CN113548073A - 一种轨道交通车辆的空调送风系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是一种轨道交通车辆的空调送风系统及方法，所述系统包括客室内温度传感器、客室外温度传感器、回风门控制模块和新风门控制模块。回风门控制模块：用于控制回风门的开度；所述客室内的温度达到高温阈值时，控制回风门开度开大；新风门控制模块：用于控制新风门的开度；所述客室内的温度达到高温阈值时，控制新风门开度关小；客室内温度传感器设于回风门和回风口；所述回风口设于风道空隙。本发明能够改善轨道交通车辆回风位置单一、回风不均匀、噪声大的问题，且无需增设过多回风装置。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通车辆的空调送风系统及方法。
背景技术
空调中回风是指将室内的空气进行循环，而新风是指将室外的新空气吸进来。对于轨道交通车辆而言，空调的回风处设置在客室内，即轨道交通车辆中乘客所在车厢内，而新风门则设置在车厢外。城市的发展促进着城市内硬件设施的完善，地铁不断修建，成为了人们日常出行中必不可少的交通工具，但目前轨道交通车辆的空调系统仍存在有待改进的地方。现有的轨道交通车辆中，回风处一般设置在空调机组底部的中间部分，其回风位置单一，回风风速较高，所以存在回风不均匀、噪音大的问题，而增加过多回风装置，会增加成本，还会破坏客室内的美观。
发明内容
本发明提供了一种轨道交通车辆的空调送风系统及方法，能够改善轨道交通车辆回风位置单一、回风不均匀、噪声大的问题，且无需增设过多回风装置。
本发明提供的基础方案：
一种轨道交通车辆的空调送风系统，包括客室内温度传感器、客室外温度传感器、回风门控制模块和新风门控制模块：
所述客室内温度传感器：用于检测客室内的温度；
所述客室外温度传感器：用于检测客室外的温度；
所述回风门控制模块：用于控制回风门的开度；所述客室内的温度达到高温阈值时，控制回风门开度开大；
所述新风门控制模块：用于控制新风门的开度；所述客室内的温度达到高温阈值时，控制新风门开度关小；
所述客室内温度传感器设于回风门和回风口所在位置；所述回风口设于风道空隙。
本发明的原理及优点在于：现有的轨道交通车辆中，客室内噪声较大，其中的一部分原因是轨道交通车辆中空调的回风位置单一，回风风速较快，从而导致回风噪声大。本发明利用客室内风道空隙，即风道中本身就存在的缝隙进行回风，风道遍布客室，在风道空隙设置回风口具有回风均匀的有益效果，同时也降低了回风的风速，从而降低客室内的回风噪声，除此之外，采用本方案，无需增设过多回风装置。
进一步，还包括温差计算模块：用于计算所述客室内的温度和所述客室外的温度的温差；
所述回风门控制模块：用于在温差达到温差阈值时，控制回风门开度开大；
所述新风门控制模块：用于在温差达到温差阈值时，控制新风门开度关小。
有益效果：空调设有新风口和回风口，客室内和客室外的温差过大时，控制新风门开度关小，回风门开度开大，可以使新风和回风混合后的温度更接近于客室内的温度，从而更接近出风温度，由此可以减小空调的功耗。
进一步，还包括二氧化碳传感器：用于检测客室内的二氧化碳浓度；
所述回风门控制模块：用于根据客室内的二氧化碳浓度，调整回风门的开度；
所述新风门控制模块：用于根据客室内的二氧化碳浓度，调整新风门的开度。
有益效果：客室内的二氧化碳浓度反映了客室内的乘客数量，由于人体本身也会散发热量，故乘客的数量也会影响空调制冷的负荷，根据客室内的二氧化碳浓度，调整新风门和回风门的开度，从而改善空调在不同乘客情况下的负荷。
进一步，回风门和新风门的开度均包括全开、2/3开度、1/3开度和全关，其中新风门的开度随着二氧化碳浓度的增大而减小，回风门的开度随着二氧化碳浓度的增大而增大。
有益效果：客室内的人数会影响空调的负荷，如夏季客室中人数稀少，呼出的二氧化碳少，人体产生的热量少，空调维持设定温度的负荷不是很大，车厢为封闭环境，此时开大新风门，可以在空调能够保证制冷效果的同时，保证客室内和客室外的空气循环，从而保证客室内的空气质量；而在高峰期，客室内乘客人数多，十分拥挤，乘客们呼出的二氧化碳多，人体产生的热量多，空调维持设定温度的负荷大，降低新风量，提高回风量，有利于降低空调的负荷，从而达到更好的制冷效果。现有技术中，新风门的开度随着室内二氧化碳浓度的增大而增大，回风门的开度随着室内二氧化碳浓度的增大而减小。是因为在住宅或办公区域等类似的室内，开启空调后会关闭门窗，室内的换气依靠空调的新风系统完成，所以为了保证室内的空气循环，保证室内人员的身体健康，需要在室内二氧化碳浓度增大时，调整新风门的开度增大、回风门的开度减小。但本方案的空调送风系统适用于轨道交通车辆，轨道交通车辆与普通室内的区别在于，其室内的换气不仅依靠空调的新风系统完成，还可以通过车辆停靠时，打开车门而进行换气。轨道交通车辆行驶过程中，会频繁开关车门上下乘客，在这一过程中，轨道交通车辆客室内和客室外的空气能够充分进行流通。
进一步，一种轨道交通车辆的空调送风方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：通过客室内温度传感器检测客室内的温度；所述客室内温度传感器设于回风门和回风口；所述回风口设于风道空隙；
S2：通过客室外温度传感器检测客室外的温度；
S3：控制回风门和新风门的开度；所述客室内的温度达到高温阈值时，控制回风门开度开大，控制新风门开度关小。
有益效果：利用客室内风道空隙进行回风，风道遍布客室，在风道空隙设置回风口具有回风均匀的有益效果，同时也降低了回风的风速，从而降低客室内的回风噪声，且无需增设过多回风装置。
进一步，还包括S4：计算所述客室内的温度和所述客室外的温度的温差；温差达到温差阈值时，控制新风门开度关小，控制回风门的开度开大。
有益效果：客室内和客室外的温差过大时，控制新风门开度关小，回风门开度开大，可以使新风和回风混合后的温度更接近于出风温度，从而减小空调的功耗。
进一步，还包括S5：检测客室内的二氧化碳浓度，根据客室内的二氧化碳浓度，调整回风门和新风门的开度。
有益效果：客室内的二氧化碳浓度与客室内的乘客数量相关，乘客数量不同，散发的热量不同，空调负荷也不同，而回风门的开度和新风门的开度可以影响混后风的温度，从而影响空调的负荷。故本方案通过根据客室内的二氧化碳浓度，调整回风门和新风门的开度，从而改善空调的负荷。
进一步，回风门和新风门的开度均包括全开、2/3开度、1/3开度和全关，其中新风门的开度随着二氧化碳浓度的增大而减小，回风门的开度随着二氧化碳浓度的增大而增大。
有益效果：客室内的人数会影响空调的负荷，如夏季客室中人数稀少，呼出的二氧化碳少，人体产生的热量少，空调维持设定温度的负荷不是很大，车厢为封闭环境，此时开大新风门，可以在空调能够保证制冷效果的同时，保证客室内和客室外的空气循环，从而保证客室内的空气质量；而在高峰期，客室内乘客人数多，十分拥挤，乘客们呼出的二氧化碳多，人体产生的热量多，空调维持设定温度的负荷大，降低新风量，提高回风量，有利于降低空调的负荷，从而达到更好的制冷效果。现有技术中，新风门的开度随着室内二氧化碳浓度的增大而增大，回风门的开度随着室内二氧化碳浓度的增大而减小。是因为在住宅或办公区域等类似的室内，开启空调后会关闭门窗，室内的换气依靠空调的新风系统完成，所以为了保证室内的空气循环，保证室内人员的身体健康，需要在室内二氧化碳浓度增大时，调整新风门的开度增大、回风门的开度减小。但本方案的空调送风系统适用于轨道交通车辆，轨道交通车辆与普通室内的区别在于，其室内的换气不仅依靠空调的新风系统完成，还可以通过车辆停靠时，打开车门而进行换气。轨道交通车辆行驶过程中，会频繁开关车门上下乘客，在这一过程中，轨道交通车辆客室内和客室外的空气能够充分进行流通。
附图说明
图1为本发明实施例一种轨道交通车辆的空调送风系统的逻辑框图。
图2为本发明实施例一种轨道交通车辆的空调送风方法的流程图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
实施例1
实施例1基本如附图1所示：
一种轨道交通车辆的空调送风系统，包括客室内温度传感器、客室外温度传感器、回风门控制模块和新风门控制模块。客室内温度传感器用于检测客室内的温度；客室外温度传感器用于检测客室外的温度。客室内温度传感器设于回风门和回风口，回风口设于风道空隙。现有的轨道交通车辆中空调的回风位置单一，回风风速较快，从而导致回风噪声大。本发明中，利用客室内风道空隙进行回风，风道遍布客室，在风道空隙设置回风口具有回风均匀的效果，同时也降低了回风的风速，从而降低客室内的回风噪声，除此之外，采用本方案，无需增设过多回风装置。
回风门和新风门的开度均包括全开、2/3开度、1/3开度和全关。空调启动后，新风门和回风门均设有初始开度值，本实施例中，二者的初始开度值均为2/3开度。回风门控制模块用于控制回风门的开度；所述客室内的温度达到高温阈值时，控制回风门开度开大；本实施例中，高温阈值为35摄氏度。新风门控制模块用于控制新风门的开度；所述客室内的温度达到高温阈值时，控制新风门开度关小。
本实施例中，新风门和回风门的单次调整量均为1/3开度，新风门或回风门的开度已无法再进行调整时，无法再调整的门维持当前开度。客室内的温度低于高温阈值后，新风门和回风门的开度各回调1/3开度。
还包括温差计算模块：用于计算所述客室内的温度和所述客室外的温度的温差；温差达到温差阈值时，回风门控制模块控制回风门开度较当前开度开大1/3开度，新风门控制模块控制新风门开度较当前开度关小1/3开度。本实施例中，温差阈值为15摄氏度。温差低于温差阈值后，新风门和回风门的开度各回调1/3开度。
还包括用于检测客室内的二氧化碳浓度的二氧化碳传感器；回风门控制模块和新风门控制模块根据客室内的二氧化碳浓度，分别调整回风门的开度和新风门的开度。其中新风门的开度随着二氧化碳浓度的增大而减小，回风门的开度随着二氧化碳浓度的增大而增大。
本实施例中，设有二氧化碳浓度阈值，包括低浓度阈值和高浓度阈值，所述低浓度阈值为1000ppm，高浓度阈值为2500ppm。当客室内的二氧化碳浓度低于低浓度阈值时，新风门控制模块控制新风门开度较当前开度开大1/3开度，回风门控制模块控制回风门开度较当前开度关小1/3开度；客室内二氧化碳浓度于低浓度阈值和高浓度阈值之间时，新风门和回风门的开度维持当前开度；当客室内的二氧化碳浓度高于高浓度阈值时，新风门控制模块控制新风门开度较当前开度关小1/3开度，回风门控制模块控制回风门开度较当前开度开大1/3开度。客室内的二氧化碳浓度回到低浓度阈值和高浓度阈值之间后，新风门和回风门的开度各回调1/3开度。
实施例2
实施例2基本如附图2所示：
一种轨道交通车辆的空调送风方法，包括以下步骤：
S1：通过客室内温度传感器检测客室内的温度；所述客室内温度传感器设于回风门和回风口；所述回风口设于风道空隙；
S2：通过客室外温度传感器检测客室外的温度；
S3：控制回风门和新风门的开度；所述客室内的温度达到高温阈值时，控制回风门开度开大，控制新风门开度关小。
回风门和新风门的开度均包括全开、2/3开度、1/3开度和全关。空调启动后，新风门和回风门均设有初始开度值，本实施例中，二者的初始开度值均为2/3开度。所述客室内的温度达到高温阈值时，控制回风门开度开大；本实施例中，高温阈值为35摄氏度。所述客室内的温度达到高温阈值时，控制新风门开度关小。
本实施例中，新风门和回风门的单次调整量均为1/3开度，新风门或回风门的开度已无法再进行调整时，无法再调整的门维持当前开度。客室内的温度低于高温阈值后，新风门和回风门的开度各回调1/3开度。
还包括S4：计算所述客室内的温度和所述客室外的温度的温差；温差达到温差阈值时，控制回风门开度较当前开度开大1/3开度、新风门开度较当前开度关小1/3开度。本实施例中，温差阈值为15摄氏度。温差低于温差阈值后，新风门和回风门的开度各回调1/3开度。
还包括S5：检测客室内的二氧化碳浓度，根据客室内的二氧化碳浓度，分别调整回风门的开度和新风门的开度。其中新风门的开度随着二氧化碳浓度的增大而减小，回风门的开度随着二氧化碳浓度的增大而增大。
本实施例中，设有二氧化碳浓度阈值，包括低浓度阈值和高浓度阈值，所述低浓度阈值为1000ppm，高浓度阈值为2500ppm。当客室内的二氧化碳浓度低于低浓度阈值时，控制新风门开度较当前开度开大1/3开度，控制回风门开度较当前开度关小1/3开度；客室内二氧化碳浓度于低浓度阈值和高浓度阈值之间时，新风门和回风门的开度维持当前开度；当客室内的二氧化碳浓度高于高浓度阈值时，控制新风门开度较当前开度关小1/3开度，控制回风门开度较当前开度开大1/3开度。客室内的二氧化碳浓度回到低浓度阈值和高浓度阈值之间后，新风门和回风门的开度各回调1/3开度。
以上的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (8)
1.一种轨道交通车辆的空调送风系统，其特征在于：包括客室内温度传感器、客室外温度传感器、回风门控制模块和新风门控制模块：
所述客室内温度传感器：用于检测客室内的温度；
所述客室外温度传感器：用于检测客室外的温度；
所述回风门控制模块：用于控制回风门的开度；所述客室内的温度达到高温阈值时，控制回风门开度开大；
所述新风门控制模块：用于控制新风门的开度；所述客室内的温度达到高温阈值时，控制新风门开度关小；
所述客室内温度传感器设于回风门和回风口所在位置；所述回风口设于风道空隙。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的空调送风系统，其特征在于：还包括温差计算模块：用于计算所述客室内的温度和所述客室外的温度的温差；
所述回风门控制模块：用于在温差达到温差阈值时，控制回风门开度开大；
所述新风门控制模块：用于在温差达到温差阈值时，控制新风门开度关小。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆的空调送风系统，其特征在于：还包括二氧化碳传感器：用于检测客室内的二氧化碳浓度；
所述回风门控制模块：用于根据客室内的二氧化碳浓度，调整回风门的开度；
所述新风门控制模块：用于根据客室内的二氧化碳浓度，调整新风门的开度。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆的空调送风系统，其特征在于：回风门和新风门的开度均包括全开、2/3开度、1/3开度和全关，其中新风门的开度随着二氧化碳浓度的增大而减小，回风门的开度随着二氧化碳浓度的增大而增大。
5.一种轨道交通车辆的空调送风方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：通过客室内温度传感器检测客室内的温度；所述客室内温度传感器设于回风门和回风口；所述回风口设于风道空隙；
S2：通过客室外温度传感器检测客室外的温度；
S3：控制回风门和新风门的开度；所述客室内的温度达到高温阈值时，控制回风门开度开大，控制新风门开度关小。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆的空调送风方法，其特征在于：还包括S4：计算所述客室内的温度和所述客室外的温度的温差；温差达到温差阈值时，控制新风门开度关小，控制回风门的开度开大。
7.根据权利要求6所述的轨道交通车辆的空调送风方法，其特征在于：还包括S5：检测客室内的二氧化碳浓度，根据客室内的二氧化碳浓度，调整回风门和新风门的开度。
8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆的空调送风方法，其特征在于：回风门和新风门的开度均包括全开、2/3开度、1/3开度和全关，其中新风门的开度随着二氧化碳浓度的增大而减小，回风门的开度随着二氧化碳浓度的增大而增大。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20211026 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |