CN104942270B - 一种新能源汽车电机外壳模具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新能源汽车电机外壳模具，包括：上模、下模、导孔、模芯和出料口，上模与下模、阻流桥、悬桥、散热孔阻流台和散热孔隔块阻流台，所述的阻流桥设在产品散热孔隔块模腔的上方，阻流桥与模芯连为一体；所述的散热孔阻流台和散热孔隔块阻流台设在下模模芯腔周边的上方，散热孔阻流台和散热孔隔块阻流台之间相隔设置并围绕模芯均布；所述的悬桥设在每个导孔的下部，悬桥的底端设有小射头,并且与小射头的上端连为一体，悬桥的内侧和外侧为导流通道，悬桥的两侧与阻流桥连为一体。本发明由于设有阻流桥，使产品隔块处模腔内的铝料流速明显减慢，达到了铝料进入模腔整体速度的均衡，提高了产品质量，防止了废品的产生。

Description

一种新能源汽车电机外壳模具
技术领域
本发明涉及一种型材模具，特别是涉及一种新能源汽车电机外壳模具。
背景技术
传统的汽车电机外壳为铁壳，随着节能的需要目前已经有了铝型材汽车电机外壳，这种外壳重量轻，由于内设有散热孔，散热效果更好，但目前的这种散热外壳由于模具设计不合理，生产不够稳定，废品率高，生产效率低。
发明内容
本发明的目的就是针对上述问题，提供一种新能源汽车电机外壳模具。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种新能源汽车电机外壳模具，包括：上模、下模、导孔、模芯和出料口，上模与下模之间通过螺钉连接，其特征在于：还包括阻流桥、悬桥、散热孔阻流台和散热孔隔块阻流台，所述的模芯设在上模的中部，模芯的周边均布有多个导孔，导孔和导孔之间设有阻流桥，并且阻流桥设在产品散热孔隔块模腔的上方，阻流桥与模芯连为一体；所述的散热孔阻流台和散热孔隔块阻流台设在下模模芯腔周边的上方，散热孔阻流台和散热孔隔块阻流台之间相隔设置并围绕模芯均布，散热孔隔块阻流台的高度大于散热孔阻流台的高度；所述的悬桥设在每个导孔的下部，悬桥的底端设有小射头,并且与小射头的上端连为一体，悬桥的内侧和外侧为导流通道，悬桥的两侧与阻流桥连为一体。
所述的小射头沿模芯轴线360度均布，小射头的内外面为同心圆，并且小射头与模芯外侧周边设有间距。
所述的悬桥上部设有圆角。
所述的悬桥内侧面的半径大于小射头内侧面的半径，悬桥外侧面的半径大于小射头外侧面的半径，悬桥向小射头面倾斜连接，连接的拐角处设有圆角。
本发明的有益效果：由于设有阻流桥，使产品隔块处模腔内的铝料流速明显减慢，达到了铝料进入模腔整体速度的均衡，提高了产品质量，防止了废品的产生；由于设有悬桥，使小射头能与悬桥连接，并且悬桥将导孔一分为二，使挤压铝料能够分流，更有利于产品的成型；由于设有阻流台，有效地控制了铝料进入产品模腔的流速，使铝料在进入模腔中分布更加均匀，进一步提高了产品的质量，提高了生产效率。
附图说明
图1为本发明其中一个实施例的立体示意图。
图2为上述实施例的俯视示意图。
图3为图2的A-A处剖开的立体示意图。
图4为图2的上下模分开的立体示意图。
图5为图2的B-B处剖开的立体示意图。
图6为图2的C-C处剖开的立体示意图。
图7为图5的D处的局部放大示意图。
图8为图6的E处的局部放大示意图。
图9为模具生产出的产品示意图。
具体实施方式
如图1至图4所示，本发明包括：上模1、下模2、导孔11、模芯14、出料口23、阻流桥12、悬桥13、散热孔阻流台22和散热孔隔块阻流台21，生产时上模1与下模2之间通过螺钉连接，所述的模芯14设在上模1的中部，因为产品3的横截面是圆形，所以模芯为圆形，并且模芯的周边均布有多个导孔11，导孔为进料孔，导孔和导孔之间设有阻流桥12，该阻流槽并非单纯的导孔和导孔之间的隔板（分流桥），而主要作用是阻流，阻流桥12下方正对着生产产品的隔块部分31，见图9所示，该处由于模腔厚度的和宽度比其它地方大，在挤压中铝料的流速明显大，所以要想进入模腔的流速均匀一致，就要设置起阻挡作用的阻流桥，该阻流桥设在产品散热孔隔块模腔15的上方，因此可以有效地起到阻流作用。
如图3至图9所示，所述的散热孔阻流台22和散热孔隔块阻流台21设在下模模芯腔周边的上方，散热孔阻流台和散热孔隔块阻流台之间相隔设置并围绕模芯均布，所述的相隔设置是指每两个散热孔阻流台之间设置一个散热孔隔块阻流台，同理，每两个散热孔隔块阻流台之间设置一个散热孔阻流台，两种阻流台都围绕模芯的轴线360度均布设置。散热孔隔块阻流台的高度大于散热孔阻流台的高度，之所以两个阻流台设置的高度不同，是因为产品模腔的大小和宽度不同，模腔宽度宽的地方，设置的阻流台就高，如本实施例散热孔隔块阻流台，散热孔隔块阻流台的位置对应产品散热孔隔块31，见图9；模腔宽度窄的地方，设置的阻流台就底，如本实施例的散热孔阻流台，散热孔,阻流台的位置对应产品散热孔内外两侧的隔板32，见图9。这样设置后可有效控制铝料的流速，使铝料进入模腔更加均匀。
如图2、图3、图4所示，所述的悬桥13设在每个导孔的下部，悬桥的底端设有小射头131并且与小射头的上端连为一体，悬桥的内侧和外侧为导流通道，即悬桥将导孔的下部一分为二，使导孔形成两个孔风流，悬桥的两侧与阻流桥连为一体。模具说要生产的产品有多少个散热孔，就需要设置多少个导孔和悬桥，每个悬桥下设有一个小射头，小射头的作用是为了模具生产出的产品散热孔的成形，即小射头决定散热孔成形的。所述的小射头沿模芯轴线360度均布，并且小射头与模芯外侧周边设有间距。所述的悬桥上部设有圆角132。设置圆角有效降低挤压阻力，使模具更耐用。当然该处也可设置为流线型。
如图8所示，所述的悬桥13内侧面的半径大于小射头131内侧面的半径，悬桥13外侧面的半径大于小射头131外侧面的半径，悬桥13向小射头面倾斜连接为一体，因为相连接的面不同直径，所以连接面为斜面，即外侧斜面121和内侧斜面122，如图8所示，设置斜面不仅起到导流作用，同时还起到铝料流动中降低阻力的作用。
图9为模具生产的电机外壳产品图，产品为圆管形，管壁内设有散热孔33，中部为圆孔34，圆孔中设置电机内部部件，管壁外侧设有波纹。

Claims (4)

1.一种新能源汽车电机外壳模具，包括：上模（1）、下模（2）、导孔（11）、模芯（14）和出料口（23），上模（1）与下模（2）之间通过螺钉连接，其特征在于：还包括阻流桥（12）、悬桥（13）、散热孔阻流台（22）和散热孔隔块阻流台（21），所述的模芯（14）设在上模（1）的中部，模芯的周边均布有多个导孔（11），导孔和导孔之间设有阻流桥（12），并且阻流桥设在产品散热孔隔块模腔（15）的上方，阻流桥与模芯连为一体；所述的散热孔阻流台（22）和散热孔隔块阻流台（21）设在下模模芯腔周边的上方，散热孔阻流台和散热孔隔块阻流台之间相隔设置并围绕模芯均布，散热孔隔块阻流台的高度大于散热孔阻流台的高度；所述的悬桥（13）设在每个导孔的下部，悬桥的底端设有小射头（131）,并且与小射头的上端连为一体，悬桥的内侧和外侧为导流通道，悬桥的两侧与阻流桥连为一体。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机外壳模具，其特征在于：所述的小射头沿模芯轴线360度均布，小射头的内侧面与外侧面为同心圆，并且小射头与模芯外侧周边设有间距。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机外壳模具，其特征在于：所述的悬桥上部设有圆角（132）。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机外壳模具，其特征在于：所述的悬桥（13）内侧面的半径大于小射头（131）内侧面的半径，悬桥（13）外侧面的半径大于小射头（131）外侧面的半径，悬桥（13）向小射头面倾斜并连接，连接的拐角处设有圆角。
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