CN104976281B - 自行车链条 - Google Patents

Abstract

提供一种用于自行车链条的外链板。该外链板具有内部表面，该内部表面构造为在组装状态下面向另一个配对的外链板；外部表面，该外部表面与该内部表面相对。该外链板具有外周缘和第一端部以及第二端部，第一端部和第二端部包括各自的第一开口和第二开口，第一开口和第二开口均具有对应的平行的中心轴线。提供使第一端部和第二端部互相连接的中间部。该中间部具有沿外周缘形成在外部表面上的轴向凹陷部，中间部具有沿外周缘形成的一对中间边缘，轴向凹陷部形成在中间边缘中的至少一个中间边缘上且包括倒角部，该倒角部将所述至少一个中间边缘连接到外链板的外部表面。

Description

自行车链条

技术领域

本公开总地涉及自行车链条，该自行车链条具有凹陷部，以为自行车后链轮获得比常规的自行车链条更大的设计自由度。

背景技术

典型的多速自行车具有齿盘和后飞轮，该齿盘带有两个或三个齿片，该后飞轮带有五到十一个链轮。自行车链条具有多个内链和多个外链，其由多个销以交替的方式互相连接。典型地，内链中的每个包括一对平行的内链板，其由一对平行的中空圆柱体或由圆柱形滚轴围绕的销连接。外链中的每个包括一对平行的外链板，由相邻的内链的销连接到相邻的内链。

齿片和链轮可以大体称为齿轮，它们的尺寸可以依据齿轮上的齿的数目确定：相对较大的齿轮在直径上较大，且具有较多的齿，相对较小的齿轮在直径上较小，且具有较少的齿。骑乘者通过操作前拨链器以使自行车链条侧向移动到期望的齿片上和操作后拨链器以使链条侧向移动到期望的后链轮上而选择期望的速度(即传动比)。相对较大的前齿片对应较难的换档(换高速档)。相对较大的后链轮对应较容易的换档(换低速档)。

在齿盘处换高速档和在后飞轮处换低速档(在两种情况下，移动到具有较多的齿、较大直径的齿轮上)常规地需要较大的齿轮具有特定轮廓的换档齿、换档坡道和/或销，以帮助链条向上和侧向移动以与较大的齿轮啮合。但是，即使是在这些特征适当地采用在调节好的自行车上时，较大的齿轮的选择也可能是嘈杂的，并遭受跳跃、打滑、延迟的链条啮合、链条卷绕和其它问题。

现有技术图1是描绘了正在进行的换低速档操作的侧视图，其中链条10与较小的链轮11解除啮合并与较大的链轮12啮合。在此操作期间，链条10由后拨链器(未示出)沿进入该页面的方向(即远离骑乘者)侧向移动，其中较小的链轮11在较大的链轮12的前方(即更靠近页面之外的读者)。链轮12顺时针旋转，如由附图中的驱动方向箭头DD所指示的。

图1描绘了三个外链：外链16、外链18和外链20。每个外链具有两个外链板，其中的一个在附图中可见(另一个更深入到页面中，由此在此侧视图中被遮蔽)。具体地，外链16的外链板16a可见，外链18的外链板18a可见，外链20的外链板20a可见。

附图中的外链16与链轮11完全啮合。换句话说，链轮齿11a完全接收在外链16的外链板16a之间。在此描绘中，相对于其他链随后及时啮合的链可以称为“上游链”，因为它们相对于驱动方向DD处于上游。例如，外链18和20相对于外链16处于上游，外链20相对于外链18处于上游，等。

当链条10从较小的链轮11换档到较大的链轮12时能够发生的一个问题是在外链18的相对侧(面向页面中且在图1中不可见)上的外链板18a可能与链轮12的齿12a在点P处接触，导致外链18不期望地提升，并且在链轮12旋转时向上拱到齿12a上方。与自然位置13(以虚线示出)相比，这能够引起链条中不自然的向上弯曲，在自然位置13中，假设链条如果不由齿12a不期望地提升。图6为沿图1中的线6-6所截的截面图，且图示了在P点处链轮齿12a和外链板18a之间的接触。此接触将外链18提升了不期望的提升距离D1。由于链条以此方式不期望地提升的原因，当齿12a提升外链18时，外链18的上游链被阻止与链轮12平滑地啮合。进一步，外链18可能会突然从齿12a的顶部掉落，虽然这可能导致齿12a和外链18的啮合，但是这可能引起震动，该震动从链轮12传送到骑乘者，导致不愉快的换档感觉。

发明内容

为了解决上述问题，提供一种用于自行车链条的外链板。根据发明的第一方面，所述外链板具有内部表面，所述内部表面构造为在自行车链条的组装状态下面向另一个配对的外链板；以及外部表面，所述外部表面与所述内部表面相对。外链板具有外周缘，且包括(i)第一端部，所述第一端部包括具有第一中心轴线的第一开口；(ii)第二端部，所述第二端部包括具有第二中心轴线的第二开口，所述第二中心轴线平行于所述第一中心轴线；以及(iii)中间部，所述中间部使所述第一端部和所述第二端部互相连接，所述中间部具有沿所述外周缘形成在所述外部表面上的轴向凹陷部，所述中间部具有沿所述外周缘形成的一对中间边缘，所述轴向凹陷部形成在所述中间边缘中的至少一个中间边缘上且包括倒角部，所述倒角部将所述至少一个中间边缘连接到所述外链板的所述外部表面。

这种设置方式的一个潜在的优点是轴向凹陷部和倒角部避免了链条在从较小的齿轮换档到较大的齿轮时不期望地向上提升到齿冠上(如上所述)。具体地，轴向凹陷部为齿的顶部提供了一些空间，以向上行进而不接触外链板，如果在轴向凹陷部和齿之间造成了接触，则链条在齿抵靠齿的外表面滑动时被向外推进，使得链条不会向上拱在齿冠上。这有助于防止当已经拱在齿冠上的链节突然掉落时可能发生的不和谐的感觉。

在第一方面中，在组装的自行车链条安装到自行车的状态下，轴向凹陷部可以形成为在链条从较小的链轮换档到较大的链轮时面向较大的链轮的链轮齿的侧表面。这种设置方式的一个潜在的优点是以此方式设置轴向凹陷部可以使轴向凹陷部能够面向较大的齿轮的齿，这有助于提高上述的反提升性能。

在第一方面中，倒角部可以形成为相对于中间部的外部表面具有在25-65度之间的角度。这种角度具有以下优点：其移除了足够的材料，以允许齿移动到已经被倒角削减的区域中，同时还允许倒角的外表面和齿的侧面之间的相对滑动。

在第一方面中，倒角的外表面可以大致为平面，其具有相对于齿的相对平坦表面容易滑动的优点，同时制造成本相对较低。

在第一方面中，轴向凹陷部可以从中间部纵向延伸到端部中的每个。由于链条易于与齿在位置P处接触(如上所述，该位置P靠近中间部和下游端部之间的接合处)，将轴向凹陷部延伸到端部中有助于防止齿和链条之间在此区域的接触。

在第一方面中，倒角部可以具有弯曲或曲线的截面轮廓。弯曲的截面可以具有以下优点：齿可以与中间部平滑地啮合和与中间部平滑地解除啮合。

在第一方面中，当自行车链条联接到自行车车架时，外链板的外部表面可以相对于自行车车架面向向内的方向。这也具有以下优点：将形成在外链板上的轴向凹陷部设置为在使用期间面向遇到较大的链轮的方向，有助于提高上述的反提升性能。

根据发明的第二方面，提供一种用于自行车链条的外链板，外链板具有内部表面和外部表面，内部表面构造为在自行车链条的组装状态下面向另一个配对的外链板；外部表面与内部表面相对。外链板包括可以包括第一端部，第一端部包括具有第一中心轴线的第一开口；第二端部，第二端部包括具有第二中心轴线的第二开口，第二中心轴线平行于第一中心轴线；以及中间部，中间部使第一端部和第二端部互相连接。中间部具有一对中间边缘，中间边缘中的至少一个中间边缘形成倒角，以在外部表面上形成倒角部。

这种设置方式的一个潜在的优点是倒角部避免了链条在从较小的齿轮换档到较大的齿轮时不期望地向上提升到齿冠上(如上所述)。如果在倒角部和齿之间造成了接触，则链条在齿抵靠齿的外表面滑动时被向外推进，使得链条不会向上拱在齿冠上。这有助于防止当已经拱在齿冠上的链节突然掉落时可能发生的不和谐的感觉。

在第二方面中，在组装的自行车链条安装到自行车的状态下，倒角部可以形成为在链条从较小的链轮换档到较大的链轮时面向较大的链轮的链轮齿的侧表面。这具有以下优点：将倒角部设置为在使用期间面向较大链轮，有助于提高上述的反提升性能。

在第二方面中，在组装的自行车链条安装到自行车的状态下，外链板的外部表面可以在自行车链条联接到自行车车架时相对于自行车车架面向向内的方向。这也具有以下优点：将外链板上的倒角部设置为在使用期间面向遇到较大链轮的方向，有助于提高上述的反提升性能。

在第二方面中，倒角部可以形成为相对于中间部的外部表面具有在25-65度之间的角度。这种角度具有以下优点：其移除了足够的材料，以允许齿移动到已经被倒角部削减的区域中，同时还允许倒角部的外表面和齿的侧面之间的相对滑动。

在第二方面中，倒角部的外表面可以大致为平面。其也具有相对于齿的相对平坦表面容易滑动的优点，同时制造成本也相对较低。

根据第三方面，提供一种自行车链条，其包括交替链接在一起的多个内链和外链，每个外链包括一对外链板，一对外链板包括第一外链板和第二外链板，第二外链板具有外周缘、内部表面以及外部表面，内部表面构造为在自行车链条的组装状态下面向第一外链板，外部表面与内部表面相对。第二外链板可以包括第一端部，第一端部包括具有第一中心轴线的第一开口；第二端部，第二端部包括具有第二中心轴线的第二开口，第二中心轴线平行于第一中心轴线；以及中间部，中间部使第一端部和第二端部互相连接。中间部可以包括沿外周缘形成在外部表面上的轴向凹陷部，且可以具有沿中间部形成的一对中间边缘。轴向凹陷部可以形成在中间边缘中的至少一个中间边缘上且可以包括倒角部，倒角部将所述至少一个中间边缘连接到第二外链板的外部表面。

这种设置方式的一个潜在的优点是轴向凹陷部和倒角部避免了链条在从较小的齿轮换档到较大的齿轮时不期望地向上提升到齿冠上(如上所述)。具体地，轴向凹陷部为齿的顶部提供了一些空间，以向上行进而不接触外链板，如果在轴向凹陷部和齿之间造成了接触，则链条在齿抵靠齿的外表面滑动时被向外推进，使得链条不会向上拱在齿冠上。这有助于防止当已经架在齿冠上的链节突然掉落时可能发生的不和谐的感觉。在第三方面中，轴向凹陷部可以形成为在链条从较小的链轮换档到较大的链轮时面向较大的链轮的链轮齿的侧表面。这种设置方式的一个潜在的优点是，将轴向凹陷部以此方式设置可以使轴向凹陷部能够面向较大的齿轮的齿，这有助于提高上述的反提升性能。

在第三方面中，倒角部可以形成为在链条从较小的链轮换档到较大的链轮时面向较大的链轮的链轮齿的侧表面。这种设置方式的一个潜在的优点是，将倒角部以此方式设置可以使倒角部能够面向较大的齿轮的齿，这有助于提高上述的反提升性能。

在第三方面中，当自行车链条联接到自行车车架时，第二外链板的外部表面可以相对于所述自行车车架面向向内的方向。这也具有以下优点：将形成在外链板上的轴向凹陷部定位为在使用期间面向遇到较大链轮的方向，有助于提高上述的反提升性能。

此内容提供为以简单的形式介绍概念的选择，其将在下文的具体实施方式中进一步描述。此内容不意欲确定所保护的主题的主要特征或基本特征，也不意欲用于限制所保护的主题的范围。而且所保护的主题不限于解决在此公开的任何部分中所记载的任何缺点或所有缺点的实施方式。

附图说明

本公开通过示例的方式图示，且不限于附图中的图形，其中相同的附图标记指示相同的元件，其中：

图1示出了现有技术的链条啮合链轮的侧视图；

图2示出了示例自行车的侧视图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的自行车链条的立体图，自行车链条具有一组内链和外链对，且构造为与图2的自行车一起使用；

图4A是示出了图3的自行车链条的外链板的侧视图；

图4B是图3的自行车链条的外链板的仰视图；

图4C是沿图3的自行车链条的外链板的垂直轴线AV所截的截面图；

图5A和5B为示出了图3的自行车链条在换低速档时与链轮啮合的俯视图，其中图5A描绘的链条和链轮在时间上处于比图5B更早的阶段；

图6是沿图1的线6-6所截的截面图，其图示了链轮齿与图1的现有技术的自行车链条的外链板的外部表面之间的接触；

图7是沿图5的线7-7所截的截面图，其图示了链轮和本实施例的自行车链条之间的啮合；以及

图8A-8D图示了图3的自行车链条的外链板的轴向凹陷部的截面轮廓；其中

图1-图8D大致按比例绘制，除非另有指示，但是，如果期望，可以使用其它相对尺寸。

具体实施方式

首先参考图2，图示了使用根据一个示例性实施例的自行车链条52的自行车50。除了其它部件，自行车50包括传动系54，该传动系54构造为将骑乘者的踩踏力转变为驱动力，以驱使自行车前进。链条52是传动系54的一部分。传动系54还可以包括前齿盘56、后链轮组件58、前拨链器60和后拨链器62。在所描绘的示例中，后链轮组件58包括多个链轮，以为自行车提供多齿轮/速度。

在图2中，后链轮组件58中的链轮按大小顺序同轴地堆叠，其中较小的链轮相对于自行车车架64的中心面侧向向外取向。此外，在一些示例中，前齿盘56可以包括多个齿片。但是，在其它示例中，齿盘可以仅包括单个齿片。前齿盘56可以安装在固定在自行车车架64上的底部支架壳中的底部支架上。底部支架构造为能够使齿盘通过例如一个或多个轴承组件而旋转(即踩踏的结果)。

如图2所示出，链条52设置在前齿盘56和后链轮组件58上，以在他们之间延伸。具体地，链条52与前齿片和后链轮中的齿均啮合，且局部环绕齿盘的一个齿片和链轮组件的一个链轮。拨链器60和62构造为通过使链条52相对于自行车50的中心面侧向向外和向内换档而改变齿轮。可以理解的是，侧向方向可以平行于后链轮组件58的中心旋转轴线。因此，在图2中描绘的视图中，侧向轴线延伸进出页面。

现在转到图3，该附图图示了自行车链条52的部件。链条52包括多个第一外链板71，其可以称为外侧外链板；以及多个第二外链板72，其可以称为内侧外链板。当链条52安装在自行车50上时，从自行车车架64的中心面侧向向外的方向由箭头79指示，相对于自行车车架64的侧向向内的方向由箭头80指示。此外，链条的驱动方向由图3中的箭头90指示。当侧向力没有经由传动系施加到链条时，链条的外链板都大致平行于彼此。此外，第一外链板与第二外链板间隔开。

链条52还包括多个第一内链板73，其可以称为外侧内链板；多个第二内链板74，其可以称为内侧内链板；多个链销75(还可以称为铆钉)；以及多个滚轴76。第一内链板73与第二内链板74间隔开，并在侧向力没有经由传动系施加到链条时都大致平行于彼此。每对相对的外链板71和72形成外链77。每对相对的内链板73和74形成内链78。内链78和外链77由链销75以交替的方式互相连接。主链节(未示出)可以将两对内链78互相连接在一起，以形成单个连续的链环。可以理解的是，连续的链环可以围绕传动系(诸如图2中示出的传动系54)中的链轮和齿片延伸。此外，滚轴设置在相对的内链板之间以及相对的外链板之间。销和链板之间的接合提供了链条绕销的中心轴线的旋转移动和弯曲，使链条能够与传动系中的链轮和齿片配合。

链板(71、72、73和/或74)、链销75和滚轴76可以为金属零件。合适的示例材料包括钢和钛。链销和/或滚轴的几何结构、大小和/或特性可以根据需要或期望而改变。例如，链销75可以为中空销或圆柱体。

在所描绘的示例中，为了改进从较小的齿轮到较大的齿轮的换档，第二外链板72中的每个都已相对于先前的链条设计而变型，“齿轮”为包含齿片和链轮的通用术语。如先前所讨论的，移动到齿盘处的较大的齿轮为换高速档，而移动到后飞轮中的较大的链轮为换低速档。实际上，第一外链板71可以具有与第二外链板72类似的几何结构，以改进在前齿盘处换高速档。

现在参考图4A和4B，详细图示了第二外链板72中的一个。如所示，第二外链板72中的每个都包括第一端部81、第二端部82和使第一端部81和第二端部82互相连接的中间部83。如所指示的，端部的周缘部分可以具有圆形轮廓。第二外链板72中的每个的部(81、82和83)典型地由单个的连续的一块材料(例如钢、钛等)制成为整块的单体构件。当从图4B中一侧和图4C中的截面看时，可以理解的是，中间部83逐步向下，使得其外部表面91从第一端部81和第二端部82的外部表面凹陷而轴向凹陷，使得在该外部表面上形成轴向凹陷部。如本文中所使用的，术语“轴向凹陷”是指沿与外链77的轴线X1和X2(下文介绍)平行的方向且向内朝向外链77的中心区域的凹陷部。

在所描绘的示例中，第一端部81具有销联接开口84，用于接收链销75(图3)中的一个。类似地，第二端部82具有销联接开口85，用于接收链销75中的一个。在一个示例中，链销的端部可以变形，用于将第一外链板71和第二外链板72固定地固定到其。具体地，链销的端部可以具有凸起的唇部。如所示，销联接开口84和85为圆形。因此，销联接开口可以称为圆形销联接开口。

如图4A和4B所示，销联接开口84和85具有限定第一中心轴线X1和第二中心轴线X2的中心点，第一中心轴线X1和第二中心轴线X2平行于彼此。可以理解的是，外链绕这些轴线相对于其相邻的链枢转。图4A还示出了第二外链板72的纵向轴线AL，该纵向轴线AL垂直地穿过销联接开口84和85的第一中心轴线X1和第二中心轴线X2。第二外链板72的纵向轴线AL将中间部83和端部81、82一分为二，图4A中示出的外链板72关于此轴线AL对称。

如图4B所示，第二外链板72具有背对相应的第一外链板71(图3)的外部表面92，以及面朝向第一外链板71的内部表面93。注意此处所使用的术语“外部”和“内部”特别地指代相对于链条的方向，而不是自行车。如下文将详细解释地，外部表面92已从现有技术的设计显著地变型，以在链条侧向换档到较大的链轮上时改进性能。

为了解决在上文背景技术中指出的以及在图1和图6中图示的问题，第二外链板72在中间部83内的其外部侧面上沿平行于轴线X1和X2的凹陷方向R轴向凹陷。以此方式，形成轴向凹陷部89。轴向凹陷部89可以形成为包括凹陷的外部表面91，还包括沿外链板72的外周缘的倒角部87a和87b。如上文所讨论的以及如图4B和4C中所示出的，中间部83的外部表面91相对于第一端部81和第二端部82的外部表面凹陷，且中间部83的倒角部87a和87b又相对于中间部83的外部表面91(见图4C)进一步凹陷。典型地，外部表面91大致为平面。

如图4B所示，由于包括中间部83的外部表面91的轴向凹陷部89的轴向凹陷特征，中间部83的一些或全部可以具有相对于端部81和82缩减的厚度T。中间部的厚度T可以是外链板的整体厚度的大约20-60％，在一个特定设置方式中，中间部的厚度T可以为外链板的整体厚度的大约40％。

如在描绘的示例中所示，中间部83可以具有平行于轴线AL大体纵向延伸的中间边缘86a和86b。如从侧面看见的，这些边缘可以具有弓形轮廓，使得边缘平滑地过渡到第一端部81和第二端部82的周缘上的圆形轮廓上。

最好地如图4C中所图示的，轴向凹陷部89可以沿中间边缘86a和86b形成，且可以形成倒角，以包括第一倒角部87a和第二倒角部87b。如所示，倒角部87a和87b形成在中间部83的外部侧上。

倒角可以以各种构造实现。如从图4A中的侧面所见，倒角部87a和87b可以部分地延伸到第一端部81和第二端部82中。可替换地，倒角部87a和87b可以朝向中间部83与第一端部81、第二端部82之间的边界延伸并在该边界处停止，边界的一个示例以虚线94指示。作为进一步的替换，倒角除了形成在中间部83的中间边缘86a和86b上之外，其可以部分或完全地包围第一端部81和第二端部82的周缘。

如图4A所示，倒角部可以延伸通过竖直轴线AV，该竖直轴线AV将第二外链板72分成两部分，其中倒角部在此竖直轴线AV的两侧上是对称的。可替换地，倒角部可以设置在竖直轴线AV的前方或后方，或另外地可以关于轴线AV非对称。如图7所示，倒角部典型地具有沿其长度的统一的高度H和深度D，但可以理解的是，高度和深度可以改变。在所描绘的实施例中，高度和深度具有大致等于4:3的比例，由此倒角角度Z相对于外部表面大约为36度。可替换地，倒角可以以另一个倒角角度Z形成，该倒角角度Z在相对于外链板的外部表面25-65度之间的范围中。

如在图4C中所图示的，倒角部可以具有大致平坦的外表面。可替换地，如在图8A-8D中所示，倒角部可以形成为具有弯曲或曲线的截面轮廓。例如，倒角部可以包括如图8A中所示的凹圆轮廓，如图8B中所示的合成倒角，如图8C中所示的半径轮廓或如图8D中所示的双弯曲形(ogee)轮廓。这些可替换的轮廓可以在与上文所讨论的大致平坦的倒角部相似的位置处和以与上文所讨论的大致平坦的倒角部相似的构造应用在外链板上。这些可替换的轮廓之间的共性是它们提供了链轮在换档期间可能获得的幅度，如下文所讨论的，如果齿与倒角部从下面接触，倒角部将使齿推进到外部表面91。

如图3所示，当如图4A到图4C中所示的第二外链板72组装到链条52中时，第二外链板72取向为具有轴向凹陷部89，该轴向凹陷部89包括凹陷的外部表面91和在其外部侧上的倒角部87a和87b，且此外部侧相对于自行车车架64向内取向，即为面向自行车侧。更具体地，如图2所示，此外部侧相对于自行车车架64的后三角架64R向内取向。在此构造中，在从较小的链轮换档到较大的链轮(换低速档)期间，当链条朝向较大的链轮移动时，轴向凹陷部将为到来的较大的链轮的齿提供空间，这将避免链条向上拱在齿冠上，从而促进可靠的且平滑的换档操作。

作为替换，上文描述的第二倒角部87b可以不形成在第二外链板72上。但是，使倒角部87a和87b对称地形成在两个边缘上的一个优点是当组装链条52时第二外链板72沿纵向轴线AL的取向可以忽略，从而节省组装劳动力、时间和成本。在一些示例中，外链板71的外部表面可以设置有类似的侧向凹陷部和/或倒角特征部。这能够在换高速档期间(即链条从较小的齿片到较大的齿片的移动)改进在前齿盘56处的链条啮合。

图5A和5B示出了链轮换低速档操作的俯视图，其中，链条52从较小的链轮100侧向(即向左)移动到较大的链轮102，图5A在时间上比图5B更早。可以理解的是，为了图5A和5B中的图示，链轮之间的侧向距离被放大。后拨链器(未示出)通过侧向力F的施加而将链条侧向推动到链轮102上。较大的链轮102具有多个齿104。如上所述，链条52具有外链77和内链78。外链77中的每个包括外链板72和相对的外链板71，外链板72在安装在自行车50上时面向较大的链轮102。外链板72包括中间部83，如上所讨论的，该中间部包括形成在轴向凹陷的外部表面上的轴向凹陷部。当链条52从较小的链轮传送到较大的链轮102时，轴向凹陷部容纳链轮102的齿，以避免链条向上拱在齿冠上，如下文所述。

现在具体参考图5A，齿104a的面向右的侧与外链板72a的中间部83a的面向自行车的外部表面91接合。当链条向左(即朝向较大的齿轮102)移动时，形成在中间部83a的凹陷的外部表面内的轴向凹陷部接近齿104a。

如图7所图示的，沿图5A中的虚线7-7所截，齿104a的顶表面容纳在轴向凹陷部89内，使得齿104a能够在由轴向凹陷部89的倒角部87a提供的间隙内延伸进距离D2。这帮助避免齿104a和外链板72a之间的接触，防止链条向上拱在齿104a的齿冠上。进一步，如果齿104a和倒角部87a之间发生接触，齿104a将抵靠倒角部87a滑动，并将相对于外链77a向上移动到104a’处以虚线示出的位置。可以理解的是，图7示出了外链板72a和齿104a的相对位置，但是当链轮102安装在自行车50上，齿104a固定，即不侧向移动，而在所描述的换档操作期间链条52自由侧向移动。由此，当齿移动到104a’处以虚线示出的相对位置时，可以理解的是实际上链条朝向较小的链轮100被向外推进，使得齿104a抵靠凹陷的外部表面停靠在外链77a的外链板72a的中间部83a中。以此方式，防止链条52的外链77a向上拱在齿104a的齿冠上。

图5B示出了在换档操作期间略微在图5A中示出的时间点之后的时间点，相应地，图5B中，外链77a沿链条52的驱动方向DD定位在比图5A的更下游处，且齿104a示出为也沿链轮102的旋转方向向下游旋转。在图5A中，较小的链轮100正由链条52驱动，而较大的链轮102与较小的链轮100一起旋转，但还没有与链条52啮合并由其驱动。如图5B中所图示，在换档操作后期，在齿104a已经容纳在外链77a的轴向凹陷部内，且在齿104a和外链77a均已经行进到下游之后，使链条52能够在拨链器(未示出)的作用力下进一步侧向移动距离D3，结果，链条52的上游的外链108能够与链条52的上游的齿104b平滑地啮合。以此方式，能够避免与外链节在从较小齿轮到较大齿轮的换档操作期间向上拱在齿冠上相关联的不和谐的冲击，并且能够实现平滑的换档，从而克服在背景中所讨论的传统的链条的缺点，且减少诸如跳跃、打滑、延迟链条啮合、噪音等问题。

虽然在上述实施例中外链板具有包括凹陷的外部表面91和倒角部87a和87b的轴向凹陷部89，可以理解的是，可以省略凹陷的外部表面91，同时仍然促进上述的防升性能。

本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。此定义还适用于具有类似含义的词汇，例如术语“具有”、“包含”及其派生词。

本文所使用的程度术语，诸如“大致”、“大约”以及“近似”，意味着所修饰术语的合理量的偏差，以使最终结果不会显著地改变(例如制造公差)。

虽然已经详细描述了自行车和自行车链条的具体实施例，所公开的特定设置方式仅用于示例，而非限制。在不脱离此公开的范围的前提下可以对上文所述的各种实施例的特征以及其变型做出各种结合。

Claims (16)

1.用于自行车链条的外链板，所述外链板包括：

内部表面，所述内部表面构造为在所述自行车链条的组装状态下面向另一个配对的外链板；

外部表面，所述外部表面与所述内部表面相对地形成；

外周缘，所述外周缘连接所述内部表面和所述外部表面；

第一端部，所述第一端部包括具有第一中心轴线的第一开口；

第二端部，所述第二端部包括具有第二中心轴线的第二开口，所述第二中心轴线平行于所述第一中心轴线；以及

中间部，所述中间部使所述第一端部和所述第二端部互相连接，所述中间部具有沿所述外周缘形成在所述外部表面上的轴向凹陷部，所述中间部具有沿所述外周缘形成的一对中间边缘，所述轴向凹陷部形成在所述中间边缘中的至少一个中间边缘上且包括倒角部，所述倒角部将所述至少一个中间边缘连接到所述外链板的所述外部表面；

所述中间部的外表面相对于所述第一端部和第二端部的外表面凹陷；

所述倒角部相对于所述中间部的所述外表面进一步凹陷。

2.根据权利要求1所述的外链板，其中在组装的自行车链条安装到自行车的状态下，所述轴向凹陷部形成为在所述链条从较小的链轮换档到较大的链轮时面向所述较大的链轮的链轮齿的侧表面。

3.根据权利要求1所述的外链板，其中所述倒角部形成为相对于所述中间部的外部表面具有一角度，所述角度在25-65度之间。

4.根据权利要求1所述的外链板，其中所述倒角部的外表面大致为平面。

5.根据权利要求1所述的外链板，其中所述轴向凹陷部从所述中间部纵向延伸到所述端部中的每个。

6.根据权利要求1所述的外链板，其中所述倒角部具有弯曲或曲线的截面轮廓。

7.根据权利要求1所述的外链板，其中当所述自行车链条联接到自行车车架时，所述外链板的所述外部表面相对于所述自行车车架面向向内的方向。

8.用于自行车链条的外链板，所述外链板具有内部表面和外部表面，所述内部表面构造为在所述自行车链条的组装状态下面向另一个配对的外链板，所述外部表面与所述内部表面相对，所述外链板包括：

第一端部，所述第一端部包括具有第一中心轴线的第一开口；

第二端部，所述第二端部包括具有第二中心轴线的第二开口，所述第二中心轴线平行于所述第一中心轴线；以及

中间部，所述中间部使所述第一端部和所述第二端部互相连接，所述中间部具有一对中间边缘，所述中间边缘中的至少一个中间边缘形成倒角，以在所述外部表面上形成倒角部，

所述中间部的外表面相对于所述第一端部和第二端部的外表面凹陷；

所述倒角部相对于所述中间部的所述外表面进一步凹陷。

9.根据权利要求8所述的外链板，其中在组装的自行车链条安装到自行车的状态下，所述倒角部形成为在所述链条从较小的链轮换档到较大的链轮时面向所述较大的链轮的链轮齿的侧表面。

10.根据权利要求8所述的外链板，其中在组装的自行车链条安装到自行车的状态下，所述外链板的所述外部表面在所述自行车链条联接到自行车车架时相对于所述自行车车架面向向内的方向。

11.根据权利要求8所述的外链板，其中所述倒角部形成为相对于所述中间部的外部表面具有角度，所述角度在25-65度之间。

12.根据权利要求8所述的外链板，其中所述倒角部的外表面大致为平面。

13.一种自行车链条，包括：

交替链接在一起的多个内链和多个外链；

每个外链包括一对外链板，所述一对外链板包括第一外链板和第二外链板，所述第二外链板具有外周缘、内部表面以及外部表面，所述内部表面构造为在所述自行车链条的组装状态下面向所述第一外链板，所述外部表面与所述内部表面相对，所述第二外链板包括：

第一端部，所述第一端部包括具有第一中心轴线的第一开口；

第二端部，所述第二端部包括具有第二中心轴线的第二开口，所述第二中心轴线平行于所述第一中心轴线；以及

中间部，所述中间部使所述第一端部和所述第二端部互相连接，所述中间部具有沿所述外周缘形成在所述外部表面上的轴向凹陷部，所述中间部具有沿所述中间部形成的一对中间边缘，所述轴向凹陷部形成在所述中间边缘中的至少一个中间边缘上且包括倒角部，所述倒角部将所述至少一个中间边缘连接到所述第二外链板的所述外部表面；

所述中间部的外表面相对于所述第一端部和第二端部的外表面凹陷；

所述倒角部相对于所述中间部的所述外表面进一步凹陷。

14.根据权利要求13所述的自行车链条，其中所述轴向凹陷部形成为在所述链条从较小的链轮换档到较大的链轮时面向所述较大的链轮的链轮齿的侧表面。

15.根据权利要求13所述的自行车链条，其中所述倒角部形成为在所述链条从较小的链轮换档到较大的链轮时面向所述较大的链轮的链轮齿的侧表面。

16.根据权利要求13所述的自行车链条，其中当所述自行车链条联接到自行车车架时，所述第二外链板的所述外部表面相对于所述自行车车架面向向内的方向。