CN104913043A - 用于车辆的换档装置 - Google Patents

Abstract

在用于车辆的换档装置(10)中，主体(16)的导向槽(26)的内壁彼此平行，所述内壁彼此相对，导向突起(24)插在其间。导向突起(24)形成为具有从给定位置(A)朝向其近侧端减小的宽度尺寸，以便平行于导向突起(24)的中心轴线(C)且从给定位置(A)朝向导向突起(24)的近侧端延伸的线(作为在导向突起(24)的远侧端部的侧面上的线的延伸)，与导向突起(24)的从给定位置(A)延伸的近侧端部的侧面上的线之间形成的角度变得等于给定角度(α)。因此，防止导向突起(24)的近侧端部的侧面与导向槽(26)的与所述侧面相对的内壁强烈接触，进而防止在导向突起(24)的应力集中。

Description

用于车辆的换档装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的换档装置，且具体涉及如下的一种技术：其用于防止从车辆的换档杆的球状近侧端部突出的导向突起的损坏，以便防止换档杆关于其轴线旋转。

背景技术

已经提出要提供具有如下导向突起的车辆换档装置的换档杆，这些导向突起从换档杆的球状近侧端部沿换档方向和/或选档方向突出，以便防止换档杆关于其轴线旋转。这种类型的车辆换档装置的一个实例描述在公布号为2002-254944的日本专利申请(JP 2002-254944 A)中。

在JP 2002-254944 A中描述的车辆换档装置主要由换档杆和保持架构成。换档杆具有在其远侧端部的球形把手、以及在其近侧端部的球状近侧端部，并且球状近侧端部设置有四个导向突起，所述四个导向突起分别沿换档方向和选档方向突出。保持架具有圆形孔和四个导向槽，其中，球状近侧端部可滑动地支撑在该圆形孔内，四个导向槽分别设置在对应导向突起的位置处。当换档杆在换档位置和选档位置之一中操作时，导向槽用于导向所述导向突起，以便允许换档杆沿其操作方向来操作。

在JP 2002-254944 A的车辆换档装置中，四个导向突起和对应的四个导向槽用于阻止或抑制换档杆关于其轴线的旋转，即，杆沿球形把手的扭转方向的旋转，并且当换档杆沿换档方向或选档方向操作时，换档杆的运动被适当地支撑。

为了阻止换档杆关于其轴线的旋转，仅仅需要提供沿四个方向(即，换档方向和选档方向)中的任一个方向突出的导向突起，并提供具有导向该突起导向的导向槽的保持架。因此，为了减少部件数量，可考虑仅仅提供一个导向突起和一个导向槽。如此构造的车辆换档装置具有从换档杆的球状近侧端部沿换档方向和选档方向中的一个方向突出的一个导向突起、以及导向该突起导向的一个导向槽，并且该车辆换档装置由此布置成允许换档杆沿换档方向和选档方向操作。

发明内容

然而，在按上文描述的方式构造的车辆换档装置中，当换档杆沿与导向突起的突出方向交叉的方向操作时，球状近侧端部沿与换档杆的操作方向相反方向相对于保持架移位。结果，导向突起的近侧端部和导向槽的内壁可能彼此强烈干涉，进而应力可能集中在导向突起的近侧端部。

本发明提供一种车辆换档装置，其中，导向突起从换档杆的球状近侧端部沿杆的操作方向之一突出，以便阻止换档杆关于其轴线旋转，其中，防止当换档杆操作时，由于导向突起与设置在保持架中的导向槽的壁接触而导致应力集中在导向突起。

依照本发明的一个方案的用于车辆的换档装置包含换档杆和主体。所述换档杆沿换档方向和与所述换档方向交叉的选档方向能够操作，且所述换档杆包含球状近侧端部。所述主体具有圆形孔，且将所述换档杆保持在所述圆形孔中。所述换档杆包含导向突起，且所述导向突起配置为抑制所述换档杆关于所述换档杆的轴线旋转。所述导向突起从所述球状近侧端部沿所述换档方向和所述选档方向中的一个方向突出。所述主体包含操作方向导向槽，且所述操作方向导向槽导向所述导向突起，以便当操作所述换档杆时，允许所述换档杆的操作。当所述换档杆处于空档位置时，在所述导向突起的近侧端部和所述操作方向导向槽的与所述近侧端部相对的内壁之间的间隔比所述导向突起的远侧端部和所述操作方向导向槽的与所述远侧端部相对的内壁之间的间隔大。

依照所述车辆换档装置，导向突起设置在换档杆的球状近侧端部上，以便沿换档方向和选档方向中的一个方向突出，且主体包含导向所述导向突起的导向槽以及圆形孔，球状近侧端部被保持在圆形孔中的适当位置。当换档杆沿换档方向和选档方向中的任何一个方向操作时，导向槽导向所述导向突起，以便允许换档杆沿所述方向操作。当换档杆处于空档位置时，在导向突起的近侧端部和操作方向导向槽的与近侧端部相对的内壁之间的间隔比导向突起的远侧端部和操作方向导向槽的与远侧端部相对的内壁之间的间隔大。因此，当换档杆沿与导向突起的突出方向交叉的方向操作，且球状近侧端部沿其与换档杆的操作方向相反的径向方向移位时，导向突起的近侧端部和操作方向导向槽的与所述近侧端部相对的内壁较小可能或不太可能彼此接触。因此，防止应力由于导向突起与操作方向导向槽的内壁的接触而集中。

在依照本发明的上述方案的换档装置中，所述操作方向导向槽的所述内壁可彼此相对，所述导向突起插在所述操作方向导向槽的所述内壁之间，且所述操作方向导向槽的所述内壁可彼此平行。所述导向突起的与所述操作方向导向槽相对的近侧端部的宽度尺寸可从所述导向突起的所述远侧端部朝向所述导向突起的近侧端减小。在这个布置下，当换档杆沿与导向突起的突出方向交叉的方向操作，且球状近侧端部沿与换档杆的操作方向相反的方向移位时，导向突起的近侧端部较小可能或不太可能与操作方向导向槽的与近侧端部相对的内壁接触。因此，防止应力由于导向突起与操作方向导向槽的内壁接触而集中。

在本发明的上述方案的换档装置中，所述导向突起可在所述导向突起的所述远侧端部和所述近侧端部的范围内具有大体相同的宽度尺寸。所述操作方向导向槽的所述内壁可彼此相对，所述导向突起插在所述操作方向导向槽的所述内壁之间，以便在所述操作方向导向槽的所述内壁之间的间隔，从所述操作方向导向槽的与所述导向突起的所述远侧端部相对的部分朝向所述导向突起的近侧端增加。在这个布置下，当换档杆沿与导向突起的突出方向交叉的方向操作时，球状近侧端部沿换档杆的操作方向相反的方向移位，以便导向突起的近侧端部较小可能或不太可能与操作方向导向槽的与所述近侧端部相对的内壁相接触。因此，防止应力由于导向突起与操作方向导向槽的内壁接触而集中。

如上述的换档装置可进一步包含：轴承构件，其设置在所述主体的所述圆形孔与所述换档杆的所述球状近侧端部之间。所述轴承构件可包含配置为与所述球状近侧端部能够滑动接触的球状轴承表面，且所述轴承构件可沿所述球状近侧端部的径向方向能够弹性地变形。在这个布置下，换档杆的球状近侧端部被设置在主体的圆形孔和换档杆的球状近侧端部之间的轴承构件的球状轴承表面可滑动地接纳。当换档杆沿与导向突起的突出方向交叉的方向操作时，沿与换档杆的操作方向相反的方向移位的球状近侧端部接收来自弹性移位的轴承构件的弹性回复力，该弹性回复力在与球状近侧端部的移位方向相反的方向上。因此，进一步防止应力由于操作方向导向槽的内壁与导向突起的接触而集中。

在上述的换档装置中，所述导向突起可为正方形或矩形的平板，所述导向突起可设置在所述球状近侧端部的部分弧形表面上，所述导向突起可设置在如下的中心轴线上：所述中心轴线穿过所述球状近侧端部的球心且穿过所述导向突起的宽度方向的中心，所述导向突起可具有与所述操作方向导向槽的所述内壁相对的侧面，并且所述导向突起的所述侧面相对于所述中心轴线可为轴对称的。在这个布置下，当换档杆沿与导向突起的突出方向交叉的方向操作时，不管换档杆的操作方向怎么倾斜，在导向突起的远侧端部中，在导向突起的侧面和操作方向导向槽的与所述侧面相对的内壁之间的间隔都不会改变。这使得容易确保在导向突起和操作方向导向槽的与所述导向突起相对的内壁之间的高尺寸精度。

附图说明

参考附图，将在下文描述本发明的典型实施例的特征、优势、以及技术和产业意义，其中同样的附图标记表示同样的元件，且其中：

图1是分别示出构成依照本发明的一个实施例的用于车辆的换档装置的换档杆、球状近侧端部、轴承构件以及主体的立体图；

图2是示出图1的轴承构件的放大的立体图；

图3是如通过沿水平方向切割以图1的球状近侧端部的矩形平板形式的导向突起所获得的平面所见的剖视图；

图4是沿穿过设置在图1的轴承构件中的爪部且垂直于水平面的平面截取的剖视图；

图5是示出图1的球状近侧端部的平面图，其中，所述平面图还示出了该球状近侧端部的球心和穿过导向突起的宽度方向的中心的中心轴线；

图6是示出在图1的换档杆没有沿选档方向中的一个方向操作的状态时，球状近侧端部的导向突起及其附近、以及轴承构件和主体的放大的剖视图；

图7是示意性示出在图1的车辆换档装置中使用的换档定位板的视图；

图8是示出当图1的换档杆沿选档方向之一操作，且球状近侧端部的球心沿与选档操作方向相反的方向移位时，球状近侧端部的导向突起的侧面与主体的导向槽的内壁之间的位置关系的视图；

图9是示出当依照车辆的另一实施例的用于车辆的换档装置的换档杆没有沿选档方向之一操作时，球状近侧端部的导向突起及其附近、以及轴承构件和主体的放大的剖视图；以及

图10是示出当图9的换档杆沿车辆选档方向之一操作，且球状近侧端部的球心沿与选档方向相反的方向移位时，在球状近侧端部的导向突起的侧面与主体的导向槽的内壁之间的位置关系的视图。

具体实施方式

参考附图，将详细地描述依照本发明的一个实施例的用于车辆的换档装置。

图1是分别示出在组装之前的换档杆12、轴承构件14、以及主体16的立体图。换档杆12、轴承构件14、以及主体16构成依照本发明的一个实施例的用于车辆的换档装置10的主要部分。换档杆12具有在其近侧端的球状近侧端部18、以及附接至其远侧端部的球形把手(未示出)。具有圆筒形状的轴承构件14具有球状轴承表面20，该球状轴承表面与球状近侧端部18的表面能够滑动地接触。主体16具有安装孔22，轴承构件14装配在该安装孔内，且该主体固定至车室或车厢的地板。换档杆12直立在主体16上，以便其关于由轴承构件14能滑动地支撑的球状近侧端部18的中心，沿选档方向和选档方向可枢转。用于将换档操作传递至自动变速器的换档线缆23联接至换档杆12的近侧端部，球状近侧端部18固定至该换档杆的近侧端部。球状近侧端部18具有矩形平板形式的导向突起24，该导向突起从球状近侧端部18的表面朝向车辆后侧突出，即，沿作为换档杆12的换档方向之一的操作方向突出。主体16具有矩形的平面六面体形状的导向槽26，其通过使安装孔22的内壁沿换档方向中的上文指出的一个方向凹进形成。导向突起24由导向槽26导向，以便在防止换档杆12关于其轴线旋转的同时，允许换档杆12沿换档方向和选档方向操作。

图2是示出轴承构件14的放大的立体图。轴承构件14具有由例如聚醛树脂形成的四个分割构件28a至28d。分割构件28a-28d组装在一起，以便：在球状近侧端部18装配在轴承构件14中的状态下，它们的径向向外凸的弧形内壁提供球状内壁，即，能滑动地接纳球状近侧端部18的球状轴承表面20。轴承构件14还在其上部设置有开口30，换档杆12从球状近侧端部18突出穿过该开口30。切口32形成在分割构件28d中，该分割构件28d位于换档杆12的换档方向的一侧，即，在车辆的后侧。切口32允许导向突起24被导向进入主体16的导向槽26内，而不被轴承构件14干涉。盖34设置在切口32上，用于连接轴承构件14的限定了切口32的周向相对的端部，以便增加分割构件28d在切口32周围的强度。分割构件28a至28d中的每一个均设置有至少一个面向其外周的侧壁的爪部36，并且总共五个爪部36设置在轴承构件14中。在球状近侧端部18被接纳在球状轴承表面20上的状态下，爪部36使轴承构件14能够相对于主体16沿球状近侧端部18的径向方向弹性地变形。爪部36之一位于车辆前侧，而剩余的四个爪部36中的两个分别位于左右斜向前位置(从穿过轴承构件14的中心且沿车辆的横向延伸的线起测量为45度)，以便位于车辆前侧的那个爪部36插在所述左右斜向前的两个爪部36之间。而且，剩余的两个爪部36分别位于左右斜向后位置(从上文提到的轴承构件14的线测量为45度)。

图3是如通过沿水平方向切割换档杆12的球状近侧端部18的矩形平板的形式的导向突起24而获得的平面所见的剖视图。球状近侧端部18经由轴承构件14安装在主体16中。球状近侧端部18的导向突起24从设置在车辆后侧处的分割构件28d中的切口32突出，以便导向突起24的侧面与主体16的导向槽26的内壁相对。使在导向突起24的侧面和导向槽26的内壁之间的间隔或空隙足够小，以便在导向突起24和主体16的导向槽26之间的松动减小。平板形式的导向突起24沿基本上垂直于换档杆12的轴线的方向，从球状近侧端部18朝向车辆后侧突出。

图4是沿穿过设置在轴承构件14中的爪部36且垂直于水平面的平面截取的剖视图。将球状近侧端部18接纳在球状轴承表面20上的轴承构件14安装在主体16上，以便：其预加载用接触面38的直径比在轴承构件14没有安装在主体16上的状态下的预加载用接触面38的直径小，即，在爪部36径向向内偏离的状态下，轴承构件14的预加载用接触面38和保持接触面40紧靠主体16的预加载用接触面42和保持接触面44。因此，由于爪部36的弹性回复力，轴承构件14通过主体16的预加载用接触面42径向向内预压缩。安装在主体16上的轴承构件14相对于主体16，沿爪部36的弹性回复力增加的径向方向弹性地可移位，即，沿爪部36的偏离所增加的方向弹性地可移位。此外，轴承构件14的装配部46紧固至主体16的凹部47并装配在主体16的凹部47内。

图5是示出换档杆12的球状近侧端部18的平面图，所述平面图还示出了穿过球状近侧端部18的球心S和导向突起24的如沿宽度方向所见的中心的中心轴线C。例如，球状近侧端部18由通过玻璃纤维加强的尼龙树脂形成。导向突起24为矩形平板的形式，该平板具有与导向槽26的内壁相对的侧面。导向突起24设置在球状近侧端部18的部分弧形表面上且设置在如下的中心轴线C上：所述中心轴线穿过球状近侧端部18的球心S且穿过导向突起24的宽度方向的中心。导向突起24的侧面相对于中心轴线C为轴对称的。

图6是示出在换档杆12没有沿选档方向中的一个方向操作的状态时，球状近侧端部18的导向突起24及其附近、以及轴承构件14和主体16的放大的剖视图。主体16的导向槽26的内壁(其彼此相对，且导向突起24插在二者间)为互相平行的面，且当沿导向突起24的宽度方向的中心轴线C的方向观看时，内壁之间的间隔为相等的。在球状近侧端部18的导向突起24的远侧端部(从导向突起24的远侧端沿朝向球心的方向向给定位置A延伸给定的长度L1)中，导向突起24的侧面形成为与导向槽26的互相平行的内壁平行，以便在主体16的导向槽26的每一内壁与导向突起24的相对侧面之间的间隔等于恒定的距离。在内壁和侧面之间的距离足够小，以防止所述壁和所述面在换档杆12沿换档方向中的一个方向操作时彼此干涉，且阻止或抑制换档杆12关于其轴线旋转，而不引起振颤感。即，导向突起24的侧面形成为以便：导向槽26的与导向突起24的侧面相对的内壁中的每一个内壁和导向突起24的具有给定长度L1的远侧端部(导向突起24具有最大的宽度尺寸)之间的间隔，保持等于上文提到的恒定距离。在导向突起24的从给定位置A延伸给定长度L2的近侧端部中，导向突起24形成为从给定位置A向近侧端部变小，以便：平行于导向突起24的中心轴线C且从给定位置A朝向球心S侧延伸的线(作为在导向突起24的具有给定长度L1的远侧端部的侧面上的线的延伸)与导向突起24的具有给定长度L2的近侧端部的侧面上的线(其从给定位置A向近侧端延伸)之间所形成的角度变得等于给定角度α。即，导向突起24形状为锥形，以便：在导向突起24的具有给定长度L2且从给定位置A延伸的近侧端部的侧面与导向槽26的与所述侧面相对的内壁之间的间隔，变得比导向突起24的具有给定长度L1且从给定位置A延伸的远侧端部的侧面与导向槽26的与所述侧面相对的内壁之间的间隔要大。给定角度α确定为使得：即使轴承构件14相对于主体16，沿径向方向弹性地移位至最大(直到移位极限)，且被接纳在轴承构件14中的球状近侧端部18径向向外地移位至最大，球状近侧端部18的导向突起24也不会强烈地干涉主体16的内壁。因此，防止在导向突起24的近侧端部的应力集中。

图7是示意性示出作为板状构件的换档定位板50的构造的视图。换档定位板50具有导向孔48，换档杆12穿过该导向孔48，且换档定位板50用于将换档杆12导向到P位置、R位置、N位置、D位置、M位置、+位置、-位置中所选择的一个位置。换档定位板50安装在车辆内部，以便图7中的换档方向对应车辆的前后方向，且换档杆12经由换档定位板50直立在车辆内部，以便可沿换档方向和选档方向操作换档杆12。

图8示出当换档杆12沿车辆的右向(即，选档方向中的一个方向)向操作端操作，且球状近侧端部18的球心沿与选档操作方向相反的方向移位时，球状近侧端部18的导向突起24的侧面之一与主体16的导向槽26的对应的内壁之间的位置关系。球状近侧端部18沿与选档操作方向相反的方向移位至轴承构件14的径向移位的极限。因此，即使球状近侧端部18沿与选档操作方向相反的方向移位，但是由于导向突起24形状为锥形，导向突起24的具有给定长度L2且从给定位置A延伸的近侧端部也不会强烈地干涉主体16的内壁，尽管它们彼此接近。更具体地，导向突起24为锥形的，以便从球状近侧端部18的导向突起24的远侧端部的侧面延伸(从给定位置A朝向球心S延伸)出的延伸线与导向突起24的从给定位置A延伸的近侧端部的侧面上的线之间的角度变得等于α。

如上文所述，依照这个实施例的车辆换档装置10，导向突起24从换档杆12的球状近侧端部18朝向车辆后侧突出或沿换档方向中的一个方向突出，并且导向槽26设置在将球状近侧端部18保持在圆形孔内的主体16中，用于导向该导向突起24，从而在防止换档杆12关于其轴线旋转的同时，允许换档杆12沿换档方向和选档方向之一来操作。当换档杆12没有沿任何选档方向来操作，或处于空档位置时，导向突起24的从给定位置A沿导向突起24的中心轴线C方向延伸的近侧端部的侧面与导向槽26的相对的内壁之间的间隔，比导向突起24的从给定位置A延伸的远侧端部的侧面与导向槽26的相对的内壁之间的间隔要大。因此，即使当换档杆12沿选档方向之一操作到操作端，且球状近侧端部18沿对应于与换档杆12的操作方向相反的方向的径向方向移位时，也能抑制导向突起24的近侧端部的侧面和主体16的导向槽26的相对的内壁彼此强烈干涉。因此，防止应力由于导向槽26的内壁和导向突起24之间的接触而集中。

依照这个实施例的车辆换档装置10，主体16的导向槽26的内壁彼此平行，其中所述内壁彼此相对，且导向突起24插在其间。在导向突起24的从给定位置A沿导向突起24的中心轴线C的方向延伸的近侧端部中，导向突起24形成为具有从给定位置A向所述近侧端部减小的宽度尺寸，以便：在平行于导向突起24的中心轴线C且从给定位置A朝向所述近侧端部延伸的线(作为在导向突起24的远侧端部的侧面上的线的延伸)，与导向突起24的从给定位置A延伸的近侧端部的侧面上的线之间所形成的角度变得等于给定角度α。因此，即使当换档杆12沿选档方向之一操作到换档杆12撞到换档定位板50时所处的操作端，且球状近侧端部18沿对应于与选档方向相反的方向的径向方向移位时，也能抑制导向突起24的近侧端部的侧面和导向槽26的相对的内壁彼此强烈接触。因此，防止应力由于导向槽26的内壁和导向突起24之间的接触而集中。

依照这个实施例的车辆换档装置10，轴承构件14插在主体16的安装孔22与换档杆12的球状近侧端部18之间。轴承构件14具有与球状近侧端部18能滑动地接触的球状轴承表面20，且沿径向方向能弹性地移位。因此，换档杆12的球状近侧端部18可被轴承构件14的球状轴承表面20能滑动地接纳，该轴承构件14插在主体16的安装孔22和换档杆12的球状近侧端部18之间。当换档杆12沿选档方向之一向其操作端操作，且球状近侧端部18沿对应于与换档杆12的选档操作方向相反的方向的径向方向移位时，球状近侧端部18接收来自被弹性移位的轴承构件14的、沿与球状近侧端部18的移位方向相反的方向的弹性回复力。因此，进一步防止应力由于导向槽26的内壁和导向突起24之间的接触而集中。

依照这个实施例的车辆换档装置10，导向突起24为矩形平板的形式，该矩形平板具有与导向槽26的内壁相对的侧面。导向突起24设置在球状近侧端部18的部分弧形表面上且设置在如下的中心轴线C上：所述中心轴线穿过球状近侧端部18的球心S且穿过导向突起24的宽度方向的中心。导向突起24的侧面相对于中心轴线C为轴对称的。因此，不管换档杆12的选档方向怎么倾斜，在导向突起24的从给定位置A延伸的远侧端部中，在导向突起24与导向槽26的相对内壁之间的间隔都不会改变。由此容易确保在导向突起24和导向槽26的与导向突起24相对的内壁之间的高尺寸精度。

接下来，将描述本发明的另一实施例。在以下实施例中，对与描述过的实施例基本上一样的部分指定了相同的附图标记，且将不会详细地描述这些部分。

除了球状近侧端部18的导向突起54的形状，以及主体16的导向槽56的与导向突起54的侧面相对的内壁的形状之外，用于车辆的换档装置52与上文描述的车辆换档装置10基本上一样。因此，将参考图9详细地描述车辆换档装置52，更具体地，将详细描述从球状近侧端部18朝向车辆后侧突出的导向突起54，以及主体16的导向槽56的位于导向突起54附近的内壁。

图9是示出当车辆换档装置52的换档杆12没有沿选档方向操作中的一个方向时，球状近侧端部18的导向突起54及其附近、以及轴承构件14和主体16的放大的剖视图。导向突起54为矩形平板且从球状近侧端部18朝向车辆后侧突出。导向突起54设置在球状近侧端部18的部分弧形表面上。导向突起54具有如下的侧面：所述侧面与主体16的导向槽56的内壁和轴承构件14的面对切口32的端面相对。所述导向突起54设置在如下中心轴线C上：所述中心轴线为穿过球状近侧端部18的球心且穿过导向突起54的宽度方向的中心的线。沿中心轴线C的方向观看时，从导向突起54的远侧端部向近侧端部的宽度尺寸为恒定的。从最远离球状近侧端部18的球心的位置到沿中心轴线C的方向以给定长度L3更靠近球心的给定位置B，主体16的导向槽56的内壁形成为与导向突起54的侧面平行，以便导向槽56的内壁中的每一个内壁与导向突起54的对应的侧面之间的间隔等于恒定的距离。在导向槽56的内壁与导向突起54的侧面之间的距离足够小，以防止这些壁和面在换档杆12沿换档方向之一操作时彼此干涉，且阻止或抑制换档杆12关于其轴线旋转，而不引起振颤感。即，导向槽56的内壁形成为，以便在导向突起54的具有最大宽度尺寸和给定长度L3的远侧端部与导向槽56的与导向突起54的侧面相对的每一内壁之间的间隔等于上文提到的恒定的距离。在导向槽56的从给定位置B到槽56的开口的部分中，在导向槽56的沿与垂直于中心轴线C的方向相对的内壁之间的间隔从给定位置B朝向开口增加，以便：从在导向槽56的内壁上的线延伸的，且从给定位置B朝向球状近侧端部18的球心S延伸的线，与在导向槽56的从给定位置B起对应导向突起54的远端部的内壁上的线之间所形成的角度等于角度θ。即，导向槽56的内壁形成为锥形的形状，以便在导向槽56的内壁(从给定位置B朝向球心S延伸，且彼此相对，并且导向突起54插在其间)之间的间隔从与导向突起54的远侧端部相对的部分向与导向突起54的近侧端部相对的部分增加。上文提到的给定角度θ确定为以便：即使轴承构件14相对于主体16沿径向方向弹性地移位到最大(至移位的极限)，且被接纳在轴承构件14中的球状近侧端部18径向向外地移位至最大，球状近侧端部18的导向突起54的侧面与主体16的导向槽56的内壁也不会强烈地干涉。

图10示出当车辆换档装置52的换档杆12沿车辆右向(或选档方向之一)向操作端操作，且球状近侧端部18的球心沿与选档操作方向相反的方向移位时，球状近侧端部18的导向突起54的侧面之一与主体16的导向槽56的对应的内壁之间的位置关系。球状近侧端部18沿与选档方向相反的径向方向移位，至轴承构件14的径向移位的极限。因此，即使球状近侧端部18沿与选档方向相反的方向移位，主体16的导向槽56的从给定位置B延伸到导向槽56的开口的部分的内壁而不是导向槽56的最深的部分的内壁，接近导向突起54的侧面，但不与该侧面强烈干涉。这是由于导向槽56形成为锥形的形状，以便：从在导向槽56的从导向槽56的最深部分至给定位置B的内壁上的线朝向球心S延伸的线，与在导向槽56的比给定位置B更接近球心S的内壁上的线之间所形成的角度变得等于θ。

如上文描述，依照这个实施例的车辆换档装置52，导向突起54从其远侧端部到其近侧端部具有相同的宽度尺寸。在导向槽56的从给定位置B至其开口的部分中，在导向槽56的内壁(导向突起54插在所述内壁之间)之间的间隔，从与导向突起54的远侧端部相对的部分向与导向突起54的近侧端部相对的部分增加，以便：从在导向槽56的具有给定长度L3且对应导向突起54的远端部的内壁上的线延伸的线(从导向槽56的给定位置B朝向球心S延伸)，与在导向槽56的具有给定长度L4且从给定位置B延伸到导向槽56的开口的内壁上的线之间的角度变成等于θ。因此，即使当换档杆12沿选档方向中与导向突起54的突出方向交叉的一个方向向操作端操作，且球状近侧端部18沿对应于与换档杆12的选档操作方向相反的方向的径向方向移位时，也能抑制导向突起24的近侧端部的侧面和导向槽56的与所述侧面相对的内壁彼此强烈接触。因此，防止应力由于在导向槽56的内壁与导向突起54之间的接触而集中。

此外，依照这个实施例的车辆换档装置52，如在上述的实施例中，当换档杆12沿选档方向之一向操作端操作时，球状近侧端部18从轴承构件14(其在与上述的选档方向之一相反的方向被弹性地移位)接收在选档方向之一上的弹性回复力。因此，进一步防止应力由于在导向槽56的内壁与导向突起54之间的接触而集中。

此外，依照这个实施例的车辆换档装置52，不管换档杆12的选档方向怎么倾斜，在导向突起54和导向槽56的与导向突起54的从给定位置B延伸的远侧端部对应的相对的内壁之间的间隔都不会改变。由此容易确保在导向突起54和导向槽56的相对的内壁之间的高尺寸精度。

尽管参考附图已经详细地描述了本发明，但是本发明也能在不脱离本发明原理的情况下，通过添加各种修改，而以不同形式来具体化。

例如，在第一实施例的车辆换档装置10和第二实施例的车辆换档装置52中，导向突起24、54形成为朝向车辆后侧或沿换档方向之一突出。然而，本发明没有限制于这个布置，而是导向突起24、54可形成为朝向车辆前侧突出，或沿其它的换档方向或沿选档方向之一或其它的选档方向来突出。即，如果导向突起24、54形成为沿换档方向之一或选档方向之一突出，或导向槽26、56的内壁(以导向突起24、54插在其之间地彼此相对)如第一实施例或第二实施例那样，适当地形成为锥形的形状，则防止由于与导向槽26、56的内壁的强烈干涉而导致的在导向突起24、54上的应力集中。

此外，在第一实施例的车辆换档装置10和第二实施例的车辆换档装置52的换档定位板50中，导向孔48的形状不是将换档杆12所导向的P位置、R位置、N位置、D位置沿换档方向布置成一排。然而，换档定位板可为将P位置、R位置、N位置、D位置沿换档方向布置一排的直形换档定位板。

Claims (5)

1.一种用于车辆的换档装置(10)，所述换档装置(10)的特征在于包括：

换档杆(12)，其沿换档方向以及沿与所述换档方向交叉的选档方向能够操作，所述换档杆(12)包含球状近侧端部(18)；以及

主体(16)，其具有圆形孔(22)，所述主体(16)配置为将所述换档杆(12)保持在所述圆形孔(22)中，其中：

所述换档杆(12)包含导向突起(24，54)，所述导向突起(24，54)配置为抑制所述换档杆(12)关于所述换档杆(12)的轴线旋转，所述导向突起(24，54)从所述球状近侧端部(18)沿所述换档方向和所述选档方向中的一个方向突出；

所述主体包含操作方向导向槽(26，56)，所述操作方向导向槽(26，56)配置为导向所述导向突起(24，54)，以便当操作所述换档杆(12)时，允许所述换档杆(12)的操作；并且

当所述换档杆(12)处于空档位置时，在所述导向突起(24，54)的近侧端部和所述操作方向导向槽(26，56)的与所述近侧端部相对的内壁之间的间隔比所述导向突起(24，54)的远侧端部和所述操作方向导向槽(26，56)的与所述远侧端部相对的内壁之间的间隔大。

2.根据权利要求1所述的换档装置，其特征在于：

所述操作方向导向槽(26)的所述内壁彼此相对，所述导向突起(24)插在所述操作方向导向槽(26)的所述内壁之间，且所述操作方向导向槽(26)的所述内壁彼此平行；并且

所述导向突起(24)的所述近侧端部的与所述操作方向导向槽(26)相对的宽度尺寸从所述导向突起(24)的所述远侧端部朝向所述导向突起(24)的近侧端减小。

3.根据权利要求1所述的换档装置，其特征在于：

所述导向突起(54)在所述导向突起(54)的所述远侧端部和所述近侧端部的范围内具有大体相同的宽度尺寸；并且

所述操作方向导向槽(56)的所述内壁彼此相对，所述导向突起(54)插在所述操作方向导向槽(56)的所述内壁之间，以便在所述操作方向导向槽(56)的所述内壁之间的间隔，从所述操作方向导向槽(56)的与所述导向突起(54)的所述远侧端部相对的部分朝向所述导向突起(54)的近侧端增加。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的换档装置，其特征在于，进一步包括：

轴承构件(14)，其设置在所述主体(16)的所述圆形孔(22)与所述换档杆(12)的所述球状近侧端部(18)之间，所述轴承构件(14)包含配置为与所述球状近侧端部(18)能够滑动接触的球状轴承表面(20)，所述轴承构件(14)沿所述球状近侧端部(18)的径向方向能够弹性地变形。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的换档装置，其特征在于：

所述导向突起(24，54)为正方形或矩形的平板，

所述导向突起(24，54)设置在所述球状近侧端部(18)的部分弧形表面上，

所述导向突起(24，54)设置在如下的中心轴线(C)上：所述中心轴线穿过所述球状近侧端部(18)的球心(S)且穿过所述导向突起(24，54)的宽度方向的中心，

所述导向突起(24，54)具有与所述操作方向导向槽(26，56)的所述内壁相对的侧面，并且

所述导向突起(24，54)的所述侧面相对于所述中心轴线(C)为轴对称的。