CN104875763A - 一种轨道客车新风混合装置 - Google Patents

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万玉山
涂保华
邵敏
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Abstract

一种轨道客车新风混合装置，包括主体框架、新风口、回风口、送风口和安装固定面。新风口包括压力波系统、百叶窗、格栅和安装面板，回风口包括回风门、回风门固定组件和DC24V伺服电机，送风口包括送风风道组件。本装置布局合理，结构简单，能够对外界新鲜空气进行分离雨水和过滤砂石，通过蒸发箱内通风机工作时产生的负压推动新风、回风和混合空气的气流传输，减少能源消耗，使空调系统的温度处理效果更加显著。

Description

一种轨道客车新风混合装置
技术领域
本发明涉及轨道车辆空调制造技术领域，具体涉及一种轨道客车新风混合装置。
背景技术
目前，轨道交通是人们出行的主要客运交通工具，随着铁路客车的不断提速，旅客对乘车质量的要求也相应提高，车厢内的环境舒适度及空气品质完全依赖空调系统的保证，因而对空调系统也有了更新、更高的要求。外界新鲜空气的不断输入无疑是保证车厢空气质量的重要因素，在现有的技术和方案中，通常是通过进风口将外界的空气直接吸入空调系统蒸发箱内进行加热或制冷。一方面，当外界温度较高或较低时，空调系统按照设定的温度进行加热或制冷会产生较大的能耗，且调节后传入客室的温度也无法保证车厢内能够维持既定的温度，旅客会感觉到明显的不适；另一方面，由于空调系统直接吸入外界空气，雨水和砂石等颗粒物也会随之进入到空调系统的蒸发箱内，容易造成短路等故障，对系统的稳定运行造成潜在的风险，所以亟待寻求一种新的方案来解决上述问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：克服上述诸多不足，提供一种轨道客车新风混合装置，布局合理，结构简单，能够对外界新鲜空气进行预处理，减少能源消耗，使空调系统的温度处理效果更加明显。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道客车新风混合装置，分左右两个，安装在客室空调两侧，包括主体框架、新风口、回风口、送风口和安装固定面。
所述主体框架由各钣金件通过紧固组件组合拼装而成，各钣金件均为2mm铝合金材质，表面喷防锈底漆，各钣金件接口处涂抹西卡胶密封。
所述新风口也称进风口，为长方形设计，是外界新鲜空气的吸入口，新风口处结构密封并装有压力波系统，用于实现车体的密封和隧道模式时的乘客压力保护系统，压力波系统表面装有百叶窗和格栅用于分离雨水和过滤砂石，百叶窗和格栅表面装有安装面板，安装面板为中空设计，表面油漆与车体颜色一致。新风口处上下两边开有压力波系统固定孔，用于固定压力波系统、百叶窗、格栅和安装面板。
所述回风口设计在本装置的侧面一端，面向客室内，为本装置客室空气的输入口，通过空调系统蒸发风机工作时产生的负压来吸收客室内的空气与外界进入的新鲜空气混合，回风口为长方形设计，回风口处装有回风门，通过回风门固定组件固定在回风门一侧，回风门处装有DC24V伺服电机，通过驱动伺服电机控制回风门开度，从而有效的控制客室回风量。
所述送风口为本装置混合空气的输出口，送风口设计在本装置的左右两侧，为长方形设计四周圆角，每个送风口处均装有送风风道组件，用于将混合后的空气传输到空调系统的蒸发箱内。
所述安装固定面为本装置与车体的接触面，四周开有φ6的安装孔通过紧固组件将本装置固定在车体上，为保证本装置和车体的密封性，安装固定面周边粘贴密封胶条。
本发明的有益效果是：当外界气温较高或较低时，本装置可以将输入的新鲜空气与客室空气混合从而减少温差，再将混合后的空气输入到蒸发箱，既减少了空调系统的能耗，也使得客室温度能够较快达到系统设定值；在新风口处加装了百叶窗和格栅，能有效的隔离雨水和砂石，使空调系统能够安全运行；回风口处加装的回风风门和伺服电机，能够自动控制客室回风量的大小，从而调整混合空气的温度；本装置整体对外密封，通过控制压力波风门的开合来控制外界新风的输入；回风口处混合后的空气的传输完全是通过蒸发箱内通风机工作时产生的负压推动，既减少了能源的消耗，也解决了蒸发箱内负压过大的问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的一种轨道客车新风混合装置的结构示意图；
图2是本发明的一种轨道客车新风混合装置的主视图；
图3是本发明的一种轨道客车新风混合装置的右视图。
图中：1.主体框架，2.新风口，2-1.压力波系统固定孔，3.回风口，3-1.回风风门，3-2.回风门固定组件，4.送风口，4-1.送风风道组件，5.安装固定面，5-1.安装孔。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
实施例
如图1～图3所示，本发明的一种轨道客车新风混合装置，包括主体框架1、新风口2、回风口3、送风口4和安装固定面5。
所述主体框架1由各钣金件通过紧固组件组合拼装而成，各钣金件均为2mm铝合金材质，喷防锈底漆，面漆颜色与车体一致，为保证整体的密封性，各钣金件接口处涂抹西卡密封胶。
所述新风口2也称进风口，为长方形设计，是外界新鲜空气的吸入口，新风口处结构密封并装有电控气动的压力波系统，用于实现车体的密封和隧道模式时的客室内乘客压力保护，压力波系统表面装有百叶窗和格栅用于分离雨水和过滤外界砂石，百叶窗和格栅表面装有安装面板，安装面板为中空设计，表面油漆与车体颜色一致。新风口处上下两边开有压力波系统固定孔2-1，通过紧固组件可以将压力波系统、百叶窗、格栅和安装面板依次固定在主体框架1上。
所述回风口3设计在本装置的左侧面一端，回风口处面向客室内，为本装置客室空气的吸入口，通过空调系统蒸发风机工作时产生的负压来吸收客室内的空气与外界进入的新鲜空气混合，回风口为长方形设计，回风口处装有回风门3-1，回风门固定组件3-2固定回风门一侧。
所述回风门固定组件3-2包括紧固组件和回风门转轴，回风门转轴安装在安装固定面5一侧，回风门处装有DC24V伺服电机，通过驱动伺服电机并配合回风门转轴可以将回风门开关0°到90°范围，从而有效的控制吸入客室的回风风量。
所述送风口4为本装置混合空气的输出口，送风口设计在本装置的左右两侧，为长方形设计四周圆角，每个送风口处均装有送风风道组件4-1，用于将混合后的空气传输到空调系统的蒸发箱内。
所述送风风道组件4-1包括送风软风道管和抱箍，送风软风道管一端连接送风口4，另一端连接空调蒸发箱。
所述安装固定面5为本装置与车体的接触面，四周开有φ6的安装孔5-1，通过紧固组件将本装置固定在车体上，为保证本装置和车体的密封性，安装固定面周边粘贴密封胶条。
本装置整体对外密封，通过控制新风口压力波风门的开合来控制外界新风的输入；在新风口2处加装了百叶窗和格栅，能有效的隔离雨水和砂石，使空调系统能够安全运行；当外界气温较高或较低时，输入的新鲜空气与客室空气混合从而减少温差，混合后的空气输入到空调系统蒸发箱，既减少了空调系统的能耗，也使得供到客室的供风温度能够较快达到系统设定值；回风口3处加装的回风风门3-1和伺服电机，能够自动控制客室回风风量的大小，从而调整混合空气的温度；回风口处混合后的空气的传输完全是通过蒸发箱内通风机工作时产生的负压推动，既减少了能源的消耗，也解决了蒸发箱内负压过大的问题。在正常工作时，客室空调机组通电运行，蒸发箱内由于通风机工作产生了大量的负压，通过送风口4的送风风道组件4-1传至本装置内，为确保客室内新鲜空气的供给，新风口2处的压力波风门在正常情况下为开启状态，外界的新鲜空气由此进入到本装置，此时回风口3的回风门3-1由空调系统设定并通过DC24V伺服电机驱动打开到一定的角度，客室内的空气由回风口吸入本装置并与外界进入的新鲜空气混合，混合后的空气通过送风口4由送风软风道管传至空调系统的蒸发箱内，新风混合过程结束。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种轨道客车新风混合装置，其特征在于：包括主体框架(1)、新风口(2)、回风口(3)、送风口(4)和安装固定面(5)；
所述主体框架(1)各钣金件均为2mm铝合金材质，喷防锈底漆，面漆颜色与车体一致；
所述新风口(2)也称进风口，为长方形设计，是外界新鲜空气的吸入口，新风口处结构密封并装有电控气动的压力波系统，用于实现车体的密封和隧道模式时的客室内乘客压力保护；
所述回风口(3)为长方形设计，是本装置客室空气的吸入口，设计在本装置的左侧面一端，回风口处面向客室内，通过空调系统蒸发风机工作时产生的负压来吸收客室内的空气与外界进入的新鲜空气混合，回风口包括回风门(3-1)、回风门固定组件(3-2)，回风门固定组件包括紧固组件和回风门转轴，回风门转轴安装在安装固定面(5)一侧，回风门处装有DC24V伺服电机；
所述送风口(4)为本装置混合空气的输出口，送风口设计在本装置的左右两侧，为长方形设计四周圆角，用于将混合后的空气传输到空调系统的蒸发箱内；
所述安装固定面(5)为本装置与车体的接触面。
2.根据权利要求1所述的一种轨道客车新风混合装置，其特征在于：所述主体框架(1)由各钣金件通过紧固组件组合拼装而成，各钣金件接口处涂抹西卡密封胶以确保整体的密封性。
3.根据权利要求1所述的一种轨道客车新风混合装置，其特征在于：所述新风口(2)装有电控气动的压力波系统，压力波系统表面装有百叶窗和格栅，所述百叶窗和格栅表面装有安装面板，安装面板为中空设计；新风口处上下两边开有压力波系统固定孔(2-1)，通过紧固组件可以将压力波系统、百叶窗、格栅和安装面板依次固定在主体框架(1)上。
4.根据权利要求1所述的一种轨道客车新风混合装置，其特征在于：所述回风口(3)位于本装置的左侧面一端装有回风门，回风门处装有DC24V伺服电机，回风门固定组件(3-2)将回风门位于安装固定面(5)一侧固定，并可以0°到90°范围的开关。
5.根据权利要求1所述的一种轨道客车新风混合装置，其特征在于：所述送风口(4)装有送风风道组件(4-1)，所述送风风道组件(4-1)包括送风软风道管和抱箍，送风软风道管一端连接送风口，另一端连接空调系统的蒸发箱。
6.根据权利要求1所述的一种轨道客车新风混合装置，其特征在于：所述安装固定面(5)四周开有φ6的安装孔(5-1)，与车体之间通过紧固组件固定，安装固定面与车体之间粘贴密封胶条。
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