CN104950984A - 一种车载溃缩旋钮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车载溃缩旋钮，包括旋钮帽、弹性体、旋钮外圈、旋钮承载体及旋钮座，其中，所述弹性体放置在所述旋钮帽与所述旋钮承载体之间，所述旋钮帽与所述旋钮外圈顶部固定连接，所述旋钮承载体设置在所述旋钮座内，所述旋钮座通过所述旋钮外圈底部的扣位固定在所述旋钮外圈内部，所述旋钮帽上设有旋钮柱，所述旋钮柱的底部设有至少两个卡柱，每个卡柱的外侧设有一凸起块，当受力发生溃缩时，所述旋钮柱的凸起块卡进所述旋钮承接体内部，当撤销外力后，所述弹性体回弹，将所述旋钮柱的凸起块回位。所述旋钮成本低且内部结构紧凑、简单。

Description

一种车载溃缩旋钮

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车载溃缩旋钮。

背景技术

汽车仪表台位置上的各凸出的旋钮、按键和开关等构件在车辆发生碰撞时容易对人体造成伤害。根据国标标准GB 11552-2009，对乘员舱内部构件(内后视镜除外)、操纵件、顶盖或活动顶盖、座椅靠背和座椅后部零件在凸出物方面都做了规定。其中，当这些构件凸出仪表盘表面的高度超过9.5mm时，用一直径不大于50mm的平端压头，在其上施加378±50N的向前纵向水平力，这些构件应能缩回仪表盘表面或脱落，缩回后的高度应在9.5mm以下。为了达到该标准，现有常常选用几种方式和结构：1)在PCB板上做镂空结构，当承受一种范围的力，PCB板断裂旋钮下沉到符合法规要求的高度，易受印刷电路板材料的影响。2)将整个旋钮突出控制器表面高度设计成低于9.5mm，这种方式避免了头部碰撞区域的法规要求，但由于旋钮突出高度较短，为同时满足手感要求对造型限制较大。3)旋钮结构为伞式结构，伞式结构控制器旋钮包括旋钮帽、底座，旋钮帽包含和底座凸起块相配合的锁止孔，所述底座包含凸起块。这种卡接结构类似于雨伞，故称之为伞式结构。伞式结构控制器当垂直于旋钮帽上受到一定大小的外力时，旋钮帽结构侧面被撑开，整个旋钮帽相对底座发生溃缩，达到安全保护的要求。这种结构的旋钮帽相对底座发生溃缩后，可手动拉拔出旋钮帽重复使用，但是由于没有反向的作用力，旋钮溃缩后卡滞无法自动复位，设计仍不科学。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种车载溃缩旋钮，所述旋钮成本低且内部结构紧凑、简单。

本发明实施例提供的一种车载溃缩旋钮，包括旋钮帽、弹性体、旋钮外圈、旋钮承载体及旋钮座，其中，所述弹性体放置在所述旋钮帽与所述旋钮承载体之间，所述旋钮帽与所述旋钮外圈顶部固定连接，所述旋钮承载体设置在所述旋钮座内，所述旋钮座通过所述旋钮外圈底部的扣位固定在所述旋钮外圈内部，所述旋钮帽上设有旋钮柱，所述旋钮柱的底部设有至少两个卡柱，每个卡柱的外侧设有一凸起块，当受力发生溃缩时，所述旋钮柱的凸起块卡进所述旋钮承接体内部，当撤销外力后，所述弹性体回弹，将所述旋钮柱的凸起块回位。

可选地，所述凸起块沿所述旋钮柱方向的截面为三角形，所述凸起块的两外侧端面靠近旋钮帽的面为三角形长边，远离旋钮帽的面为三角形短边。

可选地，所述旋钮柱的底部设有四个或六个卡柱,相邻所述卡柱之间有“U”形槽，所述“U”形槽的大小和开槽深度用于调节所述卡柱收拢和张开恢复时的力度大小，调节溃缩时和复位时所需的张合力度。

可选地，还包括电路板及与所述电路板连接的轴柄编码器，所述旋钮座底部套紧所述轴柄编码器。

可选地，所述轴柄编码器焊接在所述电路板上。

可选地，所述旋钮凸出仪表面板高度是14mm，所述旋钮帽受到大于378±50N作用压力时，所述旋钮发生溃缩，高度由原来的14mm溃缩至9mm。

可选地，所述旋钮帽受到0～328N作用压力时，旋钮保持不动。

可选地，所述弹性体为弹簧。

由上可见，应用本实施例技术方案，由于旋钮内部能够缩回至凸出仪表面板9.5mm以下，同时也能实现当释放外力作用后也能恢复正常使用状态，且在外力小于328N作用下也不会发生溃缩，从而保证旋钮的正常操作功能，所述旋钮成本低且内部结构紧凑、简单。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种车载溃缩旋钮分体结构图；

图2为本发明提供的一种非溃缩状态时的旋钮结构图；

图3为本发明提供的一种旋钮帽结构图；

图4为本发明提供的一种溃缩状态时的旋钮结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：

本实施例提供一种车载溃缩旋钮，如图1所示，包括旋钮帽10、弹性体20、旋钮外圈30、旋钮承载体40及旋钮座50，其中，如图2所示，所述弹性体20放置在所述旋钮帽10与所述旋钮承载体40之间，所述旋钮帽10与所述旋钮外圈30顶部固定连接，所述旋钮承载体40设置在所述旋钮座50内，所述旋钮座50通过所述旋钮外圈30底部的扣位31固定在所述旋钮外圈30内部，所述旋钮帽10上设有旋钮柱11，所述旋钮柱11的底部设有至少两个卡柱12，每个卡柱12的外侧设有一凸起块13，当受力发生溃缩时，所述旋钮柱11的凸起块13卡进所述旋钮承接体40内部，当撤销外力后，所述弹性体20回弹，将所述旋钮柱11的凸起块13回位。还包括电路板60及与所述电路板60连接的轴柄编码器70，所述旋钮座50底部套紧所述轴柄编码器70。所述轴柄编码器70焊接在所述电路板60上。可以但不限于，所述弹性体10为弹簧。

可以但不限于，如图3所示，所述凸起块13沿所述旋钮柱11方向的截面为三角形，所述凸起块13的两外侧端面靠近旋钮帽10的面131为三角形长边，远离旋钮帽10的面132为三角形短边，所述旋钮柱11的底部设有六个卡柱12，相邻所述卡柱12之间有“U”形槽14，所述“U”形槽14的大小和开槽深度用于调节所述卡柱12收拢和张开恢复时的力度大小，调节溃缩时和复位时所需的张合力度。

如图2所示，正常操作时所述旋钮帽10受到0～328N作用压力时，旋钮保持不动，所述凸起块13位于所述旋钮承接体40外部。当所述旋钮帽10受到大于378±50N作用压力时，将会发生溃缩，比如所述旋钮凸出仪表面板高度是14mm，受到大于378±50N作用力时，所述旋钮发生溃缩，高度由原来的14mm溃缩至9mm，满足法规ECE R21的要求。当发生溃缩时，如图4所示，所述凸起块13受力插进旋钮承接体40内部，所述旋钮帽10和旋钮外圈30将同步溃缩，直到所述旋钮柱11底部顶住所述旋钮座50，所述旋钮座50仍然保持支撑旋钮承接体40。当撤销外力后，受挤压的弹性体20将会回弹，使旋钮帽10和旋钮外圈30同时恢复原来的位置，旋钮外圈30的扣位31将继续紧扣着旋钮座50的下边沿，使整个旋钮保持紧固而不会往外脱离。

由上可见，本方案能够在规定外力作用下，旋钮内部缩回凸出仪表面板9.5mm以下，同时也能实现当释放外力作用后也能恢复正常使用状态，且在外力小于328N作用下也不会发生溃缩，从而保证旋钮的正常操作功能，所述旋钮成本低且内部结构紧凑、简单。

以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车载溃缩旋钮，其特征在于，包括旋钮帽、弹性体、旋钮外圈、旋钮承载体及旋钮座，其中，所述弹性体放置在所述旋钮帽与所述旋钮承载体之间，所述旋钮帽与所述旋钮外圈顶部固定连接，所述旋钮承载体设置在所述旋钮座内，所述旋钮座通过所述旋钮外圈底部的扣位固定在所述旋钮外圈内部，所述旋钮帽上设有旋钮柱，所述旋钮柱的底部设有至少两个卡柱，每个卡柱的外侧设有一凸起块，当受力发生溃缩时，所述旋钮柱的凸起块卡进所述旋钮承接体内部，当撤销外力后，所述弹性体回弹，将所述旋钮柱的凸起块回位。

2.如权利要求1所述的一种车载溃缩旋钮，其特征在于，所述凸起块沿所述旋钮柱方向的截面为三角形，所述凸起块的两外侧端面靠近旋钮帽的面为三角形长边，远离旋钮帽的面为三角形短边。

3.如权利要求2所述的一种车载溃缩旋钮，其特征在于，所述旋钮柱的底部设有四个或六个卡柱，相邻所述卡柱之间有“U”形槽，所述“U”形槽的大小和开槽深度用于调节所述卡柱收拢和张开恢复时的力度大小，调节溃缩时和复位时所需的张合力度。

4.如权利要求3所述的一种车载溃缩旋钮，其特征在于，还包括电路板及与所述电路板连接的轴柄编码器，所述旋钮座底部套紧所述轴柄编码器。

5.如权利要求4所述的一种车载溃缩旋钮，其特征在于，所述轴柄编码器焊接在所述电路板上。

6.如权利要求5所述的一种车载溃缩旋钮，其特征在于，所述旋钮凸出仪表面板高度是14mm，所述旋钮帽受到大于378±50N作用压力时，所述旋钮发生溃缩，高度由原来的14mm溃缩至9mm。

7.如权利要求6所述的一种车载溃缩旋钮，其特征在于，所述旋钮帽受到0～328N作用压力时，旋钮保持不动。

8.如权利要求1至7中任一所述的一种车载溃缩旋钮，其特征在于，所述弹性体为弹簧。