CN104981590A - 油泵驱动控制装置 - Google Patents

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Abstract

该油泵驱动控制装置具备：内燃机驱动源，其对包括内转子和外转子的油泵传递内燃机的驱动力；电动机，其与内燃机驱动源分开设置，对油泵进行旋转驱动；以及驱动源切换部，其基于油温和内燃机的转速，将油泵的驱动源切换为电动机和内燃机驱动源中的至少一方。

Description

油泵驱动控制装置
技术领域
本发明涉及油泵驱动控制装置。
背景技术
以往，作为对油泵进行旋转驱动的驱动源已知具备利用内燃机的驱动力的内燃机驱动源和电动机这两者的油泵驱动控制装置。这种油泵驱动控制装置例如被特许第4948204号公报公开。
在上述特许第4948204号公报中，公开了一种油泵驱动控制装置，其具备：驱动机构，其利用发动机(内燃机)的驱动力来驱动油泵；电动机，其驱动油泵；油温检测部，其检测油温；选择驱动单元，其基于由油温检测部检测出的油温，将油泵的驱动源切换为驱动机构和电动机中的任一方。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特许第4948204号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在上述专利第4948204号公报的油泵驱动控制装置中，仅基于由油温检测部检测出的油温将油泵的驱动源切换为驱动机构和电动机中的任一方，因此在内燃机的转速变高，需要使油的喷出量变多的情况下，只要是预先设定为由电动机来对油泵进行驱动的油温，就会用电动机来驱动油泵。在这种情况下，存在如下问题：为了实现所需要的油的喷出量，需要能使电动机高速旋转的高输出的电动机。
本发明是为了解决上述问题而完成的，本发明的1个目的在于提供一种油泵驱动控制装置，其不使用能高速旋转的高输出的电动机就能实现所希望的油的喷出量。
用于解决问题的方案
为了实现上述目的，本发明的一个方面的油泵驱动控制装置具备：内燃机驱动源，其对包括内转子和外转子的油泵传递内燃机的驱动力；电动机，其与内燃机驱动源分开设置，对油泵进行旋转驱动；油温检测部，其检测油温；转速检测部，其检测内燃机的转速；以及驱动源切换部，其基于由油温检测部检测出的油温和由转速检测部检测出的内燃机的转速将油泵的驱动源切换为电动机和内燃机驱动源中的至少一方。
在本发明的一个方面的油泵驱动控制装置中，如上述那样，设有驱动源切换部，其基于由油温检测部检测出的油温和由转速检测部检测出的内燃机的转速，将油泵的驱动源切换为电动机和内燃机驱动源中的至少一方，由此在内燃机的转速变高而需要使油的喷出量变多的情况下，即使是利用电动机来驱动油泵的油温，也不仅基于油温还基于内燃机的转速来切换为利用内燃机驱动源驱动油泵，将转速高的内燃机的驱动力经过内燃机驱动源传递到油泵来进行驱动，因此不使用能高速旋转的高输出电动机就能实现所希望的油的喷出量。另外，在如内燃机启动时那样油温低而油的粘度高的情况下，只要基于油温和内燃机的转速来切换为利用内燃机驱动源驱动油泵，不使用高转矩的电动机就能实现所希望的油的喷出量。
在上述一个方面的油泵驱动控制装置中，优选构成为：驱动源切换部在由油温检测部检测出的油温比规定温度高的情况和由转速检测部检测出的内燃机的转速比规定转速低的情况中的至少任意一种情况下，将上述油泵的驱动源切换为上述电动机。根据这种构成，如果在油温比规定温度高的情况下将油泵的驱动源切换为电动机，则在油温比规定温度高而油的粘度比规定的粘度低的情况下，能利用电动机来驱动油泵，因此不会对电动机施加大的负荷就能高效地驱动油泵。另外，如果在内燃机的转速比规定转速低的情况下将油泵的驱动源切换为电动机，就能在低转速高输出的情况下在电动机效率高的输出范围中高效地驱动油泵。
在这种情况下，优选构成为：在由上述油温检测部检测出的油温比规定温度高的情况和由上述转速检测部检测出的上述内燃机的转速比规定转速低的情况中的至少任意一种情况下，将上述油泵的驱动源切换为上述电动机。根据这种构成，能通过电动机的驱动高效地实现与检测出的油温和检测出的内燃机的转速相应的油的喷出量。
在上述一个方面的油泵驱动控制装置中，优选还具备检测油压的油压检测部，油泵驱动控制装置构成为：驱动源切换部基于由油温检测部检测出的油温、由转速检测部检测出的内燃机的转速以及由油压检测部检测出的油压，将油泵的驱动源切换为电动机和内燃机驱动源中的至少一方。根据这种构成，除了基于检测出的油温、检测出的内燃机的转速以外，还基于检测出的油压来切换油泵的驱动，因此能基于油压来检测油的区别、油的恶化等造成的粘度变化，其结果是能根据油的状态进行适当的油泵驱动。
在具备上述油压检测部的构成中，优选构成为：驱动源切换部在由油温检测部检测出的油温比规定温度高的情况、由转速检测部检测出的内燃机的转速比规定转速低的情况和由油压检测部检测出的油压比规定的油压低的情况中的至少任意一种情况下，将油泵的驱动源切换为电动机。根据这种构成，如果在油压比规定的油压低的情况下将油泵的驱动源切换为电动机，就能根据油的状态在电动机效率高的输出范围中高效地驱动油泵。另外，如果在油温比规定温度高的情况下将油泵的驱动源切换为电动机，则在油温比规定温度高而油的粘度比规定的粘度低的情况下，能不对电动机施加大的负担而利用电动机驱动油泵，因此能高效地驱动油泵。另外，如果内燃机的转速比规定转速低的情况下将油泵的驱动源切换为电动机，就能在电动机效率高的输出范围中高效地驱动油泵。
在这种情况下，优选构成为：在由驱动源切换部将油泵的驱动源切换为电动机的情况下，基于由油温检测部检测出的油温、由转速检测部检测出的内燃机的转速以及由油压检测部检测出的油压来决定电动机的转速。根据这种构成，能利用电动机的驱动高效地实现与检测出的油温、检测出的内燃机的转速和检测出的油压相应的油的喷出量。
在基于上述油温、内燃机的转速以及油压来决定电动机的转速的构成中，优选还具备检测内燃机的负荷的负荷检测部，在由驱动源切换部将油泵的驱动源切换为电动机的情况下，基于由油温检测部检测出的油温、由转速检测部检测出的内燃机的转速、由油压检测部检测出的油压以及由负荷检测部检测出的内燃机的负荷来决定电动机的转速。根据这种构成，能利用电动机的驱动高效地实现与检测出的油温、检测出的内燃机的转速、检测出的油压和检测出的内燃机的负荷相应的油的喷出量。此外，检测内燃机的负荷的负荷检测部包括检测加速器开度、节气门开度、气门升程量或者燃料喷出量的检测部。
在上述一个方面的油泵驱动控制装置中，优选构成为：电动机和内燃机驱动源中的至少一方的驱动力被传递到油泵的内转子。根据这种构成，能将电动机和内燃机驱动源中的至少一方的驱动力传递到内转子来驱动油泵。另外，与将驱动力传递到外转子相比能使传递机构径向的大小变小，能相应地谋求油泵驱动控制装置的小型化。
在这种情况下，优选构成为：电动机为了与油泵的内转子一起旋转而通常与内转子连结，在由驱动源切换部切换为将内燃机驱动源的驱动力传递到内转子的情况下，将内燃机驱动源的驱动力经过电动机传递到内转子，在由驱动源切换部切换为将电动机的驱动力传递到内转子的情况下，将电动机的驱动力不经过内燃机驱动源而直接传递到内转子。根据这种构成，在切换为电动机的驱动力被传递到内转子的情况下，内燃机驱动源的驱动不传递到内转子而仅有电动机的驱动力被传递到内转子，因此能与内燃机的转速无关地利用电动机驱动油泵。另外，在切换为内燃机驱动源的驱动力被传递到内转子的情况下，内燃机驱动源的驱动经过电动机传递到内转子，因此能在来自内燃机的驱动力中调整电动机的驱动力来驱动油泵。由此，能高效地驱动油泵。
在上述一个方面的油泵驱动控制装置中，优选驱动源切换部包括油压式的驱动源切换机构。根据这种构成，能通过油压的开闭控制来切换油泵的驱动源，因此能使切换控制简单化。
在这种情况下，优选构成为：驱动源切换机构具有使来自油泵的油压开启关闭的控制阀，通过控制阀的油压开闭控制将油泵的驱动源切换为电动机和内燃机驱动源中的至少一方。根据这种构成，通过控制阀的油压的开闭控制将油泵的驱动源切换为电动机和内燃机驱动源中的至少一方，由此能任意设定切换驱动源的定时。
在上述一个方面的油泵驱动控制装置中，优选构成为：在由驱动源切换部将油泵的驱动源切换为内燃机驱动源的情况下，能利用内燃机驱动源使电动机与油泵一起旋转来进行发电。根据这种构成，能将随着内燃机驱动源对油泵的驱动一起旋转(联动旋转)的电动机用作发电机，因此将内燃机驱动源的机械能在电动机侧作为电能回收一部分，能将这部分回收的电能有效地用作其它机器的驱动电力。
在上述一个方面的油泵驱动控制装置中，优选驱动源切换部包括能与内燃机驱动源侧和电动机侧卡合的卡合构件，油泵驱动控制装置构成为：卡合构件在第1卡合状态和第2卡合状态间切换，在第1卡合状态下，将电动机和内燃机驱动源中的任意一方的驱动力传递到油泵，在第2卡合状态下，将电动机和内燃机驱动源中的另一方的驱动力传递到油泵。根据这种构成，能切换卡合构件的卡合状态来容易地将油泵的驱动源切换为内燃机驱动源和电动机中的任意一方。
在这种情况下，优选构成为：电动机通常与油泵连接，在第1卡合状态下，卡合构件卡合于内燃机驱动源侧并且解除与电动机侧的卡合，由此将电动机的驱动力不经过卡合构件地传递到油泵，在第2卡合状态下，卡合构件与电动机侧和内燃机驱动源侧这两者卡合，由此将内燃机驱动源的驱动力经过卡合构件和电动机传递到油泵。根据这种构成，在第1卡合状态下，内燃机驱动源的驱动不传递到油泵而仅有电动机的驱动力传递到油泵，因此能与内燃机的转速无关地利用电动机驱动油泵。另外，在第2卡合状态下，内燃机驱动源的驱动经过电动机传递到油泵，因此能在来自内燃机的驱动力中调整电动机的驱动力来驱动油泵。由此，能高效地驱动油泵。
在上述一个方面的油泵驱动控制装置中，优选构成为：在利用驱动源切换部将油泵的驱动源从内燃机驱动源切换为电动机时，在使电动机进行旋转驱动后，将油泵的驱动源切换为电动机。根据这种构成，在驱动源的切换时，使电动机随着内燃机驱动源侧的旋转轴的转速而进行旋转驱动，由此能使施加到内燃机驱动源侧的旋转轴与电动机的旋转轴之间的负荷变小，因此能顺畅地将油泵的驱动源从内燃机驱动源切换为电动机。
此外，在本申请中，也可以考虑与上述一个方面的油泵驱动控制装置不同的如下其它构成。
即，本申请的其它构成的油泵驱动控制装置具备：内燃机驱动源，其对包括内转子和外转子的油泵传递内燃机的驱动力；电动机，其与内燃机驱动源分开设置，对油泵进行旋转驱动；油温检测部，其检测油温；油压检测部，其检测油压；以及驱动源切换部，其基于由油温检测部检测出的油温和由油压检测部检测出的油压将油泵的驱动源切换为电动机和内燃机驱动源中的至少一方。根据这种构成，能不仅基于油温也基于油压检测油的粘度，因此如果在油温低而油的粘度高的情况(例如内燃机启动时)或者油温和油压都高的情况(例如内燃机高旋转时)下，切换为利用内燃机驱动源驱动油泵，就会将转矩大的内燃机的驱动力经过内燃机驱动源传递到油泵来进行驱动，因此不使用高转矩的电动机就能实现所希望的油的喷出量。
在上述一个方面或者其它构成的油泵驱动控制装置中，驱动源切换部包括电磁式的驱动源切换机构。根据这种构成，能使用电磁式的驱动源切换机构容易地切换油泵的驱动源。
发明效果
根据上述一个方面的发明，如上述那样，不使用能高速旋转的高输出的电动机就能实现所希望的油的喷出量。
附图说明
图1是示出本发明的第1实施方式的油泵驱动控制装置的构成的框图。
图2是示出本发明的第1实施方式的油泵驱动控制装置的OSV为关闭(OFF)状态的情况的截面图。
图3是示出本发明的第1实施方式的油泵驱动控制装置的OSV为开启(ON)状态的情况的截面图。
图4是示出沿着图2的200-200线的截面图。
图5是用于说明本发明的第1实施方式的油泵驱动控制装置的电动机和内燃机驱动源的驱动区域的图。
图6是用于说明本发明的第1实施方式的油泵驱动控制装置的电动机控制部进行的驱动源切换处理的流程图。
图7是示出本发明的第2实施方式的油泵驱动控制装置的构成的框图。
图8是用于说明本发明的第2实施方式的油泵驱动控制装置的电动机控制部进行的驱动源切换处理的流程图。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的实施方式。
(第1实施方式)
参照图1～图5说明本发明的第1实施方式的油泵驱动控制装置100的构成。
油泵驱动控制装置100搭载于汽车(未图示)，构成为将发动机机油循环提供给汽车的内燃机(发动机)。另外，如图1所示，油泵驱动控制装置100具备：油泵1、电动机2、内燃机驱动源3、驱动源切换单元4、电动机控制部5、电池6、油温检测部7以及转速检测部8。此外，驱动源切换单元4是本发明的“驱动源切换部”的一个例子。
如图2和图4所示，油泵1包括内转子11和外转子12。另外，如图2所示，油泵1包括吸入部13、喷出部14、切换油流路15以及回油部16。
如图2所示，电动机2包括箱体21、电动机轴22、转子部23、定子部24以及连接器25。另外，在电动机轴22中形成有卡合孔221、切换油流路222以及槽部223。
如图2所示，内燃机驱动源3包括驱动轴31和驱动传递机构32。在驱动轴31中形成有卡合孔311和回油部312。
如图2所示，驱动源切换单元4包括：作为油压式的驱动源切换机构的OSV(油开关阀)41、卡合构件42以及包括压缩螺旋弹簧的弹簧构件43。此外，OSV41是本发明的“驱动源切换机构”和“控制阀”的一个例子。
油泵1构成为从油底壳(未图示)汲取发动机机油并经过发动机机油滤清器(oil filter)(未图示)提供给内燃机。具体地说，油泵1构成为从吸入部13汲取发动机机油，从喷出部14喷出发动机机油。另外，如图4所示，油泵1由余摆线式的油泵构成。也就是说，油泵1构成为通过由内转子11的旋转和外转子12的旋转的旋转差而产生的空间容积的变化来吸入、喷出油。
另外，如图2所示，在油泵1中，内转子11中心的贯通孔11a的表面连接着电动机2的电动机轴22外侧的表面22a。另外，油泵1构成为内转子11由电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方旋转驱动。并且，随着内转子11的旋转，外转子12进行旋转。
切换油流路15以使由驱动源切换单元4(OSV41)控制的油通过的方式形成。回油部16是连接电动机2的箱体21内部和吸入部13的通路，为了使蓄积于箱体21内部的油返回(吸入)吸入部13侧而设置。
电动机2构成为对内转子11进行旋转驱动来驱动油泵1。另外，电动机2为了与内转子11一起旋转而通常与内转子11连结。也就是说，电动机2通常与油泵1连接。另外，电动机2构成为在由驱动源切换单元4将油泵1的驱动源切换为内燃机驱动源3的情况下，能利用内燃机驱动源3与油泵1一起旋转从而发电。另外，构成为由电动机2发电而产生的电力经过连接器25对电池6(参照图1)进行充电。
在箱体21中收纳有电动机主体部2a(转子部23和定子部24)和连接器25。电动机主体部2a相对于油泵1配置在油泵1的轴方向的一方侧(A2方向侧)。
电动机轴22构成为向油泵1侧延伸。另外，电动机轴22构成为A2方向侧的端部与转子部23连结，与转子部23一起旋转。另外，电动机轴22的油泵1侧(A1方向侧)的端部的外侧表面22a与油泵1的内转子11连结。另外，电动机轴22在油泵1侧的端部形成有大致正六边形的卡合孔221。构成为驱动源切换单元4的卡合构件42能卡合于卡合孔221。
另外，形成在电动机轴22的内部的切换油流路222形成为使由驱动源切换单元4(OSV41)控制的油通过。另外，切换油流路222构成为连结卡合孔221和油泵1的切换油流路15。另外，在油泵1的切换油流路15与切换油流路222的边界的电动机轴22中，沿着外周形成有槽部223。由此，构成为能使由驱动源切换单元4(OSV41)控制的油通过切换油流路222而与电动机轴22的旋转位置无关。
转子部23配置有永久磁石(未图示)，构成为与电动机轴22一起旋转。定子部24包括线圈，构成为在线圈中流通三相交流电从而使转子部23旋转。连接器25构成为将从外部提供的电力提供给定子部24。另外，连接器25构成为将由电动机2发电而产生的电力从交流变换为直流并输出到电池6。
内燃机驱动源3构成为将内燃机(发动机)的驱动力传递到油泵1的内转子11来进行旋转驱动。具体地说，内燃机驱动源3构成为经过卡合构件42和电动机2的电动机轴22将驱动力传递到内转子11来驱动油泵1。
驱动轴31构成为经过驱动传递机构部32将内燃机(发动机)的驱动力传递到油泵1。另外，驱动轴31构成为向油泵1侧(A2方向侧)延伸。另外，驱动轴31与电动机轴22同轴地相对配置。另外，驱动轴31在油泵1侧的端部形成有大致正六边形的卡合孔311。构成为能使驱动源切换单元4的卡合构件42卡合于卡合孔311。
另外，形成在驱动轴31的内部的油排出路312与卡合孔311连结，构成为使卡合孔311的油向外部排出。具体地说，在驱动源切换单元4的OSV41为开启状态的情况下，卡合构件42向内燃机驱动源3侧(A1方向侧)移动，卡合孔311的油经过油排出路312向外部排出。
驱动传递机构部32包括齿轮或者链轮，构成为将内燃机的驱动力传递到驱动轴31。另外，驱动传递机构部32相对于油泵1配置在油泵1的轴方向的另一方侧(A1方向侧)。
在此，在第1实施方式中，驱动源切换单元4构成为基于由油温检测部7检测出的油温和由转速检测部8检测出的内燃机的转速来将油泵1的驱动源切换为电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方。具体地说，驱动源切换单元4构成为：在由油温检测部7检测出的油温比规定温度(例如80℃)高的情况并且由转速检测部8检测出的内燃机的转速比规定转速(例如4000rpm)低的情况下，将油泵1的驱动源切换为电动机2。
驱动源切换单元4的OSV41构成为通过电动机控制部5的控制对来自油泵1的油压进行开启关闭。另外，驱动源切换单元4的卡合构件42构成为能卡合于内燃机驱动源3侧和电动机2侧。另外，如图4所示，卡合构件42的截面形成为正六边形形状。另外，驱动源切换单元4的弹簧构件43构成为：在OSV41进行油压的开启控制时将卡合构件42向对卡合构件42施加油压的A1方向相反的A2方向推压。
另外，驱动源切换单元4构成为通过控制OSV41的油压的开启关闭来切换为电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方，驱动内转子11。具体地说，驱动源切换单元4的卡合构件42构成为：在OSV41进行油压的开启控制时(参照图3)，切换为将电动机2的驱动力传递到内转子11的第1卡合状态，并且在OSV41进行油压的关闭控制时(参照图2)，切换为将内燃机驱动源3的驱动力传递到内转子11的第2卡合状态。
也就是说，如图3所示，在第1卡合状态下，卡合构件42卡合于内燃机驱动源3侧并且解除与电动机2侧的卡合，由此，电动机2的驱动力不经过卡合构件42地传递到内转子11。另外，如图2所示，在第2卡合状态下，卡合构件42卡合于电动机2侧和内燃机驱动源3侧这两者，由此，内燃机驱动源3的驱动力经过卡合构件42和电动机轴22传递到内转子11。
另外，卡合构件42构成为对电动机轴22和驱动轴31以能传递驱动力的方式进行卡合，并且根据第1卡合状态和第2卡合状态来切换对电动机轴22和驱动轴31的卡合状态。具体地说，构成为：在OSV41进行油压的开启控制时，如图3所示，卡合构件42利用油压克服弹簧构件43的作用力而向A1方向移动，切换为第1卡合状态。另外，如图2所示，构成为：在OSV41进行油压的关闭控制时，卡合构件42利用弹簧构件43的作用力向A2方向移动来切换为第2卡合状态。
另外，构成为：在利用驱动源切换单元4切换为将电动机2的驱动力传递到内转子11(油泵1)的第1卡合状态(参照图3)的情况下，电动机2的驱动力不经过内燃机驱动源3而是直接传递到内转子11(油泵1)。也就是说，在第1卡合状态下，仅有电动机2的驱动力传递到内转子11。另外，构成为：在利用驱动源切换单元4切换为将内燃机驱动源3的驱动力传递到内转子11(油泵1)的第2卡合状态(参照图2)的情况下，内燃机驱动源3的驱动力经过电动机轴22(电动机2)传递到内转子11(油泵1)。也就是说，构成为：在第2卡合状态下，如果使电动机2的驱动力为0，则仅有内燃机驱动源3的驱动力传递到内转子11，并且电动机2会利用内燃机驱动源3而与内转子11(油泵1)一起旋转从而发电。另外，在第2卡合状态下，如果在电动机2中产生驱动力，则电动机2和内燃机驱动源3这两者的驱动力被传递到内转子11。
构成为电动机控制部5进行如下控制：基于油温和内燃机(发动机)的转速将油泵1(内转子11)的驱动源切换为电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方。具体地说，构成为：电动机控制部5进行将驱动源切换单元4的OSV41开启关闭的控制，切换油泵1的驱动源。另外，电动机控制部5构成为随着油泵1的驱动源的切换而对电动机2进行驱动或者使其停止。也就是说，构成为：电动机控制部5在将油泵1的驱动源切换为电动机2的情况下，按照切换驱动源的定时驱动电动机2，并且按照将油泵1的驱动源切换为内燃机驱动源3的定时使电动机2的驱动停止。
另外，在第1实施方式中，构成为：电动机控制部5在利用驱动源切换单元4将油泵1(内转子11)的驱动源切换为电动机2的情况下，基于由油温检测部7检测出的油温和由转速检测部8检测出的内燃机的转速决定电动机2的转速。具体地说，电动机控制部5构成为：在油温比规定温度(例如80℃)高的情况并且内燃机的转速比规定转速(例如4000rpm)低的情况下，如图5所示，以满足与各转速相应的必要的发动机机油的喷出量的方式驱动电动机2。例如，电动机控制部5在使内燃机(发动机)的怠速停止的状态(转速N1(＝0)的状态)下，驱动电动机2来实现使油压设备(例如VVT(可变气门正时机构))可动所需的油压P1。另外，在图5的A2的状态(转速N2)的情况下，电动机控制部5驱动电动机2来实现使油压设备可动所需的油压P2。此外，在大于等于转速N3(例如4000rpm)的区域中，利用内燃机驱动源3驱动油泵1。
另外，电动机控制部5构成为：在利用驱动源切换单元4将内转子11(油泵1)的驱动源从内燃机驱动源3切换为电动机2时，在使电动机2进行旋转驱动后，进行利用OSV41使油压开启的控制。具体地说，电动机控制部5构成为：在利用驱动源切换单元4将内转子11的驱动源从内燃机驱动源3切换为电动机2时，对电动机2进行旋转驱动来使电动机2的转速成为内燃机驱动源3(驱动轴31)的转速附近的转速后，进行利用OSV41使油压开启的控制。
油温检测部7构成为检测利用油泵1循环的发动机机油的油温。并且，构成为将检测出的油温输出到电动机控制部5。转速检测部8构成为检测内燃机(发动机)的转速。并且，检测出的转速被输出到电动机控制部5。
接下来，参照图6说明第1实施方式的电动机控制部5的驱动源切换处理。
在步骤S1中，取得发动机机油的油温和内燃机(发动机)的转速。在步骤S2中，判断油温是否大于等于阈值(例如80℃)。如果油温不到阈值，则进入步骤S8，如果油温大于等于阈值，则在步骤S3中，判断内燃机的转速是否小于等于阈值(例如4000rpm)以下。
如果内燃机的转速大于阈值，则进入步骤S8，如果转速小于等于阈值(例如4000rpm)，则在步骤S4中决定电动机2的转速。具体地说，如图5所示，以满足与内燃机的转速和发动机机油的油温相应的所需的发动机机油喷出量的方式决定电动机2的转速。在步骤S5中驱动电动机2。具体地说，进行驱动使得电动机2的转速为内燃机驱动源3的转速附近的转速。
在步骤S6中，OSV41控制为开启。也就是说，控制为来自油泵1的油压施加到卡合构件42。在步骤S7中，解除轴连结。也就是说，如图3所示，卡合构件42向A1方向移动，解除卡合构件42与电动机轴22的连结。由此，油泵1(内转子11)的驱动源被切换为电动机2。也就是说，在发动机机油的油温大于等于阈值并且内燃机的转速小于等于阈值的情况下，油泵1(内转子11)的驱动源被切换为电动机2。另外，在驱动源被切换为电动机2后，电动机2的转速从切换时的转速(内燃机驱动源3的转速附近的转速)切换为在步骤S4中决定的转速。然后，驱动源切换处理结束。
在发动机机油的油温不到阈值或者内燃机的转速大于阈值的情况下，在步骤S8中，油泵1(内转子11)的驱动源被切换为内燃机驱动源3。具体地说，OSV41控制为关闭，如图2所示，卡合构件42向A2方向移动，卡合构件42与电动机轴22连结。然后，驱动源切换处理结束。
在第1实施方式中，如上述那样，设有基于由油温检测部7检测出的油温和由转速检测部8检测出的内燃机的转速来将油泵1的驱动源切换为电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方的驱动源切换单元4，由此在内燃机的转速变高而需要油的喷出量变多的情况下，即使是在由电动机2来驱动油泵1的油温下，也不仅基于油温还基于内燃机的转速来切换为利用内燃机驱动源3驱动油泵1，将转速高的内燃机的驱动力经过内燃机驱动源3传递到油泵1来进行驱动，因此不使用高速旋转的高输出的电动机就能实现所希望的油的喷出量。另外，在如内燃机的启动时那样油温低而油的粘度高的情况下，基于油温和内燃机的转速切换为利用内燃机驱动源3驱动油泵1，由此不使用高转矩的电动机就能实现所希望的油的喷出量。
另外，在第1实施方式中，如上述那样，将驱动源切换单元4构成为：在由油温检测部7检测出的油温比规定温度高的情况并且由转速检测部8检测出的内燃机的转速比规定转速低的情况下，将油泵1的驱动源切换为电动机2。由此，在油温比规定温度高的情况下将油泵1的驱动源切换为电动机2，在油温比规定温度高而油的粘度比规定的粘度低的情况下，能利用电动机2驱动油泵1，因此不对电动机2施加大的负荷就能高效地驱动油泵1。另外，在内燃机的转速比规定转速低的情况下将油泵1的驱动源切换为电动机2，在低转速高输出的情况下能在电动机效率高的输出范围中高效地驱动油泵1。
另外，在第1实施方式中，如上述那样，构成为：在利用驱动源切换单元4将油泵1的驱动源切换为电动机2的情况下，基于由油温检测部7检测出的油温和由转速检测部8检测出的内燃机的转速来决定电动机2的转速。由此，能利用电动机2的驱动高效地实现与检测出的油温和检测出的内燃机的转速相应的油的喷出量。
另外，在第1实施方式中，如上述那样，构成为将电动机2和内燃机驱动源3的驱动力传递到油泵1的内转子11。由此，能将电动机2和内燃机驱动源3的驱动力传递到内转子11来高效地驱动油泵1。另外，与将驱动力传递到外转子12相比能使传递机构的径向大小变小，能相应地谋求油泵驱动控制装置100的小型化。
另外，在第1实施方式中，如上述那样，构成为：电动机2为了与油泵1的内转子11一起旋转而通常与内转子连结，在利用驱动源切换单元4切换为将内燃机驱动源3的驱动力传递到内转子11的情况下，内燃机驱动源3的驱动力经过电动机2传递到内转子11，在利用驱动源切换单元4切换为将电动机2的驱动力传递到内转子11的情况下，电动机2的驱动力不经过内燃机驱动源3而是直接传递到内转子11。由此，在切换为将电动机2的驱动力传递到内转子11的情况下，内燃机驱动源3的驱动不传递到内转子11而是仅有电动机2的驱动力传递到内转子11，因此能与内燃机的转速无关地利用电动机2驱动油泵1。另外，在切换为将内燃机驱动源3的驱动力传递到内转子11的情况下，内燃机驱动源3的驱动经过电动机2传递到内转子11，因此能在来自内燃机的驱动力中调整电动机2的驱动力来驱动油泵1。由此，能高效地驱动油泵1。
另外，在第1实施方式中，如上述那样，构成为：通过OSV41对油压的开闭控制将油泵1的驱动源切换为电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方。由此，通过OSV41对油压的开闭控制将油泵1的驱动源切换为电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方，由此能任意设定切换驱动源的定时。
另外，在第1实施方式中，如上述那样，构成为：在利用驱动源切换单元4将油泵1的驱动源切换为内燃机驱动源3的情况下，能使电动机2与油泵1一起利用内燃机驱动源3旋转从而发电。由此，能将与内燃机驱动源3对油泵1的驱动一起旋转(联动旋转)的电动机2用作发电机，因此内燃机驱动源3的机械能在电动机2侧作为电能回收一部分，能将这部分回收的电能有效地用作其它机器的驱动电力。
另外，在第1实施方式中，如上述那样，构成为：卡合构件42在将电动机2的驱动力传递到油泵1的第1卡合状态和将内燃机驱动源3的驱动力传递到油泵1的第2卡合状态间切换。由此，能通过切换卡合构件42的卡合状态来容易地将油泵1的驱动源切换为内燃机驱动源3和电动机2中的任意一方。
另外，在第1实施方式中，如上述那样，构成为：通常将电动机2与油泵1连接，在第1卡合状态下，卡合构件42卡合于内燃机驱动源3侧并且解除与电动机2侧的卡合，由此，电动机2的驱动力不经过卡合构件42地传递到油泵1，在第2卡合状态下，卡合构件42与电动机2侧和内燃机驱动源3侧这两者卡合，由此，内燃机驱动源3的驱动力经过卡合构件42和电动机2传递到油泵1。由此，在第1卡合状态下，内燃机驱动源3的驱动不传递到油泵1而仅有电动机2的驱动力传递到油泵1，因此能与内燃机的转速无关地利用电动机2驱动油泵1。另外，在第2卡合状态下，内燃机驱动源3的驱动经过电动机2传递到油泵1，因此能在来自内燃机的驱动力中调整电动机2的驱动力来驱动油泵1。由此，能高效地驱动油泵1。
另外，在第1实施方式中，如上述那样，构成为：在利用驱动源切换单元4将油泵1的驱动源从内燃机驱动源3切换为电动机2时，在使电动机2进行旋转驱动后，将油泵1的驱动源切换为电动机2。由此，在驱动源的切换时，随着内燃机驱动源3侧的驱动轴31的转速对电动机2进行旋转驱动，由此能使施加到内燃机驱动源3侧的驱动轴31与电动机2的电动机轴22之间的负荷变小，因此能顺畅地将油泵1的驱动源从内燃机驱动源3切换为电动机2。
(第2实施方式)
接下来，参照图7和图8说明本发明的第2实施方式。在该第2实施方式中，与基于油温和内燃机的转速将油泵1的驱动源切换为电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方的上述第1实施方式不同，说明除了油温、内燃机的转速以外还基于油压来将油泵1的驱动源切换为电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方的例子。
本发明的第2实施方式的油泵驱动控制装置300搭载于汽车(未图示)，构成为将发动机机油循环提供给汽车的内燃机(发动机)。另外，如图7所示，油泵驱动控制装置300具备：油泵1、电动机2、内燃机驱动源3、驱动源切换单元4、电动机控制部5、电池6、油温检测部7、转速检测部8、油压检测部9以及内燃机负荷检测部10。此外，内燃机负荷检测部10是本发明的“负荷检测单元”的一个例子。
在此，在第2实施方式中，构成为：驱动源切换单元4基于由油温检测部7检测出的油温、由转速检测部8检测出的内燃机(发动机)的转速以及由油压检测部9检测出的发动机机油的油压，将油泵1的驱动源切换为电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方。具体地说，构成为：驱动源切换单元4在由油温检测部7检测出的油温比规定温度(例如80℃)高的情况、由转速检测部8检测出的内燃机的转速比规定转速(例如4000rpm)低的情况并且由油压检测部9检测出的油压比规定的油压低的情况下，将油泵1的驱动源切换为电动机2。此外，规定的油压也可以根据内燃机(发动机)的转速而变动。另外，通过检测发动机机油的油压，能检测出更换了发动机机油的情况下的粘度的区别、发动机机油的使用带来的粘度的变化。
电动机控制部构成为进行如下控制：基于油温、内燃机(发动机)的转速、油压，将油泵1(内转子11)的驱动源切换为电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方。
另外，在第2实施方式中，电动机控制部5构成为：在利用驱动源切换单元4将油泵1(内转子11)的驱动源切换为电动机2的情况下，基于由油温检测部7检测出的油温、由转速检测部8检测出的内燃机的转速、由油压检测部9检测出的油压以及由内燃机负荷检测部10检测出的内燃机的负荷来决定电动机2的转速。具体地说，电动机控制部5构成为：在油温比规定温度(例如80℃)高的情况、内燃机的转速比规定转速(例如4000rpm)低的情况并且油压比规定的油压低的情况下，如图5所示，以满足考虑到发动机机油的油压(粘度)和内燃机的负荷而与内燃机的转速相应的必要的发动机机油的喷出量的方式驱动电动机2。另外，在内燃机的负荷大的情况下，提供给内燃机提供的发动机机油的量变多，因此使电动机2的转速变高。
油温检测部7构成为检测利用油泵1循环的发动机机油的油温。并且，将检测出的油温输出到电动机控制部5。转速检测部8构成为检测内燃机(发动机)的转速。并且，将检测出的转速输出到电动机控制部5。
油压检测部9构成为检测利用油泵1循环的发动机机油的油压。并且，将检测出的油压输出到电动机控制部5。内燃机负荷检测部10检测加速器开度、节气门开度、气门升程量或者燃料喷出量，由此检测内燃机(发动机)的负荷。也就是说，内燃机负荷检测部10检测上坡、急加速时等加速器开启而内燃机的负荷变大或者下坡等内燃机的负荷变小的情况。
接下来，参照图8说明第2实施方式的电动机控制部5进行的驱动源切换处理。
在步骤S11中，取得发动机机油的油温、内燃机(发动机)的转速、发动机机油的油压和内燃机的负荷。在步骤S12中，判断油温是否大于等于阈值(例如80℃)。如果油温不到阈值，则进入步骤S8，如果油温大于等于阈值，则在步骤S13中判断内燃机的转速是否小于等于阈值(例如4000rpm)。
如果内燃机的转速大于阈值，则进入步骤S8，如果转速小于等于阈值(例如4000rpm)，则在步骤S14中判断油压是否小于等于阈值。如果油压大于阈值，则进入步骤S8，如果油压小于等于阈值，则在步骤S15中决定电动机2的转速。具体地说，如图5所示，以满足与发动机机油的油压、油温、内燃机的转速、内燃机的负荷相应的必要的发动机机油的喷出量的方式决定电动机2的转速。然后，进入步骤S5。
此外，步骤S5～步骤S8的处理与图6所示的第1实施方式同样。
如上述那样，在第2实施方式的构成中，也与上述第1实施方式同样，设置基于由油温检测部7检测出的油温和由转速检测部8检测出的内燃机的转速来将油泵1的驱动源切换为电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方的驱动源切换单元4，由此不使用能高速旋转的高输出的电动机就能实现所希望的油的喷出量。
而且，在第2实施方式中，如上述那样，将驱动源切换单元4构成为基于由油温检测部7检测出的油温、由转速检测部8检测出的内燃机的转速以及由油压检测部9检测出的油压来将油泵1的驱动源切换为电动机2和内燃机驱动源3中的至少一方。由此，除了检测出的油温、检测出的内燃机的转速以外，还基于检测出的油压来切换油泵1的驱动，因此能基于油压检测油的区别、油的恶化等造成的粘度的变化，其结果是能根据油的状态进行适合的油泵1的驱动。
另外，在第2实施方式中，如上述那样，将驱动源切换单元4构成为：在由油温检测部7检测出的油温比规定温度高的情况、由转速检测部8检测出的内燃机的转速比规定转速低的情况并且由油压检测部9检测出的油压比规定的油压低的情况下，将油泵1的驱动源切换为电动机2。由此，如果在油压比规定的油压低的情况下将油泵1的驱动源切换为电动机2，就能根据油的状态在效率高的电动机2的输出范围中高效地驱动油泵。另外，在油温比规定温度高的情况下将油泵1的驱动源切换为电动机2，能在油温比规定温度高而油压低的情况下不对电动机施加大的负担而利用电动机2驱动油泵1，因此能高效地驱动油泵1。另外，在内燃机的转速比规定转速低的情况下将油泵1的驱动源切换为电动机2，能在效率高的电动机2的输出范围中高效地驱动油泵1。
另外，在第2实施方式中，如上述那样，构成为：在利用驱动源切换单元4将油泵1的驱动源切换为电动机2的情况下，基于由油温检测部7检测出的油温、由转速检测部8检测出的内燃机的转速、由油压检测部9检测出的油压以及由内燃机负荷检测部10检测出的内燃机的负荷来决定电动机2的转速。由此，能通过电动机2的驱动高效地实现与检测出的油温、检测出的内燃机的转速、检测出的油压和检测出的内燃机的负荷相应的油的喷出量。
此外，第2实施方式的其它的效果与上述第1实施方式同样。
此外，应当认为此次公开的实施方式的全部方面是例示而非限制。本发明的范围不是由上述实施方式的说明而是由权利要求表示，而且还包括在与权利要求等同的含义和范围内的全部变更。
例如，在上述第1和第2实施方式中，示出了本发明的油泵驱动控制装置使发动机机油循环的构成例，但是本发明不限于此。在本发明中，例如也可以构成为油泵驱动控制装置使AT(自动变速器)液，CVT(无级变速器)液或者动力转向液等油(液)循环。
另外，在上述在第1实施方式中，示出了如下构成的例子：驱动源切换单元在由油温检测部检测出的油温比规定温度高的情况并且由转速检测部检测出的内燃机的转速比规定转速低的情况下，将油泵的驱动源切换为电动机，但是本发明不限于此。在本发明中，也可以构成为：驱动源切换单元在由油温检测部检测出的油温比规定温度高的情况和由转速检测部检测出的内燃机的转速比规定转速低的情况中的至少任意一种情况下，将油泵的驱动源切换为电动机。
另外，在上述第2实施方式中，示出了如下构成的例子：驱动源切换单元在由油温检测部检测出的油温比规定温度高的情况、由转速检测部检测出的内燃机的转速比规定转速低的情况并且由油压检测部检测出的油压比规定的油压低的情况下，将油泵的驱动源切换为电动机，但是本发明不限于此。在本发明中，也可以构成为：驱动源切换单元在由油温检测部检测出的油温比规定温度高的情况、由转速检测部检测出的内燃机的转速比规定转速低的情况和由油压检测部检测出的油压比规定的油压低的情况中的至少任意一种情况下，将油泵的驱动源切换为电动机。
另外，在上述第1和第2实施方式中，示出了如下构成的例子：电动机和内燃机驱动源的驱动力传递到油泵的内转子，但是本发明不限于此。在本发明中，也可以构成为电动机和内燃机驱动源中的至少一方的驱动力传递到油泵的内转子。例如，也可以是电动机和内燃机驱动源中的一方的驱动力传递到油泵的内转子，另一方的驱动力传递到油泵的外转子。
另外，在上述第2实施方式中，示出了如下构成的例子：在利用驱动源切换单元将油泵的驱动源切换为电动机的情况下，基于由油温检测部检测出的油温、由转速检测部检测出的内燃机的转速、由油压检测部检测出的油压以及由负荷检测单元检测出的内燃机的负荷来决定电动机的转速，但是本发明不限于此。在本发明中，在利用驱动源切换单元将油泵的驱动源切换为电动机的情况下，也可以基于由油温检测部检测出的油温、由转速检测部检测出的内燃机的转速以及由油压检测部检测出的油压来决定电动机的转速。
另外，在上述第1和第2实施方式中，示出了使用余摆线式的油泵的例子，但是本发明不限于此。在本发明中，例如也可以使用包括内转子和外转子的内接式渐开线齿形的油泵。
另外，在上述第1和第2实施方式中，示出了将油泵驱动控制装置搭载于具备内燃机的汽车的例子，但是本发明不限于此。例如，也可以将本发明应用于搭载于具备内燃机的车辆以外的机器(设备机器)的油泵驱动控制装置。另外，作为内燃机(发动机)，能应用汽油发动机、柴油发动机和天然气发动机等。
另外，在上述第1和第2实施方式中，为了便于说明，用沿着处理流程按顺序进行处理的流程驱动型的流程图说明了本发明的控制部的处理，但是本发明不限于此。在本发明中，也可以通过按事件为单位执行处理的事件驱动型(event driven型)的处理来进行控制部的处理动作。在这种情况下，可以按完全的事件驱动型来进行，也可以将事件驱动和流程驱动组合来进行。
附图标记说明
1：油泵
2：电动机
3：内燃机驱动源
4：驱动源切换单元(驱动源切换部)
7：油温检测部
8：转速检测部
9：油压检测部
10：内燃机负荷检测部(负荷检测单元)
11：内转子
12：外转子
41：OSV(驱动源切换机构，控制阀)
42：卡合构件
100、300：油泵驱动控制装置

Claims (15)

1.一种油泵驱动控制装置，其特征在于，具备：
内燃机驱动源，其对包括内转子和外转子的油泵传递内燃机的驱动力；
电动机，其与上述内燃机驱动源分开设置，对上述油泵进行旋转驱动；
油温检测部，其检测油温；
转速检测部，其检测上述内燃机的转速；以及
驱动源切换部，其基于由上述油温检测部检测出的油温和由上述转速检测部检测出的上述内燃机的转速将上述油泵的驱动源切换为上述电动机和上述内燃机驱动源中的至少一方。
2.根据权利要求1所述的油泵驱动控制装置，
构成为：上述驱动源切换部在由上述油温检测部检测出的油温比规定温度高的情况和由上述转速检测部检测出的上述内燃机的转速比规定转速低的情况中的至少任意一种情况下，将上述油泵的驱动源切换为上述电动机。
3.根据权利要求2所述的油泵驱动控制装置，
构成为：在由上述驱动源切换部将上述油泵的驱动源切换为上述电动机的情况下，基于由上述油温检测部检测出的油温和由上述转速检测部检测出的上述内燃机的转速来决定上述电动机的转速。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的油泵驱动控制装置，
还具备检测油压的油压检测部，
上述油泵驱动控制装置构成为：上述驱动源切换部基于由上述油温检测部检测出的油温、由上述转速检测部检测出的上述内燃机的转速以及由上述油压检测部检测出的油压，将上述油泵的驱动源切换为上述电动机和上述内燃机驱动源中的至少一方。
5.根据权利要求4所述的油泵驱动控制装置，
构成为：上述驱动源切换部在由上述油温检测部检测出的油温比规定温度高的情况、由上述转速检测部检测出的上述内燃机的转速比规定转速低的情况和由上述油压检测部检测出的油压比规定的油压低的情况中的至少任意一种情况下，将上述油泵的驱动源切换为上述电动机。
6.根据权利要求5所述的油泵驱动控制装置，
构成为：在由上述驱动源切换部将上述油泵的驱动源切换为上述电动机的情况下，基于由上述油温检测部检测出的油温、由上述转速检测部检测出的上述内燃机的转速以及由上述油压检测部检测出的油压来决定上述电动机的转速。
7.根据权利要求6所述的油泵驱动控制装置，
还具备检测上述内燃机的负荷的负荷检测部，
上述油泵驱动控制装置构成为：在由上述驱动源切换部将上述油泵的驱动源切换为上述电动机的情况下，基于由上述油温检测部检测出的油温、由上述转速检测部检测出的上述内燃机的转速、由上述油压检测部检测出的油压以及由上述负荷检测部检测出的上述内燃机的负荷来决定上述电动机的转速。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的油泵驱动控制装置，
构成为：上述电动机和上述内燃机驱动源中的至少一方的驱动力被传递到上述油泵的上述内转子。
9.根据权利要求8所述的油泵驱动控制装置，构成为：
上述电动机为了与上述油泵的上述内转子一起旋转而通常与上述内转子连结，
在由上述驱动源切换部切换为将上述内燃机驱动源的驱动力传递到上述内转子的情况下，将上述内燃机驱动源的驱动力经过上述电动机传递到上述内转子，
在由上述驱动源切换部切换为将上述电动机的驱动力传递到上述内转子的情况下，将上述电动机的驱动力不经过上述内燃机驱动源而直接传递到上述内转子。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的油泵驱动控制装置，
上述驱动源切换部包括油压式的驱动源切换机构。
11.根据权利要求10所述的油泵驱动控制装置，
构成为：上述驱动源切换机构具有使来自上述油泵的油压开启关闭的控制阀，通过上述控制阀的油压开闭控制将上述油泵的驱动源切换为上述电动机和上述内燃机驱动源中的至少一方。
12.根据权利要求1至11中的任一项所述的油泵驱动控制装置，
构成为：在由上述驱动源切换部将上述油泵的驱动源切换为上述内燃机驱动源的情况下，能利用上述内燃机驱动源使上述电动机与上述油泵一起旋转来进行发电。
13.根据权利要求1至12中的任一项所述的油泵驱动控制装置，
上述驱动源切换部包括能与上述内燃机驱动源侧和上述电动机侧卡合的卡合构件，
构成为：上述卡合构件在第1卡合状态和第2卡合状态间切换，在上述第1卡合状态下，将上述电动机和上述内燃机驱动源中的任意一方的驱动力传递到上述油泵，在上述第2卡合状态下，将上述电动机和上述内燃机驱动源中的另一方的驱动力传递到上述油泵。
14.根据权利要求13所述的油泵驱动控制装置，构成为：
上述电动机通常与上述油泵连接，
在上述第1卡合状态下，上述卡合构件卡合于上述内燃机驱动源侧并且解除与上述电动机侧的卡合，由此将上述电动机的驱动力不经过上述卡合构件地传递到上述油泵，
在上述第2卡合状态下，上述卡合构件与上述电动机侧和上述内燃机驱动源侧这两者卡合，由此将上述内燃机驱动源的驱动力经过上述卡合构件和上述电动机传递到上述油泵。
15.根据权利要求1至14中的任一项所述的油泵驱动控制装置，
构成为：在利用上述驱动源切换部将上述油泵的驱动源从上述内燃机驱动源切换为上述电动机时，在使上述电动机进行旋转驱动后，将上述油泵的驱动源切换为上述电动机。
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