CN104943544B - 行驶的车辆中的乘客启用触摸屏的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于控制在高于预定最低速度行驶的车辆中的仪表板安装的触摸屏上的复杂操作的性能的系统和方法。该系统包括传感器，其用于确定驾驶员和/或前座乘客打算或即将触摸触摸屏。控制器，其响应于传感器的操作，不允许或允许触摸屏响应触摸。当车辆正在高于最低速度的速度行驶时，如果触摸屏被驾驶员触摸，不允许触摸屏执行复杂操作。当车辆正在高于最低速度的速度行驶时，如果触摸屏不是即将被驾驶员触摸而是被乘客触摸，允许触摸屏执行复杂操作。

Description

行驶的车辆中的乘客启用触摸屏的系统和方法
背景技术
安全对于操作机动车辆来说是重要的。应当尽可能地减少驾驶员干扰。外部干扰不受车辆制造商的控制。但是，可以减少的车辆内部的潜在干扰应当得到解决。在行驶的车辆中的仪表板上的触摸屏会是驾驶员的干扰，如果他/她忍不住要触摸它以执行需要重大交互的复杂功能。
发明内容
根据本发明，提供一种系统，其包含：
传感器，其位于行驶的车辆中，所述传感器基于驾驶员的手和/或乘客的手与所述传感器的特定接近来确定在所述行驶的车辆中的可操作的仪表板安装的触摸屏即将被所述车辆的驾驶员的手和/或前座乘客的手触摸；以及
控制器，其响应于所述传感器的操作，用于不允许或允许所述触摸屏响应所述驾驶员的手和/或所述乘客的手对所述触摸屏的触摸。
根据本发明的一个实施例，其中所述传感器确定所述触摸屏即将被所述驾驶员的手触摸以及其中所述控制器不允许所述触摸屏响应所述驾驶员的手对所述触摸屏的触摸。
根据本发明的一个实施例，其中所述传感器确定所述触摸屏即将被所述乘客的手触摸以及其中所述控制器允许所述触摸屏响应所述乘客的手对所述触摸屏的触摸。
根据本发明的一个实施例，其中所述传感器确定所述触摸屏不是即将被所述驾驶员的所述手触摸而是即将被所述乘客的所述手触摸以及其中所述控制器允许所述触摸屏响应所述乘客的手对所述触摸屏的触摸。
根据本发明的一个实施例，其中所述传感器确定所述触摸屏即将被所述驾驶员的所述手和所述乘客的所述手触摸以及其中所述控制器不允许所述触摸屏响应所述乘客的手和/或所述驾驶员的手对所述触摸屏的触摸。
根据本发明的一个实施例，其中所述传感器是红外传感器、主动式红外传感器或超声波传感器。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包含：
机制，其用于当所述车辆正在低于预定最低速度的速度行驶或在所述驾驶员将所述行驶中的车辆转变为静止的车辆时，禁用所述传感器和所述控制器，然后借以所述可操作的触摸屏完全响应所述驾驶员的手和/或所述乘客的手的触摸。
根据本发明的一个实施例，其中所述触摸屏位于所述仪表板上的中心，所述驾驶员位于所述触摸屏的左侧且所述乘客位于所述触摸屏的右侧，以及其中所述传感器位于所述触摸屏的左侧。
根据本发明的一个实施例，其中所述触摸屏位于所述仪表板上的中心，所述驾驶员位于所述触摸屏的左侧且所述乘客位于所述触摸屏的右侧，以及其中所述传感器位于所述触摸屏的右侧。
根据本发明的一个实施例，其中所述触摸屏即将被触摸，该触摸是关于从由以下触摸屏操作组成的组中选择的复杂触摸屏操作：(a)使用触摸屏来输入路线上的目的地，(b)配对蓝牙电话，(c)增加电话簿联系人或从通用串行总线(USB)上载电话簿联系人，(d)增加或编辑地址簿条目，(e)启用代驾模式，(f)编辑无线设置以及(g)编辑艺术家提醒。
根据本发明的一个实施例，其中所述触摸屏位于所述仪表板上的中心，所述驾驶员位于所述触摸屏的左侧且所述乘客位于所述触摸屏的右侧，以及其中所述传感器包含左手传感器和右手传感器，所述左手传感器位于所述触摸屏的左侧且所述右手传感器位于所述触摸屏的右侧。
根据本发明的一个实施例，其中所述触摸屏位于所述仪表板上的中心，所述驾驶员位于所述触摸屏的左侧且所述乘客位于所述触摸屏的右侧，以及其中所述传感器包含左手传感器和右手传感器，所述左手传感器位于所述触摸屏的左侧且所述右手传感器位于所述传感器的右侧。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包含：
乘客座椅安全带插扣开关，其位于所述车辆中；以及
插扣开关逻辑，其用于如果所述乘客座椅安全带插扣开关没有闭合，不允许所述触摸屏响应所述乘客的手对所述触摸屏的触摸。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包含：
乘客座椅，其包括在所述车辆中；
乘员分类系统(OCS)，其包括在所述车辆中；以及
乘员逻辑，用于如果来自所述OCS的信号表明所述乘客不在所述座椅上，不允许所述触摸屏响应所述乘客的手对所述触摸屏的触摸。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包含：
乘客座椅，其包括在所述车辆中；
乘员分类系统(OCS)，其包括在所述车辆中；以及
乘员逻辑，用于如果来自所述OCS的信号表明所述乘客不在所述座椅上，不允许所述触摸屏响应所述乘客的手对所述触摸屏的触摸。
根据本发明，提供一种方法，其包含：
确定车辆是否正在高于预定最低速度的速度行驶，如果不是，允许触摸屏响应所述车辆的驾驶员和/或乘客的触摸；以及
如果所述车辆正在高于所述预定最低速度的速度行驶：
确定所述触摸屏是否即将被所述车辆的所述驾驶员触摸以开始复杂触摸屏操作，并且如果是，阻止所述触摸屏响应所述驾驶员的任何触摸；以及
如果所述触摸屏不是即将被所述驾驶员触摸而是被所述乘客触摸，确定是否存在与在所述触摸屏响应所述乘客的触摸之前必须得到满足的要求的联锁，如果不是，允许所述触摸屏响应所述乘客的触摸。
根据本发明的一个实施例，其中所述乘客是前座乘客。
根据本发明的一个实施例，进一步包含：
如果所述车辆正在行驶且如果所述联锁要求必须满足，确定所述要求是否基于前座乘客座椅安全带开关或前座乘客OCS信号或二者；以及
确定所述要求是否得到满足，如果是，允许所述触摸屏响应所述乘客的触摸，如果不是，阻止所述触摸屏响应所述乘客的触摸。
根据本发明的一个实施例，其中所述复杂触摸屏操作从以下复杂触摸屏操作组成的组中选择：(a)使用触摸屏来输入路线上的目的地，(b)配对蓝牙电话，(c)增加电话簿联系人或从通用串行总线(USB)上载电话簿联系人，(d)增加或编辑地址簿条目，(e)启用代驾模式，(f)编辑无线设置以及(g)编辑艺术家提醒。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含：
如果所述触摸屏不是即将被所述驾驶员触摸以开始触摸屏操作而是被所述乘客触摸，确定是否存在与在所述触摸屏响应所述乘客的触摸之前必须得到满足的要求的联锁，如果不是，允许所述触摸屏响应所述乘客的触摸。
附图说明
图1描绘了可以实施在此所描述的系统和/或方法的示例性车辆乘员舱；
图2描绘了反映在此所描述的系统和/或方法的示例性功能框图；
图3是具有在图2中使用的启用/禁用逻辑的示例性红外传感器子系统的框图；
图4是描绘关于复杂触摸屏操作在此所描述的方法的流程图；
图5是反映使用乘客座椅安全带插扣开关的第一联锁的第一逻辑示意图，其中联锁与图4结合使用；
图6是反映使用乘员分类传感器(OCS)的第二联锁的第二逻辑示意图，其中联锁与图4结合使用；以及
图7是反映使用乘客座椅安全带插扣开关和OCS的第三联锁的第三逻辑示意图，其中联锁与图4结合使用。
具体实施方式
在本说明书中，不同的附图中相同的附图标记指的是相同的物体。另外，每个附图的附图标记开始于那个附图的序号。例如，图3具有在“300”类别的附图标记以及图4具有在“400”类别的附图标记等。
总体上，在此所描述的系统和方法解决行驶的车辆中可能干扰它的驾驶员的可操作的仪表板安装的触摸屏(如全球定位系统(GPS)触摸屏)的安全问题。在一些车辆中，高于预定最低速度(如5mph)行驶的车辆的驾驶员试图进行某些触摸屏操作是不允许的。这些驾驶员禁止的操作可以包括：(a)使用触摸屏(例如，触摸屏上的键盘)来输入途中的目的地；(b)配对蓝牙电话；(c)增加电话簿联系人或从通用串行总线(USB)上载电话簿联系人；(d)添加或编辑地址簿条目；(e)启用代客模式；(f)编辑无线设置；(g)编辑艺术家提醒(ArtistAlert)。然而，当且仅当在前座乘客正在试图复杂操作时且驾驶员没有试图任何操作时，可以允许高于预定最低速度行驶的车辆中的前座乘客进行这些驾驶员禁止的操作(以下称为“复杂”操作或功能)。其他需要较少的操作者与触摸屏交互的操作，例如，无线电控制或气候控制，高于预定最低速度行驶的车辆中的驾驶员以及前座乘客总是被允许的。(以下词语“乘客”和“前座乘客”是同义的)。
传感器设置为靠近车辆中的触摸屏且传感器确定车辆的驾驶员的手(即手指)和/或前座乘客的手(即手指)打算或即将触摸触摸屏。传感器的确定是基于当传感器感测时手与传感器的特定接近。响应于传感器的操作，控制器允许触摸屏响应高于预定最低速度行驶的车辆中的乘客对于上述给出的驾驶员禁止的操作对触摸屏的触摸，并且仅在某些条件下允许。此外，当车辆正在高于预定最低速度的速度行驶时，且当传感器确定驾驶员的手打算或即将触摸触摸屏时，控制器不允许触摸屏响应驾驶员的手或乘客的手对于复杂的功能的触摸。然而，当车辆正在高于预定最低速度的速度行驶时，且当传感器确定驾驶员的手不打算或不是即将触摸触摸屏而是乘客的手打算或即将触摸触摸屏时，控制器允许触摸屏响应乘客的手对复杂功能的触摸。换言之，当车辆正在高于预定最低速度的速度行驶时，当且仅当驾驶员没有试图触摸触摸屏同时乘客触摸触摸屏时，触摸屏对复杂功能将是有效的。因为驾驶员预先知道当车辆正在行驶时他/她触摸触摸屏的任何尝试将不能操作另外可操作的触摸屏，减少了触摸屏对驾驶员的任何干扰或以其他方式呈现的诱惑。驾驶员将不会被诱惑以试图执行复杂功能。
传感器可以是红外传感器，例如也可以用作红外发射器的主动式红外传感器。或者，传感器可以是超声波传感器。或者，传感器可以源自可以确定车辆中手运动和/或手接近的任何其他技术，包括基于雷达或它的原理的技术。联锁可以包括在系统中，例如与前座乘客的座椅安全带插扣开关的状态(即，开关打开或开关闭合)和/或乘员分类系统(OCS)信号有关的信号连同各自的逻辑。当车辆正在高于预定最低速度的速度行驶时，如果安全带插扣开关没有闭合或如果来自OCS的信号表明乘客不在他的/她的前部座椅上，逻辑将不允许触摸屏响应乘客的手对复杂功能的触摸。当车辆完全不行驶或正在低于预定最低速度的速度行驶时，不管联锁要求是否满足，触摸屏保持可操作并响应车辆的驾驶员和前座乘客对于包括复杂功能的所有功能的触摸。
图1描绘了在此所描述的系统和/或方法可以实施的驾驶员(未示出)和前座乘客(未示出)的示例性车辆舱100。在典型的方式中，方向盘101在车辆的左手侧，并且位于驾驶员的座椅102和挡风玻璃110之间的仪表板105上。在典型的方式中，杂物箱103在车辆的右手侧，并且位于乘客的座椅104和挡风玻璃110之间的仪表板105上。触摸屏107在车辆的中心，并且位于中央控制台106和挡风玻璃110之间的仪表板105上。传感器108和109(包括它们各自的发射器功能)分别位于触摸屏107的左侧和右侧，且各自安装在仪表板105上，且各自足够长以达到或超过触摸屏的高度尺寸以便沿着触摸屏的整个高度尺寸发射特定的辐射谱图，并且如果有的话还检测反射的辐射。
传感器108和109可以是主动式红外(IR)传感器和以每个传感器在与另一个传感器的平面(以下有时称为“辐射平面”或“辐射谱图”，未示出)平行的平面上发射或产生IR辐射并且其中两个辐射平面与图1的图的平面正交这样的方式聚焦。左传感器镜头(未示出)为传感器108提供这种辐射谱图且右传感器镜头(未示出)为传感器109提供这种辐射谱图，也确保根据与传感器的距离它的各个辐射的平面成扇形散开(即，在附图中垂直方向传播)，同时保持在它的各个平面上。(两个传感器包括它们各自的发射器功能可以在此统称为“传感器”。)
这种辐射谱图的传播，同时保持在它的各个平面上，确保了接近乘员的手在与触摸屏的特定的接近处被检测到，并且总是被检测到。特定的接近是当手进入辐射平面时从而产生由传感器检测的反射的IR信号的手的位置。当驾驶员的手进入或扰乱来自传感器108的辐射谱图时，从车辆的左手侧朝向触摸屏107移动的驾驶员的手将总是在与触摸屏的特定的接近处被传感器108检测到。当乘客的手进入或扰乱来自传感器109的辐射谱图时，从车辆的右手侧朝向触摸屏107移动的乘客的手将总是在与触摸屏的特定的接近处被传感器109检测到。
没有示出可能出现在车辆的仪表板上的其它典型的控制器，如无线电、空调、加热器、挡风玻璃刮水器、巡航控制等的控制，但在典型的方式中被认为是驾驶员和/或前座乘客可用。
图2是描绘在此所描述的系统和/或方法的示例性功能框图200。其中示出了：车辆运动传感器201，启用/禁用逻辑202，红外传感器108和109，启用/禁用逻辑203和触摸屏107。车辆运动传感器201感测车辆100是否是静止的(或低于最低极限)，或者，作为选择，是移动的。车辆运动传感器201可以是检测车辆运动的任何设备，例如用于检测车轮或车轴的旋转的设备；例如，该设备可以连接到里程表或馈送到里程表的速度信息的来源。
车辆运动传感器201的输出被输入到启用/禁用逻辑202。如果车辆是停止的或低于预定最低速度行驶，逻辑202允许触摸屏的无限制使用。因此，当车辆是停止的或低于该速度行驶时，驾驶员和/或前座乘客可以操作触摸屏107的包括复杂功能的所有功能，没有禁用触摸屏的任何机会。但是，如果车辆正在高于预定最低速度的速度行驶，逻辑202阻止驾驶员复杂功能的操作并监控来自传感器108和109的信号以确定复杂功能是否可以暂时启用(即，如果传感器109检测到乘客的手而传感器108没有检测到驾驶员的手)。
红外传感器108和/或109的输出馈送启用/禁用逻辑203和可以是通过传感器108和/或109的辐射平面的扰乱的检测而触发的一个信号或两个信号。线路204P上的一个信号可以表示乘客的手的特定接近；线路204D上的另一个信号可以表示驾驶员的手的特定的接近。如果驾驶员的手扰乱了(如，进入或贯穿)传感器108的辐射场，启用/禁用逻辑203在线路205上输出禁用信号至触摸屏107以使触摸屏107不响应包括驾驶员的任何人对于复杂操作的任何触摸。该冻结或非响应条件应保持直到驾驶员的手不再扰乱传感器108产生的辐射场，因此，不再引起反射的IR能量被传感器108接收。
每当线路204D上有信号时，在线路205上输出这种禁止信号，不管在线路204P上是否有信号。如果在线路204P上有信号，当线路204D上也有信号时，204D上的信号超驰204P上的信号并且复杂操作不能执行。但是，如果只在204P上有且在204D上没有的信号，其由乘客的手扰乱传感器109的辐射场，同时，驾驶员的手对其他辐射场108没有干扰而产生，通过启用/禁用逻辑203在线路205上产生的信号是启用信号且复杂操作可以通过乘客的手的触摸来执行。当车辆是停止的或在低于预定最低速度的速度行驶时，因为启用/禁用逻辑202的操作，触摸屏107保持有效并响应任何人对于任何触摸屏操作的触摸。
图3是具有可以在图2中使用的启用/禁用逻辑的示例性红外传感器子系统300的框图。主动式红外传感器设备301通过通信链路307可操作地连接到外部红外发射器设备304，并且还通过通信链路308可操作地连接到微处理器302。主动式红外传感器设备301和外部红外发射器设备304合起来功能等效于传感器108或传感器109。换句话说，每个传感器108和109可以具有单独的设备对301/304。在图3中仅示出了一对这样的设备对以增强呈现的清晰度。功率调节器303从车辆的汽车蓄电池(未示出)获得功率，通常是12伏，并且在功率总线309上供应适当的电压和电流水平的功率至至少传感器设备301、发射器设备304和微处理器302。微处理器302包括适当的逻辑和存储器，以在这种环境中正常运作并执行已分配给它的处理任务，即，以依照以上提供的说明在线路205上提供启用或禁用信号。
红外发射器304发射以上讨论的两个平行的辐射平面的IR辐射305。当来自驾驶员侧的手进入或扰乱驾驶员侧辐射平面和/或当来自乘客侧的手进入或扰乱乘客侧辐射平面时，主动式红外传感器设备301检测反射的IR辐射306。在红外子系统300内的这种检测结果发送到微处理器302，该微处理器302通过它的逻辑和处理功率确定与左手传感器108相关的辐射平面是否被扰乱，或者与右手传感器109相关的辐射平面是否被扰乱，或者是否两者都被扰乱，基于该确定，决定当车辆正在高于预定最低速度行驶时，是否允许触摸屏107响应对于上述复杂功能或操作的触摸。然后，微处理器302在线路205上提供输出信号以控制触摸屏107以依照它的确定允许或禁止屏幕响应。
图4是描绘在此所描述的并且只适用于复杂触摸屏功能或操作的方法的流程图。所有其它的触摸屏功能或操作，即，所有不复杂的触摸屏功能或操作，例如，气候控制或无线电控制，不受制于图4所描绘的算法。触摸屏和驾驶员和乘客的触摸的所有参考都按照上述的讨论和图1-3。该过程开始于查询框401，查询框401确定车辆是否正在行驶。这考虑到车辆是否正在高于或低于预定最低速度的速度行驶。如果不行驶，或者如果在或低于预定最低速度的速度行驶，则该过程移动到框402，在框402中触摸屏响应驾驶员和乘客的触摸并且该过程停止。但是，如果车辆正在高于预定最低速度的速度行驶，则该过程移动到下一个查询框403，在查询框403中确定对于触摸屏操作是否是驾驶员打算触摸或即将触摸触摸屏(即，它确定与传感器108相关的辐射平面是否被扰乱)。如果是，则该过程移动到框404，在框404中触摸屏不响应驾驶员和乘客的触摸(如果有的话)，然后该过程停止。
然而，如果在框405中驾驶员不打算或不即将触摸触摸屏(即与传感器108相关的辐射平面不被进入)，并且乘客触摸触摸屏，那么该过程移动到查询框406，在查询框406中确定是否存在涉及的联锁。如果不是，则在框407中触摸屏响应乘客的触摸且该过程停止。但是，如果存在联锁，则该过程移动到框409，在框409中确定联锁要求是否得到满足。联锁可以是图5，6和7中呈现的那些之一，以下进行讨论。如果联锁要求未被满足，则该过程移动到框411，在框411中触摸屏不响应乘客的触摸并且该过程停止。但是，如果联锁要求被满足，相反，则该过程移动到框410，在框410中触摸屏不响应乘客的触摸，并且该过程停止。
图5是反映第一联锁的第一逻辑示意图。乘客手/臂传感器501相当于传感器109，可以感测来自车辆的乘客侧的手是否进入或扰乱它的辐射平面。来自该传感器的输出被输入到逻辑与门(logical AND gate)503。至门503的另一个输入是来自前座乘客的安全带插扣开关502的输出。此开关可以允许当乘客的座椅安全带被扣住时输出，从而表明前座乘客实际上在车辆的前排座椅上。因此，门503仅当它接收两个输入确认(1)乘客侧的辐射平面被扰乱和(2)乘客的座椅安全带被扣住时提供输出，从而增加该系统正在感测乘客的手且不被驾驶员妥协的第一措施的稳健性或可信度。只有门503提供了这样的输出，才满足图4的过程流程图中查询框409的图5的联锁要求；否则它不满足。
图6是反映依赖于乘员分类传感器(OCS)的第二联锁的第二逻辑示意图。OCS 602是当前在美国重量小于8500磅的车辆中使用以激活/停用乘客安全气囊的系统；如果在OCS确定在前部座椅中没有乘客，当事故发生时，前部乘客安全气囊将不展开，否则甚至当没有前座乘客时，前部乘客安全气囊将已经被展开。因此，当OCS提供肯定信号到该效果时，已经安装在车辆中的OCS可以确认乘客座椅被占用，且做到这一点几乎不增加成本。乘客手/臂传感器601相当于传感器109，可以感测来自车辆的乘客侧的手是否进入或扰乱它的辐射平面。来自该传感器的输出被输入到逻辑与门603。到门603的另一个输入是来自OCS 602的输出。OCS输出可以确认乘客座椅被占用。因此，只当它接收两个输入确认(1)乘客侧的辐射平面被扰乱和(2)乘客的座椅被乘客占用时，门603提供输出，从而增加了该系统正在感测乘客的手且不被驾驶员妥协的另一个措施的稳健性和可行度。只有门603提供了这样的输出，才满足图4的过程流程图中查询框409的图6的联锁要求；否则它不满足。
图7是反映依赖于关于图5所讨论的乘客座椅安全带插扣开关和关于图6所讨论的OCS系统的第三联锁的第三逻辑示意图。来自乘客手/臂传感器701的输出是到逻辑与门703的一个输入，且来自乘客座椅安全带插扣开关702的输出是至逻辑与门703的另一个输入。只有这两个输入是肯定的，才有来自与门703的肯定的输出。来自逻辑与门703的输出是到逻辑与门705的一个输入且来自OCS 704的输出是到逻辑与门705的另一个输入。只有它的两个输入都是肯定的，才有来自与门705的肯定输出。因此，当且仅当(1)传感器701的乘客侧辐射平面(即，在图1中的传感器109)被扰乱且(2)乘客的座椅安全带插扣开关702被扣住且(3)OCS传感器704表明乘客正坐在前部乘客座椅上时，才有来自与门705的肯定输出，从而增加了系统不被驾驶员妥协的又一个措施的稳健性或可信度。只有当门705提供了这样的输出，图4的过程流程图中的查询框409的图7的联锁要求被满足；否则它不满足。
在本说明书中，已经参照附图呈现了各种描述。然而，显而易见的是，在不脱离随后的权利要求所阐明的主旨的前提下可以进行各种修改和改变，且可以实施附加系统和/或方法。因此，说明书和附图应被认为是具有说明性的而非限制性的意义。

Claims (10)

1.一种行驶的车辆中的乘客启用触摸屏的系统，其包含：
传感器，其位于行驶的车辆中，所述传感器基于驾驶员的手和/或乘客的手与所述传感器的特定接近来确定在所述行驶的车辆中的可操作的仪表板安装的触摸屏即将被所述车辆的驾驶员的手和/或前座乘客的手触摸；以及
控制器，其响应于所述传感器的操作，用于不允许或允许所述触摸屏响应所述驾驶员的手和/或所述乘客的手对所述触摸屏的触摸，
所述系统进一步包含：
机制，其用于当所述车辆正在低于预定最低速度的速度行驶时，所述可操作的触摸屏完全响应所述驾驶员的手和/或所述乘客的手的触摸，
乘客座椅安全带插扣开关，其位于所述车辆中；以及
插扣开关逻辑，其用于如果所述乘客座椅安全带插扣开关没有闭合，不允许所述触摸屏响应所述乘客的手对所述触摸屏的触摸。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述传感器确定所述触摸屏即将被所述驾驶员的手触摸，以及其中所述控制器不允许所述触摸屏响应所述驾驶员的手对所述触摸屏的触摸。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述传感器确定所述触摸屏即将被所述乘客的手触摸，以及其中所述控制器允许所述触摸屏响应所述乘客的手对所述触摸屏的触摸。
4.根据权利要求1所述的系统，其中所述传感器确定所述触摸屏不是即将被所述驾驶员的所述手触摸而是即将被所述乘客的所述手触摸，以及其中所述控制器允许所述触摸屏响应所述乘客的手对所述触摸屏的触摸。
5.根据权利要求1所述的系统，其中所述传感器确定所述触摸屏即将被所述驾驶员的所述手和所述乘客的所述手触摸，以及其中所述控制器不允许所述触摸屏响应所述乘客的手和/或所述驾驶员的手对所述触摸屏的触摸。
6.根据权利要求1所述的系统，其中所述传感器是红外传感器、主动式红外传感器或超声波传感器。
7.根据权利要求1所述的系统，
所述机制用于当所述车辆正在低于预定最低速度的速度行驶或在所述驾驶员将所述行驶中的车辆转变为静止的车辆时，禁用所述传感器和所述控制器，然后借以所述可操作的触摸屏完全响应所述驾驶员的手和/或所述乘客的手的触摸。
8.根据权利要求2所述的系统，其中所述触摸屏位于所述仪表板上的中心，所述驾驶员位于所述触摸屏的左侧且所述乘客位于所述触摸屏的右侧，以及其中所述传感器位于所述触摸屏的左侧。
9.根据权利要求3所述的系统，其中所述触摸屏位于所述仪表板上的中心，所述驾驶员位于所述触摸屏的左侧且所述乘客位于所述触摸屏的右侧，以及其中所述传感器位于所述触摸屏的右侧。
10.根据权利要求1所述的系统，其中，所述触摸屏即将被触摸，该触摸是关于从由以下触摸屏操作组成的组中选择的复杂触摸屏操作：(a)使用触摸屏来输入路线上的目的地，(b)配对蓝牙电话，(c)增加电话簿联系人或从通用串行总线(USB)上载电话簿联系人，(d)增加或编辑地址簿条目，(e)启用代驾模式，(f)编辑无线设置以及(g)编辑艺术家提醒。
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