填入两个容置腔内，将起到比空气更好的效果。

下面结合附图说明本实用新型另一个实施例。

如图1-图2所示，本实施例提出的一种具有缓冲功能的飞机起落架，包括轮胎1，轮胎1设置为2个，两个轮胎1中心位置处安装有轮轴3，轮轴3上表面中心位置处安装有缓冲块6，缓冲块6顶部安装有第二缓冲装置5，第二缓冲装置5顶部安装有第一缓冲装置4，第一缓冲装置4顶部安装有连接座2，连接座2通过螺栓与飞机固定连接，飞机降落时，本身会受到地面的倾斜向后的冲击力，起落架的轮胎1先着地，第一缓冲装置4首先会抵消一部分冲击力，接着第二缓冲装置5又抵消一部分冲击力，轮轴3上设置的缓冲块6起到三级缓冲作用，这样经过三重缓冲，能够更好的承受飞机降落着陆时的巨大的冲击力。

在本实施例中，第一缓冲装置4包括第一伸缩筒7，第一伸缩筒7的顶部与连接座2的底部固定连接，第一伸缩筒7内套装有第二伸缩筒8，第二伸缩筒8的外表面安装有第一弹簧9，第一弹簧9的一端与第一伸缩筒7的底部固定连接，第一弹簧9的另一端与第二缓冲装置5的顶部固定连接，受到冲击力时，第一伸缩筒7向下挤压第一弹簧9会抵消一部分冲击力，对飞机起到一级缓冲。

在本实施例中，第二缓冲装置5包括外筒14、内筒12和活塞杆10，外筒14内开设有顶端中心处开口的第一容置腔13，第一容置腔13开口端安装有端盖16，端盖16下方安装有密封圈11，密封圈11设置为V型，密封性是影响缓冲器寿命的主要因素，安装的V型密封圈11可以在活塞杆10往复移动时提供良好密封，防止外界的杂质进入缓冲装置内部，同时防止容纳腔中的缓冲介质向外泄漏，密封圈11下方安装有蓄压装置17，内筒12安装在蓄压装置17的下方，内筒12内开设有顶端中心处开口的第二容置腔21，第二容置腔21内安装有活塞杆10，活塞杆10的一端安装有活塞头18，活塞杆10的另一端通过端盖16的中心处并延伸外筒14的外部，且活塞杆10的端部安装有撞击头15，活塞头18相背于活塞杆10的一侧安装有第二弹簧19，内筒12上设有若干溢流孔20，溢流孔20将第一容置腔13和第二容置腔21连通，溢流孔20在内筒12上纵向依次排列，相邻的溢流孔20之间的间距逐渐变小，活塞头18处于初始位置时，所有的溢流孔20同时允许缓冲介质流过，此时第二缓冲装置5的缓冲力较低，随着活塞头18的移动，活塞头18将逐个越过溢流孔20，使允许第二容置腔21的缓冲介质流出的溢流孔20减少，第二缓冲装置5的缓冲力增大，以此实现运动物体的短距离平滑缓冲，而本实用新型提供的第二缓冲装置5从内筒12开口端到内筒12的底部，相邻的溢流孔20的间距逐渐变小，可以使第二缓冲装置5在接受到运动物体刚开始最大的冲击力后，迅速平滑提升缓冲力，使运动物体在第二缓冲装置5的行程极限前停下来，实现运动物体的“软着陆”。

在本实施例中，蓄压装置17为蓄压海绵，蓄压海绵成本低，适应范围广。

在本实施例中，第一容置腔13和第二容置腔21内填充有缓冲介质。

本实用新型的工作原理是：飞机降落时，本身会受到地面的倾斜向后的冲击力，起落架的轮胎1先着地，第一伸缩筒7向下挤压第一弹簧9会抵消一部分冲击力，对飞机起到一级缓冲，撞击头15与第二伸缩筒8固定连接，在冲击力的作用下，活塞杆10带动活塞头18从初始位置向内筒12底部移动，将第二容置腔21内的缓冲介质从溢流孔20压出至第一容置腔13内，产生阻尼效果，当外力移除后，内筒12内的第二弹簧19推动活塞头18跟活塞杆10复位，缓冲介质又通过溢流孔20迅速回流到第二容置腔21内，又抵消一部分冲击力，这样就对飞机完成了二级缓冲，轮轴3上设置的缓冲块6起到三级缓冲作用，这样经过三重缓冲，能够更好的承受飞机降落着陆时的巨大的冲击力。

Claims (9)

1.一种具有缓冲功能的飞机起落架，其特征在于，包括第一缓冲装置(4)、第二缓冲装置(5)、缓冲块(6)和轮胎部件，第一缓冲装置(4)顶部设有与飞机固定连接的连接座(2)，第一缓冲装置(4)下方连接第二缓冲装置(5)，第二缓冲装置(5)下方连接缓冲块(6)，缓冲块(6)下方连接轮胎部件。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的飞机起落架，其特征在于，所述的第一缓冲装置(4)包括第一伸缩筒(7)和第二伸缩筒(8)，第一伸缩筒(7)套装在第二伸缩筒(8)上端外部，第一弹簧(9)套设在第二伸缩筒(8)外表面上，第一弹簧(9)的上端与第一伸缩筒(7)的底部连接，第一弹簧(9)的下端与第二缓冲装置(5)的顶部连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲功能的飞机起落架，其特征在于，所述的第二缓冲装置包括外筒(14)、内筒(12)和活塞杆(10)，活塞杆(10)顶部与第一弹簧(9)的下端连接，外筒(14)内部设有顶端开口的第一容置腔(13)，内筒(12)设在第一容置腔(13)内，第一容置腔(13)内部设有顶端开口的第二容置腔(21)，第二容置腔(21)内纵向设有第二弹簧(19)，第二弹簧(19)下端连接第二容置腔(21)底部，第二弹簧(19)上端连接活塞杆(10)下端。

4.根据权利要求3所述的一种具有缓冲功能的飞机起落架，其特征在于，所述的内筒(12)高度低于第一容置腔(13)深度，内筒(12)上方的第一容置腔(13)内设有蓄压装置(17)，外筒(14)的顶端设有端盖(16)，端盖(16)上设有容纳活塞杆(10)的通孔，蓄压装置(17)和端盖(16)之间设有密封圈(11)。

5.根据权利要求4所述的一种具有缓冲功能的飞机起落架，其特征在于，所述的蓄压装置(17)紧贴内筒(12)的顶端设置，并且蓄压装置(17)堵住第一容置腔(13)与内筒(12)顶端的空隙。

6.根据权利要求5所述的一种具有缓冲功能的飞机起落架，其特征在于，所述的内筒(12)侧壁上设有若干个溢流孔(20)，第一容置腔(13)通过溢流孔(20)与第二容置腔(21)连通。

7.根据权利要求6所述的一种具有缓冲功能的飞机起落架，其特征在于，所述的内筒(12)由上自下，溢流孔(20)的数量逐渐增多，溢流孔(20)之间的间距逐渐变小。

8.根据权利要求6所述的一种具有缓冲功能的飞机起落架，其特征在于，所述的蓄压装置(17)为蓄压海绵。

9.根据权利要求6所述的一种具有缓冲功能的飞机起落架，其特征在于，所述的第一容置腔(13)和第二容置腔(21)内设有缓冲介质。

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