CN104912672A - 发动机的进气量控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机的进气量控制装置，其能够分别进行临时机械地保持将阀杆插入到轴承孔内的状态的临时止动工序、和将推力止挡部装配到阀杆上的工序，组装性良好。在节气门操纵杆(12)和节气门体(1)之间设置有临时止动机构(32)，在将回位弹簧(15)连接于节气门体(1)和节气门操纵杆(12)之间并将阀杆(7)插入在节气门体(1)的轴承孔(5、6)内时，临时止动机构(32)阻挡回位弹簧(15)的闭阀作用力和推力作用力，阻止由推力作用力引起的阀杆(7)的脱离。

Description

发动机的进气量控制装置

技术领域

本发明涉及发动机的进气量控制装置，特别涉及下述结构的改良，所述进气量控制装置具有：节气门体，其具有进气道；阀杆，其由夹着进气道设于节气门体的一对轴承孔支撑并横穿进气道，并且在一端一体地具有节气门操纵杆；节流阀，其安装在该阀杆上，通过阀杆的旋转而开闭进气道；节气门传感器，其与所述阀杆的另一端连结并检测所述节流阀的开度；回位弹簧，其连接在所述节气门操纵杆和节气门体之间，并被赋予向了节流阀的关闭方向对所述节气门操纵杆施力的闭阀作用力、以及向轴向外侧对节气门操纵杆施力的推力作用力；推力止挡部，其以与节气门体的和所述节气门操纵杆相反一侧的外侧面抵接的方式装配于所述阀杆上，以限制由该回位弹簧的推力作用力引起的所述阀杆在轴向上的移动；可动止挡部，其设置于所述节气门操纵杆；固定止挡部，其以与该可动止挡部对置的方式一体地形成于节气门体；以及调整螺栓，其螺合装配于该固定止挡部，克服所述回位弹簧的闭阀作用力阻挡所述可动止挡部，并调整所述节流阀的怠速开度。

背景技术

如专利文献1所公开的那样，这样发动机的进气量控制装置是已经告知的。

专利文献1：日本特开2007－64014号公报

在所述进气量控制装置D的组装时，首先，在将回位弹簧连接到节气门体和节气门操纵杆之间，同时将阀杆插入到节气门体的轴承孔内，特别是，在克服回位弹簧的推力作用力而将阀杆充分压入到轴承孔内后，在节气门操纵杆的相反侧将推力止挡部安装到阀杆上，阻止阀杆从轴承孔脱离，然后，将节流阀安装到阀杆上，将调整螺栓螺合于固定止挡部来阻挡可动止挡部，通过该调整螺栓的进退调节来调整可动止挡部的位置、即节流阀的怠速开度。

然而，以往，作业人员在用一只手保持克服回位弹簧的推力作用力而将阀杆充分压入到轴承孔内的状态的同时，用另一只手准备推力止挡部，将其装配到阀杆上，因此不仅组装性差，而且作业人员的负担大。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，本发明的目的是提供一种组装性良好的发动机的进气量控制装置，其能够分别进行临时机械地保持将阀杆插入到轴承孔内的状态的临时止动工序、和将推力止挡部装配到阀杆上的工序。

为了达到上述目的，本发明是一种发动机的进气量控制装置，其具有：节气门体，其具有进气道；阀杆，其由夹着进气道设于节气门体的一对轴承孔支撑并横穿进气道，并且在一端一体地具有节气门操纵杆；节流阀，其安装在该阀杆上，通过阀杆的旋转而开闭进气道；节气门传感器，其与所述阀杆的另一端连结并检测所述节流阀的开度；回位弹簧，其连接在所述节气门操纵杆和节气门体之间，并被赋予了向节流阀的关闭方向对所述节气门操纵杆施力的闭阀作用力、以及向轴向外侧对节气门操纵杆施力的推力作用力；推力止挡部，其以与节气门体的和所述节气门操纵杆相反一侧的外侧面抵接的方式装配于所述阀杆上，以限制由该回位弹簧的推力作用力引起的所述阀杆在轴向上的移动；可动止挡部，其设置于所述节气门操纵杆；固定止挡部，其以与该可动止挡部对置的方式一体地形成于节气门体；以及调整螺栓，其螺合装配于该固定止挡部，克服所述回位弹簧的闭阀作用力阻挡所述可动止挡部，并调整所述节流阀的怠速开度，该发动机的进气量控制装置的第1特征在于，在所述节气门操纵杆和节气门体之间设置有临时止动机构，在将所述回位弹簧连接于节气门体和节气门操纵杆之间并将所述阀杆插入在所述轴承孔内时，所述临时止动机构阻挡所述回位弹簧的所述闭阀作用力和所述推力作用力，阻止由该推力作用力导致所述阀杆脱离。

并且，本发明在第1特征的基础上，其第2特征是，所述临时止动机构由以下部分构成：所述可动止挡部；所述固定止挡部，其借助该可动止挡部阻挡所述回位弹簧的所述闭阀作用力；以及限制突起，其形成于该固定止挡部，通过与所述可动止挡部的轴向外端面抵接来阻止所述阀杆脱离。

根据本发明的第1特征，通过采用将阀杆保持为插入到轴承孔内的状态的临时止动机构，能够在进气量控制装置的组装时分为阀杆的插入、临时止动工序和推力止挡部的装配工序，由此能够提高作业效率，实现组装时间周期的缩短。

根据本发明的第2特征，能够将可动止挡部和固定止挡部直接应用于临时止动机构，能够实现其构造的简化，能够抑制成本上升。

附图说明

图1是本发明的实施方式的发动机的进气量控制装置的全纵剖侧视图。

图2是上述进气量控制装置的局部纵剖侧视图。

图3是沿着图2的箭头III的向视图。

图4是上述进气量控制装置的组装过程说明图。

标号说明

D：进气量控制装置；1：节气门体；2：进气道；5、6：轴承孔；7：阀杆；10：节流阀；12：节气门操纵杆；15：回位弹簧；18：推力止挡部；21：可动止挡部；22：固定止挡部；25：调整螺栓；28：节气门传感器；32：临时止动机构；33：限制突起。

具体实施方式

以下根据附图说明本发明的实施方式。

首先在图1～图3中，本发明的进气量控制装置D主要应用于自动二轮车用发动机，具有安装于发动机的节气门体1。该节气门体1在中心部具有进气道2，该进气道2经由与节气门体1的下游端连接的进气道I而与发动机的进气口(未图示)连通。

在节气门体1的夹着进气道2对置的左右两侧壁分别形成有向外侧突出的第1和第2轴承凸台3、4，利用这些轴承凸台3、4的呈同轴排列的水平方向的轴承孔5、6，将横穿进气道2的阀杆7支撑为旋转自如。在第1和第2轴承凸台3、4与阀杆7之间分别夹装有密封部件8、9。

在阀杆7的一端预先一体地结合有鼓型的节气门操纵杆12，阀杆7和节气门操纵杆12成为单个部件。并且，在阀杆7上，利用螺钉11紧固有对应于该阀杆7的旋转而开闭进气道2的蝶型的节流阀10。通过自动二轮车的操纵者操作的节气门操纵把手(未图示)借助操作线13来转动节气门操纵杆12，从而开闭该节流阀10。

在节气门体1和节气门操纵杆12之间连接有围绕第1轴承凸台3的回位弹簧15。该回位弹簧15由扭力螺旋弹簧构成，其一端卡定于节气门体1的第1卡定部16、另一端卡定于节气门操纵杆12的第2卡定部17，并对该回位弹簧15赋予向节流阀10的关闭方向对节气门操纵杆12施力的闭阀作用力、以及向轴向外侧对节气门操纵杆12施力的推力作用力。

为了克服该推力作用力而将阀杆7保持在规定的轴向位置，在阀杆7外周的卡定槽19中安装有与第2轴承凸台4的外端面抵接的推力止挡部18。该推力止挡部18例如使用卡环。

在节气门体1和节气门操纵杆12之间设置有调整节流阀10的怠速开度的怠速调整装置20。该怠速调整装置20由以下部分构成：倒T字状的可动止挡部21，其自节气门操纵杆12的外周向第1轴承凸台3侧弯曲而成；固定止挡部22，其一体地立设在节气门体1的第1轴承凸台3侧的侧面并与可动止挡部21的末端部对置；以及调整螺栓25，其与该固定止挡部22的螺纹孔24螺合，克服回位弹簧15的闭阀作用力而阻挡可动止挡部21。锁定螺母26螺合装配于调整螺栓25。

在第2轴承凸台4接合有控制块27，在该控制块27中装备有：节气门传感器28，其与阀杆7的另一端连结并检测节流阀10的开度；和进气温度传感器29，其在节流阀10的上游侧的进气道2处检测进气的温度。

如图4所示，在节气门体1和节气门操纵杆12之间设置有临时止动机构32，在将回位弹簧15连接到节气门体1和节气门操纵杆12之间并将阀杆7插入到轴承孔5、6内时，该临时止动机构32阻挡回位弹簧15的所述闭阀作用力和所述推力作用力而阻止由该推力作用力导致阀杆7脱离。具体地，该临时止动机构32由以下部分构成：倒T字状的所述可动止挡部21；所述固定止挡部22，其借助该可动止挡部21阻挡回位弹簧15的所述闭阀作用力；以及限制突起33，其形成于该固定止挡部22，通过与可动止挡部21的末端部的轴向外端面抵接来阻止阀杆7脱离。

下面，对该实施例的作用进行说明。

在进气量控制装置D的组装时，依次进行下述工序。

[阀杆7的插入、临时止动工序]

首先，将回位弹簧15连接到节气门体1和节气门操纵杆12之间，并将阀杆7插入到节气门体的轴承孔5、6内，克服回位弹簧15的推力作用力充分压下节气门操纵杆12，以使节气门操纵杆12的倒T字状的可动止挡部21的下端部位于比固定止挡部22的限制突起33靠下方的位置。此时，并未将调整螺栓25螺合到固定止挡部22。并且，在阀杆7向轴承孔5、6插入时，当然是选择可动止挡部21不与固定止挡部22发生干涉的位置。

在充分按下了节气门操纵杆12之后，利用回位弹簧15的闭阀作用力，使可动止挡部21的末端部与固定止挡部22的比限制突起33靠下方的侧面抵接，之后解除节气门操纵杆12的下压力。于是，尽管节气门操纵杆12与阀杆7一起被回位弹簧15的推力作用力顶起，然而如图4所示，由于可动止挡部21的下端部的上表面与固定止挡部22的限制突起33卡合，因而节气门操纵杆12的向上方移动立即停止，能够阻止由回位弹簧15的推力作用力导致阀杆7从轴承孔5、6脱离，阀杆7处于临时止动状态。因此，作业者不用继续按压节气门操纵杆12，就能够将带有阀杆7的节气门体1移到下一工序。

[推力止挡部18的装配工序]

在该工序中，准备推力止挡部18，再一次按下节气门操纵杆12，使阀杆7上的卡定槽19露出到第2轴承凸台4的外端面外，将推力止挡部18装配到该卡定槽19中。因此，当解除了节气门操纵杆12的下压力时，推力止挡部18与第2轴承凸台4的外端面抵接，从而阻止了由回位弹簧15的推力作用力引起的阀杆7的轴向移动，其轴向位置被确定。此时，可动止挡部21的末端部的上表面处于从固定止挡部22的限制突起33向下方离开的状态(参照图2)。

[节流阀安装工序]

然后，在节气门体1的进气道2中，利用螺钉11将节流阀10固定到预先形成于阀杆7的规定的安装面。

[怠速开度调整工序]

然后，将调整螺栓25螺合于固定止挡部22的螺纹孔24，使其末端从固定止挡部22的侧面突出，克服回位弹簧15的闭阀作用力来阻挡可动止挡部21，然后使该调整螺栓25的末端进退，来使可动止挡部21在旋转方向上进退，从而调整节流阀10的怠速开度。

此时，可动止挡部21的末端部的上表面从限制突起33向下方离开，因而在怠速开度调整时，即使可动止挡部21的末端部处于限制突起33的正下方，也不会与限制突起33发生干涉，能够进行怠速开度调整。在该调整后，利用锁定螺母26将调整螺栓25固定到固定止挡部22上。

另外，在[阀杆7的插入、临时止动工序]中，在阀杆7的临时止动状态下，也能够使阀杆7的卡定槽19露出到第2轴承凸台4的外端面外。在该情况下，无需在[推力止挡部18的装配工序]中再次下压节气门操纵杆12，就能够将推力止挡部18装配到卡定槽19中，然而需要设定阀杆7中的节流阀10的安装面，以使[怠速开度调整工序]在可动止挡部21的末端部和限制突起33不发生干涉的区域内进行。

[控制块安装工序]

最后，将装备了节气门传感器28和进气温度传感器29的控制块27安装到第2轴承凸台4上，从而完成进气量控制装置D的组装。

如上所述，根据本发明，在进气量控制装置D的组装时，能够分为[阀杆7的插入、临时止动工序]和[推力止挡部18的装配工序]，由此，作业效率提高，能够实现组装时间周期的缩短。

而且，将阀杆7保持为插入到轴承孔5、6内的状态的临时止动机构32由可动止挡部21和限制突起33构成，该限制突起33形成于固定止挡部22，并通过与可动止挡部21的轴向外端面抵接来阻止阀杆7脱离，因而能够将可动止挡部21和固定止挡部22直接应用于临时止动机构32，能够实现其构造的简化，能够抑制成本上升。

以上，对本发明的实施方式作了说明，然而本发明不限于此，能够在不脱离本发明主旨的范围内进行各种设计变更。

Claims (2)

1.一种发动机的进气量控制装置，所述发动机的进气量控制装置具有：节气门体(1)，其具有进气道(2)；阀杆(7)，其由夹着进气道(2)设于节气门体(1)的一对轴承孔(5、6)支撑并横穿进气道(2)，并且在一端一体地具有节气门操纵杆(12)；节流阀(10)，其安装在该阀杆(7)上，通过阀杆(7)的旋转而开闭进气道(2)；节气门传感器(28)，其与所述阀杆(7)的另一端连结并检测所述节流阀(10)的开度；回位弹簧(15)，其连接在所述节气门操纵杆(12)和节气门体(1)之间，并被赋予了向节流阀(10)的关闭方向对所述节气门操纵杆(12)施力的闭阀作用力、以及向轴向外侧对节气门操纵杆(12)施力的推力作用力；推力止挡部(18)，其以与节气门体(1)的和所述节气门操纵杆(12)相反一侧的外侧面抵接的方式装配于所述阀杆(7)上，以限制由该回位弹簧(15)的推力作用力引起的所述阀杆(7)在轴向上的移动；可动止挡部(21)，其设置于所述节气门操纵杆(12)；固定止挡部(22)，其以与该可动止挡部(21)对置的方式一体地形成于节气门体(1)；以及调整螺栓(25)，其螺合装配于该固定止挡部(22)，克服所述回位弹簧(15)的闭阀作用力阻挡所述可动止挡部(21)，并调整所述节流阀(10)的怠速开度，所述发动机的进气量控制装置的特征在于，

在所述节气门操纵杆(12)和节气门体(1)之间设置有临时止动机构(32)，在将所述回位弹簧(15)连接于节气门体(1)和节气门操纵杆(12)之间并将所述阀杆(7)插入在所述轴承孔(5、6)内时，所述临时止动机构(32)阻挡所述回位弹簧(15)的所述闭阀作用力和所述推力作用力，阻止由该推力作用力导致所述阀杆(7)脱离。

2.根据权利要求1所述的发动机的进气量控制装置，其特征在于，

所述临时止动机构(32)由以下部分构成：所述可动止挡部(21)；所述固定止挡部(22)，其借助该可动止挡部(21)阻挡所述回位弹簧(15)的所述闭阀作用力；以及限制突起(33)，其形成于该固定止挡部(22)，通过与所述可动止挡部(21)的轴向外端面抵接来阻止所述阀杆(7)脱离。