CN109693640B - 车辆、车辆安全系统和车辆安全方法 - Google Patents

车辆、车辆安全系统和车辆安全方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆、车辆安全系统和车辆安全方法。一种车辆安全系统，其可以包括：移动通信终端；以及车辆，其配置为当车辆的电源被切断时将车辆全球定位系统(GPS)信息发送到移动通信终端，当从移动通信终端接收到远程移动通知时启用安全模式，并且当安全模式启用时阻止经由近场通信终端的远程车辆操控。所述移动通信终端与所述车辆进行注册，并配置为基于所述车辆GPS信息来确定所述车辆的位置，并且当所述移动通信终端从所述车辆的位置移动超过预定距离时，向所述车辆发送所述远程移动通知。

Description

车辆、车辆安全系统和车辆安全方法
技术领域
本发明的实施方案总体上涉及车辆技术，并且更具体地，涉及车辆安全系统和车辆安全方法。
背景技术
为了提高驾驶员的便利性和安全性，已经开发了各种车体组件(aftermarket)装置以用于安装在车辆中。这样的装置可以包括例如辅助安全装置(例如，配置为当车辆在道路上行驶时通过辅助驾驶员操作方向盘来防止偏离行驶车道的车道偏离警告装置)以及导航装置，所述导航装置配置为将路线规划到由驾驶员选择的目的地并且提供与路线有关的周边信息。
另外，为了便利性功能，例如打开车门、开启行李箱和起动车辆，通常提供智能钥匙。但是，驾驶员以外的其他人可以通过放大车辆和智能钥匙之间的发送和接收的信号来操控或窃取车辆。即使在车辆和智能钥匙之间使用识别信息(例如，加密的车辆识别数字(VIN)码和/或智能钥匙的序列号)，车辆仍然容易通过上述方式被盗取。
发明内容
本发明的一个方面是提供了一种车辆、车辆安全系统和车辆安全方法，用于通过利用移动通信终端的全球定位系统(GPS)信息来检测盗窃车辆的尝试并防止车辆中的不必要的电力消耗。
本发明的其它方面将部分地在下面的描述中阐述，并且部分将从描述中变得显而易见，或者可以通过本发明的实践而获知。
根据本发明的实施方案，一种车辆安全系统包括：移动通信终端和车辆；所述车辆配置为当车辆的电源被关断时将车辆全球定位系统(GPS)信息发送到移动通信终端，当从移动通信终端接收到远程移动通知时启用安全模式，并且当安全模式启用时阻止经由近场通信终端的远程车辆操控。所述移动通信终端与所述车辆进行注册，并配置为基于所述车辆GPS信息来确定所述车辆的位置，并且当所述移动通信终端从所述车辆的位置移动超过预定距离时，向所述车辆发送所述远程移动通知。
当所述车辆接收到来自所述近场通信终端的认证响应信号时，所述车辆可以在所述安全模式启用时持续阻止远程车辆操控。
当所述安全模式启用时，所述车辆可以通过启用电力阻断模式以阻断对所述车辆中的一个或多个预定部件的供电。
当所述电力阻断模式启用时，所述车辆可以阻断用于检测从所述近场通信终端和所述移动通信终端发送的近场通信信号的电力。
当在所述安全模式的启用期间发生尝试经由所述近场通信终端操控车辆时，所述车辆可以将车辆防盗警报通知发送到所述移动通信终端。
所述车辆在接收到来自所述移动通信终端的接近移动通知时可以停用所述安全模式。
所述车辆可以进一步配置为：当发生尝试经由所述近场通信终端操控所述车辆时，将用于所述车辆的远程操控的认证信号发送到所述移动通信终端；当从所述移动通信终端接收到的认证响应信号的强度大于或等于参考值时，停用所述安全模式以允许所述车辆的远程操控；当认证响应信号的强度小于参考值时，通过保持安全模式的启用来阻止车辆的远程操控。
所述车辆可以进一步配置为：当发生尝试经由所述近场通信终端远程操控所述车辆时，将所述车辆的GPS坐标与所述移动通信终端的GPS坐标进行比较；当车辆与移动通信终端之间的距离小于预定距离时，停用安全模式以允许远程车辆操控；当车辆与移动通信终端之间的距离超过预定距离时，通过保持安全模式启用来阻止远程车辆操控。
所述近场通信终端可以执行车辆的远程车辆操控，所述远程车辆操控包括车门打开、行李箱打开和车辆的远程起动中的至少一个。
另外，根据本发明的实施方案，一种车辆包括：通信器、GPS接收器和控制器；所述GPS接收器配置为获取车辆的车辆GPS信息；所述控制器配置为当车辆的电源被切断时将车辆GPS信息发送到注册的移动通信终端，当从移动通信终端接收到远程移动通知时启用安全模式，并且在安全模式启用时阻止经由近场通信终端的远程车辆操控。
当所述安全模式启用时，所述控制器可以启用电力阻断模式以阻断对所述车辆中的一个或多个预定组件的供电。
另外，根据本发明的实施方案，一种车辆安全方法包括：当车辆的电源被切断时，由车辆将车辆GPS信息发送到注册的移动通信终端；当所述车辆接收到来自所述移动通信终端的远程移动通知时，由车辆启用安全模式；当安全模式启用时，由车辆阻止经由近场通信终端的车辆远程操控。
在启用所述安全模式之后并且在阻止车辆的操控之前，当所述安全模式启用时，所述车辆安全方法可以进一步包括启用电力阻断模式以阻断对所述车辆中的一个或多个预定组件的供电。
当所述电力阻断模式启用时，用于检测从所述近场通信终端和所述移动通信终端发送的近场通信信号的电力可以被阻断。
在阻止所述车辆的所述远程操控之后，所述车辆安全方法可以进一步包括将车辆防盗警报通知发送到所述移动通信终端。
在启用所述安全模式之后，所述车辆安全方法可以进一步包括在接收到来自所述移动通信终端的接近移动通知时，停用所述安全模式。
在所述车辆安全方法中的阻止车辆的所述远程操控可以包括：当发生尝试经由所述近场通信终端远程操控所述车辆时，由车辆向所述移动通信终端发送用于车辆的远程操控的认证信号；确定从移动通信终端接收的认证响应信号的强度是否大于或等于参考值；当认证响应信号的强度小于参考值时阻止车辆的远程操控。
在所述车辆安全方法中的阻止车辆的所述远程操控可以包括：当发生尝试经由所述近场通信终端远程操控所述车辆时，由车辆将所述车辆的GPS坐标与所述移动通信终端的GPS坐标进行比较；当车辆与移动通信终端之间的距离超过预定距离时，通过保持安全模式启用来阻止车辆的远程操控。
附图说明
结合所附附图，根据下面对实施方案的描述，本发明的这些和/或其它方面将变得清楚和更容易理解，其中：
图1是示出根据本发明的实施方案的车辆的外部的视图；
图2是示出根据本发明的实施方案的车辆的内部的视图；
图3是示出根据本发明的实施方案的车辆安全系统的配置的控制框图；
图4是示出根据本发明的实施方案的车辆安全系统中的车辆的配置细节的控制框图；
图5是示出根据本发明的实施方案的车辆安全方法的视图；
图6是用于描述根据本发明的实施方案的车辆安全方法的示例的流程图；以及
图7是用于描述根据本发明的实施方案的车辆安全方法的另一示例的流程图。
应当了解，所附附图不是必须按比例地示出了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本发明的具体设计特征(包括例如，具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的实施方案，其示例在附图中示出，其中相同的附图标记始终表示相同的元件。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。说明书中没有对实施方案中的全部元件进行描述，本发明所属的技术领域的常规内容或实施方案中的重复内容将被省略。说明书中使用的术语“单元，模块，构件或块”可以以软件或硬件来实施，并且多个“单元，模块，构件或块”可以实施为根据实施方案的一个元件，或者一个“单元，模块，构件或块”可以包括多个元件。
在整个说明书中，当一个部件“连接”到另一部件时，这意味着它们彼此间接连接以及它们彼此直接连接，间接连接包括通过无线通信网络连接。此外，当描述部件包括元件时，可能意味着该部件还可以包括第二元件，而不排除第二元件，除非进行特别矛盾的描述。
术语(如第一和第二)用于区分一个元件和其他元件，而这些元件不受这些术语的限制。除非另有说明，单数形式的术语可以包括复数形式。如本文所使用的，单数形式“一(a)”、“一(an)”和“所述(the)”旨在也包括复数形式，除非上下文中另有明确规定。还应理解的是，当在本说明书中使用术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”时，特指存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或成分，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、数值、步骤、操作、元件、成分和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关联的列出项的任意或所有组合。
操作的附图标记是为了便于描述而使用的，并且附图标记不指示操作的顺序，但是操作可以以与描述的顺序不同的顺序执行，除非在上下文中清楚地描述了特定的顺序。
应了解本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆、包括各种舟艇和船舶的船只、飞行器等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
此外，应当理解，一个或多个以下方法或其方面可以由至少一个控制单元执行。术语“控制单元”指的是包括存储器和处理器的硬件装置。存储器配置为储存程序指令，并且专门对处理器进行编程以执行所述程序指令，从而执行在下面作进一步描述的一个或更多个过程。此外，应当理解的是，下面的方法可以由包括结合一个或多个其他组件的控制单元的装置来执行，正如本领域普通技术人员所理解的那样。
在下文中，将参照所附附图描述本发明的工作原理和实施方案。
图1是示出根据本发明的实施方案的车辆的外部的视图。
如图1所示，车辆1的外部可以包括主体10、挡风玻璃11、侧后视镜12、车门13以及车轮21和22，其中，主体10配置为形成车辆1的外部，挡风玻璃11配置为向驾驶员提供车辆1的前方视野，侧后视镜12配置为向驾驶员提供车辆1的后方视野，车门13配置为将车辆1的内部与外部隔离，而车轮21和22配置成使包含位于车辆前部的前轮21和位于车辆后部的后轮22的车辆1移动。
挡风玻璃11设置在主体10的上前侧，使得车辆1中的驾驶员可以获得关于车辆1前方的视觉信息。另外，侧后视镜12包括设置在主体10的左侧的左侧后视镜和设置在主体10的右侧的右侧后视镜，使得车辆1内的驾驶员可以获得车辆1的旁边和后面的视觉信息。
车门13可旋转地设置于主体10的左侧和右侧，使得驾驶员在打开车门后能够乘坐在车辆1中，并且在关闭车门后能够将车辆1的内部与外部隔离。
除了上述组件之外，车辆1还可以包括动力单元16、转向装置(未示出)以及制动器(未示出)，所述动力单元16配置成使车轮21和22旋转，所述转向装置配置成改变车辆1的移动方向，所述制动器配置为使车轮停止运动。
动力单元16向前轮21或后轮22提供旋转力以使主体向前或向后移动。上述动力单元16可以包括发动机或者电机，所述发动机配置成通过燃烧化石燃料产生旋转力，所述电机配置成通过接收来自电容器(未示出)的电力而产生旋转力。
转向装置可以包括方向盘(图2中的42)，转向齿轮(未示出)以及转向连杆(未示出)，其中，所述方向盘配置成接收驾驶员输入的行驶方向，所述转向齿轮配置成将方向盘42的旋转运动转换为往复运动，所述转向连杆配置成将转向齿轮(未示出)的往复运动传递到前轮21。上述转向装置可以通过改变车轮的旋转轴的方向来改变车辆1的行驶方向。
制动器可以包括制动踏板(未示出)，制动鼓(未示出)以及制动靴(未示出)，其中，所述制动踏板配置成接收来自驾驶员的制动操作，所述制动鼓联接到车轮21和22，所述制动靴配置成使用摩擦来对制动鼓(未示出)的旋转进行制动。上述制动器可以通过停止车轮21和22的旋转来制动车辆1。
应该理解的是，提供如上所述并在图1中示出的车辆1的外部仅仅是出于说明的目的，因此不限制本发明的范围。
图2是示出根据本发明的实施方案的车辆内部的视图。
车辆1的内部可以包括：仪表板14、驾驶员座椅15、组合仪表板显示器(clusterdisplay)51和52，以及导航装置70；所述仪表板14安装有配置为允许驾驶员操控车辆1的各种装置；车辆1的驾驶员坐在驾驶员座椅15上；所述组合仪表板显示器51和52配置成显示车辆1的操作信息等；所述导航装置70配置为提供音频和视频功能，以及配置为根据驾驶员的指示提供路线导航信息的路线导航功能。
仪表板14从挡风玻璃11的下部向驾驶员突出，并且使得驾驶员能够在向前看的同时使用安装在仪表板14中的各种装置。
驾驶员座椅15设置在仪表板14的后面，以使驾驶员能够在以稳定的姿势观察车辆1的前方以及查看仪表板14的各种装置的同时驾驶车辆1。
在面向驾驶座椅15的仪表板14上设置有组合仪表板显示器51和52，并且组合仪表板显示器51和52可以包括速度计51和rpm计量器52；所述速度计51配置成指示车辆1的行驶速度；所述rpm计量器52配置成指示动力单元(未示出)的旋转速度。
导航装置70可以包括显示器，该显示器配置为显示关于车辆1行驶的道路的信息或者关于至驾驶员想要到达的目的地的路线，并且可以包括扬声器41，该扬声器41配置为根据驾驶员的指示输出声音。近来，由音频装置、视频装置和导航装置整体形成的音频视频导航(AVN)经常被安装在车辆中。
导航装置70可以安装在中央仪表板(fascia)上。这里，中央仪表板是指位于驾驶员座椅和乘客座椅之间的仪表板14的控制面板部分，并且指的是仪表板14和换挡杆彼此垂直相交的区域。空调、加热器控制器、通风口、点烟器、烟灰缸、杯架以及导航装置70可以安装在中央仪表板中。
另外，中央仪表板连同中控台也可用于将驾驶员座椅与乘客座椅分开。
另外，除了导航装置70之外，中央仪表板还可以设置有用于各种操作的附加拨轮键(jog dial)60。
可以通过旋转或按压本发明的拨轮键60来执行操作，或者可以提供具有触摸识别功能的触摸板以使得能够利用用户的手指或具有触摸识别功能的附加工具通过手写识别来进行操作。
应该理解的是，提供如上所述并在图2中示出的车辆1的内部仅仅是出于说明的目的，并因此不限制本发明的范围。
图3是示出根据本发明的实施方案的车辆安全系统的配置的控制框图。
如图3所示，车辆安全系统可以包括车辆100和移动通信终端200。
当车辆100的电源被切断时，车辆100可以将车辆GPS信息发送到注册的移动通信终端200，当从移动通信终端200接收到远程移动通知时启用安全模式，并且在安全模式启用期间阻止(即，禁止)经由近场通信终端300对车辆100进行远程操控。为了传输上述的GPS信息，车辆100可以配备通信单元(未示出)，如现有技术中公知的那样。因此，当传输在这里被描述为由车辆100执行时，为了简单起见，应当理解，这种传输是由车辆的通信单元执行的。类似地，当其他动作在本文中被称为由车辆100执行时，应当理解，这样的动作由车辆内配备的组件执行。
上述安全模式是指通过近场通信终端300来阻止尝试远程操控车辆的模式。例如，阻止尝试远程解锁车辆100的车门、解锁行李箱门以及起动车辆。
注册的移动通信终端200可以设置为多个，并且车辆100可以在接收到来自所有注册的移动通信终端200的远程移动通知时启用安全模式。
当车辆100启用安全模式时，经由近场通信终端300的远程车辆操作(例如门把手上的开关按钮(toggle button)/起动按钮的远程车辆操作)被阻止。
车辆100的操控可以表示为对近场通信终端300的控制，或者操控车辆100的所有动作，所述动作包括通过触摸/按压门把手按钮而试图打开车门，试图打开行李箱，以及尝试通过近场通信终端300进行远程起动。
参照图5，当从车辆100接收车辆GPS信息的移动通信终端200移动超过预定距离(例如，10m)(区域A→区域B)时，远程移动通知被发送到车辆100。这里，区域A指的是可以经由近场通信终端300对车辆进行正常操作的区域，而区域B指的是不能经由近场通信终端300对车辆进行正常操作的区域。
当移动通信终端200移动到远处时，车辆100可以阻止车门解锁/起动、NFC接入/起动、NFC信号搜索、迎宾灯搜索、智能行李箱搜索，以及车辆中不必要的负载驱动电力功能。这里，迎宾灯搜索是指当车辆100检测到近场通信终端300的接近时开启车辆100的车灯的功能。智能行李箱搜索是指自动打开车辆100的行李箱门的功能。
上述的近场通信终端300是指配置成对车辆100进行操控的终端，对车辆100的操控包括打开车门、打开行李箱和远程起动车辆100，并且近场通信终端300例如还可以指智能钥匙或fob钥匙。
当安全模式保持启用时，车辆100可以阻止对车辆100的操控，而不管从近场通信终端300接收到的认证响应信号。这里，认证响应信号是指关于从车辆100经由LF信号或RF信号发送到近场通信终端300的认证信号的响应信号。
另外，当安全模式启用时，车辆100可以启用电力阻断模式以阻断对车辆中的预定组件的供电。
具体而言，当电力阻断模式启用时，车辆100可以阻断用于检测移动通信终端200与车辆100之间的通信信号的电力和预定的负载驱动电力。例如，车辆100可以阻断经由近场通信终端300的不必要的负载驱动电力，例如解锁/起动，迎宾灯/智能行李箱搜索，NFC接入/起动以及NFC信号搜索，但不包括车门开关输入信号、远程信息处理单元和移动通信终端所需的电力。
上述迎宾灯/智能行李箱功能是通过检测持有近场通信终端300的用户的接近而提供便利的功能，其中，由于要求车辆100每天24小时都可检测到用户的接近，因此发生电力消耗。
另外，在车辆100与用户之间利用移动通信终端(例如智能手机)的NFC方式应用认证技术的情况下，要求通过搜索NFC信号来每天24小时检测用户的接近，从而发生电力消耗。
因为当持有近场通信终端300或移动通信终端200的用户位于远处时，用户接近的检测是没有意义的，所以车辆100阻断相应功能所需的电力，从而使电力消耗最小化。
当在安全模式期间发生尝试通过近场通信终端300操控车辆时，车辆100可以将车辆防盗警报通知发送到注册的移动通信终端200。
以下，将描述停用安全模式的车辆100。
例如，当从移动通信终端200接收到接近移动通知时，车辆100可以停用安全模式。
作为另一个示例，在发生尝试经由近场通信终端300操控车辆100时，车辆100可以将用于车辆操控的认证信号发送到移动通信终端200，并且当从移动通信终端200回复的认证响应信号的强度等于或大于参考值时，可以停用安全模式以允许操控车辆。
当认证响应信号的强度小于参考值时，车辆100可以保持安全模式的启用以阻止操控车辆。
作为又一个示例，当发生尝试经由近场通信终端300操控车辆100时，车辆100可以将车辆100的GPS坐标与移动通信终端200的GPS坐标进行比较，当车辆100与移动通信终端200之间的分离距离在预定距离内时，可以停用安全模式以允许操控车辆，而在分离距离超过预定距离时，可以保持安全模式的启用，以阻止操控车辆。
当提供多个上述移动通信终端200时，车辆100可以分别执行使所有移动通信终端200停用安全模式的过程。
根据车辆GPS信息，当移动通信终端200从车辆100移动超过预定距离时，可以向车辆100发送远程移动通知。
移动通信终端200可以存储从车辆100发送的车辆GPS信息，以在计算与车辆100的分离距离时使用车辆GPS信息。
再次参考图5，当移动通信终端200从车辆100的位置(基于车辆GPS信息)移动预定距离或更多(从区域A移动到区域B)时，移动通信终端200可以将远程移动通知发送到车辆100。这里，预定距离可以根据操作者的需要而任意设定。
基于车辆GPS信息，当移动通信终端200在预定距离以内移动时，可以向车辆100发送接近移动通知。因此，车辆100可以执行诸如停用安全模式的操作。
再次参考图5，当从区域B移动到区域A时，并且当进入与车辆100的位置的预定距离时，移动通信终端200可以将接近移动通知发送到车辆100。
移动通信终端200可以响应于从车辆100发送的认证信号而发送认证响应信号，或者可以根据车辆100的请求来回复移动通信终端200的GPS坐标。
为此，移动通信终端200显然包括GPS接收器(未示出)。
图4是示出根据本发明的实施方案的车辆安全系统中的车辆的配置细节的控制框图。
以下公开的车辆100可以实现图3的车辆100的所有上述功能，并且出于方便的目的，将省略重复的细节。
如图4所示，车辆100可以包括通信器110、GPS接收器120、输入装置130、存储器140、显示器150和控制器160。
通信器110是配置为与包括移动通信终端200和近场通信终端300的外部装置进行通信的组件。例如，通信器110可以通过诸如LF信号或RF信号的近场通信而将认证信号发送到移动通信终端200或近场通信终端300。不限于此的是，通信器110也可以通过与近场通信相比能够进行更远范围通信的无线通信方法来发送认证信号。
另外，通信器110可以包括能够与外部装置进行通信的至少一个组件。例如，通信器110可以包括近场通信模块、有线通信模块和无线通信模块中的至少一个。
近场通信模块可以包括配置为使用短距离无线通信网络来发送和接收信号的各种近场通信模块，诸如蓝牙模块、红外通信模块、射频识别(RFID)通信模块、无线本地接入网(WLAN)通信模块、NFC通信模块以及ZigBee通信模块。
有线通信模块可以包括各种电缆通信模块(诸如通用串行总线(USB)、高清晰度多媒体接口(HDMI)、数字视频接口(DVI)、推荐标准232(RS-232))模块、电力线通信模块和普通老式电话服务(POTS)模块，并且可以包括各种有线通信模块，诸如控制器局域网(CAN)通信模块、局域网(LAN)模块、广域网(WAN)模块以及增值网络(VAN)模块。
除了交通信息广播频道(RDS-TMC)、数字多媒体广播(DMB)、WiFi模块和无线宽带模块以外，无线通信模块还可以包括配置为支持各种无线通信模式(诸如全球移动通信系统(GSM)、码分多址(CDMA)、宽带码分多址(WCDMA)、通用移动通信系统(UMTS)、时分多址(TDMA)、长期演进(LTE))的无线通信模块。
无线通信模块可以包括无线通信接口，该无线通信接口包括天线和配置为接收交通信息信号的接收器。另外，无线通信模块还可以包括交通信息信号转换模块，其配置为将通过无线通信接口接收的模拟类型无线信号解调成数字控制信号。
同时，通信器110还可以包括用于在车辆100内的电子设备之间进行通信的内部通信模块(未示出)。可以使用控制器局域网(CAN)、本地互连网络(LIN)、FlexRay、以太网等作为车辆100的内部通信协议。
全球定位系统(GPS)接收器120是配置为获取车辆100的GPS信息的组件。通过GPS接收器120识别的GPS信息可以发送到在车辆100中注册的至少一个移动通信终端200。
输入装置130可以允许车辆100的车主注册/删除多个移动通信终端200。这里，车辆100和移动通信终端200可以存储和管理用于识别用户的信息。
输入装置130可以包括各种硬件类型的装置，诸如用于用户输入的按钮、开关、踏板、键盘、鼠标、跟踪球、杆、手柄和棒。
另外，输入装置130可以包括图形用户界面(GUI)，即基于软件的装置，例如用于用户输入的触摸板。触摸板可以实施为触摸屏面板(TSP)，从而与显示器150形成交互的层结构。
存储器140可以配置为存储除了注册的移动通信终端200的信息之外的用于控制车辆100的各种信息。
存储器140可以通过诸如高速缓冲存储器、只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、可擦除可编程ROM(EPROM)和电可擦除可编程ROM(EEPROM)的非易失性存储装置，诸如随机存取存储器(RAM)的易失性存储装置，以及诸如硬盘驱动器(HDD)和CD-ROM的存储介质中的至少一种来实现，但是不限于此。
存储器140可以是以与控制器160相关的上述处理器分开的芯片实现的存储器，或者可以实现为与处理器集成的单个芯片。
显示器150可以是配置为显示与车辆100有关的各种信息的组件。
显示器150可以包括阴极射线管(CRT)、数字光处理(DLP)面板、等离子显示面板(PDP)、液晶显示器(LCD)面板、电致发光(EL)面板、电泳显示器(EPD)面板、电致变色显示器(ECD)面板、发光二极管(LED)面板和有机发光二极管(OLED)面板，但是不限于此。
当电源被切断时，控制器160可以将车辆GPS信息发送到注册的移动通信终端200，并且在接收到来自移动通信终端200的远程移动通知时启用安全模式，使得在安全模式期间经由近场通信终端300的车辆操控可以被阻止。
当安全模式启用时，控制器160可以启用电力阻断模式以阻断对车辆中的预定组件的供电。
图6是用于描述根据本发明的实施方案的车辆安全方法的示例的流程图。
首先，当车辆100的电源被切断时(411)，车辆100可以将车辆GPS信息发送到注册的移动通信终端200(413)。这里，注册的移动通信终端200可以设置成多个，并且车辆100可以将车辆GPS信息发送到所有的移动通信终端200。
接下来，当移动通信终端200从车辆100远程移动超过预定距离时(415)，移动通信终端200可以基于车辆GPS信息向车辆100发送远程移动通知(417)。
接下来，当接收到从移动通信终端200发送的远程移动通知时，车辆100可以启用安全模式(419)。
上述安全模式是指阻止尝试通过近场通信终端300来操控车辆的模式。例如，阻止尝试解锁车辆100的车门、解锁行李箱门以及起动车辆。
换言之，当车辆100启用安全模式时，经由近场通信终端300对车辆的操作(例如门把手上的开关按钮/起动按钮的操作)被阻止。
接下来，当安全模式启用时，车辆100可以启用电力阻断模式以阻断对车辆100中的预定组件的供电(421)。
当电力阻断模式启用时，车辆100可以阻断用于检测近场通信终端300和移动通信终端200的近场通信信号的电力和车辆100的预定负载的驱动电力。
例如，车辆100可以阻断经由近场通信终端300的不必要的负载驱动电力，例如解锁/起动、迎宾灯/智能行李箱搜索、NFC接入/起动以及NFC信号搜索，但不包括车门开关输入信号、远程信息处理单元和移动通信终端所需的电力。
上述迎宾灯/智能行李箱功能用作通过检测持有近场通信终端300的用户的接近而提供便利性，其中，由于要求车辆100每天24小时都可检测到用户的接近，因此发生电力消耗。
另外，在车辆100与用户之间利用例如智能手机的移动通信终端的NFC方式应用认证技术时，需要通过搜索NFC信号来每天24小时检测用户的接近，从而发生电力消耗。
因为持有近场通信终端300或移动通信终端200的用户位于远处时，用户接近的检测是没有意义的，因此车辆100阻断相应功能所需的电力，从而使电力消耗最小化。
接下来，当安全模式保持启用、尝试经由近场通信终端300对车辆100进行操控(423)时，车辆100可以阻止该操控(425)。
车辆100的操控可以表示对近场通信终端300的控制，或者操控车辆100的所有动作，所述动作包括通过触摸/按压车门把手按钮而试图打开车门、试图打开行李箱、以及尝试使用近场通信终端300来远程起动。
接下来，车辆100可以将车辆防盗警报通知发送到注册的移动通信终端200(427)。
移动通信终端200可以基于车辆GPS信息在预定距离内移动时向车辆100发送接近移动通知(429,431)。
当接收到来自移动通信终端200的接近移动通知(433)时，车辆100可以停用安全模式，并且可以正常执行在安全模式期间阻止的车辆功能(435)。
图7是用于描述根据本发明的实施方案的车辆安全方法的另一示例的流程图。
首先，当车辆100的电源被切断时(511)，车辆100可以将车辆GPS信息发送到注册的移动通信终端200(513)。
接下来，当移动通信终端200从车辆100移动超出预定距离时(515)，移动通信终端200可以基于车辆GPS信息向车辆100发送远程移动通知(517)。
接下来，车辆100可以在接收到从移动通信终端发送的远程移动通知时启用安全模式(519)。
接下来，当安全模式启用时，车辆100可以启用电力阻断模式以阻断对车辆100中的预定组件的供电(521)。
当电力阻断模式启用时，车辆100可以阻断用于检测近场通信终端300和车辆200的近场通信信号的电力和车辆100的预定的负载驱动电力。
当在安全模式期间发生经由近场通信终端300对车辆100的操控时(523)，车辆100可以检查移动通信终端200的接近移动，并且根据检查的结果阻止对车辆的操控(525至529)。
例如，当发生尝试经由近场通信终端300操控车辆100时，车辆100可以将用于车辆操控的认证信号发送到移动通信终端200。
接下来，在接收到从移动通信终端200回复的认证响应信号时，车辆100可以确认认证响应信号的强度是否等于或大于参考值。
当认证响应信号的强度(其作为确认的结果)小于参考值时，车辆100可以阻止车辆操控。
作为另一个示例，当发生尝试通过近场通信终端操控车辆时，车辆100可以将车辆的GPS坐标与移动通信终端的GPS坐标进行比较。
作为比较的结果，当车辆100与移动通信终端200之间的分离距离超过预定距离时，车辆100可以保持安全模式启用，使得车辆操控可以被阻止。
接下来，车辆100可以将车辆防盗警报通知发送到注册的移动通信终端200(531)。
同时，作为步骤527的结果，当移动通信终端200在附近移动时，车辆100可以停用安全模式(533)并且正常执行在安全模式期间被阻止的车辆功能(535)。
这里，移动通信终端200的接近移动可以表示上述认证响应信号的强度等于或大于参考值，或者车辆100与移动通信终端200之间的分离距离在预定的距离内。
上述控制器160可以通过存储器(未示出)和处理器(未示出)来实现，所述存储器配置为存储配置成控制车辆100中的组件的操作的算法，或者存储用于再现该算法的程序的数据，而所述处理器配置为利用存储在存储器中的数据执行上述操作。这里，可以将存储器和处理器实现为分开的芯片。可选地，可以将存储器和处理器实现为相互集成的单个芯片。
同时，这里公开的实施方案可以以配置为存储可由计算机执行的指令的记录介质的形式来实现。指令可以以程序代码的形式存储，并且当由处理器执行指令时，通过创建程序模块来执行所公开的实施方案的操作。可以将记录介质实现为计算机可读记录介质。计算机可读记录介质包括将可由计算机解码的指令存储在其中的所有种类的记录介质，诸如只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、磁带、磁盘、闪存和光学数据存储器。
根据以上描述显而易见的是，车辆使用车辆和移动通信终端的GPS信息来启用安全模式，并且在安全模式期间阻止尝试对车辆的远程操控，从而可以防止车辆被盗以及车辆内物品被盗。根据以上描述进一步显而易见的是，当驾驶员离开车辆时，车辆的不必要的电力被阻断，从而可以实现节约电池的技术。
已参照附图详细描述了公开的实施方案。本发明所属领域的普通技术人员将理解的是，可以以不同于所公开的实施方案的其他形式来执行本发明，而不改变技术精神或关键特征。所公开的实施例是示例性的，不应该以限制的方式来解释。

Claims (18)

1.一种车辆安全系统，其包括：
移动通信终端；以及
车辆，其配置为当车辆的电源被切断时将车辆全球定位系统信息发送到移动通信终端，当从移动通信终端接收到远程移动通知时启用安全模式，并且当安全模式启用时阻止经由近场通信终端的远程车辆操控，
其中，所述移动通信终端与所述车辆进行注册，并配置为基于车辆全球定位系统信息来确定所述车辆的位置，并且当所述移动通信终端移动从所述车辆的位置移动超过预定距离时，向所述车辆发送所述远程移动通知。
2.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中，当所述车辆接收到来自所述近场通信终端的认证响应信号时，所述车辆在所述安全模式启用时持续阻止远程车辆操控。
3.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中，当所述安全模式启用时，所述车辆启用电力阻断模式以阻断对所述车辆中的一个或多个预定组件的供电。
4.根据权利要求3所述的车辆安全系统，其中，当所述电力阻断模式启用时，所述车辆阻断用于检测从所述近场通信终端和所述移动通信终端发送的近场通信信号的电力。
5.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中，当在所述安全模式的启用期间发生尝试经由所述近场通信终端操控车辆时，所述车辆将车辆防盗警报通知发送到所述移动通信终端。
6.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中，所述车辆在接收到来自所述移动通信终端的接近移动通知时停用所述安全模式。
7.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中，所述车辆进一步配置为：
当发生尝试经由所述近场通信终端操控所述车辆时，将用于所述车辆的远程操控的认证信号发送到所述移动通信终端；
当从所述移动通信终端接收到的认证响应信号的强度大于或等于参考值时，停用所述安全模式以允许所述车辆的远程操控；
当认证响应信号的强度小于参考值时，通过保持安全模式的启用来阻止所述车辆的远程操控。
8.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中，所述车辆进一步配置为：
当发生尝试经由所述近场通信终端远程操控所述车辆时，将所述车辆的全球定位系统坐标与所述移动通信终端的全球定位系统坐标进行比较；
当所述车辆与所述移动通信终端之间的距离小于预定距离时，停用安全模式以允许远程车辆操控；
当所述车辆与所述移动通信终端之间的距离超过预定距离时，通过保持安全模式启用来阻止远程车辆操控。
9.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中，所述近场通信终端配置成执行车辆的远程车辆操控，所述远程车辆操控包括车门打开、行李箱打开和车辆的远程起动中的至少一个。
10.一种车辆，其包括：
通信器；
全球定位系统接收器，其配置为获取车辆的车辆全球定位系统信息；以及
控制器，其配置为当车辆的电源被切断时将车辆全球定位系统信息发送到注册的移动通信终端，当从移动通信终端接收到远程移动通知时启用安全模式，并且在安全模式启用时阻止经由近场通信终端的远程车辆操控。
11.根据权利要求10所述的车辆，其中，当所述安全模式启用时，所述控制器启用电力阻断模式以阻断对所述车辆中的一个或多个预定组件的供电。
12.一种车辆安全方法，其包括：
当车辆的电源被切断时，由车辆将车辆全球定位系统信息发送到注册的移动通信终端；
当所述车辆接收到来自所述移动通信终端的远程移动通知时，由车辆启用安全模式；
当安全模式启用时，由车辆阻止经由近场通信终端的车辆远程操控。
13.根据权利要求12所述的车辆安全方法，进一步包括：在启用所述安全模式之后并且在阻止车辆的远程操控之前，当所述安全模式启用时，启用电力阻断模式以阻断对所述车辆中的一个或多个预定组件的供电。
14.根据权利要求13所述的车辆安全方法，其中，当所述电力阻断模式启用时，用于检测从所述近场通信终端和所述移动通信终端发送的近场通信信号的电力被阻断。
15.根据权利要求12所述的车辆安全方法，进一步包括：在阻止车辆的远程操控之后，将车辆防盗警报通知发送到所述移动通信终端。
16.根据权利要求12所述的车辆安全方法，进一步包括：在启用所述安全模式之后，在接收到来自所述移动通信终端的接近移动通知时，停用所述安全模式。
17.根据权利要求12所述的车辆安全方法，其中，阻止车辆的远程操控包括：
当发生尝试经由所述近场通信终端远程操控所述车辆时，由车辆向所述移动通信终端发送用于车辆的远程操控的认证信号；
确定从移动通信终端接收的认证响应信号的强度是否大于或等于参考值；
当认证响应信号的强度小于参考值时阻止车辆的远程操控。
18.根据权利要求12所述的车辆安全方法，其中，阻止车辆的远程操控包括：
当发生尝试经由所述近场通信终端远程操控所述车辆时，由车辆将所述车辆的全球定位系统坐标与所述移动通信终端的全球定位系统坐标进行比较；
当车辆与移动通信终端之间的距离超过预定距离时，通过保持安全模式启用来阻止车辆的远程操控。
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